千歳線
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千歳 線 の噂 [編集 | ソースを編集 ]
南千歳 駅 は、苫小牧 ・室蘭 方面 や石勝線 との乗 り換 えを考慮 して下 りも上 りも逆 方向 に進入 する。念 のため言 っておくと、快速 エアポートの話 。
美々 駅 の地名 は、本当 は「べべ」だった。美々 にした理由 は、九州 でボボ・ブラジルの名前 を口 にしづらいのと一緒 。- ああ、なるほど・・・
- 「ボボ」は
分 るが「べべ」は問題 なかろうと思 うが・・・- だから、それを
北海道 では「ベベ」と言 うんだよ。
- だから、それを
語源 的 には、アイヌ語 で「川 」を意味 する「ペツ」を2回 繰 り返 したもの。- ほかにも
同 じ由来 の駅 が道内 に2つあったが（「弁 辺 」と「辺 別 」）、どちらも改名 してしまった
- ほかにも
千歳 線 で一番 影 が薄 い駅 。- 2017
年 春 に廃 駅 になりそうです。廃止 となりました。- ちなみに
全国 ICカード相互 利用 サービス対応 駅 としては初 の廃 駅 でもある。
- ちなみに
新 千歳空港 の自動 改札 には「イオカード・Jスルーカードは使 えません！」と貼 られてた。鉄 ヲタからしたら「とんでもない間 違 い」だけど、一般 客 はフツーにやらかす模様 。- …もはやchakuwiki
利用 者 の大半 が鉄 ヲタであることを前提 とした記述 である。- ワロタ！
- …もはやchakuwiki
- イオカードが
廃止 になったからか、今 はないみたい。でも券売 機 には書 いてたかも？ - すると
今 は「Suica・ICOCAは使 えません」と書 いてあるのだろうか？- 「TOICA・PASMO・Pitapaも
使 えません！」があってもおかしくない。- これらは
皆 、新 千歳 ⇔羽田 間 が、旅客 輸送 量 世界一 の路線 （首都 圏 からの利用 客 が多 い）ことの証左 か。- Suicaは2009
年 春 になれば使 えるようになる。
- Suicaは2009
本当 にその看板 ができた。
- これらは
- 「TOICA・PASMO・Pitapaも
- スルッとKANSAIは
使 えるのか（揚 げ足 - 2013
年 の相互 利用 でその現象 は無 くなった。SAPICAは使 えません、とやってくれるのを期待 してたが一応 Kitacaエリアでは改札 機 に「SAPICAはご利用 できません」と書 いてある。
車内 広告 の種類 が少 ない。中 吊 りはJR自社 広告 とJRタワースクエア、どこかのパチンコ屋 、あるいは創価学会 系 雑誌 のものが目立 つ。最近 になってスカイマークも出 てきたが…。壁 広告 は何故 か京急 が目立 つ。- JR
北海道 で唯一 の電化 率 100％路線 。海峡線 …末端 区間 廃止 により、江差線 もそうなった。- その
江差線 も三 セクに移行 。
北海道 新幹線 という仲間 が増 えた。北海道 内 のJR在来 線 に限 って言 えば100％路線 。
平和 駅 は名前 とは裏腹 にあまり治安 がよろしくない。- というか
基本 的 にここの沿線 は（ry
- というか
- 721
系 快速 エアポートが札幌 ビール庭園 付近 で138km/hを記録 。2002年 頃 散歩 きっぷで旅行 したとき、エアポートに乗車 して運転 席 を覗 いた際 スピードメーターの針 が140km/h近 くを指 していた。特 にダイヤの遅 れはなかった。快速 エアポートは、札幌 -新 千歳空港 間 の評定 速度 が京急 快 特 （品川 -横浜 間 ）・TX快速 並 み。恐 れ入 りました…。- でも、「46.6kmで1030
円 」って高 くないか？- しかもJR
北海道 の運賃 値上 げで2019年 10月 から1150円 になってしまった。 - まあ
京成上野 ～成田空港 が1257円 (64.1km)と考 えれば、そこまで異常 値 ではない気 もする…
- しかもJR
南千歳 ～新 千歳空港 間 で追加 運賃 （140円 ）が適用 されるため。本来 ならば46.6kmだと900円 。千歳 駅 ～新 千歳空港 間 の利用 者 は、JR(200円 +140円 =340円 )よりもバス(210円 )が圧倒的 に多 い。- 2019
年 10月 にJRは270円 (=250円 +20円 )に値下 げ、バスは230円 に値上 げしたから、JRの方 が運転 本数 が倍 あると考 えると結構 いい勝負 になってきた。
- 2019
- でも、「46.6kmで1030
島松 駅 では9000番台 の列車 番号 の振 られている上 り特急 （即 ち、臨時 特急 ）が快速 の通過 待 ちをしていることもしばしば。
呪 われてるかの如 く列車 が遅 れる。- 「
新 千歳空港 」～「南 千 歳 」が単線 なので、ボトルネックになっているから遅 れる。- さらに、
空港 への支線 と石勝線 が平面 交差 しているという点 もある。- 785
系 とか789系 1000番台 のエアポートもかな？札幌 から増結 しようにも新 千歳空港 駅 が6連 限界 （だった気 がする）なのがネックか？
- 785
- さらに、
長距離 列車 が多 いという点 で、もうね。
- 「
実 は､北海道 の国鉄 で一番 最初 に電化 された路線 ｡- しかも
直流 電化 だった。
- しかも
朝 以外 の普通 列車 はガラガラ。みんな街灯 に引 き寄 せられた蛾 のように快速 エアポートに集 る札幌 駅 ・新 札幌 駅 で「北広島 までは普通 列車 が早 く着 く」みたいな事 が書 かれているが、普通 列車 を見送 って札幌 ～新 札幌 ～北 広島 の快速 利用 もそれなりに多 い。時刻 表 を読 めないと特 に。- 1
時 間 に1本 、白石 駅 で普通 を追 い抜 くエアポートがあるのも影響 しているかも。 - なので
普通 に乗 ると大抵 は座 れる。ただし普通 は3両 編成 の731系 と733系 が多 く来 るためラッシュ時 は混雑 度 がエアポートと代 わらない…。 - こんな
状況 もあってか2024年 に昼間 は北広島 で打 ち切 り、一部 のエアポートが区間 快速 と称 して北広島 から各駅 に止 まるようになった。
- JR
北海道 きってのドル箱 路線 。- と
思 われていたが、最近 営業 係数 が赤字 であることが判明 。
- と
沼ノ端 駅 は夏場 蚊 が大量 発生 することで有名 。とてもではないがホームで待 てない。札幌 ～新 札幌 間 は完全 に札幌 市営 地下鉄 東西線 と並行 （東西線 側 は大通 だが）しているため、札幌 都心 ～新 札幌 界隈 の移動 は論争 の種 に。運賃 と所要 時間 で千歳 線 が有利 、かと思 えば本数 は東西線 が有利 になっている。
快速 エアポートの途中 停車駅 が多 過 ぎ。新 札幌 だけでいい。- そこで、JR
北海道 は「特別 快速 」なるものを作 り上 げる。
- そこで、JR
日 ハム球団 のボールパーク付近 に新駅 が出来 るとか…。北広島 駅 を改良 してどうにか対応 できるようにならないかなあ。
旅客 ・貨物 両面 において北海道 を代表 する重要 幹線 ではあるが、「本線 」ではない。平和 駅 の歩道橋 が死 ぬほど長 い。- エレベーターも
付 いていて自転車 もよく通 る。
- エレベーターも
- エスコン
新駅 が出来 ると地味 に北海道 の最大 幹線 になる。JR北海道 の生命 線 にもなるので早期 開通 は必須 。- エスコン
以前 に空港 輸送 ＋道 南 ・本州 ＋道東 へ向 かう輸送 が集中 する最大 幹線 であり、もはやエスコン輸送 を受 け入 れる余裕 があるのか否 かというレベル。
- エスコン
駅 [編集 | ソースを編集 ]
(
- (
空港 支線 ) (千歳 方面 ←) (南 千 歳 ) - (新 千歳空港 ) 小文字 :一部 普通 列車 通過 太字 :快速 エアポート停車 駅 、(太字 )：特別 快速 エアポート停車駅 。