はやぶさ (列車れっしゃ)

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この記事きじはやぶさ (列車れっしゃ)」は何故なぜか「はつね (列車れっしゃ)」とネタや題材だいざいがダブっています。どちらが真実しんじつなのかはかみのみぞります。

はやぶさは、かつて東海道本線とうかいどうほんせん山陽本線さんようほんせん鹿児島本線かごしまほんせん設定せっていされていた寝台しんだい特急とっきゅう列車れっしゃ名称めいしょうである。えさかり

概要がいよう[編集へんしゅう]

はやぶさA寝台しんだいDXのベッド

特別とくべつ急行きゅうこう列車れっしゃ「はやぶさ」は1958ねん公募こうぼにより命名めいめいされて「はつかり」とともはつ特急とっきゅう列車れっしゃとして登場とうじょうした。このときだれかりることになると予想よそうしただろうか。

この列車れっしゃは、日本にっぽんでもひとことおおいことでは有数ゆうすう関西かんさいけんえて深夜しんや通過つうかする強硬きょうこう時間じかんたい設定せっていともなっていた。このときの成功せいこう体験たいけん長年ながねんひきずったことが、後年こうねん寝台しんだい特急とっきゅう列車れっしゃ凋落ちょうらく傾向けいこう拍車はくしゃをかけたことはうたがいない。

全体ぜんたいとしてまるみをびた外観がいかんは、のちに、ハーレー・ダビッドソンにパクられてナイトトレインとなり、退屈たいくつ百科ひゃっか事典じてん運営うんえいらしてまわこととなった。車体しゃたいしょくは、伝統でんとうある紺色こんいろ一色いっしょくりであったが、のちに登場とうじょうしたサンライズしょくのイメージが鮮烈せんれつだったため、ハヤブサというと金色きんいろ赤色あかいろ系統けいとういろ想像そうぞうするものすくなくない。

ベッドもまるみをびており、今日きょうでは想像そうぞうぜっするというか違法いほうな、直径ちょっけい200cmの回転かいてんしき寝台しんだいであるうえ、防犯ぼうはんじょう不利ふりで、先進せんしんしょ外国がいこくではかんがえられない開放かいほうてききょだいまど個室こしつ寝台しんだい[1]で「はしるラブホテル」をえらしてきたこの列車れっしゃ、ことにさい後尾こうびのスイートは、カメラと巨大きょだい望遠ぼうえんレンズ[2]えても、全車ぜんしゃ寝台しんだいしゃというこの高飛車たかびしゃ列車れっしゃにはれない鉄道てつどう少年しょうねんたちのあいだで、たんなる被写体ひしゃたい[3]だけでないネタとしてひそかに人気にんきはくした。

しかし、国鉄こくてつ度重たびかさなる運賃うんちん料金りょうきんのインフレスライド、連結れんけつ緩衝かんしょう装置そうち改悪かいあく[4]使用しよう車両しゃりょうのキハネフ14けい[5]車掌しゃしょう廃止はいし[6]おおくの企業きぎょう出張しゅっちょう空路くうろ利用りようみとめられはじめたことなどにより、1970年代ねんだいまつから急速きゅうそく退潮たいちょうする。

国鉄こくてつ解体かいたい株式会社かぶしきがいしゃ[7]以後いご運行うんこう路線ろせんJR東日本ひがしにっぽんJR東海とうかいJR西日本にしにほんJR九州きゅうしゅうと4しゃ分断ぶんだんされてしまったことにより、「はやぶさ」のプロモーションの責任せきにん所在しょざいがあいまいになった。また、そもそも国鉄こくてつ解体かいたいは、九州きゅうしゅう中央ちゅうおうからの分断ぶんだん目的もくてきにしたものだったが、それが失敗しっぱいだったと做されるのをおそれるというだけの理由りゆうたい東京とうきょう寝台しんだい特急とっきゅう維持いじしなければならないことは、JR九州きゅうしゅうにとっては到底とうてい承服しょうふくできないものであった。

1985ねんごろからは、多層たそう特急とっきゅう改造かいぞうされるようになる。まやかしと偽装ぎそう巣窟そうくつである他社たしゃ勢力せいりょく圏内けんないで、ぱら運転うんてん寝台しんだい特急とっきゅう紀伊きいごうをひっくりかえのろわれた機関きかんしゃとされたDD51「はかい」ごう連結れんけつしておくと、関門かんもんトンネルをえた瞬間しゅんかんになぜか列車れっしゃ分離ぶんりし、のろわれずに高速こうそく牽引けんいんりょくアップが実現じつげんできるという方法ほうほうで、大幅おおはば高速こうそく実現じつげんした。ぞうかいゆい下関しものせき門司もじえき構内こうないおこなわれた。

2000ねんには、自主じしゅ規制きせいにより300キロ以上いじょうのスピードをせなくなり、くだりの「はやぶさ」が九州きゅうしゅう島内とうないでは博多はかたはつ電車でんしゃ特急とっきゅうなんかされるというこれよがしなダイヤ構成こうせい断行だんこうした。これにより、「はやぶさ」の衰退すいたい目論見もくろみどおり確実かくじつなものとなった。

そして、2009ねんについに、はいガス規制きせいおよび騒音そうおん規制きせい強化きょうかから、「はやぶさ」の歴史れきし終焉しゅうえんむかえた。

「はやぶさ」復活ふっかつ計画けいかく[編集へんしゅう]

2010ねん2がつ突如とつじょJR東日本ひがしにっぽんが「はやぶさ」を復活ふっかつさせると発表はっぴょうした。 国鉄こくてつ解体かいたい本州ほんしゅう九州きゅうしゅう分断ぶんだん政策せいさくとされるなか、それにたいする九州きゅうしゅうじん抵抗ていこうYAMAHA XS-V1 Sakuraだったが、これはトヨタがヤマハにたいして天罰てんばつあたえるために、公募こうぼで1にランクインしたはずの「はつかり」をいてえらばれたものである。

はやぶさごうには、専用せんようのE5けい電車でんしゃもちいられ、エンジンのそう排気はいきりょうが1340ccまで拡大かくだいされ、最高さいこう出力しゅつりょくも197psまでパワーアップされた。最高さいこう速度そくどは330キロで東北とうほくどうばくはしする予定よていである。従来じゅうらい、JR東日本ひがしにっぽんかわじゅうせい車両しゃりょう多用たようしていたが、オイルれ、ギアけなど様々さまざま問題もんだい発生はっせいしたため、変態へんたいせい車両しゃりょうもちいられることとなった。日本にっぽんしん騒音そうおん規制きせいやユーロ6にも対応たいおうするてい公害こうがいしゃであり、しんせい中止ちゅうしとなった'08ハヤブサよりも大型おおがたした。しかしイギリスじんにせず、あいかわらずゴルフカートやローバーミニなど、勝手かって車体しゃたい機器きき流用りゅうようして公道こうどうばくそうさせている。

同車どうしゃには車体しゃたい傾斜けいしゃ装置そうち装備そうびしており、最大さいだいで30~40傾斜けいしゃするが、従来じゅうらいかわじゅうしゃよりはバンクかくすくなく、えきのホームにステップをこすったなどのれい散見さんけんされる。また山形やまがた新幹線しんかんせんなどのてい規格きかく路線ろせんではSSにくらべ(以下いかりゃく)

東日本ひがしにっぽん大震災だいしんさい[編集へんしゅう]

2011ねん3がつ11にちにおきた東日本ひがしにっぽん大震災だいしんさいにより、廃車はいしゃとなったが、      により粛清しゅくせいされましたとなった。しかし、2016ねん3がつ北海道ほっかいどう新幹線しんかんせん嫉妬しっとしたのか、JR東日本ひがしにっぽん不死鳥ふしちょうまつわって復活ふっかつしたらしい。なにちががするけど、たばねだしだれにしない。

脚注きゃくちゅう[編集へんしゅう]

  1. ^ ヨーロッパでは、簡易かんい寝台しんだいやくされるクシェットですら、施錠せじょう可能かのうとびらつきの個室こしつである。
  2. ^ いくつかのぎんしおフィルム会社かいしゃでは、わざわざこれらの列車れっしゃわせてブランドめいえたほどである。
  3. ^ ヘッドマークは偶像ぐうぞう崇拝すうはい典型てんけいであったとする指摘してき根強ねづよい。
  4. ^ 毎回まいかい発車はっしゃに、心地ここちよい目覚めざめを提供ていきょうしてくれるあのショックの元凶げんきょうであった。
  5. ^ 安眠あんみんをもたらす振動しんどう煤煙ばいえん(ばいえん)のみなもとだった。
  6. ^ このため、携帯けいたい電話でんわのマナーモードのアラームなど時代じだいには、早朝そうちょうごさないよう自分じぶんきなければならないため、乗客じょうきゃく多大ただい精神せいしんてき負担ふたんようすることとなった。
  7. ^ 実態じったい民営みんえいなどではなく、特殊とくしゅ法人ほうじんであった。


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