スカイライナー

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スカイライナーは、通勤つうきんようのぞいた特急とっきゅう輸送ゆそうようとして世界せかいはつかい車両しゃりょう

概要がいよう[編集へんしゅう]

かい車両しゃりょうは、ルートマスターなど通勤つうきんようとしては採用さいようれい多々たたあり、チンチン電車でんしゃとしてのかいしゃ香港ほんこんなどでられる。しかし重心じゅうしんたかいため安定あんていせいひくく、長距離ちょうきょりようとしては元来がんらい不向ふむきであった。

1968ねんはじめてドイツMANしゃ子会社こがいしゃであるネオプランしゃかいてを実現じつげん、その日本にっぽんでも各社かくしゃひろまっており、おもに、慢性まんせいてき寝不足ねぶそくなためすぐてしまう乗客じょうきゃく長距離ちょうきょり輸送ゆそうになっている。

各社かくしゃ採用さいようじょうきょう[編集へんしゅう]

京成電鉄けいせいでんてつにおけるスカイライナー[編集へんしゅう]

かい車両しゃりょうには、えきのホームからパンツがえるという特性とくせいもあり、一部いちぶ乗客じょうきゃくには好評こうひょうであった。しかしやはり安定あんていせいひくく、京成電鉄けいせいでんてつでは実用じつよう失敗しっぱいきゅうカーブのおお新京成電鉄しんけいせいでんてつ高速こうそく試験しけんおこなったさいには、初代しょだいAEけい横転おうてん炎上えんじょうさせた。

1986ねんにはAE86けい車両しゃりょうを、旧態きゅうたい依然いぜんたる姿すがた採用さいようしたが、アクセルでがる・インのさらにイン・みぞとしなど、運動うんどう性能せいのう向上こうじょうしたもののかいてとはいがたい構造こうぞうで、AE100けいでもいちかい禁止きんしとなり平屋ひらやてとして運行うんこうされた。いわゆるかいだけ構造こうぞうである。かつては東成田ひがしなりたえきまでしかかず不便ふべんであったが、のちに空港くうこうターミナルに直接ちょくせつれるようになった。

その上野うえのでのかいしゃによる運行うんこうは、浅草あさくさへの路線ろせんなどで細々こまごまつづけられた。成田空港なりたくうこうへのかいしゃでのれそのものは、東京とうきょう空港くうこう交通こうつうなどが採用さいようしたが、京成電鉄けいせいでんてつでは、銀座ぎんざかないわりにコミケに銀座ぎんざシャトル、有楽町ゆうらくちょうかないわりに東京とうきょうえき直行ちょっこうする有楽町ゆうらくちょうシャトルのいずれも、通常つうじょうの「かいだけくるま」であるエアロクイーンにて運行うんこうされた。そのきたそうせん延伸えんしんともない、近道ちかみちとなる印旛沼いんばぬまるルートを時速じそく160キロではしるようになり好評こうひょうであった。

2019ねんからようやく本格ほんかくてきかいしゃ運行うんこうが、東京とうきょうえき鍛冶かじまちから成田空港なりたくうこうターミナルビルあいだ開始かいしされた。しかし後述こうじゅつ問題もんだいから、北欧ほくおうせいのアストロメガが採用さいようとなり、ベンツマークをてて時速じそく160キロで成田空港なりたくうこうかう勇姿ゆうしはみられなかった。

関東かんとう鉄道てつどう[編集へんしゅう]

関東かんとう鉄道てつどうではスカイライナーを早期そうきから採用さいようし、つくば付近ふきんから秋葉原あきはばらえき東京とうきょうえき運行うんこうおこなった。その、さらに巨大きょだいなメガライナーを採用さいよう常磐ときわどうでDQNをらし活躍かつやくつづけた。しかし沿線えんせん高速こうそく地下ちかおこなわれたため、秋葉原あきはばらえき地下ちかれないメガライナーは退役たいえきした。

JRグループ[編集へんしゅう]

スカイライナーはJRでも活躍かつやくし、若干じゃっかん割高わりだかな、夜行やこう急行きゅうこう銀河ぎんが廃止はいしいやった。関東かんとう鉄道てつどう使用しようされていたメガライナーもJRに移籍いせきし、ドルばこ路線ろせんである東京とうきょう大阪おおさかあいだ夜行やこう運転うんてん使用しようされる。日本にっぽんせいのエアロキングとならんでみると、その巨体きょたい一目瞭然いちもくりょうぜん威容いようほこったが、走行そうこうなかみごとに爆発ばくはつ炎上えんじょうし2りょう大破たいはのこりもドイツに返品へんぴんされた。現行げんこうモデルのスカイライナーも日本にっぽん路線ろせん使つかうにはたかさ、ながさ、はばともたいきすぎ、現在げんざいのところ現行げんこうしゃ採用さいようれい皆無かいむである。

京都きょうと丹後たんご鉄道てつどう[編集へんしゅう]

ウィラーによりきた近畿きんきタンゴ鉄道てつどう買収ばいしゅうするかたち成立せいりつした京都きょうと丹後たんご鉄道てつどうは、当初とうしょ自社じしゃ鉄道てつどう車両しゃりょうをピンクにえて北陸本線ほくりくほんせん経由けいゆ夜行やこう列車れっしゃとして運行うんこうする予定よていであった。

同社どうしゃ創業そうぎょう車両しゃりょう、タンゴエクスプローラーはかい構造こうぞうであり、一般いっぱんきゃく基本きほんてきかい乗車じょうしゃするため騒音そうおんひく有用ゆうようおもわれた。しかし、実際じっさい使用しようしてみたところ、エクスプローラーの名前なまえとお大量たいりょう不具合ふぐあい発生はっせい列車れっしゃ分離ぶんり、アダルト広告こうこく無限むげんらされる、オーディオからCDが勝手かってたりんだりする、アンサイクロペディアのながすぎる鉄道てつどう記事きじもうとすると百発百中ひゃっぱつひゃくちゅうでクラッシュする、大量たいりょう移動いどうをしようとすると所要しょよう時間じかん100あいだとなり最後さいごには「Cドライブがつかりません」と移動いどうられるなど、エクスプローラーの名前なまえにふさわしいだい混乱こんらんとなった。

その、スカイライナーの採用さいようまり、さやま交通こうつうなど提携ていけい会社かいしゃ協力きょうりょくもあり、東京とうきょう京都きょうと大阪おおさか各所かくしょむす貧民ひんみん輸送ゆそう大動脈だいどうみゃくとなっている。

スカイライナーの乗車じょうしゃ方法ほうほう[編集へんしゅう]

日本にっぽんのスカイライナーは、ドイツ本国ほんごく仕様しようくるまよりも屋根やねひくく、また夜行やこうよう車両しゃりょうことなるてんおおいため、スカイライナーの乗車じょうしゃにはいくつか注意ちゅういてんがある。

  • 頭上ずじょう注意ちゅうい - かいせき天井てんじょうはそれなりにひくいため、hyde以外いがい一般いっぱんてき身長しんちょう男性だんせいは、天井てんじょうあたまをぶつける可能かのうせいがある。中国ちゅうごく新幹線しんかんせんるときと同様どうように、ヘルメット着用ちゃくようのぞましい。
  • シートは最大さいだいまでたおすな - 日本にっぽん採用さいようされたスカイライナーは、ほぼ全車ぜんしゃ仕様しようである。すなわち、発進はっしんいきおいでぜん体重たいじゅうをかけてリクライニングボタンをしたりすると、真後まうしろから悲鳴ひめいがる結果けっかとなる。
  • 荷物にもつすくなめに - トランクスペースは1かいにあるがせまい。網棚あみだな極小きょくしょうサイズである。衣装いしょうなどのまったフルサイズのトランク2ってコスプレイベントへくとか、そう重量じゅうりょう100kgにおよしのグッズをぶらげてライブイベントにく、などの用途ようとには不向ふむき。
  • 読書どくしょ推奨すいしょう - 2かいは、ネオプランが対策たいさくかさねたとはいえ、当然とうぜんながら平屋ひらやくるまよりおおきく左右さゆううごく。まわりの乗客じょうきゃくへのひかりがいかえりみずゲームしたり編集へんしゅう合戦かっせん没頭ぼっとうしたりらしようアカウントを取得しゅとくするのは推奨すいしょうされない……おえっぷ。
  • みものはおおめに、トイレははやめに - 乗客じょうきゃくおおいため、トイレの混雑こんざつじょうきょうは、おさっしである。大型おおがたしゃのためトイレ休憩きゅうけいすくないことがある。
  • 水虫みずむしなおしたか? - 輸送ゆそうのため、まえきゃくあたまは、ちょうどあしうえにくるはずである。せめてしろくカサカサくらいにまではなおしておくべき。どろどろにけた靴下くつした乗車じょうしゃなど、もってのほかである。
  • 車内しゃない騒音そうおん注意ちゅうい - 2かい路面ろめんからはなれているため、非常ひじょうしずかな車内しゃない環境かんきょうである。重症じゅうしょう睡眠すいみん呼吸こきゅう症候群しょうこうぐん罹患りかんしているなど、合宿がっしゅくほかで夜通よどお爆音ばくおんつづけ、あさきたらかおまくらっていた経験けいけんのあるひと注意ちゅうい

関連かんれん項目こうもく[編集へんしゅう]

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脚注きゃくちゅう[編集へんしゅう]