トロピカル連合れんごう構成こうせい事業じぎょうしゃ

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ナニモノかがウィキペディアに「トロピカル連合れんごう構成こうせい事業じぎょうしゃ」の項目こうもく執筆しっぴつしましたが、よう出典しゅってんくりや削除さくじょくりや暗躍あんやくにより削除さくじょされてしまいました
トロピカル連合れんごう構成こうせいいん(イメージ)

トロピカル連合れんごう構成こうせい事業じぎょうしゃ(トロピカルれんごうこうせいじぎょうしゃ)とは、運転うんてんしゅおよび運転うんてん乗客じょうきゃくからかみあがめられる、バス・鉄道てつどう運行うんこうする事業じぎょうしゃ構成こうせいしている『トロピカル連合れんごう』への参加さんか許諾きょだくされた「お客様きゃくさま神様かみさまおもっていないクズ事業じぎょうしゃをさす。トロピカルの語源ごげんについては「熱帯ねったい国々くにぐに(とく東南とうなんアジア)でられるような」という意味いみ以下いか概要がいようにてべる。

概要がいよう[編集へんしゅう]

ときには歩道ほどう走行そうこうだっていとわない

パンチパーマにサングラス、はだけた胸元むなもとにくわえタバコ。トロピカル連合れんごう構成こうせい事業じぎょうしゃ車両しゃりょうれば、そんな運転うんてんせき周辺しゅうへんのトロピカルな雰囲気ふんいきと、乗務じょうむいんすぐれた運転うんてん技術ぎじゅつおよびサービスを堪能たんのうできる。構成こうせい事業じぎょうしゃは、日本にっぽん国内こくないから「トロピカル連合れんごう審査しんさ委員いいんかい」によって選出せんしゅつされる。選出せんしゅつされるのは、

などの非常ひじょうきびしい審査しんさ基準きじゅんたした事業じぎょうしゃのみである。したがって、構成こうせい事業じぎょうしゃへの選出せんしゅつ事業じぎょうしゃとしての最大さいだい栄誉えいよともえる。

また、近年きんねんではバス事業じぎょうしゃのみならず、鉄道てつどう事業じぎょうしゃや「ツアーバス」を主催しゅさいする旅行りょこう会社かいしゃじゅん事業じぎょうしゃとして選出せんしゅつされることもある。

絶対ぜったいかみ[編集へんしゅう]

トロッピーよう
わずもがな。構成こうせいいんイメージ参照さんしょう

絶対ぜったいほとけ[編集へんしゅう]

鎌ヶ谷大仏かまがやだいぶつ
トロッピーさま鎌ヶ谷大仏かまがやだいぶつちから構成こうせい事業じぎょうしゃにパワー(トロピカルパワー)をあたえる。

公認こうにんしょく公認こうにん飲料いんりょう[編集へんしゅう]

ラーメン二郎じろう
首都しゅとけんにあるラーメンてん所得しょとくひくくなりがちな乗務じょうむいんにとってははらたし、トロピカルパワーを増幅ぞうふくする効果こうかがあり、また店員てんいん態度たいど連合れんごう基準きじゅん適合てきごうするためじゅん加盟かめいあつかいである。
マックスコーヒー
千葉ちば茨城いばらき栃木とちぎ県内けんない事業じぎょうしゃ乗務じょうむいんのトロピカルパワーのみなもとしん京成けいせい各社かくしゃ乗務じょうむいん松戸まつど前述ぜんじゅつのラーメンろうがあるため、わせて摂取せっしゅすることにより潜在せんざいトロピカルパワーをされている場合ばあいがある。
餃子ぎょうざ王将おうしょう
裕福ゆうふく地方ちほう公務員こうむいん主体しゅたいとした関西かんさいのトロッピーを満足まんぞくさせる、りょうけんあじたい値段ねだん適正てきせい中華ちゅうか料理りょうりチェーンてん。1にちたまご25まん豚肉ぶたにく16トンぶんのトロッピーパワーが万里ばんりえる。
2018ねん2がつには福井ふくいけん雪害せつがい遭難そうなんでマイカー難民なんみんにもわれ、トロピカルパワーをマイカー利用りようしゃたい布教ふきょう成功せいこうさせた。元々もともと地元じもとルール」なトロピカル運転うんてんしゃおおい?まあ、そうかもしれないが。

構成こうせい事業じぎょうしゃ[編集へんしゅう]

Troppy-R.png
この事業じぎょうしゃトロピカル連合れんごう構成こうせい事業じぎょうしゃじゃゴルァ!!
車内しゃないではおれさまかみ貴様きさまはただの土砂どしゃじゃゴルァ!!

北海道ほっかいどう地方ちほう[編集へんしゅう]

じょうてつ
札幌さっぽろ市営しえいバスから路線ろせん譲渡じょうとされたうちの1しゃ。アイスバーン・雪上せつじょうでのテクニックはぐんく。大門だいもんサングラス標準ひょうじゅん装備そうびである。もと定山渓じょうざんけい鉄道てつどうという鉄道てつどう会社かいしゃだったのはくろ歴史れきし
函館はこだてバス
バス停ばすていからの発車はっしゃに、後続こうぞくしゃがバスをかすマンマンであっても、だい音量おんりょう警笛けいてきとも発車はっしゃする、という京都きょうとバスなみのトロピカルぶり。運転うんてんしゅらは「そうでもしないと発車はっしゃ出来できない」といいわけする。また、ハイブリッドしゃ導入どうにゅうしたからエコドライブだと主張しゅちょうしたうえで、岐阜乗合自動車ぎふのりあいじどうしゃみのあら運転うんてん(レッドゾーンまでふかすなど)をたりまえっていたが、原油げんゆ価格かかく高騰こうとうのためはやのシフトアップをするように指導しどうした。ただし運転うんてんしゅへの定着ていちゃくりつはいまいち。
JR北海道ほっかいどう
北海道ほっかいどう交通こうつうかいのスーパーエース。函館本線はこだてほんせん室蘭本線むろらんほんせん根室本線ねむろほんせんなどで高速こうそく特急とっきゅう多数たすう運行うんこうするほか子会社こがいしゃにジェイ・アール北海道ほっかいどうバスをつ。特急とっきゅう北斗ほくと」や「スーパーおおぞら」などでは、最高さいこう制限せいげん速度そくど130km/hのところを140km/hではしっていることがたびたびあったり、回復かいふく運転うんてんには150km/h(GPSロガーの記録きろくによると160km/h)の目撃もくげきだんがあるなど、JR西日本にしにほんにもけをとらない技術ぎじゅつっている。また、接客せっきゃく技術ぎじゅつみがいており、列車れっしゃ炎上えんじょう運休うんきゅうげん便びんしても絶対ぜったいあやまらない車掌しゃしょうや、どうせ学生がくせいしかっていないとこうをくくって列車れっしゃない案内あんない放送ほうそう降車こうしゃ挨拶あいさつおこなわないワンマン列車れっしゃ運転うんてん札幌さっぽろえきみどりの窓口まどぐちとう接客せっきゃく技術ぎじゅつたかさには定評ていひょうがある。実際じっさいに、ぼうぞっとしない紀行きこう作家さっか作品さくひんなかで、その作家さっか案内あんないばんたたきつけて、大声おおごえ怒鳴どなりつけたはなし掲載けいさいされている。子会社こがいしゃのジェイ・アール北海道ほっかいどうバスも高速こうそく道路どうろばくそうしている様子ようす頻繁ひんぱんにある。
すみまるなどの過激かげき労働ろうどう組合くみあいない影響えいきょうりょくっており、あしりやハンマーを利用りようした豪快ごうかいなATS解除かいじょ信号しんごうおかせすすむ、サボタージュ、重大じゅうだいインシデント多発たはつ制帽せいぼうつぶ制服せいふくくずす、らない上司じょうし同僚どうりょう集団しゅうだんで「ゴルァ!!」するなどトロピカルさらすすんでおり、ついには国土こくど交通省こうつうしょうおこられてしまった。
最近さいきんでは、社員しゃいんたく宴会えんかいをし18さい社員しゃいん飲酒いんしゅ運転うんてん事故じここす、覚醒剤かくせいざい使用しよう、ホームにいたやきう選手せんしゅにサインをもとめたり運転うんてんちゅう喫煙きつえん事務所じむしょ手提てさ金庫きんこ盗難とうなん紛失ふんしつとうバス運転うんてんしゅもやらないようなこと次々つぎつぎおこない、についたトロピカルな意識いしきはなかなか改善かいぜんされていない模様もよう
2013ねん脱線だっせん、ATS破壊はかいなど、数々かずかず功績こうせきによりエクストリーム・謝罪しゃざい 2013念願ねんがん優勝ゆうしょうたした。
A御殿ごてん活躍かつやくしたことが確認かくにんできる
みちみなみバス
停留所ていりゅうじょきゃくせたまま運転うんてんしゅがバスのまえニコチン補給ほきゅうする光景こうけい日常にちじょう茶飯事さはんじで、運行うんこうちゅういん運転うんてんでの検挙けんきょ覚醒剤かくせいざい使用しようした運転うんてんしゅ、1,400まんをくすねた運転うんてんしゅとうもはやトロピカルのいきえて犯罪はんざいしゃ量産りょうさんしている。
日常にちじょうてきあら運転うんてん大半たいはん車両しゃりょうのシャーシとギヤボックスはいたんでいるがそれでも固定こてい運用うんようおこなっている。車体しゃたいひらいたあなをガムテープで補修ほしゅうされた車両しゃりょうもありピットクルーのうでたしかな模様もよう
関東かんとうバスからの移籍いせきしゃおお在籍ざいせきし、関東かんとうバス時代じだいにA御殿ごてん活躍かつやくしたことが直接ちょくせつ確認かくにんできる車両しゃりょう存在そんざいする。

東北とうほく地方ちほう[編集へんしゅう]

ジェイアールバス東北とうほく
仙台せんだい市営しえいバスから路線ろせん委託いたくされたうちの1しゃ高速こうそくバスにおける実績じっせきから選出せんしゅつ東北自動車道とうほくじどうしゃどうにおいてほかのバス事業じぎょうしゃやトラックなどと大型おおがた車両しゃりょう同士どうしのバトルをひろげ、一般いっぱんしゃ圧倒あっとうする。もと日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどうという鉄道てつどう会社かいしゃだったのはくろ歴史れきし。ただし近年きんねんでは宮城みやぎ交通こうつうひろみなみバスの台頭たいとうにより、トロピカルガタ落がたおちしており、とくひろしみなみバスユーザーがJRバス東北とうほく高速こうそくバスにると「なんでこんなにおせぇんだよ」とおも程度ていどおそい。
ひろみなみバス
高速こうそくバスにおける実績じっせきから選出せんしゅつ東北自動車道とうほくじどうしゃどうにおいてほかのバス事業じぎょうしゃやトラックなどと大型おおがた車両しゃりょう同士どうしのバトルをひろげ、一般いっぱんしゃ圧倒あっとうする。とく雪上せつじょうでは無敵むてきである。そのようなはしりのため、「ペースカー」表示ひょうじ禁止きんしされている。坂梨峠さかなしとうげばくはしする能力のうりょくもある。「ラ・フォーレ」は青森あおもりえきに1あいだ早着そうちゃくした伝説でんせつつ。高速こうそくどうではもらい事故じこのぞけば無事故むじこ違反いはんという東北道とうほくどう最強さいきょう伝説でんせつほこっているが、一般いっぱんどうではきゃくないからとって近道ちかみちしたら、乗用車じょうようしゃとぶつかってバレちゃったという経緯けいいつ。
岩手いわてけん交通こうつう
岩手いわて東部とうぶ乗合のりあい自動車じどうしゃ岩手いわてけんみなみ自動車じどうしゃ岩手いわて中央ちゅうおう自動車じどうしゃ花巻はなまき電鉄でんてつ合併がっぺいしてできた事業じぎょうしゃ合併がっぺい以前いぜんから、イメージリーダーである関東かんとうバスにけをとらないほど頻繁ひんぱん検閲けんえつにより削除さくじょおこなっていたが、近年きんねん沈静ちんせいしている。また合併がっぺい以前いぜんから現在げんざいいたるまで、長距離ちょうきょりバスはJR東北とうほく本線ほんせん大船渡線おおふなとせんとバトルをひろげている。
庄内しょうない交通こうつう
高速こうそくバスでは長時間ちょうじかんついえつ車線しゃせん滞在たいざいしておそくるまきまくる。また、アイスバーンの月山つきやまどうをチェーンしでばくそうしゃ圧倒あっとうする。ゆきどうにビビるおそくるまがバスにみちゆずっても、すぐに前方ぜんぽう車列しゃれついついてしまうほどである。サングラスは標準ひょうじゅん装備そうびである。
仙台せんだい市営しえいバス仙台せんだい交通こうつうきょく
仙台せんだい市内しないいたところ路線ろせん事業じぎょうしゃ仙台せんだい中心ちゅうしんにおいてはタクシーや一般いっぱんしゃ壮絶そうぜつなバトルをひろげる。青葉あおばどおりでのバス同士どうし加速かそくバトルは豪快ごうかいであり、すうだいのバスが全開ぜんかい加速かそくのバトルをひろげる。信号しんごう完全かんぜんあかわっているのに信号しんごうむのも日常にちじょう茶飯事さはんじである。また、山間さんかんにおいては頭文字かしらもじD顔負かおまけのめっぷりをせる。30制限せいげん八木山やきやま道路どうろなど60km/h以上いじょうはしるのは日常にちじょうてき光景こうけいである。なお、はし運転うんてんしゅ川内かわうちかすみ長町ながまちなど、交通こうつうきょく直轄ちょっかつ御殿ごてんおおい。
宮城みやぎ交通こうつう
仙台せんだい市内しない路線ろせんでは市営しえいバスとバトルをひろげる。とく夕方ゆうがた電力でんりょくビルまえ県庁けんちょう市役所しやくしょ方面ほうめん)では市営しえいバスにんでバス停ばすてい停車ていしゃする光景こうけいられ、自社じしゃ同士どうしですらから仙台せんだい駅前えきまえ発車はっしゃしたバスが、さきたバスのまえんで停車ていしゃすることもある。高速こうそく道路どうろにおいては子会社こがいしゃのミヤコーバスともども100km/h以上いじょうはしりで一般いっぱんしゃ圧倒あっとうし、前述ぜんじゅつのJRバスともバトルをひろげる。バスのリアウインドウに「ペースカー」といてあるが、実質じっしつハイペースカーである。2014ねん3がつ北陸ほくりく自動車じどうしゃどうでついにヤってしまった。

関東かんとう地方ちほう[編集へんしゅう]

近年きんねん総本山そうほんざんからの影響えいきょう加盟かめい事業じぎょうしゃえているため、本部ほんぶからのテコ入てこいれが懸念けねんされている。

関東かんとうバス
トロピカル連合れんごう設立せつりつした事業じぎょうしゃにして総本山そうほんざん構成こうせい事業じぎょうしゃのフラッグシップカンパニーである。
国際こくさい興業こうぎょうバス
みどりのさいたま・川口かわぐち板橋いたばし練馬ねりまばくはし交通こうつう。エリアは関東かんとうバスに隣接りんせつし、構成こうせい事業じぎょうしゃのサブリーダーをつとめる。とく川口かわぐちでは穏健おんけんのこ一方いっぽう次第しだいにトロピカルしょく全体ぜんたいまりつつあり今後こんごのトロピカルとしての発展はってん大変たいへん期待きたいできる、素晴すばらしい事業じぎょうしゃである。
都営とえいバス東京とうきょう交通こうつうきょく
東京とうきょう23最大さいだい規模きぼほこる、バス専業せんぎょうばくはし専門せんもん事業じぎょうしゃ運転うんてん技術ぎじゅつ部門ぶもん、サービス部門ぶもん両方りょうほう好成績こうせいせきのこ選出せんしゅつ。10ふんちか早着そうちゃくもしばしばで、おくれる乗客じょうきゃく横目よこめにエンジンをふかしてはしる。都営地下鉄とえいちかてつ都電とでん線路せんろ形状けいじょうわりにはいいはしりをし、浅草線あさくさせんでは京成けいせいグループや京急けいきゅう車両しゃりょう検閲けんえつにより削除さくじょ後述こうじゅつのはとバスに一部いちぶ委託いたくしている。
小田急おだきゅうバス
東京とうきょう多摩たま東部とうぶならびに川崎かわさき北部ほくぶをテリトリーとする構成こうせい事業じぎょうしゃひがし渋谷しぶや西にし町田まちだまで路線ろせんをカバーする。
通称つうしょうめいいぬバス。これは貸切かしきりバスにいているいぬのマークに由来ゆらいする。運転うんてん技量ぎりょう本家ほんけトロピカルにけをらない。
川崎かわさき北部ほくぶ牛耳ぎゅうじ登戸のぶと御殿ごてんは、土砂どしゃ苦情くじょう華麗かれいにスルーするスキルをち、臨港りんこうバスは同盟どうめいである。
子会社こがいしゃ小田急おだきゅうシティバス、小田急おだきゅう箱根はこね高速こうそくバスも親会社おやがいしゃ同様どうようにハイレベルな運転うんてん技術ぎじゅつとサービスを提供ていきょうしている。
立川たちかわバス
東京とうきょう多摩たま西部せいぶをテリトリーとする構成こうせい事業じぎょうしゃ車両しゃりょうのカラーは小田急おだきゅうバスとほぼおなじ。
運転うんてん技量ぎりょう小田急おだきゅうくらべややマイルドだが、車両しゃりょうのグループにかわだねおおくバラエティにんでいる。
宗教しゅうきょう輸送ゆそうせんもんあけぼの御殿ごてんべいぐん基地きちない輸送ゆそうせんもん横田よこた御殿ごてん存在そんざいするなど、とかくなぞおお会社かいしゃである。
西東京にしとうきょうバス
東京とうきょう多摩たま西部せいぶならびに山梨やまなしけん北東ほくとうをテリトリーとする構成こうせい事業じぎょうしゃ八王子はちおうじえきから創価大学そうかだいがくとうへの路線ろせん保有ほゆうする京王けいおうグループのバス会社かいしゃであるが、京王けいおうグループらしからぬサービスと運転うんてん技術ぎじゅつ提供ていきょうしており、イメージリーダーである関東かんとうバスにけをらない事業じぎょうしゃである。関東かんとうバスの株主かぶぬしいちしゃとして京王けいおう電鉄でんてつふくまれている。
京成電鉄けいせいでんてつきたそう鉄道てつどう芝山しばやま鉄道てつどう
京成けいせい上野うえの成田空港なりたくうこうなどを縄張なわばりとして保有ほゆうする、運転うんてん技術ぎじゅつ部門ぶもん、サービス部門ぶもんにて定評ていひょうのあるグループ。きたそう鉄道てつどうはまた運賃うんちんのレベルも非常ひじょうたかい。後述こうじゅつする京急けいきゅう都営とえい浅草線あさくさせん経由けいゆむすばれ相互そうご車両しゃりょうしており、相手方あいてがた保有ほゆうする難易なんいたか車両しゃりょうりこなす。
京成けいせいバスなど、京成電鉄けいせいでんてつからの分社ぶんしゃ子会社こがいしゃ
おも千葉ちば北西ほくせい根城ねじろとする事業じぎょうしゃあつまり。ただし、千葉ちば中央ちゅうおうバスをのぞ後述こうじゅつしん京成けいせい(バス)とくらべるとわずかにおとる。高速こうそくバスとう京浜急行けいひんきゅうこうバス関連かんれん会社かいしゃ羽田はた京急けいきゅうバスなど)と羽田はたせん中心ちゅうしん共同きょうどう運行うんこうする路線ろせんがある。
新京成電鉄しんけいせいでんてつ
日々ひびくぬぎやまとうげどうめる京成電鉄けいせいでんてつ子会社こがいしゃ。トロピカル連合れんごうでは京成けいせいよりたか成績せいせきち、千葉ちば北西ほくせい支部しぶちょうであり鉄道てつどう部門ぶもんふく部長ぶちょう2007ねん10月1にち船橋ふなばしバスを合併がっぺいしたことにより、技術ぎじゅつにさらにみがきがかかった。
船橋ふなばししん京成けいせいバス松戸まつどしん京成けいせいバス
新京成電鉄しんけいせいでんてつから分社ぶんしゃされ、しん京成けいせい運転うんてん技術ぎじゅつ接客せっきゃく路上ろじょう移植いしょくしたかのような運転うんてんをする。船橋ふなばししん京成けいせいバスは千葉ちば北西ほくせい支部しぶ。2007ねん10がつ1にち船橋ふなばしバスの路線ろせん合併がっぺいしたため、技術ぎじゅつ飛躍ひやくてき向上こうじょうした。
小湊こみなと鉄道てつどう九十九里くじゅうくり鉄道てつどう
京成けいせいグループの一員いちいんであり、鉄道てつどうはたいしたことはない(気動車きどうしゃどんあし、かつ九十九里くじゅうくりいたってははいせん)が、バスは小湊こみなと鉄道てつどう千葉ちば北東ほくとう支部しぶちょうである。千葉ちば駅前えきまえでは京成けいせいバスとバトルをひろげる。企業きぎょう規模きぼ小湊こみなとのほうがおおきいが、かぶ比率ひりつ関係かんけいじつ九十九里くじゅうくり傘下さんか
強風きょうふうさらされながら東京湾とうきょうわんアクアラインを盟友めいゆう日東にっとう交通こうつうらととも日々ひびわたる。50km/h規制きせいに15ぐらいななめをきながら80km/h以上いじょうちんはしすることも……。
日東にっとう交通こうつうグループ
千葉ちばみなみそう支部しぶちょう。また東京とうきょう都区とくまでの高速こうそくバス路線ろせん保有ほゆうし、その独特どくとくなテクニックで房総半島ぼうそうはんとうから遠征えんせいしてくる。
関東かんとう鉄道てつどう
茨城いばらき支部しぶちょう京成けいせいグループの一員いちいんであり、高速こうそく運転うんてんとコーナリングのあじ天下一品てんかいっぴん。サービス部門ぶもんではダークホースとしておそれられる存在そんざいである。
大利根おおとね交通こうつう自動車じどうしゃ
前述ぜんじゅつ関東かんとう鉄道てつどう直属ちょくぞく部下ぶか利根川とねがわ堤防ていぼう沿いでの高速こうそく運転うんてんと、羽根野はねのだいの90カーブでのコーナリング技術ぎじゅつせきてつゆずりである。取手とりでえき-戸田井とたいあいだ工房こうぼう相手あいてをする以上いじょう、サービスめんでは定評ていひょうがある。
京浜急行電鉄けいひんきゅうこうでんてつ
東京とうきょう南東なんとうおよ神奈川かながわけん泉岳寺せんがくじより南側みなみがわをテリトリーとする事業じぎょうしゃ京急けいきゅうバスや臨港りんこうバスなどの子会社こがいしゃをもち、また電車でんしゃ京成けいせいとともに線路せんろばくはし鉄道てつどう部門ぶもんちょうである。
京浜急行けいひんきゅうこうバス
夜行やこう高速こうそくバスや空港くうこうリムジンバスでの実績じっせきから選出せんしゅつ高速こうそくバスとう路線ろせんには京成けいせいバスと共同きょうどう運行うんこうする路線ろせんがある。
東京とうきょう青森あおもり高速こうそくバス「ラフォーレごう」は、たとえ吹雪ふぶいて積雪せきせつがあろうともまえ運転うんてん技術ぎじゅつ駆使くししてちょう高速こうそく走行そうこうおこなう。青森あおもり発車はっしゃに「途中とちゅう悪天候あくてんこうのためおくれることがあります」とアナウンスしておきながら、予定よてい時刻じこくやく1あいだまえであるあさ6時半じはん東京とうきょう到着とうちゃく実現じつげんするなど豪快ごうかいばくはし前日ぜんじつの18ごろ出発しゅっぱつした寝台しんだい特急とっきゅうあけぼのよりもかなりはやい。こちらは2150ふん発車はっしゃしたのだからやく4あいだのハンデがあるのにもかかわらず、東京とうきょうにはあっさりと先着せんちゃくしている。はやくてやすいバスとおそくてたか寝台しんだい列車れっしゃとでは、勝者しょうしゃえている。
川崎かわさき鶴見つるみ臨港りんこうバス
神奈川かながわ北部ほくぶ支部しぶちょう。サービス部門ぶもんまれ好成績こうせいせきのため、委員いいんかい全会ぜんかい一致いっち選出せんしゅつ。イメージリーダーである関東かんとうバスにけをとらない事業じぎょうしゃである。川崎かわさきえき東口ひがしぐちでは川崎かわさきバスとのバトルが見物けんぶつである。
川崎かわさきバス
市営しえいバス」ではない。「バス」である。高速こうそく運転うんてんのテクニックがすぐれていたため選出せんしゅつ平日へいじつあさにのみ運転うんてんされるかわ05系統けいとう特急とっきゅう東扇島ひがしおうぎしま循環じゅんかんせんはプロちゅうのプロしか運転うんてんゆるされない。
神奈川中央交通かながわちゅうおうこうつう
神奈川かながわ南部なんぶ支部しぶちょう日本にっぽん最大さいだいのバス専業せんぎょう事業じぎょうしゃである。運転うんてん技術ぎじゅつ部門ぶもん、サービス部門ぶもん両方りょうほう好成績こうせいせきのこ選出せんしゅつ最近さいきん川崎かわさきバスの営業えいぎょうしょ委託いたくされるなど、ますますトロピカルし、とく直営ちょくえいのこ戸塚とつか御殿ごてん茅ヶ崎ちがさき御殿ごてん綾瀬あやせ御殿ごてんにはその傾向けいこうつよい。
横浜よこはま市営しえいバス横浜よこはま交通こうつうきょく
横浜よこはま支部しぶちょう。ベイブリッジ高速こうそく運転うんてんらしていたが、さっください一般いっぱんどうろされた。に、中山なかやま地区ちく鶴見つるみ地区ちく港北こうほくNTもバリバリばくはしなか。サービス部門ぶもんあか悪魔あくまとしておそろしい。
2013ねんからは貸切かしきりしゃ稼働かどうりつげるため、横浜よこはまえきから常磐ときわ炭鉱たんこうへのシャトルバス運行うんこう受託じゅたく名実めいじつともにトロピカル直行ちょっこう便びんである。
こうでんバス
きた横浜よこはま市営しえいバス、みなみ京急けいきゅうバス、西にしかみ奈中と構成こうせい事業じぎょうしゃかこまれ、かれらの影響えいきょうけすぎた。藤沢ふじさわ鎌倉かまくらでのせま道路どうろばくはしなか
相模鉄道さがみてつどう
線形せんけい関係かんけい高速こうそく運転うんてん不得意ふとくいであるが、そのぶんサービス部門ぶもん成績せいせききんている。脱帽だつぼう・ノーネクタイ・開襟かいきんシャツのまったくセンスの夏季かき略装りゃくそうはまるであれ
関東かんとう私鉄してつ最強さいきょうされる相鉄そうてつ労組ろうそは、社民党しゃみんとう支持しじ地球ちきゅう市民しみん養成ようせいちゅうわずかばかりの穏健おんけん相鉄そうてつバス綾瀬あやせ粛清しゅくせいされました
相鉄そうてつバス
横浜よこはま保土ヶ谷ほどがやバイパスや横浜よこはま新道しんどうばしまくり、「60km/h制限せいげんしゃ」とかしときながら80km/hでばくそうしている。車内しゃない設置せっちされた「時速じそく60キロ以上いじょう点灯てんとうします」とかれた文字もじよこのLEDランプはバイパスと横浜よこはま新道しんどうではつね点灯てんとうちゅうだ。
親会社おやがいしゃがストライキをおこなった場合ばあいあさひ御殿ごてんおよ横浜よこはま御殿ごてんでこれに連帯れんたいする。え、綾瀬あやせ営業えいぎょうしょ穏健おんけんなのでだれにしない

中部ちゅうぶ地方ちほう[編集へんしゅう]

新潟交通にいがたこうつう
ナマズの生息せいそくであったが、近年きんねん絶滅ぜつめつ確認かくにんされた。車両しゃりょう中心ちゅうしん購入こうにゅうする見返みかえりに自社じしゃ株式かぶしきけるという自己じこちゅうさがり。これを拒否きょひした日野自動車ひのじどうしゃ車両しゃりょうはほとんど導入どうにゅうされていない。
山梨やまなし交通こうつう
バスガス爆発ばくはつ普及ふきゅうけたガスバス(CNGバス)の導入どうにゅう成果せいかみとめられ、近年きんねん連合れんごうりをたした。かつての親会社おやがいしゃ国際こくさい興業こうぎょう国際こくさい興業こうぎょうバス)なだけあって見事みごとなトロピカルぶりである。
岐阜乗合自動車ぎふのりあいじどうしゃ
よく事故じこる。信号しんごう無視むしのトレーラーにぶつけられる、民家みんか特攻とっこうした前歴ぜんれきもある。その事故じこくるまはすべて三菱みつびしくるま。アイドリングからレブリミッターおよびガバナー制御せいぎょがかかる回転かいてんすうまで幅広はばひろくエンジンをまわしていたが、あまりの暴走ぼうそうぶりにごうやした本社ほんしゃ運転うんてん監視かんしにタコを派遣はけん、おかげで運転うんてん大人おとなしくなったが、おくれが多発たはつする高富たかとみ営業えいぎょうしょとう車両しゃりょう相変あいかわらずの暴走ぼうそうぶり。また一部いちぶ三菱みつびしこうエボなにかと勘違かんちがいしているひとによるこう回転かいてんでのクラッチミートを利用りようした疑似ぎじWRC発進はっしん体験たいけんできる。上手うまひとはそのままロケットスタート、あるひとはそのままエンスト。エアロスターいていた経済けいざい走行そうこう警告けいこく、オーバーレブ警告けいこくくなったのは運転うんてんからのクレームがあったとかかったとか。
アルピコ交通こうつうグループ(川中島かわなかじまバスまつでんバス諏訪すわバス)・ちょうでんバス
走行そうこうちゅうとびら開閉かいへいきゅう発進はっしん急停車きゅうていしゃあるいはきゅうアクセル・きゅうブレーキによる暴走ぼうそう行為こういをするが、どんなにみじか停車ていしゃでもアイドリングストップ完遂かんすいすることにより自分じぶんたちはそうした環境かんきょうわる運転うんてんを「環境かんきょう運転うんてん」といいはる。はやはつ運賃うんちんひょうあやま表示ひょうじなどは日常にちじょう茶飯事さはんじである。ただ、そうしたトロピカルな運転うんてんに「アルピコ最高さいこう!!」とさけけんがい出身しゅっしんバスヲタが多数たすう誕生たんじょうしているが、普段ふだんかれらはバスにらないのでアルピコのトロピカル具合ぐあいらない模様もよう
さらには川中島かわなかじまバスでは回送かいそう表示ひょうじのままバスを運行うんこうしたりきゃくがいなくなると運転うんてんる(鬼無里きなさ戸隠とがくし方面ほうめんなど)、ラッシュのバスターミナルできゃくっているのにスルーしようとするなど、京都きょうとバスにけずおとらず。運輸うんゆきょくから指導しどうはいるが効果こうかい。
また、上高地かみこうちとの連絡れんらく輸送ゆそうさいに、幅員ふくいんは4.3mで最大さいだい16.5%の勾配こうばい途中とちゅうにクランクじょうきゅうカーブが存在そんざいする難所なんしょであったがまトンネル、過去かこには難所なんしょおお国道こくどう158号線ごうせん旧道きゅうどうがまトンネル以上いじょう難所なんしょであったという国道こくどう158号線ごうせん崩落ほうらく代替だいたい道路どうろであった大白川おおしらかわ林道りんどう路線ろせん運行うんこうしている実績じっせきからその運転うんてん技量ぎりょうはかなりたかいものをっている模様もよう。また、前述ぜんじゅつ国道こくどう158号線ごうせん旧道きゅうどう大白川おおしらかわ林道りんどうには落石らくせき頻発ひんぱつする区間くかんがあったため、落石らくせき事故じこわない程度ていどうんっている。
信号しんごうmogmog
(2012ねん12月23にち
くずてつダストライン
運転うんてん技術ぎじゅつ接客せっきゃく態度たいど実績じっせきから認定にんていされた。過去かこ西部せいぶ循環じゅんかんせん駒形こまがたまわりで、遅延ちえん回復かいふくのために「2車線しゃせんドリフト」を安西あんざいどおりで実践じっせんしていた、静岡しずおか清水しみず山間さんかんでの無断むだんかけゆきなどなど武勇ぶゆうでん多数たすう事故じこりつたかく、とく自転車じてんしゃ歩行ほこうしゃとの事故じこすうは、全国ぜんこくてきてもトップクラス。事故じこ過失かしつのものから、テロねた故意こいてきなものまで無数むすう存在そんざいする。
テロをねた故意こいてき事故じこれい(ごく一部いちぶ
  • 2012ねん12月23にち - 天皇誕生日てんのうたんじょうびわせて、また翌日よくじつクリスマスイブへの抗議こうぎ活動かつどう一貫いっかんとして左翼さよくけいリア乗務じょうむいんによる信号しんごうきずるだい事故じこ発生はっせい
  • 2013ねん2がつ13にち - 翌日よくじつバレンタインデー開催かいさい中止ちゅうしもとめる抗議こうぎとしてリア乗務じょうむいん先輩せんぱいのリアたかし乗務じょうむいんのバスのオカマを事案じあん発生はっせい
名古屋なごや交通こうつうきょく
基幹きかんバスや一般いっぱん路線ろせんばくはし運転うんてんおこなう。いのししだか営業えいぎょうしょ担当たんとう基幹きかん2ごう系統けいとうでは70km/hえすることもあり、なかなかあつはしりをることが出来できた。岐阜乗合自動車ぎふのりあいじどうしゃ同様どうよう運転うんてん監視かんしのタコが派遣はけんされ、60km/hはさなくなってしまったがトロピカルな接客せっきゃく技術ぎじゅつ相変あいかわらず健在けんざいである。たったの10えん追加ついか高速こうそく道路どうろりできる。
知多ちたバス
事故じこへの反省はんせいのなさが顕著けんちょ事業じぎょうしゃ。ここすうねんでも乗客じょうきゃくをドアにはさむ、軽自動車けいじどうしゃのおかまをって車内しゃないのおばあちゃんをばしてなせる、横断おうだん歩道ほどうひとをはねてなせるなどと事故じこかえしているが、そんなことはちっぽけでおかまいなし。走行そうこうちゅうにドアをける、ドアがまりきっていないのに発車はっしゃする、左折させつみは確認かくにんしない、高齢こうれいしゃ車内しゃない移動いどうしているのに発車はっしゃする、3ふん程度ていどはやはっする、といったことは日常にちじょう茶飯事さはんじである。設備せつびめんでも、おりのない運賃うんちんばこ採用さいようする、manacaをいつまでも導入どうにゅうしないどころかバスカードを廃止はいしする、中部ちゅうぶ国際こくさい空港くうこう関係かんけい路線ろせんでもバス停ばすてい英語えいご表記ひょうきがないなどときた化石かせき状態じょうたいである。乗客じょうきゃく土砂どしゃとみなしたあつかいをつづけているかぎりはトロピカル連合れんごう脱出だっしゅつできないだろう。

北陸ほくりく地方ちほう[編集へんしゅう]

富山とやま地方ちほう鉄道てつどう
鉄道てつどう部門ぶもん技術ぎじゅつりょく定評ていひょうがあり、これまでにありとあらゆる車両しゃりょう改造かいぞうほどこしてきた。運転うんてん技術ぎじゅつたかく、短尺たんざくレールとふる枕木まくらぎうえ電車でんしゃが95km/hでばくはしする。たまに100km/hをえることもある。滑川なめかわぎょのあいのふう鉄道てつどうせん併走へいそう区間くかんでは普通ふつう列車れっしゃはおろか、かつては特急とっきゅう「はくたか」にも喧嘩けんかっていた。路面ろめん電車でんしゃも、しき車両しゃりょう爆音ばくおんてながら富山大とやまだいきょううえを65km/hくらいでばくはしする。接客せっきゃく技術ぎじゅつたかく、観光かんこうきゃくにもおくすることなく富山とやまべんはなしかける。車両しゃりょう塗装とそうは「雷鳥らいちょうカラー」とわれているきゅう塗装とそうから「新潟交通にいがたこうつうカボチャ電車でんしゃ」とわれているしん塗装とそうへのえがすすめられている…とおもいきや、きたのか途中とちゅうめてしまった模様もよう。ここにもてつクオリティがている。
バスはバスを前後ぜんごぎゃくにした塗装とそう車両しゃりょうはしっているが、たまに旧来きゅうらいあお塗装とそう車両しゃりょうはしっている。鉄道てつどうせん同様どうよう車両しゃりょう塗装とそう統一とういつするはないそうだ。いまだにナンバーが2けた発車はっしゃするたびに蒸気じょうき機関きかんしゃのようなけむり車両しゃりょう存在そんざいする。運転うんてんテクニックのたかさもなかなか。なかでも高速こうそくバスはノーチェーンで圧雪あっせつアイスバーンをばくそうしたり、バス停ばすてい駐車ちゅうしゃしているくるまたいして「ぴーぴーぴー!」と罵声ばせい声援せいえんをかけることもある。夏季かき冷房れいぼうつよひや。エコもなにもない。
えき構内こうない車内しゃない美化びかレベルにも定評ていひょうがある。保守ほしゅ管理かんりもなかなかのもので、高速こうそく道路どうろじょうでバスがファイアーしたり、電車でんしゃえきでファイアーしたり、電車でんしゃえき出発しゅっぱつしたらいきなり脱線だっせんしたりと、てつなかひとによるちょう魔術まじゅつがたまにひろげられている。
北陸鉄道ほくりくてつどうきたてつバス
北陸ほくりく支部しぶちょう鉄道てつどうでは車両しゃりょうだい東急とうきゅう京王けいおうのいらなくなった改造かいぞうのうえ、使用しようしている。廃止はいしになった石川線いしかわせん加賀かが一ノ宮いちのみや-鶴来つるぎあいだの、とく加賀かが一ノ宮いちのみや付近ふきんでは、ガタガタな枕木まくらぎレールのうえをかなりのスピードで、衝撃しょうげきあたえながらばくそうしていた。接客せっきゃく技術ぎじゅつたかく、切符きっぷくしたりするとワンマンのくせに、電車でんしゃがいくらおくれようとりさせてくれない。バスでは金沢かなざわ中心ちゅうしん石川いしかわ県内けんないをほぼ縄張なわばりとしている。金沢かなざわえき付近ふきん-武蔵むさしつじ-香林坊こうりんぼう-片町かたまちにかけては、バラエティある車体しゃたいられる。近年きんねん、ふらっとバスがフォルクスワーゲンから、ポンチョに検閲けんえつにより削除さくじょおな名前なまえバス停ばすてい多々たたあるのはたりまえゆきってもきたてつ金沢かなざわ中央ちゅうおうバスのぞいて、ほぼチェーンなんかしない。というか、チェーンしてもよくはずれてまる。ときどき西日本にしにほんJRバス競争きょうそうするが、きたてつ軍団ぐんだんほうがかなりのシェアを獲得かくとくしている。
えちぜん鉄道てつどう
前身ぜんしん京福電気鉄道けいふくでんきてつどう時代じだいには、半年はんとしあいだに2もの正面しょうめん衝突しょうとつ事故じここすというはなわざをやってのけた。

近畿きんき地方ちほう[編集へんしゅう]

京都きょうとバス
近畿きんき支部しぶちょうとくにかつての醍醐だいご御殿ごてん検閲けんえつにより削除さくじょであった。
真冬まふゆ京都きょうとをギラギラとらすトロピカル連合れんごう構成こうせい事業じぎょうしゃである。かつてはどこの営業えいぎょうしょもトロピカルであることで有名ゆうめいで、あまりにもトロピカルぎたことからおおくの路線ろせん民間みんかんまるげすることとなったが…。
プリンセスライン
社長しゃちょうシャブちゅう逮捕たいほされると異例いれい形跡けいせき会社かいしゃ。あの京都きょうとバスをあおへいで、さらにおとこ乗客じょうきゃく乗車じょうしゃ拒否きょひ信号しんごう無視むし高速こうそく走行そうこう日常にちじょう茶飯事さはんじである。社員しゃいん全員ぜんいん他社たしゃ懲戒ちょうかいになった人間にんげんであり、態度たいど技術ぎじゅつども京都きょうとバスにけずおとらずである。おどろくべきことに、車庫しゃこには給油きゅうゆ設備せつび存在そんざいせず、タンクしゃから直接ちょくせつ給油きゅうゆや、ペットボトルにれた燃料ねんりょう給油きゅうゆする脱法だつほう行為こういおこなっており、京都きょうとバスよりタチがわるいかもしれない。
一時期いちじき社名しゃめい京急けいきゅうバスにして、本家ほんけである東京とうきょう高輪たかなわ京急けいきゅう本社ほんしゃからクレームをけたが、そのときのいいわけが「東京とうきょう京急けいきゅう存在そんざいっていたが、営業えいぎょう地域ちいきちがうので社名しゃめいに『京急けいきゅう』を使つかっても大丈夫だいじょうぶおもっていた。商標しょうひょう登録とうろくまでしているとはらなかった」というさいきょう伝説でんせつのこしている。京都きょうと急行きゅうこうがわは「京都女子大学きょうとじょしだいがくのスクールバス」とっているが、京都女子大学きょうとじょしだいがくがわは「そのようなもうけたことい」とっている。
京阪けいはん京都きょうと交通こうつう
元々もともとは、京都きょうと交通こうつうという会社かいしゃでなかなかトロピカルな運行うんこうをしていたが、同族どうぞく企業きぎょうでどうしようもない経営けいえいだったので自爆じばくしたため、おけいはんまぎむことにした。京都きょうとバスよりもアグレッシブルなはしりをせることで地位ちい獲得かくとくしたため、一部いちぶでは急行きゅうこうバスの役目やくめたす。かつら地区ちくではせま道路どうろ走行そうこうするが、京都きょうとバスですら、中型ちゅうがた小型こがたバスで遠慮えんりょがちに走行そうこうするのにたいし、平気へいき大型おおがたバスをはしらせている。本数ほんすうばい以上いじょう京都きょうとバス電柱でんちゅうにぶつけるが、かれらはそれを尻目しりめはしす。クラクションであおりながら。
JR西日本にしにほん西日本にしにほんJRバス
JR支部しぶ関西かんさい支社ししゃちょう関西かんさい鉄道てつどうかい暴走ぼうそうぞく過去かこ山陽さんよう電鉄でんてつ並行へいこうする明石あかし-須磨すまで223けいが145km/h、103けいや201けいで120km/h運転うんてん特急とっきゅうでは、681けいサンダーバードが148km/h、485けい雷鳥らいちょうで142km/h、ブルートレインのEF66が124km/h、キハ181けい特急とっきゅうはまかぜで、しん快速かいそくもびっくりの135km/hで運転うんてんしたり、583けいで137km/h運転うんてんおこなうなど、運転うんてん技術ぎじゅつではダントツの腕前うでまえつ。さっくださいのため現在げんざいでは運転うんてん技術ぎじゅつひかえめにしたが、高度こうど運転うんてん技術ぎじゅつ使つかえなくなってしまったためか接客せっきゃく部門ぶもんちかられている。肝心かんじん労働ろうどう組合くみあいよわいのが難点なんてんである。また、子会社こがいしゃである西日本にしにほんJRバスでも高度こうど運転うんてん技術ぎじゅつ披露ひろうつづけたことも加盟かめい理由りゆうとしてあげられる。
阪神はんしんバス
高速こうそくバス部門ぶもんは、高速こうそく道路どうろじょうでの高度こうど運転うんてん技術ぎじゅつにより、定時ていじよりはやくつく場合ばあいがある。一般いっぱん路線ろせんでもハイレベルの接客せっきゃく提供ていきょうしており、関西かんさいのトロピカル連合れんごうかい京都きょうとバスとともにリードしている。トロッピーの歴史れきしとしては京都きょうとバスよりながく、国道こくどう2ごうでの阪神はんしん特急とっきゅうとのたたかいや、ルートちがいでの阪急はんきゅう2000けいとの大阪おおさか - 宝塚たからづかあいだ電車でんしゃでD競技きょうぎ伝説でんせつとなっている。
神戸こうべバス
ここは、坂道さかみちおおいと土地とちがら、トロピカル走行そうこういているターボエンジンしゃ多数たすう配置はいちされており、国道こくどう2ごうでのバスレース、きゅう64系統けいとうしん神戸こうべトンネルばくはし山麓さんろくバイパスばくはしなど一般いっぱんどうでの高速こうそく走行そうこう、ツアーバス・観光かんこうバス・トラック・タクシーや一般いっぱんしゃにクラクション・パッシングしたり、自転車じてんしゃ相手あいてはばせをかましたり、乗客じょうきゃく土砂どしゃなし、「ゴルァ〜!!」とトロピカルな言葉ことばづかいをこころがけたり、つりせん方式ほうしき間違まちがえているきゃく怒鳴どなりつけたり、DQNや池沼ちしょうたいし、乗車じょうしゃ拒否きょひするといった上質じょうしつ接客せっきゃくなど、トロピカル要素ようそ充実じゅうじつ
高槻たかつき交通こうつう
関西かんさいのトロピカル連合れんごうかい強力きょうりょくなブレーン。高度こうど接客せっきゃく技術ぎじゅつたもたれているのは、プロ市民しみん支援しえん団体だんたい組合くみあいはいんでいるため、ハイレベルにトロピカルなのである。
伊丹いたみ交通こうつうきょく
かのおとこ勤務きんむしていたとされる、そのひとあいだでは有名ゆうめいなバス事業じぎょうしゃ。もちろん、トロピカルな接客せっきゃく技術ぎじゅつ運転うんてん技術ぎじゅつそなえている。
みかどさん湖南こなみ交通こうつう
滋賀しがけんでは数少かずすくないトロピカル連合れんごう加盟かめい事業じぎょうしゃひとつ。満員まんいんのバスがロータリーに40キロでむ、左折させつ徐行じょこうしない、エンジンをレッドゾーンまでまわす、ばしぎててまれずに赤信号あかしんごうにクラクションをらしながらむなどのばくはし技術ぎじゅつ近畿運輸局きんきうんゆきょく墨付すみつきの身障者しんしょうしゃたいする乗車じょうしゃ拒否きょひ定評ていひょうがある。みかどさんバスの拠点きょてん瀬田せたえきではカーラジオで野球やきゅう中継ちゅうけいきながらスポーツひろげている光景こうけい多数たすう目撃もくげきされている。走行そうこうちゅう勝手かって系統けいとう種別しゅべつ)をかくとまから直行ちょっこう変更へんこうして途中とちゅうバス停ばすていきゃくをすっぽぬかすなんてよくあること。ただ、乗務じょうむいんはというと近畿きんきトップクラスのひとさをほこり、バスマニアにたいしても非常ひじょう穏健おんけんである。
和歌山わかやまバス和歌山わかやまバス那賀なか
和歌山わかやまけんでは数少かずすくないトロピカル連合れんごう加盟かめい事業じぎょうしゃひとつ。マイクを駆使くしして乗客じょうきゃく大声おおごえで「ゴルァ!!」するなど、接客せっきゃく技術ぎじゅつみがつづけている。制限せいげん速度そくど平気へいきでオーバーする、見通みとおしのわる区間くかん灯火ともしびでクラクションをらしたままばくはし、などの技術ぎじゅつ定評ていひょうがある。走行そうこうちゅう勝手かって系統けいとう種別しゅべつ)を勝手かって回送かいそう変更へんこうしてすっぽかしたり、前車ぜんしゃしたりするなんてよくあること。
南海なんかいバス
塩害えんがい魔王まおう所有しょゆうする南海電気鉄道なんかいでんきてつどう子会社こがいしゃ
受託じゅたくする和泉いずみコミュニティバスにおいて、時間じかん調整ちょうせいちゅう喫煙きつえん運転うんてんしゃ名札なふだ掲出けいしゅつはやはつ一時いちじ停止ていし無視むしちんはしなど数々かずかず伝説でんせつつ。直営ちょくえい路線ろせんでも脱帽だつぼう運行うんこうなどがみられる。もちろん接客せっきゃくわずもがな。また、一般いっぱんしゃ自転車じてんしゃ歩行ほこうしゃ過度かど敵対てきたいしており、クラクションやパッシングで威嚇いかくするのはたりまえ駅前えきまえなどのバス停ばすてい一般いっぱんしゃ進入しんにゅう禁止きんしのバスかたてんじょうみちちゅうしている乗用車じょうようしゃには退しりぞくまでクラクションをびせまくる。きゅう南海電鉄なんかいでんてつ直営ちょくえい時代じだい彷彿ほうふつとさせるトロピカル環境かんきょうはいまも健在けんざいといえよう。
近年きんねんではっている関西かんさい空港くうこうえき関空かんくうだいターミナルあいだ無料むりょうシャトルバスでの(個別こべつにはかねはらわないとはいえ間接かんせつてきには)乗客じょうきゃく荷物にもつあつかいする対応たいおう注目ちゅうもくされ、ついには新型しんがたタシーロもといシターロで大量たいりょう土砂どしゃ運搬うんぱんするようになった。
ウィラートラベル(WILLER TRAVEL、別名べつめい:キラートラブル)
旅行りょこう会社かいしゃとしてはつ選出せんしゅつ次世代じせだいのフラッグシップカンパニーをねらうトロピカルツアーバス最大手さいおおて。「コスト削減さくげん安全あんぜん管理かんり両立りょうりつする」という社長しゃちょう信念しんねん画期的かっきてきである。
一部いちぶのバスは韓国かんこくしゃでそれ耐久たいきゅうせいひくめ。きゃく貨物かもつあつかいする接客せっきゃく事故じこ頻発ひんぱつ技術ぎじゅつ定評ていひょうあり、そのうえ無免許むめんきょくせつくっちゃった新宿しんじゅく梅田うめだスカイビルのバスターミナル内装ないそうもトロッピー。
ついに路線ろせん免許めんきょ取得しゅとくし、運賃うんちんばこまでピンク色ぴんくいろのいすゞ・エルガを導入どうにゅう。トロピカルがより向上こうじょうしている。
ツアーバスの運行うんこう規制きせいともなって路線ろせん免許めんきょによるしん高速こうそくバスに移行いこうしたが、さっくださいである。
最初さいしょ路線ろせんよう車両しゃりょうであるいすゞ・エルガは共同きょうどう運行うんこう相手あいて南部なんぶバスへ譲渡じょうとし、業界ぎょうかい全体ぜんたいさらなるトロピカル向上こうじょう貢献こうけんしている。
さらには鉄道てつどうぎょうにまで参入さんにゅう営業えいぎょう運転うんてんでのリアル複線ふくせんドリフトが期待きたいされる。
能勢のせ電鉄でんてつ
自分じぶんてきがいないので非常ひじょう対応たいおうわるく、阪急電鉄はんきゅうでんてつよう駅員えきいんがいる川西能勢口かわにしのせぐちえきでさえ、検閲けんえつにより削除さくじょというさまである。また、このようなことはよくからないない思想しそう人達ひとたちgorlden kingdomなどのゆう園地えんちなどできている。
ビービーガルダン
ラガーレグルスとはちがうんです

四国しこく地方ちほう[編集へんしゅう]

三豊みとよコミュニティバス
運転うんてんしゅのほとんどがぴーのような容姿ようし服装ふくそうで、時間じかん調整ちょうせいさいにタバコをかす。運転うんてん技術ぎじゅつみがかれており、とうげ区間くかん法定ほうてい速度そくどえてばくそうしたり、初心者しょしんしゃマークシルバーマークがついているくるま平気へいきあおったりしている。
徳島とくしまバス
徳島とくしま拠点きょてんとする民営みんえいバス事業じぎょうしゃである。徳島とくしま市営しえいバス・小松島こまつしま市営しえいバスとはきライバル関係かんけいにあたる。高速こうそくバス「エディごう」で明石海峡大橋あかしかいきょうおおはしわたり、共同きょうどう運行うんこう相手あいてには京急けいきゅうバス、阪神はんしんバス、南海なんかいバスとう構成こうせい事業じぎょうしゃおおふくむ。小松島こまつしま市営しえいバスからの事業じぎょう移管いかんともない、トロピカル連合れんごう本格ほんかく加盟かめい
徳島とくしま交通こうつうきょく徳島とくしま市営しえいバス)
徳島とくしま市内しない拠点きょてんとする公営こうえい事業じぎょうしゃである。小松島こまつしま市営しえい鳴門なると市営しえいいま徳島とくしまはもとより四国しこく唯一ゆいいつ公営こうえい交通こうつうである。上層じょうそうが「絶対ぜったいはやはっさせないダイヤ」をんでいるため、徳島とくしま駅前えきまえからのスタートダッシュは圧巻あっかん丁寧ていねいなマイクアナウンスとのギャップに感動かんどうする。在籍ざいせき車両しゃりょうの9わりがATしゃであるのは、上層じょうそうあんばくはし容認ようにんしているためとわれている。近年きんねん地元じもとのトロピカル仲間なかま徳島とくしまバスへ路線ろせん委託いたくすすめられている。
とさでん交通こうつう
高知こうち拠点きょてんとする事業じぎょうしゃである。土佐とさ電気でんき鉄道てつどう高知こうちけん交通こうつう土佐とさでんドリームサービスの経営けいえい統合とうごうにより2014ねん設立せつりつされたあたらしい事業じぎょうしゃであるが、前身ぜんしん土佐とさ電気でんき鉄道てつどう社長しゃちょうヤクザとの関係かんけい辞任じにんしていたり、保有ほゆう車両しゃりょういずれもさっください状態じょうたいであったひとし、トロピカル連合れんごう加盟かめい

中国ちゅうごく地方ちほう[編集へんしゅう]

広島電鉄ひろしまでんてつ
中国ちゅうごく支部しぶちょうてつ軌道きどうとバスの両方りょうほうつね好成績こうせいせきたた優等生ゆうとうせい路線ろせんバスでも宮島線みやじませんでも市内しないせんでも検閲けんえつにより削除さくじょくれ交通こうつうきょく事業じぎょう継承けいしょうしてさらさっください
ちゅうてつバス
両備りようびグループとは和解わかいしたことになっているが、現場げんばではさっください状態じょうたいつづいているとわれる。
中国ちゅうごくJRバス
JR支部しぶ高速こうそく王者おうじゃことJR西日本にしにほん子分こぶん。トロピカルな運転うんてん接客せっきゃく技術ぎじゅつみがつづけているため、認定にんてい

九州きゅうしゅう地方ちほう[編集へんしゅう]

いわさきグループ
九州きゅうしゅう支部しぶちょう運転うんてん技術ぎじゅつ部門ぶもん、サービス部門ぶもんでは九州きゅうしゅういちである。バスのカラーリングからしてトロピカルである。競合きょうごうする鹿児島かごしま交通こうつうきょくに「かんよりみんです」「赤字あかじ補填ほてんはありません」「民営みんえいいわさきは鹿児島かごしま市民しみん味方みかたです」などとバスに大書たいしょし、喧嘩けんかっている。だがしかし地元じもと評判ひょうばんが{さっくださいなのでだれにしない
自治体じちたい補助ほじょきんいとさっください状態じょうたいであるのはれてはいけない。
西日本鉄道にしにっぽんてつどう
日本にっぽん最大さいだいのバス事業じぎょうしゃである。地獄じごく夜行やこうバス「はかたごう」をはじめとするサービス部門ぶもん好成績こうせいせきのこ選出せんしゅつ
長崎自動車ながさきじどうしゃ
日本一にっぽんいち基準きじゅんちんりつ(キロたりの運賃うんちんがり具合ぐあい)がやすいということになっている。しかし、基準きじゅんちんりつもっとやすいのは均一きんいつ運賃うんちん事業じぎょうしゃ(0セント/キロ)なので自意識じいしき過剰かじょうぎない。狭隘きょうあいはし路線ろせん多数たすうゆうするため、ある程度ていど経験けいけんをつまないとこの会社かいしゃには入社にゅうしゃ資格しかくすらみとめられない。そのため、トラックのうんちゃん出身しゅっしんしゃ非常ひじょうおおく、安心あんしん悪態あくたい接客せっきゃく標準ひょうじゅん装備そうび狭隘きょうあいにおける運転うんてん技術ぎじゅつ部門ぶもん好成績こうせいせきをたたきした。また、前後ぜんごとびら車両しゃりょうでは死角しかくおおいという建前たてまえるのに時間じかんがかかるきゃくあし不自由ふじゆうきゃく乗車じょうしゃにICカードをさがきゃくなど)をかす目的もくてきでドアではさみまくっている。センサーなんかこわれかけでやくにたない。長崎ながさきくるま暗黙あんもく了解りょうかいひとつに、「長崎ながさきバスにはみちゆずれ」というものがある。その理由りゆうについてはさっください。さいかい(最下位さいかい交通こうつうという子会社こがいしゃ保有ほゆうする。
九州きゅうしゅうさん交バス
熊本くまもとあるじ運転うんてん技術ぎじゅつはいわさきグループに実力じつりょくつ。かつては熊本くまもとバス・熊本くまもとバスとの3しゃ重複じゅうふく路線ろせんにおいて、3しゃわせた運行うんこう本数ほんすうがイメージリーダーである関東かんとうバスの荻窪おぎくぼえき周辺しゅうへん運行うんこう本数ほんすうけをとらないほどおおかった。
西にしこえ自動車じどうしゃ
長崎ながさき県内けんないのバス事業じぎょうしゃ高齢こうれいのお客様きゃくさまや、車椅子くるまいすのお客様きゃくさまに「ゴルァ〜!!」とおしかりになることもある事業じぎょうしゃ運転うんてん技術ぎじゅつもトロピカルなウテシがおおい。
長崎ながさき県営けんえいバス
けん経営けいえいするという、全国ぜんこくでもめずらしい事業じぎょうしゃ接客せっきゃくはマイルドではあるが、運転うんてんめんでは、こう出力しゅつりょくしゃ高速こうそくバスをもちいた高速度こうそくどでの運転うんてん得意とくいとする。
YOKARO
長崎ながさきけん平戸ひらど本社ほんしゃく、福岡ふくおか拠点きょてんとしたツアーバスからの移行いこうぐみ事業じぎょうしゃである。運転うんてん技術ぎじゅつおよびサービスで近年きんねんまれたか評価ひょうかけており、突如とつじょとして高速こうそくバスの運行うんこう休止きゅうし平戸ひらどコミュニティバスからの撤退てったいおこなうなど、これからの行方ゆくえ注目ちゅうもくあつまっている。

沖縄おきなわ地方ちほう[編集へんしゅう]

東陽とうようバス
Nemurineko.jpg このふしこうとしたひと途中とちゅうてしまいました。
こう適当てきとう頑張がんばってください。(Portal:スタブ)
沖縄おきなわ都市としモノレール
Nemurineko.jpg このふしこうとしたひと途中とちゅうてしまいました。
こう適当てきとう頑張がんばってください。(Portal:スタブ)
あんさかえ観光かんこう
うみ暴走ぼうそうぞく異名いみょうをとる八重山諸島やえやましょとう高速こうそくせん事業じぎょうしゃである。操舵そうだしつないにラジオをだい音量おんりょうながしながら時速じそく70キロをたたすその姿すがた痛快つうかい一言ひとこと欠航けっこう基準きじゅんえる波高はこうでも出航しゅっこう離島りとう住民じゅうみんからはかみあがめられていたが、つづけに乗客じょうきゃく腰骨こしぼね破壊はかい運輸うんゆきょくしかられた過去かこつ。

その[編集へんしゅう]

はとバス
ばとひと輸送ゆそうという画期的かっきてきなトロピカルさ。縦横無尽じゅうおうむじんまわ観光かんこうバス。都営とえいバスの委託いたくけているがきょく民間みんかん委託いたくちがいトロピカルさのおとろえをかんじさせない。
JR東日本ひがしにっぽん
京浜東北けいひんとうほくせん中央ちゅうおうせん快速かいそくなど、マイルドなイメージが定着ていちゃくしているが、日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう以下いか国鉄こくてつ)からいだ高度こうど運転うんてん技術ぎじゅつ一部いちぶでは健在けんざいで、E651けいスーパーひたちが144km/h、789けいスーパー白鳥はくちょうが141km/h、E257けいさざなみが137km/h、E351けいスーパーあずさが139km/h、113けい内房線うちぼうせんが117km/h、103けい常磐ときわ快速かいそくが110km/hではしったり、武蔵野線むさしのせん京葉線けいようせんとうでも同様どうよう目撃もくげきだんがあるほか、東北とうほく地区ちくにおいてはおもに701けいでの110km/hオーバーの目撃もくげきだんがある。E231けい以降いこう運転うんてん技術ぎじゅつがかなりマイルドになったが、国鉄こくてつよりいだ強力きょうりょく労組ろうそ多数たすうあり、最大さいだい多数たすうすみまるである。らない上司じょうし同僚どうりょうつるげたり、乗客じょうきゃくを「貨物かもつ」だとおもっているのでひとによっては乗客じょうきゃくにゴルァ!!するなど、真冬まふゆでも太陽たいようがギラギラかがや灼熱しゃくねつのトロピカル環境かんきょう。また、社員しゃいん勤務きんむ態度たいどなるさは、東武鉄道とうぶてつどうなら鉄道てつどう会社かいしゃとしてはトップクラスである。
JR貨物かもつ
JR支部しぶちょう文字通もじどおり、貨物かもつはこ鉄道てつどう会社かいしゃ機関きかん灼熱しゃくねつのトロピカル環境かんきょうめぐまれ、ばくはし運転うんてんや、パンチパーマ、ブレスレット、茶髪ちゃぱつやらトロピカルな格好かっこう運転うんてんは、トロピカル連合れんごう加盟かめい各社かくしゃなかではダントツでおおい。JR旅客りょかく会社かいしゃより、機関きかんしゃ運転うんてん依頼いらいされることもあり、乗客じょうきゃくを「貨物かもつ」とおもっているのか、ジョイフルトレインで圧縮あっしゅくしをおこなう。とても強力きょうりょく労組ろうそ多数たすうあり、それがトロピカルみがげている。
JR東海とうかい
JR支部しぶ待望たいぼうのルーキー。ばくはし技術ぎじゅつでは、制限せいげん速度そくどギリギリではしらないとおく必至ひっしのダイヤ、トロピカルな職場しょくば環境かんきょう相変あいかわらずなもので、シャブちゅう乗務じょうむいんや、マイクを駆使くしして乗客じょうきゃく大声おおごえで「安全あんぜんしがらみ内側うちがわまでおがりください…6号車ごうしゃ付近ふきんのおきゃくさま列車れっしゃておりますおがりください…、がれ!」「ゴルァ!!」するなど、接客せっきゃく技術ぎじゅつみがつづけている。また、最近さいきんになって新幹線しんかんせん運転うんてんさいし、運転うんてんだいあしせている(もちろん他社たしゃ車両しゃりょうでもおかまいなし)姿すがた目撃もくげき情報じょうほうせられた。なお、トロピカルな組合くみあい少数しょうすうであるため、加速度かそくどてきにトロピカルになることはないだろう。

かつての構成こうせい事業じぎょうしゃ[編集へんしゅう]

日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう
かつて日本一にっぽんいちトロピカルだった公営こうえい企業きぎょうたい労働ろうどう組合くみあい過激かげき影響えいきょうかれたことによって、太陽たいようがギラギラかがやきつづける、灼熱しゃくねつのトロピカル環境かんきょうした度重たびかさなる不注意ふちゅういによる事故じこや、複数ふくすう労働ろうどう組合くみあいによるストライキや遵法じゅんぽう闘争とうそうなどの労働ろうどう争議そうぎ機関きかん運転うんてんは、開襟かいきんシャツやらアロハシャツ・タートルネックセーターやTてぃーシャツなど、トロピカルなファッションで看板かんばん列車れっしゃたる特急とっきゅう列車れっしゃ乗務じょうむし、ラジオをきながら喫煙きつえん飲酒いんしゅ運転うんてんをしたうえ事故じここしたり、ホームの駅員えきいんは、きゃく見下みくだしながらつぎ列車れっしゃ時刻じこくおしえたり、スポーツ新聞しんぶん片手かたて到着とうちゃく放送ほうそうをしていた。
乗客じょうきゃく土砂どしゃ以下いかの「貨物かもつ」とおもっているので、車掌しゃしょう窓口まどぐち駅員えきいん喫煙きつえんしながらきゃくにタメこう応対おうたいしたり、つりせんげてかえし、改札かいさつ駅員えきいんはハサミれそこなったきゃくにゴルァ!!したり、遅延ちえん発生はっせいには、寝台しんだい特急とっきゅう牽引けんいんのEF58で130km/h、EF65で134km/h、EF66で141km/h、485けい特急とっきゅうはつかり・ひばり・白鳥しらとり雷鳥らいちょうが150km/hオーバーではしったり、特急とっきゅうつばさ・しなのに使つかわれるキハ181けいで153km/h、北海道ほっかいどうのキハ183けいが150km/hオーバーではしったり、キハ80けいで130km/h、キハ58けいで110km/hでばくはしするひとし、こんにちのJR西日本にしにほん以上いじょう回復かいふく運転うんてんばくはし運転うんてんひいでていた。
このトロピカル技術ぎじゅつ国鉄こくてつはじまったことではなく、すでに戦前せんぜん鉄道てつどうしょう、さらには鉄道てつどう開通かいつうから、おも蒸気じょうき機関きかんしゃ駆使くししたばくはし度々どど目撃もくげきされていた。おもなものでは、C51で121km/h、C53で118km/h、C59で132km/h、貨物かもつよう蒸気じょうき機関きかんしゃのD51で80km/h、D52で98km/h、関西かんさい急行きゅうこう電車でんしゃが125km/hでばくはしするなど、いまのJRにいたるまで、ばくはし技術ぎじゅつみがつづけてきた。
高度こうど技術ぎじゅつをJR北海道ほっかいどう・JR東日本ひがしにっぽんやJR西日本にしにほんとういだことや、JR貨物かもつにはトロピカルなファッションや乗務じょうむちゅうにゲームをすることぐなど、トロピカル連合れんごうへの貢献こうけんたかかったことから、殿堂でんどうりすることになった。
以下いか国鉄こくてつ有名ゆうめい御殿ごてんである。
国鉄こくてつ青森あおもり運転うんてんしょ
東北とうほく特急とっきゅうはつかり、白鳥はくちょうっていた運転うんてんしょである。485けいや583けい東北とうほく本線ほんせん奥羽本線おううほんせんもうスピードでける姿すがたは、東北とうほく鉄道てつどうかい暴走ぼうそうぞくである。
とくに、上野うえの始発しはつのはつかり、大阪おおさか始発しはつ白鳥はくちょう遅延ちえんして、青函せいかん連絡れんらくせん函館はこだてでの接続せつぞく列車れっしゃたせないため、メーターがくらいのスピードで東北とうほく本線ほんせん奥羽本線おううほんせんばくそうしていた。
しかし、その車両しゃりょうたちも2017ねんまでに秋田あきた移転いてんしたものもふくめて淘汰とうたされ、車両しゃりょう基地きちあとしかのこらなくなったためにJR東日本ひがしにっぽんは「トロピカル改造かいぞうセンター」として、如何いかはしルンです延命えんめいさせるかで競争きょうそうしている。
国鉄こくてつ津田沼つだぬま電車でんしゃ
動労どうろう千葉ちば拠点きょてんとして有名ゆうめい電車でんしゃである。動労どうろう千葉ちばのストライキや遵法じゅんぽう闘争とうそう拠点きょてんとして、また、動労どうろう東京とうきょう地本じもととのうちゲバで、中央ちゅうおう総武そうぶ緩行かんこうせん電車でんしゃ運休うんきゅういやることもあった。
のち津田沼つだぬま運転うんてん習志野ならしの電車でんしゃかれ、津田沼つだぬま運転うんてん津田沼つだぬま車掌しゃしょうをも習志野ならしの運輸うんゆとして現存げんそんするが、習志野ならしの電車でんしゃ労組ろうそ陰謀いんぼう現存げんそんしない。
なお、皮肉ひにくにも後身こうしんとなる習志野ならしの運輸うんゆはかつて運休うんきゅういやった中央ちゅうおう総武そうぶ緩行かんこうせんのみを担当たんとう総武そうぶ快速かいそくせん千葉ちば車掌しゃしょう担当たんとうしている。
国鉄こくてつ幕張まくはり電車でんしゃ
動労どうろう千葉ちば拠点きょてん御殿ごてんであり、灼熱しゃくねつのトロピカル環境かんきょうした通年つうねん脱帽だつぼう、チンピラルックに、サングラス、かねのブレスレット、ラジオをきながらの運転うんてんなど、ハイレベルにトロピカルな運転うんてんをしてきた。現在げんざい幕張まくはり車両しゃりょうセンターとして現存げんそん
現存げんそんする数少かずすくない動労どうろう中心ちゅうしんとなる国鉄こくてつ千葉ちば動力どうりょくしゃ労働ろうどう組合くみあい通称つうしょう動労どうろう千葉ちば拠点きょてんいまもあり、今日きょう千葉ちば以東いとう実効じっこう支配しはいしている。
国鉄こくてつ田端たばた機関きかん
首都しゅとけん動労どうろう拠点きょてん機関きかんだった。ストライキの取材しゅざいはここにはい確立かくりつたかこと有名ゆうめいで、ウテシにも過激かげきひとおおかった。
国鉄こくてつ東京とうきょう機関きかん
東京とうきょうから、九州きゅうしゅうかうブルートレインの基地きちである。しかし、その実態じったいは、複数ふくすう労働ろうどう組合くみあいちからで、常夏とこなつのトロピカル環境かんきょうつくげられていた。
その状況じょうきょう視察しさつしにきた国鉄こくてつ幹部かんぶ労組ろうそ役員やくいんがゴルァ!!してしまって、その国鉄こくてつ幹部かんぶ激怒げきどさせ、機関きかんごとつぶされた。
高度こうど運転うんてん技術ぎじゅつもあり、最高さいこう110km/hの車両しゃりょうで、130km/hオーバーでばくそうしていた。
国鉄こくてつ名古屋なごや鉄道てつどう管理かんりきょく
名鉄めいてつ運転うんてん技術ぎじゅつきそっており、地元じもとあいだでは『めい岐レース』『めいゆたかレース』などとばれていた。しかし、国鉄こくてつがわはダイヤめんがダメダメだったので利用りようしゃすうでは完敗かんぱい
ブルートレインを牽引けんいんする機関きかんしゃ運転うんてん乗務じょうむまえ飲酒いんしゅした結果けっか名古屋なごやえき客車きゃくしゃとの衝突しょうとつ実験じっけんをぶっつけ本番ほんばんおこなったことはあまりにも有名ゆうめい
国鉄こくてつ大阪おおさか鉄道てつどう管理かんりきょく
運転うんてん技術ぎじゅつだけはダントツの鉄道てつどう管理かんりきょく戦前せんぜん急行きゅうこう電車でんしゃばくはし伝説でんせつは、阪和はんわ電鉄でんてつけないくらいの高度こうど技術ぎじゅつ。トロピカルな接客せっきゃく技術ぎじゅつ南海なんかい阪急はんきゅうよりおとっていたが、戦後せんごしん快速かいそく京阪神けいはんしん緩行かんこうせんにハイレベルな運転うんてん技術ぎじゅついだことから殿堂でんどうりすることとなった。
国鉄こくてつ天王寺てんのうじ鉄道てつどう管理かんりきょく
大阪おおさか鉄道てつどう管理かんりきょく同様どうよう運転うんてん技術ぎじゅつはハイレベルなもので、関西本線かんさいほんせん快速かいそくで、怒涛どとうの116km/hでばくはしや、特急とっきゅう「くろしお」では、機能きのう駆使くしした高度こうどばくはし技術ぎじゅつせてくれた。接客せっきゃく技術ぎじゅつ大阪おおさか鉄道てつどう管理かんりきょくより上等じょうとうだったが、ケチおうクラスであった。だが、運転うんてん技術ぎじゅつだけは高度こうどなので殿堂でんどうりすることになった。
もりみや自動車じどうしゃ
岩手いわてけんはつのバス・トラック事業じぎょうしゃであり、山田やまだせん開通かいつう以前いぜんいま岩手いわてけんきた自動車じどうしゃの106急行きゅうこうバスに相当そうとうする宮古みやふる盛岡もりおかむす都市としあいだ連絡れんらく輸送ゆそうおこなっていた事業じぎょうしゃ
この時代じだいにして抜群ばつぐん車体しゃたい感覚かんかくとハンドリングをわせた運転うんてんおおかったようで、当時とうじきわめてせまかった宮古みやこ街道かいどう現在げんざい国道こくどう106号線ごうせん)で路肩ろかたギリギリまでせて離合りごうおこなっていた模様もよう。しかし、路肩ろかたもろいがゆえ路肩ろかた崩落ほうらくによる事故じこ頻繁ひんぱんこしていて、あの新渡戸にとべ稲造いなぞうったバスで岩手いわてけんはつ交通こうつう事故じここしたほか、当時とうじ政友せいゆうかい所属しょぞく議員ぎいんったバスでも事故じここすなど、その事故じこおおさは殿堂でんどうりすることとなった。
残念ざんねんながら、山田やまだせん開業かいぎょうとともに解散かいさんしている。
茨城いばらき観光かんこう自動車じどうしゃ
2002ねんまで存在そんざいした茨城いばらきけん土浦つちうら牛久うしく付近ふきんをテリトリーとしていたバス事業じぎょうしゃ
バブル子会社こがいしゃ負債ふさい赤字あかじ路線ろせん増加ぞうかにより会社かいしゃ幹部かんぶ逃亡とうぼうした伝説でんせつつ。その結果けっか会社かいしゃとしての機能きのう喪失そうしつし、廃止はいしまでのあいだ労働ろうどう組合くみあいによる自主じしゅ運行うんこうとなっていた。
船橋ふなばしバス
2007ねんまで存在そんざいした新京成電鉄しんけいせいでんてつ傘下さんかのバス事業じぎょうしゃ
元々もともと船橋ふなばしグリーンハイツという団地だんち造成ぞうせいした大成建設たいせいけんせつ委託いたくされていた大成たいせい輸送ゆそうから路線ろせん車両しゃりょう設備せつびなどをいだもの。
本来ほんらいであれば地域ちいきてきには現在げんざい船橋ふなばししん京成けいせいバスのエリアではあったが、当時とうじしん京成けいせいひと不足ふそくでこのエリアのぶんまでまかなうことができず、しん京成けいせい傘下さんか新設しんせつした会社かいしゃ大成たいせい輸送ゆそうからぐというかたち決着けっちゃくしたといういわきの事業じぎょうしゃである。
事業じぎょうしゃちがうので(しん京成けいせい既存きそんバス停ばすていに)停車ていしゃできない」ことを利用りよう並行へいこうするしん京成けいせいバス停ばすてい土砂どしゃ行列ぎょうれつ尻目しりめばくそうしていた。
また、路線ろせん系統けいとう番号ばんごうがふられているにもかかわらず、方向ほうこうまくには系統けいとう番号ばんごう表示ひょうじしていなかった。末期まっきちかくにLEDまく導入どうにゅうされたがそれには表示ひょうじされても従来じゅうらい方向ほうこうまくには表示ひょうじされることはなかった。
だが、船橋ふなばしグリーンハイツの住民じゅうみん減少げんしょう土砂どしゃってしまい、効率こうりつのもとに新京成電鉄しんけいせいでんてつ合併がっぺいされ、路線ろせん車両しゃりょう設備せつび、そして技術ぎじゅつ船橋ふなばししん京成けいせいバスにがれた。
大阪おおさかバス
土地とちがら、トロピカルな職員しょくいんおおく、パンチパーマはおろかドレッドヘアーも散見さんけんされる。速度そくど超過ちょうかあお運転うんてんたりまえで、接客せっきゃくサービスとして、本場ほんば大阪おおさかべん(言葉ことばづかい?さっしください)をもちいた大変たいへん高度こうど案内あんないでもられている。
また、あかバスではそれらが3わりしとなったご年輩ねんぱい職員しょくいんおおい。風貌ふうぼうわりみな無気力むきりょくなことは、吉本よしもとしん喜劇きげきのネタになるほど。ただ、はし降臨こうりんしてからはきゅう大人おとなしくなってしまい、2014に永久えいきゅう追放ついほう処分しょぶんとなった。
尼崎あまがさき交通こうつうきょく通称つうしょう:AMG48)
こちらも土地とちがら、トロピカルな職員しょくいんおおかった。あお運転うんてん高速こうそく走行そうこう高度こうど接客せっきゃく技術ぎじゅつ日常にちじょう茶飯事さはんじなので、にしたらけであった。同局どうきょくかがやかしい伝統でんとう阪神はんしんバス継承けいしょうされている。
朝倉あさくら軌道きどう
1908ねんから1940ねんまで、福岡ふくおかけん朝倉あさくらぐん中心ちゅうしんとした地域ちいきにおいて軽便鉄道けいべんてつどう乗合のりあいバス・貨物かもつ自動車じどうしゃによる陸運りくうんぎょうおこなっていた事業じぎょうしゃ
無断むだん車両しゃりょう改造かいぞうしたり、えき構内こうない許可きょか配線はいせん変更へんこう法定ほうていりょうすう以上いじょう編成へんせいでの運行うんこう無断むだん運賃うんちん改正かいせい路線ろせん許可きょか休止きゅうし併用へいよう軌道きどうにおいて建築けんちく限界げんかいえた車両しゃりょう自動車じどうしゃ道路どうろそといやりながら運行うんこうするなど数々かずかず伝説でんせつち、そのうえにこれらの違法いほう行為こうい当局とうきょくたい堂々どうどうおこなうなどの伝説でんせつつ。
あまりのひどさに当局とうきょくからも是正ぜせいあきらめられていた。その結果けっか当局とうきょくからの逆襲ぎゃくしゅうとして、朝倉あさくら軌道きどう並行へいこうする国鉄こくてつ甘木線あまぎせん建設けんせつされるが、他社たしゃからやすった貨車かしゃ客車きゃくしゃ機関きかん構内こうない山積やまづみにして放置ほうちして補償ほしょう請求せいきゅうのための資産しさん水増みずまししようとしたが当局とうきょくより見抜みぬかれ、実際じっさい補償ほしょうがく朝倉あさくら軌道きどうがわ廃止はいし補償ほしょう請求せいきゅうがくから大幅おおはば減額げんがくされた。順法じゅんぽう意識いしきさとひらなおりのさから殿堂でんどうりをたすことになった。とはえ、朝倉あさくら軌道きどう徹底てっていした合理ごうりにより赤字あかじしたことがなく、これは現在げんざい甘木あまぎ鉄道てつどうにもがれている。
阪和はんわ電気でんき鉄道てつどう
大阪おおさか和歌山わかやまむすぶ、電気でんき鉄道てつどう事業じぎょう不動産ふどうさん事業じぎょうおこなっていた事業じぎょうしゃ
だれだこんなダイヤに許可きょかしたのは!」とうくらい許容きょよう速度そくどをオーバーしないと定時ていじ運転うんてんできないちょう特急とっきゅうのダイヤ、車両しゃりょう設計せっけい速度そくど、DQNな従業じゅうぎょういん浜寺はまでら海岸かいがんめぐって、わざと踏切ふみきり遮断しゃだんして営業えいぎょう妨害ぼうがいしてくる南海なんかい社員しゃいんが「ゴルァ!!」した伝説でんせつ有名ゆうめいである。南海なんかい買収ばいしゅうされたのち国有こくゆうされてしまい、国電こくでん阪和はんわせんとなった。いま阪和はんわせんからは想像そうぞうもつかないくらいトロピカルな環境かんきょうであった。
野上のかみ電気でんき鉄道てつどう
和歌山わかやまけん海南かいなん日方ひかた登山とざんこうむすんでいた鉄道てつどう。1994ねん廃止はいし自治体じちたいから赤字補あかじほてんの補助ほじょきんているのをいいことに、設備せつび改良かいりょうまったっておこなわず、インフラのそれは、木製もくせい架線かせんばしら、ヨレヨレのレール、1926ねん製造せいぞう車両しゃりょうさい新鋭しんえいというありさまだった。
さい末期まっきてつオタ駆逐くちくのためか写真しゃしん撮影さつえい一切いっさい禁止きんしテレビ局てれびきょくですら取材しゅざい拒否きょひ)、駅員えきいん態度たいど管理かんり体制たいせい模範もはんとなるようなトロピカルぶりをていしており、怒鳴どなごえうのはたりまえ事故じこきなかったのが奇跡きせきてきともいえるいい加減かげん安全あんぜん確認かくにんれい:ドアがまるまえ車掌しゃしょう合図あいず発車はっしゃつうひょう運転うんてんのみで交換こうかんする)など、えがいたようなトロピカルな環境かんきょうであった。近畿運輸局きんきうんゆきょくから再三さいさん注意ちゅういされたものの、ただなど更々さらさらく、きわきには駅員えきいんが「一般いっぱん乗客じょうきゃく」に罵詈ばり雑言ぞうごんびせるなど、あるしゅしん存在そんざいであった。貸切かしきりバス部門ぶもんとして設立せつりつされたてつ観光かんこうは、県内けんない大手おおて貸切かしきりバス事業じぎょうしゃとして現在げんざい存続そんぞくしている。
札幌さっぽろ市営しえいバス
高速こうそく運転うんてんのテクニックがすぐれていたため選出せんしゅつ。が、合理ごうりのため北海道中央ほっかいどうちゅうおうバス・じょうてつ・ジェイ・アール北海道ほっかいどうバス事業じぎょう譲渡ゆずりわた解散かいさん
明石あかし交通こうつう
神戸こうべ姫路ひめじはさまれていた、明石あかしのバス事業じぎょうしゃ高度こうど接客せっきゃく技術ぎじゅつ高速こうそく走行そうこう横断おうだん歩道ほどうわた歩行ほこうしゃに「ゴルァ〜!!」するのは当然とうぜんであった。山陽さんようバスと神姫しんきバスに事業じぎょう譲渡ゆずりわた撤退てったい
姫路ひめじ交通こうつうきょく
あお運転うんてんげ、信号しんごう無視むし横断おうだん歩道ほどうわたっている歩行ほこうしゃにクラクションをらすなど、運転うんてん技術ぎじゅつだけでもすごいが、運転うんてん容姿ようし接客せっきゃくにもトロピカル要素ようそ充実じゅうじつしていた。神姫しんきバスに事業じぎょう譲渡ゆずりわた撤退てったい
くれ交通こうつうきょく
公営こうえい事業じぎょうしゃにはありがちな、トロピカル技術ぎじゅつ当然とうぜんながらそなえていた。あまりトロピカルさがひょうないのはどうかとおもうが。ひろでんバスに事業じぎょう譲渡ゆずりわた撤退てったい
小松島こまつしま市営しえいバス
中型ちゅうがたしゃのエルガミオやエアロミディで60キロ走行そうこうをし、もうマイクなど使用しようせずに直接ちょくせつ「ゴルァ!!」するなどかなりのトロピカルぶりである。また営業えいぎょう圏内けんないでは乗車じょうしゃするさいげてバスをめる風習ふうしゅうがあるためよそものげずにバス停ばすていっていようものならまえ急停車きゅうていしゃ乗車じょうしゃせざるをないほどのつよ口調くちょう乗車じょうしゃするかかをう。ただしどう事業じぎょうしゃうたがうほど穏健おんけんひともいる。公営こうえい企業きぎょうであるにもかかわらずツアーバスの運行うんこう受託じゅたくするなど四国しこくのトロピカル連合れんごう先導せんどうしてきたが、2015ねん3がつまつ徳島とくしまバスに事業じぎょう移譲いじょう撤退てったい

関連かんれん項目こうもく[編集へんしゅう]

外部がいぶリンク[編集へんしゅう]


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一刻いっこくはやコースに復帰ふっきさせるために給油きゅうゆとタイヤ交換こうかんをしなきゃ!さ、いそいで! (Portal:スタブ)