JR東日本ひがしにっぽんE231けい電車でんしゃ

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JR東日本ひがしにっぽんE231けい電車でんしゃ(え〜、にかいめにつついてさんかいめもいいかげんなつくりなんですかなけいでんしゃ) は、東日本旅客鉄道ひがしにほんりょかくてつどう(JR東日本ひがしにっぽん)の直流ちょくりゅう一般いっぱんがた電車でんしゃ

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概要がいよう[編集へんしゅう]

常磐ときわせんのE231けい

乗客じょうきゃくみすぎが事件じけん遠因えんいんとなったことから国鉄こくてつ反省はんせいし、「車体しゃたい設計せっけいは4ドア・ロングシート」という当時とうじとしては斬新ざんしん近郊きんこうがた車両しゃりょう製作せいさくしようとした。ドアすう収容しゅうよう人数にんずうやすことにより、ラッシュでもりがスムーズにおこなえるような車両しゃりょう製作せいさくしようとしたが、当時とうじ国鉄こくてつゆうだい赤字あかじ見舞みまわれることとなり実現じつげんはされなかった。結局けっきょく上尾あげお事件じけんによって破壊はかいされた車両しゃりょう穴埋あなうめで配備はいびされた車両しゃりょうは3ドアしゃ211けい電車でんしゃであった。

また、従来じゅうらい国鉄こくてつやJRで使用しようされていた電車でんしゃは、運転うんてんがしやすく「バカでもチョンでも」といわれたしん性能せいのう電車でんしゃであったが、それは以前いぜん爆音ばくおん汚物おぶつしゃとの比較ひかく問題もんだいであり、つねにあちこちを分解ぶんかいして修理しゅうりする必要ひつようがある問題もんだいのこったままであり、整備せいび莫大ばくだい予算よさん必要ひつようとしていた。ていコストを命題めいだいとした車両しゃりょう製作せいさく急務きゅうむとされていたのである。

JR東日本ひがしにっぽんへと民営みんえいされてからも国鉄こくてつ時代じだい赤字あかじきずっていたことによる予算よさん不足ふそくのため、投入とうにゅう見送みおくられていたが2000ねん平成へいせい12ねん)3がつになってようやく投入とうにゅうされることとなった。なお、いろどりこくさいたま上尾あげおなどでは前述ぜんじゅつのコンセプトで製造せいぞうされたため、戦災せんさい復興ふっこうしゃという名称めいしょうばれることが時々ときどきある。

おも特徴とくちょう[編集へんしゅう]

それまでの旧型きゅうがたしゃは、多数たすう職員しょくいんってたかってボルトやナットをかたぱしからはずすことでばらばらに分解ぶんかいでき、その結果けっかとしてもともどせなくなったれい続出ぞくしゅつして、整備せいびするじょう問題もんだいとなっていた。また、昭和しょうわ初期しょき以来いらい車体しゃたいてつやステンレスといったかたくて卑猥ひわい材料ざいりょうつくるようになったため、満員まんいん電車でんしゃのようなエクストリームスポーツ会場かいじょうとしては不適切ふてきせつとされた。

同車どうしゃは、最初さいしょから分解ぶんかい不可能ふかのうはこあつめで製造せいぞうされており、おおざっぱに部品ぶひんえれば簡単かんたんうごくようになった。伸縮しんしゅく自在じざい構造こうぞうとなったことで、車両しゃりょうが30くらいかたむくほど人間にんげんんでも、車体しゃたい左右さゆうに6cmほど膨張ぼうちょうして内圧ないあつがす構造こうぞうとなっている。

問題もんだいてん[編集へんしゅう]

前身ぜんしんとなった「はしるんです209けい電車でんしゃにも共通きょうつうするが、部品ぶひんのX-BOXによって改造かいぞう個所かしょかぎられているため、ガムの銀紙ぎんがみはさんで無理むりやり赤信号あかしんごう突破とっぱするなどのあらわざ不可能ふかのうとなった。またボルスタレス台車だいしゃのため複線ふくせんドリフトなどのテクニックも使用しようできない。これは京急けいきゅうとの競技きょうぎにおいておおきな問題もんだいとなった。 物入ものいりで登場とうじょうした伸縮しんしゅく車体しゃたいであったが、実際じっさいには膨張ぼうちょうしたままもともどらないれい続出ぞくしゅつした。現在げんざい走行そうこうしているE231けいは、だい部分ぶぶん車体しゃたい膨張ぼうちょうしたまま運用うんようされている。 車内しゃない液晶えきしょうはたまにフリーズしてWindowsきわまれにMacintosh画面がめんうつっている。

おもなスペック[編集へんしゅう]

機器きき構成こうせい[編集へんしゅう]

動力どうりょく性能せいのうは 機嫌きげんがよければ最高さいこう速度そくど90km/hであり、VVVFインバータ機器きき性能せいのう向上こうじょうしゅ電動でんどう強化きょうかによって209けい同等どうとう加速かそくりょく維持いじしつつ、最高さいこう速度そくど90km/h(としなんかいか)を達成たっせいした。近郊きんこうがたではドーピングにより120km/hをし、いつこわれてもおかしくない。げん横浜よこはまえきこわれた車両しゃりょう回収かいしゅうしたことがある。

ドーピングの反省はんせいからスーパーはしルンですにおける130km/hテストを敢行かんこうした結果けっか後継こうけいのE233けいではモータ出力しゅつりょくげ、ギア高速こうそく運転うんてんけに変更へんこう機器きき二重化にじゅうか、シートはやわらかくしてしている。徹底的てっていてきにケチったのはなにだったんだろう。

車体しゃたい設備せつび[編集へんしゅう]

E231けいは、車体しゃたい形状けいじょう装備そうびちがいにより、椅子いすかたいタイプと椅子いすなしタイプ、もうわけ程度ていど椅子いすやわらかくなったタイプの3つに大別たいべつできる。通称つうしょうはしるんです2ともいう。

0番台ばんだい[編集へんしゅう]

巨人きょじんvs. 阪神はんしんせん阪神はんしんファン専用せんよう電車でんしゃ。まんなかとおってるのにわすれられてるほう黄色きいろ路線ろせんでデビューした。はしるんですの先輩せんぱいの500番台ばんだいのそっくりさん。あっちはあたましろく、こちらはかがやくメタリック。本人ほんにんいわく、先輩せんぱいにはけたくなかったんで、かがやきをもとめたらしい。先輩せんぱいためしにつくってみたverがまさかの仲間入なかまいりしてきやがった。まぁ、たいしてわらないからべつに。600番台ばんだい運搬うんぱんやく任命にんめいされたりもどってたりしてたやつもいる。都会とかいはたらきなのでもちろん膨張ぼうちょうしてます。近年きんねん黄色きいろ路線ろせんにはぐるぐるまわるのにきた仲間なかま大量たいりょう天下あまくだりし、元々もともとはしってたやつらは都会とかいなのか田舎いなかなのかよくわからない環状かんじょうせんだったり、東京とうきょうのはずれのカル線かるせんされげだしつつある。

田舎いなか方面ほうめん路線ろせんでも仲間なかまはしっているが、茨城いばらきくち門前払もんぜんばらいされてしまうなど性能せいのうめられたものではなく、その反省はんせいから定数ていすう調達ちょうたつしたのち後述こうじゅつするスーパーはしルンです量産りょうさんえている。黄色きいろ路線ろせんからげてきた仲間なかますう編成へんせいだけいる。しかし、こちらも中途半端ちゅうとはんぱ環状かんじょうせんばされることがまったらしい。

500番台ばんだい[編集へんしゅう]

まあるいみどりの路線ろせんでデビューした膨張ぼうちょうしすぎ。毎日まいにちしょくっつけられてる。別名べつめいうご広告こうこくぼう文化ぶんかけい部活ぶかつアニメ犠牲ぎせいになったり,おきゃくによってげつけられたゴミでオール茶色ちゃいろにされたやつもいた。はじめてTVがついた。6とびらは、ホームドアの邪魔じゃまにされて交換こうかんされた。でもって長野ながのまではこばれた重機じゅうきえさにされた。享年きょうねん8くらい。ホント可哀想かわいそう

最近さいきんはぐるぐるまわるのにもいい加減かげんきたと愚痴ぐちらしはじめたので、黄色きいろ路線ろせん天下あまくだりして千葉ちば三鷹みたか往復おうふく運動うんどうしているらしい。みどりの路線ろせんからけたぶんわせには電子でんしレンジはいった。

600番台ばんだい・4600番台ばんだい[編集へんしゅう]

山手やまてせんの500番台ばんだいに2りょう(7号車ごうしゃ・10号車ごうしゃまれた6ドアしゃえるためにつくられている4とびら付随ふずいしゃ。600番台ばんだいは7号車ごうしゃまれ、内装ないそうはE531けい+E231×0.25、外装がいそう従来じゅうらいしゃなんわりない。4600番台ばんだいは10号車ごうしゃまれ、E233にじゅんじたつくりになっている。片方かたがたまどりがいびつだが、これはとなりはしあおいやつとドアの位置いちわせるための処置しょちである。えられた6ドアしゃは、運行うんこうアボーン防止ぼうしのホームドアや寿司すし状態じょうたいでのアーン♥♥のせいで監視かんしカメラやオフピーク運動うんどうすすみ、いらないになったので年端としはもいかないのに長野ながの屠殺とさつされてしまった。4600番台ばんだい黄色きいろ路線ろせん天下あまくだりするときに編成へんせいからかれ、何事なにごともなかったかのように電子でんしレンジまれている。

800番台ばんだい[編集へんしゅう]

完全かんぜんわすれられている、膨張ぼうちょうしていない車両しゃりょうかたちからして中央ちゅうおう本線ほんせんせまいトンネルようかとおもいきや、じつ地下鉄ちかてつ直通ちょくつうよう車両しゃりょうである。 じつはこのかおつきには、ている洋服ようふくちがうだけで容姿ようしまったおなじの、209けい1000番台ばんだい存在そんざいしているが、んでる場所ばしょもマラソンしてる場所ばしょ苗字みょうじちがうので、つながりはいようだ。とおもっていたらなんと中央ちゅうおう快速かいそくに209けい1000番台ばんだい転属てんぞくあなかお兄弟きょうだい中央ちゅうおうせんはしることに。

1000番台ばんだい[編集へんしゅう]

E231けい唯一ゆいいつ近郊きんこうがた宇都宮うつのみや高崎たかさきせん先行せんこう導入どうにゅうされ、先頭せんとう形状けいじょう変更へんこうかいてグリーンしゃ導入どうにゅうでグレードアップをはかるも肝心かんじん性能せいのうひくく、挙句あげくてには中間ちゅうかん連結れんけつ故障こしょうしマミったり、そのうえデビュー直後ちょくご淘汰とうたするはずだったボロの113けいにフォローしてもらわなければはしれないほどの甚大じんだいなトラブルをこすなどはじをさらしている。

その東海道とうかいどうせんけからは座席ざせき改良かいりょうその諸々もろもろ改善かいぜんほどこしたことでそれなりの性能せいのうとなったが、宇都宮うつのみや高崎たかさきせんのおふるなかあいだしゃ流用りゅうようして製造せいぞうコストをケチってたりと地味じみいやらしい。

そのおっとりけいなモーターおんえるキモヲタがわり大勢おおぜいいるとかなんとか。 しかし、そのおっとりけいなモーターおん半数はんすう機器ききえでえてしまい、キモヲタたちなげかなしんでいる様子ようす

3000番台ばんだい[編集へんしゅう]

小田急おだきゅう(ヲタきゅう)でよくられる。小田急おだきゅう全面ぜんめん否定ひていしているが、7しゃ以降いこうがあからさまにはしルンですである(とく内装ないそう)。ちなみにドアチャイムは小田急おだきゅう手製てせいである。とおもったが最近さいきんJRにわせた仕様しよう更新こうしんはじめた。

3000番台ばんだい[編集へんしゅう]

0番台ばんだい改造かいぞうしてどこぞのカル線かるせんにブチんだ車両しゃりょう上記じょうき小田急おだきゅうの3000番台ばんだい形式けいしきこうむっているがだれにしない。カラーリングは1000番台ばんだいすこうすめたようにしかえないが、ツッコんではいけない。

8000番台ばんだい[編集へんしゅう]

南海本線なんかいほんせんでよく使つかわれる、関西かんさいはつはしルンです。本人ほんにんいわく、やさしいがうれしい塩害えんがい魔王まおう駆逐くちくするために量産りょうさんされた。

10000番台ばんだい[編集へんしゅう]

相鉄そうてつせんでよくられる。 新津あらつせい車両しゃりょうはよくこわれる。

10300番台ばんだい[編集へんしゅう]

都営とえい新宿しんじゅくせんでよくられる。 たまに先頭せんとうしゃだけがあたらしくえるものもあったが、ちゅうあいだしゃはボロの使つかまわしだった京王けいおう相模原さがみはらせん遠征えんせいし、E233けい6000番台ばんだいとたまにかおわせる。

スーパーはしルンです[編集へんしゅう]

通称つうしょうE531けい」。1000番台ばんだいはじさらした経験けいけんから、はしルンですVer.2.5として一部いちぶ機器きき二重化にじゅうか高速こうそく性能せいのう強化きょうかはかり、オマケに交直流ちょくりゅう対応たいおう装備そうびまでけ、さらには筑波つくばのターミネーター対抗たいこうすべく当時とうじたば普通ふつう車両しゃりょうでは前代未聞ぜんだいみもん最高さいこう時速じそく130km/h運転うんてん(コレ重要じゅうよう)をも可能かのう性能せいのうまでたせたエクストリームモデル。特急とっきゅう車両しゃりょうみの性能せいのうたされたため、このいた。

シートのやわらかさとはばひろさを改善かいぜんしたことで居住きょじゅうせい底上そこあげもはかり、最高さいこう時速じそく130km/h運転うんてん衝撃しょうげきそな台車だいしゃにはヨーダンパまで標準ひょうじゅん装備そうび。交直流ちょくりゅう関係かんけいしにはしれる汎用はんようせいほこり、なによりデッドセクションで電気でんきえなくなった(コレも重要じゅうよう)。安定あんていせいもそこそこ。当初とうしょかいてグリーンしゃ存在そんざいしなかったが、チバラギみん酒飲さけのみから宴会えんかいよう車両しゃりょう要望ようぼうがあったことからのち追加ついかされた。現在げんざい我孫子あびこえき通過つうかするが、水戸みとにはいかない常磐ときわとくこころよとして活躍かつやくしている。

はしルンですシリーズにしては異常いじょうともおもえる豪華ごうか仕様しようで、比較的ひかくてきまともな設計せっけいられたかとおもわれがちだが、4M6T+2M3Tで最高さいこう時速じそく130km/hの性能せいのう時点じてんでなにかがおかしい。モハよりサハの比率ひりつうえで、しかもうちりょうはグリーンしゃなのに大丈夫だいじょうぶなのか。ところが大丈夫だいじょうぶなのだ。うーむ、E531おそれるべし。

その性能せいのう自信じしんけたのか、挙句あげくてにはさい新鋭しんえいめし列車れっしゃのベースにコイツがえらばれてしまった。

ぶっちゃけ、事実じじつじょうのE233けい試作しさくひんである。

コーシン工事こうじ[編集へんしゅう]

2015ねんからJR東日本ひがしにっぽん得意とくい間抜まぬ更新こうしん工事こうじおこなわれている。そのせいでモーターおんがますますつまらなくなった。

関連かんれん項目こうもく[編集へんしゅう]


東西線で押しくらまんじゅう.jpg この「JR東日本ひがしにっぽんE231けい電車でんしゃ」は、混雑こんざつがひどく、りょうかずやすあんています。りょうかずやしてくださる協力きょうりょくしゃもとめています。  (Portal:スタブ)