概要がいよう

1885年ねん(明治めいじ18年ねん)3月1日にち、私設しせつ鉄道てつどうである日本にっぽん鉄道てつどう（のちの山手やまて線せんなど）の駅えきとして開業かいぎょう。東京とうきょうの市街地しがいちを避さけて品川しながわ駅えきと赤羽あかはね駅えきを結むすぶ連絡れんらく線せんが、甲府こうふへ向むかう甲州こうしゅう街道かいどうと青梅おうめへ向むかう青梅あおうめ街道かいどうと交差こうさするあたり（当時とうじの新宿しんじゅくの市街地しがいちの西側にしがわ）にできた。中央ちゅうおう本線ほんせんの電車でんしゃや市電しでん（のちの都電とでん）で都心としんへ向むかう事ことができるため、京王けいおうと小田急おだきゅうも新宿しんじゅくを起点きてんとして、新宿しんじゅくが繁華はんか街がいとして発展はってんしていった。

各かく路線ろせんの配置はいち及および周辺しゅうへん施設しせつ

東京とうきょう都庁とちょうほか超ちょう高層こうそうビルが建たち並ならぶ新宿しんじゅく新都しんと心しんに隣接りんせつし、JR東日本ひがしにっぽん・京王けいおう電鉄でんてつ・小田急電鉄おだきゅうでんてつ・東京とうきょう地下鉄ちかてつ（東京とうきょうメトロ）・東京とうきょう都と交通こうつう局きょく（都営地下鉄とえいちかてつ）の各社かくしゃが乗のり入いれる山手やまて線せん沿線えんせん最大さいだいのターミナル駅えきであり、世界一せかいいち忙いそがしい駅えきである。

西口にしぐちに京王けいおう・小田急おだきゅう百貨店ひゃっかてん本店ほんてん、コクーンタワー(ブックファースト新宿しんじゅく店てん)、ヨドバシカメラ本店ほんてんや路線ろせんバスターミナル、東口ひがしぐちにはルミネ、新宿しんじゅく高野たかの本店ほんてん、中村屋なかむらや本店ほんてん、紀伊国屋きのくにや書店しょてん本店ほんてんや、ちょっと離はなれているが伊勢丹いせたん本店ほんてん、新宿しんじゅくピカデリー、新宿しんじゅくマルイアネックス(バルト9)、TOHOシネマズ新宿しんじゅく、アニメイト新宿しんじゅく店てん、新しん南口みなみぐちにはタカシマヤタイムズスクエアとバスタ新宿しんじゅく・JR新宿しんじゅくミライナタワーが併設へいせつされている他ほか新宿しんじゅくサザンテラスが展開てんかいされている。その他た、京王けいおう新しん線せん付近ふきんにはヤマダ電機やまだでんきLABI西口にしぐち館かん直結ちょっけつの入口いりくちも存在そんざい。なお、タカシマヤのすぐ裏うらにあるように見みえるドコモタワーは実際じっさいはかなり先さきのむしろ代々木よよぎ駅えき寄よりにあり意外いがいと近ちかくない。

なお京王けいおうの新宿しんじゅく駅えきは、当初とうしょはもっと東ひがしの新宿しんじゅく追分おいわけ交差点こうさてん付近ふきんに存在そんざいしたが、1945年ねん5月がつ25日にちの戦災せんさいで変電へんでん所しょが焼失しょうしつ、そのため甲州こうしゅう街道かいどうの陸橋りっきょうの勾配こうばいを乗のり越こえるのに支障ししょうが生しょうじたため、急遽きゅうきょ東急東横とうきゅうとうよこ線せんの新宿しんじゅく延伸えんしん用ようの用地ようち（当時とうじ東横線とうよこせんは渋谷しぶやから新宿しんじゅくまで延伸えんしんする計画けいかくがあり、また京王線けいおうせんも戦時せんじ統合とうごうで東急とうきゅうの一いち路線ろせんであった。なおこちらはその後ご異ことなる形かたちで現実げんじつとなった）を利用りようして移転いてんしている。余談よだんだが京王けいおうの新宿しんじゅく追分おいわけ乗のり入いれはそれから35年ねん後ごの1980年ねんに都営とえい新宿しんじゅく線せんへの直通ちょくつうという形かたちで再度さいど実現じつげんしている。

1978年ねんに完成かんせいした京王けいおう新しん線せん・都営とえい新宿しんじゅく線せんの新宿しんじゅく駅えきは更さらに南みなみにあり、ほぼ渋谷しぶや区く代々木よよぎである。

都営とえい大江戸おおえど線せんに至いたっては周辺しゅうへんに4駅えき（都庁とちょう前まえ駅えき、新宿しんじゅく駅えき、新宿しんじゅく西口にしぐち駅えき、東新宿ひがししんしゅく駅えき）である。

しかし、西武鉄道せいぶてつどう新宿しんじゅく線せんの西武せいぶ新宿しんじゅく駅えきはそれら路線ろせんの比ひにもならないほどさらに遠とおく北きたに離はなれた歌舞伎町かぶきちょうの近ちかくにある。

ギネス世界せかい記録きろくを持もつ駅えき

JR東日本ひがしにっぽんでの一いち日にち平均へいきん乗車じょうしゃ人員じんいんは約やく75万まん人にん。その他た各社かくしゃの乗車じょうしゃ人員じんいんを加くわえると100万まん人にん以上いじょうが毎日まいにちこの駅えきのいずれかの改札かいさつを通過つうかしていることになる。乗降じょうこう客きゃくの数かずとしては日本一にっぽんいちどころか、世界一せかいいちの駅えきである。当然とうぜんこの乗降じょうこう数すうはギネス世界せかい記録きろく認定にんていを受うけている。

一方いっぽうで全体ぜんたい的てきに老朽ろうきゅう化かしていること、天井てんじょうが低ひくく西日本にしにほんのような大だい伽藍がらん構造こうぞうにはなっていないこと、構造こうぞう物ぶつの多おおくが地下ちかにあることなどから、世界一せかいいちの駅えきとしてはかなり狭苦せまくるしい。

また、新幹線しんかんせんの駅えきが無ないため若干じゃっかん格かく落おち感かんがある。もし、上越新幹線じょうえつしんかんせん・北陸ほくりく新幹線しんかんせんが当初とうしょの計画けいかく通どおり新宿しんじゅく駅えきを起点きてんとし、あわよくば成田なりた新幹線しんかんせんまでも新宿しんじゅく延伸えんしんしていたならば、格かくの面めんでも世界一せかいいちなターミナルステイションになっていただろう。

※国こくによっては都市とし交通こうつう（地下鉄ちかてつ・通勤つうきん鉄道てつどうなど）の利用りよう者しゃを「鉄道てつどうの利用りよう者しゃ」に含ふくめていないのだが、都市とし圏けんの人口じんこうを考かんがえると間違まちがいはないだろう。主要しゅよう路線ろせんがそれぞれ別べつ会社かいしゃで、乗のり換かえ人数にんずうの大半たいはんが計算けいさんに入はいるという理由りゆうもある。

ダンジョン新宿しんじゅく

なお、改築かいちくに改築かいちくを繰くり返かえし今いまの駅舎えきしゃになっているため駅えきの構造こうぞうがかなりカオスな事ことになっており、魔窟まくつやダンジョン呼よばわりされることも多おおい。しかも、だいたいあってるから困こまる。メリーさんが迷子まいごになっていることも稀まれによくある。

その難易なんい度どたるや、「ウメダンジョン」で著名ちょめいな梅田うめだ地下街ちかがいを歩あるける人物じんぶつですら迷まよってしまうほど。

【新宿しんじゅくダンジョン】という、そのものズバリなゲームも作つくられてしまうほどに迷まよいやすい｡

原因げんいんとしては、

• 単純たんじゅんに広ひろい。そのうえ、周囲しゅういの地下街ちかがい・ビル地下ちかなどと随所ずいしょで結合けつごうしている。
• 構造こうぞうが立体りったい的てき。改札かいさつと通路つうろは、東ひがしと西にしと地下鉄ちかてつでは一部いちぶ除のぞいて地下ちか1階かい、南みなみは地上ちじょう2階かいにある。
• 特とくに南口みなみぐちのルミネ・ミロード周辺しゅうへん（小田急おだきゅう・京王けいおう）の通路つうろ構造こうぞうが立体りったい迷路めいろ状態じょうたい。
• 改札かいさつ口こうが多おおくて名前なまえも紛まぎらわしい。JRだけでも東口ひがしぐちと中央ちゅうおう東口ひがしぐち、南口みなみぐちと新南しんなん改札かいさつ口こうとかが挙あげられる。（後述こうじゅつ）
• 南口みなみぐちと新南しんなん改札かいさつ口こうが構内こうないで繋つながっていない。西口にしぐちと東口ひがしぐちの間あいだの自由じゆう通路つうろも2020年ねん夏なつになってようやく出来できた。それまでは北側きたがわの丸ノ内線まるのうちせん乗のり場ば（メトロプロムナード）か、南側みなみがわの甲州こうしゅう街道かいどうまで迂回うかいする必要ひつようがあった。
• JR改札かいさつ内ないに南北なんぼく方向ほうこうの通路つうろが無なく、ホーム経由けいゆの移動いどうを強しいられる。特とくに新しん南口みなみぐちの階段かいだんは別べつの出口でぐちの階段かいだんの影かげに隠かくれているホームもあるため気付きづきにくい。
• 直角ちょっかくに交まじわっていない
• 乗のり換かえが複雑ふくざつ。私鉄してつや地下鉄ちかてつ同士どうしの乗のり換かえ（特とくに西武せいぶ線せん）は、場合ばあいによってはかなりの移動いどう距離きょり。
  • 東京とうきょうメトロ&小田急おだきゅう&西武せいぶは北側きたがわ、都営とえい&京王けいおうは南側みなみがわに集中しゅうちゅうしていることを把握はあくするとよい。

• 新宿しんじゅく駅えき『以外いがい』とも構内こうないで繋つながっているため紛まぎらわしい(「新宿しんじゅく西口にしぐち」「西武せいぶ新宿しんじゅく」「新宿しんじゅく三さん丁目ちょうめ」とか)
• 平日へいじつ・土ど休日きゅうじつともほぼ終日しゅうじつ「人ひと大杉おおすぎ」かつ動どう線せんが交まじわりまくっている状況じょうきょうのため、不慣ふなれな人ひとが通路つうろの真まん中なかで立たち止どまろうものなら、即刻そっこく障害しょうがい物ぶつと化かしてしまう。
• 東京とうきょうへやって来きていきなり利用りようする人ひとにとっては、そもそも東京とうきょうの鉄道てつどうに慣なれていない

などが考かんがえられる。

おまけに構内こうない看板かんばんをよく見みないと確実かくじつに迷子まいごになる程ほどに広ひろい。最近さいきんは本当ほんとうにダンジョンになった。

ダンジョンとかはネタとしては良よいのだが都市としとしては深刻しんこくな問題もんだい

ギネス記録きろくやダンジョンネタは単純たんじゅんに見みれば大だい都会とかいトーキョーのロマンかもしれないが、新宿しんじゅく駅えきを含ふくめ東京とうきょうと言いう都市としが都市とし計画けいかくの欠落けつらくしたまま無秩序むちつじょに拡大かくだいし、失敗しっぱいが放置ほうちされたという事ことでもあり、解決かいけつしなければならない課題かだいだと言いう側面そくめんがある事ことも知しっておこう。

また池袋いけぶくろや渋谷しぶやに利用りよう者しゃ数すうで勝かっているのも、上記じょうき二に駅えきが三さん大だい副ふく都心としんのそれぞれ両端りょうたんに位置いちすることや、副ふく都心としん線せん開業かいぎょうによる直通ちょくつう運転うんてんが開始かいしされ東武とうぶ東上とうじょう線せんや西武せいぶ池袋いけぶくろ線せん、東横線とうよこせん利用りよう者しゃが池袋いけぶくろや渋谷しぶやで乗換のりかえをする必要ひつようがなくなったためでもある。

三さん大だい副ふく都心としんの真まん中なかに位置いちする新宿しんじゅくは、その中途半端ちゅうとはんぱな配置はいちからどうしても一いち度ど新宿しんじゅくで下車げしゃしてからの乗換のりかえをせざるを得えないのが現状げんじょうなので、必かならずしも利用りよう者しゃ数すうが多おおい＝駅えき周辺しゅうへんが優すぐれているから降おりるというわけではない。

乗のり入いれ路線ろせん

JR東日本ひがしにっぽん - 山手やまて線せん・中央ちゅうおう線せん快速かいそく/中央ちゅうおう・総武そうぶ緩行かんこう線せん/中央ちゅうおう本線ほんせん(特急とっきゅうあずさ・かいじ）・埼京線さいきょうせん/湘南しょうなん新宿しんじゅくライン

小田急電鉄おだきゅうでんてつ - 小田原線おだわらせん

京王けいおう電鉄でんてつ - 京王線けいおうせん、京王けいおう新しん線せん

東京とうきょうメトロ - 丸ノ内線まるのうちせん

都営地下鉄とえいちかてつ - 大江戸おおえど線せん、新宿しんじゅく線せん

JRが16番線ばんせんまで、小田急おだきゅうが10番ばんホームまで、京王けいおう・都営とえいが7番線ばんせんまで、東京とうきょうメトロが2番線ばんせんまであり、それを全すべて足たせば35本ほんもあることになる（ただし小田急おだきゅうは同おなじ線路せんろを共用きょうようするホームがあるため、線路せんろは35本ほんではない）。

駅えき構造こうぞう

JR東日本ひがしにっぽん

8面めん16線せんの地上ちじょう駅えき。

1-4番ばん乗のり場ばは埼京線さいきょうせんと湘南しょうなん新宿しんじゅくラインの乗のり場ば。

5-6番ばん乗のり場ばと9-10番ばん乗のり場ばは特急とっきゅう専用せんよう乗のり場ば。

3レターコードはSJK。

駅えき番号ばんごうは、山手やまて線せんがJY17、中央ちゅうおう・総武線そうぶせん各駅かくえき停車ていしゃがJB10、中央ちゅうおう線せん快速かいそくがJC05、埼京線さいきょうせんがJA11、湘南しょうなん新宿しんじゅくラインがJS20。

小田急電鉄おだきゅうでんてつ

地上ちじょうは優等ゆうとう列車れっしゃが発着はっちゃくする櫛形くしがた4面めん3線せんの駅えき。

地下ちかは各駅かくえき停車ていしゃが発着はっちゃくする櫛形くしがた3面めん2線せんの駅えき。

2・3番ばんホームは特急とっきゅうロマンスカー、4・5番ばんホームは快速かいそく急行きゅうこうなどロマンスカー以外いがいの優等ゆうとう列車れっしゃ、8・9番ばんホームは各駅かくえき停車ていしゃが発着はっちゃくする。

6・7・10番ばんホームは降車こうしゃ専用せんようホームで、3・4番ばんホームは線路せんろを共有きょうゆうしている。

1番ばんホームは現在げんざいは使用しようされていない(かつては特急とっきゅうの降車こうしゃホームだった)。

駅えき番号ばんごうは、OH01。

2～6番ばんホームが地上ちじょう駅えき、7～10番ばんホームが地下ちか駅えきとなっている。

改札かいさつは小田急おだきゅう百貨店ひゃっかてんやJR中央ちゅうおう改札かいさつ口こう方面ほうめんが新宿しんじゅく寄より先頭せんとう。

南みなみ改札かいさつ口こうは小田原おだわら寄より(10両りょう編成へんせいだと3号車ごうしゃ付近ふきん)に改札かいさつがある。

何なにもJRと乗のり換かえ改札かいさつがある。

京王けいおう電鉄でんてつ・都営地下鉄とえいちかてつ

京王けいおう線せんと京王けいおう新しん線せんでホームの位置いちが異ことなる為ため、前者ぜんしゃは「京王けいおう線せん新宿しんじゅく駅えき」、甲州こうしゅう街道かいどうの真下ましたに位置いちする後者こうしゃは「新しん線せん新宿しんじゅく駅えき」と称しょうして分わけている。

京王けいおう線せん新宿しんじゅく駅えきは、櫛形くしがた3面めん3線せんの地下ちか駅えき。

京王けいおう新しん線せん・都営とえい新宿しんじゅく線せん、及および大江戸おおえど線せんのホームはそれぞれ島とう式しき1面めん2線せんの地下ちか駅えき。

なお、大江戸おおえど線せんホームは新しん線せん口こうの真下ましたあたりから南みなみに伸のびているため、区く境さかいをはみ出だして渋谷しぶや区く側がわに所在しょざいする。

駅えき番号ばんごうは、京王けいおう線せんが両りょう駅えき共通きょうつうでKO01、都営とえい新宿しんじゅく線せんはS01、大江戸おおえど線せんはE27。

なお、京王線けいおうせんホームは階段かいだんが9号車ごうしゃに集中しゅうちゅうしている他ほか、10号車ごうしゃ付近ふきんは平日へいじつの夕方ゆうがた以降いこうは女性じょせい専用せんよう車しゃの関係かんけい上じょう、警備けいび員いんが常駐じょうちゅうしているので注意ちゅういが必要ひつよう。

尚なお、京王けいおうライナーは平日へいじつは1番線ばんせん、土ど休日きゅうじつはMt.TAKAO号ごう含ふくめ2番線ばんせんから発車はっしゃ。

都営とえい線せんは新宿しんじゅく西口にしぐち駅えきと西武せいぶ新宿しんじゅく駅えきは乗換のりかえ指定してい駅えきとなっていないので注意ちゅうい。

東京とうきょうメトロ

島しま式しき1面めん2線せんの地下ちか駅えき。荻窪おぎくぼ方かたに引ひき上あげ線せんがあり当とう駅えき発着はっちゃく列車れっしゃで使用しようしている。

尚なお、東京とうきょうメトロ新宿しんじゅく駅えきと都営地下鉄とえいちかてつとの乗換のりかえ指定してい駅えきは前述ぜんじゅつの都営とえい新宿しんじゅく駅えきではなく、より距離きょりの近ちかい新宿しんじゅく西口にしぐち駅えきのみ。そのため都営とえい新宿しんじゅく線せんとの乗のり換かえは隣となりの新宿しんじゅく三さん丁目ちょうめ駅えきを利用りようしないと乗のり継つぎ割引わりびきが適用てきようされない。

駅えき番号ばんごうは、M08。

西武新宿線せいぶしんじゅくせん

→西武せいぶ新宿しんじゅく駅えき

利用りよう状じょう況きょう

近況きんきょう

JR東日本ひがしにっぽん

• 2019年ねん(令れい和わ元年がんねん)度どの1日にち平均へいきん乗車じょうしゃ人員じんいんは775,386人にんである。
• JR東日本ひがしにっぽんの駅えきで最多さいた。

都営地下鉄とえいちかてつ

• 2019年ねん(令れい和わ元年がんねん)度どの1日にち平均へいきん合計ごうけい乗降じょうこう人員じんいんは457,182人にんである。
• その内うち、新宿しんじゅく線せんは313,339人にん、大江戸おおえど線せんは143,843人にんである。
• 合算がっさん、路線ろせん別べつで見みた場合ばあい共ともに最多さいたの駅えきとなっている。

小田急電鉄おだきゅうでんてつ

• 2019年ねん(令れい和わ元年がんねん)度どの1日にち平均へいきん合計ごうけい乗降じょうこう人員じんいんは516,876人にんである。
• 小田急おだきゅうの駅えきで最多さいた。

京王けいおう電鉄でんてつ

• 2019年ねん(令れい和わ元年がんねん)度どの1日にち平均へいきん合計ごうけい乗降じょうこう人員じんいんは788,567人にんである。
• 京王けいおうの駅えきでは最多さいたで、日本にっぽんの私鉄してつ駅えきでは東急とうきゅう電鉄でんてつ渋谷しぶや駅えきに次ついで2位い。
• 京王けいおう線せん新宿しんじゅく駅えき・新しん線せん新宿しんじゅく駅えきの合算がっさんで、新しん線せん新宿しんじゅく駅えきは都営とえい新宿しんじゅく線せんの直通ちょくつう人員じんいん含ふくむ

東京とうきょうメトロ

• 2019年ねん(令れい和わ元年がんねん)度どの1日にち平均へいきん合計ごうけい乗降じょうこう人員じんいんは237,552人にんである。
• 東京とうきょうメトロでは新橋しんばし駅えきに次つぐ第だい6位い。

利用りよう状じょう況きょう比較ひかく表ひょう

隣となりの駅えき

JR東日本ひがしにっぽん

山手やまて線せん

埼京線さいきょうせん

湘南しょうなん新宿しんじゅくライン

中央ちゅうおう快速かいそく線せん

中央ちゅうおう・総武そうぶ緩行かんこう線せん

小田急電鉄おだきゅうでんてつ

小田原線おだわらせん

京王けいおう電鉄でんてつ・都営地下鉄とえいちかてつ

京王線けいおうせん

京王けいおう新しん線せん・都営とえい新宿しんじゅく線せん

都営とえい大江戸おおえど線せん

東京とうきょうメトロ

丸ノ内線まるのうちせん

関連かんれんイラスト

JR線せん・各かく出口でぐちの紹介しょうかい

（注ちゅう）2020年ねん7月がつ19日にちに旧きゅう・西口にしぐち～東口ひがしぐち間あいだに存在そんざいした改札かいさつ内ないの「北きた通路つうろ」が、改札かいさつ外がいの「東西とうざい自由じゆう通路つうろ」に改装かいそうされたことから、現在げんざいは改札かいさつ口こうごとの名称めいしょうで案内あんないがなされている。

そのためここでは、従来じゅうらいの「〇〇口くち」に現行げんこうの改札かいさつ口こう名めいを付記ふきすることでフォローする。

西口にしぐち（西にし改札かいさつ）

駅前えきまえの地上ちじょう・地下ちかの大だい規模きぼなロータリーが存在そんざいし、特とくに地下ちかからは都庁とちょう方面ほうめんへ繋つながる地下ちか通路つうろ・道路どうろが続つづいている。路線ろせんバスやタクシー乗のり場ばも備そなえる「新宿しんじゅく駅えきの玄関げんかん」のような存在そんざいである。

さらに北上ほくじょうすると丸ノ内まるのうち線せんと都営とえい大江戸おおえど線せん(新宿しんじゅく西口にしぐち駅えき)の出入でいり口ぐちにたどり着つく。よく展示てんじイベントが催もよおされるメトロプロムナードも、この丸ノ内線まるのうちせん近辺きんぺんである。

昭和しょうわ感かん漂ただよう空間くうかんであるが、今後こんご小田急おだきゅう百貨店ひゃっかてんの再さい開発かいはつで大おおきく変かわる可能かのう性せいがある。