中央ちゅうおう新幹線しんかんせん

JR式しきマグレブ MLX01-1 （愛あい・地球ちきゅう博はくでの展示てんじ） JR式しきマグレブ MLX01-2 JR式しきマグレブ MLX01-901 JR式しきマグレブ 時速じそく501km/hの瞬間しゅんかん（2004年ねん6月がつ18日にち、山梨やまなしリニア実験じっけん線せん試乗しじょう会かい） 山梨やまなしリニア実験じっけん線せん

中央ちゅうおう新幹線しんかんせん（ちゅうおうしんかんせん）とは東京とうきょう都とから大阪おおさか市しに至いたる新幹線しんかんせんの基本きほん計画けいかく路線ろせんである。

高速こうそく走行そうこうが可能かのうな超電導ちょうでんどう磁気じき浮上ふじょう式しきリニアモーターカー（ジェイアール式しきマグレブ）により建設けんせつされる予定よていである。 品川しながわ駅えき - 名古屋なごや駅えきの2025年ねんの先行せんこう開業かいぎょうを目指めざしており、首都しゅと圏けん - 中京ちゅうきょう圏けんを約やく40分ふん、近畿きんき圏けんまで開業かいぎょうした場合ばあいは首都しゅと圏けん - 近畿きんき圏けん間あいだを約やく1時じ間あいだで結むすぶことになると予想よそうされている。

誘致ゆうち側がわからはリニア中央ちゅうおう新幹線しんかんせんと呼よばれることもあるが、事業じぎょう主体しゅたいである東海旅客鉄道とうかいりょかくてつどう（JR東海とうかい）は東海道新幹線とうかいどうしんかんせんバイパスないしは、単たんに中央ちゅうおう新幹線しんかんせんと称しょうしている。

概要がいよう

中央ちゅうおう本線ほんせん・関西本線かんさいほんせんにほぼ沿そって東京とうきょう都と - 大阪おおさか市しの間あいだを結むすんだ建設けんせつルートが予定よていされ、経由けいゆ地ちは甲府こうふ市し附近ふきん、長野ながの県けん飯田いいだ市し附近ふきん、名古屋なごや市し附近ふきん、奈良なら市し附近ふきんとされており、東海道新幹線とうかいどうしんかんせんのバイパス路線ろせんとしての性格せいかくを強つよく持もつ。また本ほん路線ろせんの基本きほん計画けいかくが決定けっていされるのとほぼ同どう時期じきに国鉄こくてつでは東京とうきょう大阪おおさか間あいだを1時じ間あいだで結むすぶリニアモーターカー（ジェイアール式しきマグレブ）の開発かいはつに着手ちゃくしゅしている。このため中央ちゅうおう新幹線しんかんせんはリニア方式ほうしきで建設けんせつされ、リニアモーターカーは中央ちゅうおう新幹線しんかんせんで実用じつよう化かされるものとしてセットで考かんがえられてきた。リニア方式ほうしきで全線ぜんせん開業かいぎょうすれば東京とうきょう都とと大阪おおさか市しが約やく1時じ間あいだで結むすばれ、東海道新幹線とうかいどうしんかんせんと比較ひかくして所要しょよう時間じかんを大幅おおはばに短縮たんしゅくできる。2025年ねんにリニア方式ほうしきで東京とうきょう都と - 名古屋なごや市しの間あいだで先行せんこうして営業えいぎょう運転うんてんを開始かいしする構想こうそうがJR東海とうかいから発表はっぴょうされている。JR東海とうかいは、東海道新幹線とうかいどうしんかんせんのバイパス路線ろせんとしての意味合いみあいを込こめて東海道新幹線とうかいどうしんかんせんバイパスと呼称こしょうする場合ばあいが多おおい。

日本にっぽん経済けいざいがオイルショック後のちに低てい成長せいちょうに転てんじたことなどから新幹線しんかんせんの建設けんせつは全体ぜんたいに停滞ていたいしたが、バブル期きには東海道新幹線とうかいどうしんかんせんの輸送ゆそう量りょうが急きゅう伸のし、近ちかい将来しょうらいに輸送ゆそう力りょくが逼迫ひっぱくすると考かんがえられたことから中央ちゅうおう新幹線しんかんせんが注目ちゅうもくされた。正式せいしきな呼称こしょうではないがリニア方式ほうしきでの建設けんせつを前提ぜんていとして「リニア中央ちゅうおう新幹線しんかんせん」「中央ちゅうおうリニア新幹線しんかんせん」「中央ちゅうおうリニアエクスプレス」「リニア中央ちゅうおうエクスプレス」などとも呼よばれ、JR東海とうかいによる建設けんせつ促進そくしん運動うんどうや沿線えんせん自治体じちたいによる誘致ゆうち運動うんどうが展開てんかいされた。また、沿線えんせん各駅かくえきは東京とうきょうや大阪おおさかへ1時間じかん以内いないで到達とうたつできることから、首都しゅと機能きのう移転いてん議論ぎろんのきっかけの一ひとつにもなった。また、東海道とうかいどう山陽新幹線さんようしんかんせんが兵庫ひょうご県けん南部なんぶ地震じしんの被害ひがいで長期間ちょうきかん不通ふつうになった経験けいけんから、東海とうかい地震じしんの予想よそう被災ひさい地域ちいきを通過つうかする東海道新幹線とうかいどうしんかんせんの代替だいたい路線ろせんが必要ひつようであること、東海道新幹線とうかいどうしんかんせん自体じたいの老朽ろうきゅう化かにより長期ちょうき運休うんきゅうを伴ともなう改築かいちく工事こうじの必要ひつようが生しょうじる可能かのう性せいがあることも建設けんせつの理由りゆうとして挙あげられた 。

リニア方式ほうしきでの建設けんせつ

1990年ねんには中央ちゅうおう新幹線しんかんせんの通過つうか予定よてい地ちである山梨やまなし県けん都留つる市し付近ふきんに山梨やまなしリニア実験じっけん線せんを建設けんせつする工事こうじに着手ちゃくしゅした。過去かこの新幹線しんかんせんでは先行せんこうして建設けんせつした実験じっけん線せんが実用じつよう路線ろせんの一部いちぶになってきたことから、事実じじつ上じょうの中央ちゅうおう新幹線しんかんせん着工ちゃっこうと期待きたいされた。当初とうしょは総そう延長えんちょう42.8kmの複線ふくせん路線ろせんが計画けいかくされたが、予算よさん節減せつげんのため先行せんこう区間くかんとして18.4kmのみを建設けんせつし、1997年ねんより実験じっけんを開始かいしした。

運輸省うんゆしょう（当時とうじ）超電導ちょうでんどう磁気じき浮上ふじょう式しき鉄道てつどう実用じつよう技術ぎじゅつ評価ひょうか委員いいん会かいは2000年ねんに「長期ちょうき耐久たいきゅう性せい、経済けいざい性せいの一部いちぶに引ひき続つづき検討けんとうする課題かだいはあるものの、超ちょう高速こうそく大量たいりょう輸送ゆそうシステムとして実用じつよう化かに向むけた技術ぎじゅつ上じょうのめどは立たったものと考かんがえられる」と評価ひょうかした。2005年ねんには「実用じつよう化かの基盤きばん技術ぎじゅつが確立かくりつしたと判断はんだんできる」と総合そうごう技術ぎじゅつ評価ひょうかした。2006年ねんには「2016年ねん度どまでに他たの交通こうつう機関きかんに対たいして一定いっていの競争きょうそう力りょくを有ゆうする超ちょう高速こうそく大量たいりょう輸送ゆそうシステムとして実用じつよう化かの技術ぎじゅつを確立かくりつすることを目指めざす」と表明ひょうめいした。

実現じつげんに向むけた動うごき

リニア中央ちゅうおうエクスプレス建設けんせつ促進そくしん期成きせい同盟どうめい会かい

1979年ねん、東京とうきょう都と・神奈川かながわ県けん・山梨やまなし県けん・長野ながの県けん・岐阜ぎふ県けん・愛知あいち県けん・三重みえ県けん・奈良なら県けん・大阪おおさか府ふの9都府県とふけんにより「中央ちゅうおう新幹線しんかんせん建設けんせつ促進そくしん期成きせい同盟どうめい会かい」が発足ほっそくし、1988年ねんに現在げんざいの名称めいしょうに変更へんこうした。早期そうき実現じつげんに向むけて広報こうほう啓発けいはつ・調査ちょうさ・要望ようぼう活動かつどうなどを積極せっきょく的てきに行おこない、年としに1回かい「リニア中央ちゅうおうエクスプレス建設けんせつ促進そくしん県けん期成きせい同盟どうめい会かい総会そうかい」を開催かいさいしている。現在げんざい、事務じむ局きょくは愛知あいち県けん地域ちいき振興しんこう部ぶ交通こうつう対策たいさく課かにあり、愛知あいち県知事けんちじの神田かんだ真しん秋あきが会長かいちょうを務つとめている。

また東京とうきょう都とと大阪おおさか府ふを除のぞく7県けんには、それぞれの県知事けんちじが会長かいちょうを務つとめる「リニア中央ちゅうおうエクスプレス建設けんせつ促進そくしん○○県けん期成きせい同盟どうめい会かい（○○には県けん名めいが入はいる、例たとえば長野ながの県けんは建設けんせつ促進そくしん長野ながの県けん協議きょうぎ会かい）」が設立せつりつされている。

国会こっかい議員ぎいん連盟れんめい

議員ぎいん連盟れんめいには超党派ちょうとうは議連ぎれんによる「リニア中央ちゅうおうエクスプレス建設けんせつ促進そくしん国会こっかい議員ぎいん連盟れんめい」（1988年ねん設立せつりつ）と自民党じみんとう議連ぎれんによる「リニア中央ちゅうおうエクスプレス建設けんせつ促進そくしん議員ぎいん連盟れんめい」（1978年ねん設立せつりつ）、民主党みんしゅとう議連ぎれんによる「民主党みんしゅとうリニア中央ちゅうおう新幹線しんかんせん推進すいしん議員ぎいん連盟れんめい」（2008年ねん設立せつりつ）が存在そんざいする。それぞれ堀内ほりうち光雄みつお、中山なかやま太郎たろう、鳩山はとやま由紀夫ゆきおが会長かいちょうを務つとめている。

JR東海とうかい

1990年ねん2月がつ、運輸うんゆ大臣だいじん（当時とうじ）はJR東海とうかいおよび日本鉄道建設公団にほんてつどうけんせつこうだんに対たいし、中央ちゅうおう新幹線しんかんせんの整備せいび計画けいかく決定けっていに向むけて地形ちけいや地質ちしつなどの調査ちょうさを全線ぜんせんにわたり行おこなうよう指示しじした。JR東海とうかいは中央ちゅうおう新幹線しんかんせんを「中央ちゅうおうリニアエクスプレス」と称しょうして、東海道新幹線とうかいどうしんかんせん主要しゅよう駅えきにリニア車両しゃりょうの実物じつぶつ大だい模型もけいを展示てんじするなど建設けんせつへ向むけたキャンペーンを展開てんかいした。

その後ご、東海道新幹線とうかいどうしんかんせんは品川しながわ駅えき新設しんせつなどの輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょう策さくに加くわえバブル崩壊ほうかい後ごの輸送ゆそう量りょう頭打あたまうちにより輸送ゆそう需給じゅきゅうが逼迫ひっぱくする可能かのう性せいが遠とおのいたため、中央ちゅうおう新幹線しんかんせん建設けんせつの動うごきも一旦いったんは低調ていちょうになった。しかし景気けいきの回復かいふくにより再ふたたび2003年ねんから輸送ゆそう量りょうが増加ぞうかに転てんじたことから、JR東海とうかいはふたたび中央ちゅうおう新幹線しんかんせんのリニア方式ほうしきでの建設けんせつに乗のり出だした。

2005年ねんに開催かいさいされた「愛あい・地球ちきゅう博はく」では、JR東海とうかいは「超電導ちょうでんどうリニア館かん」を出展しゅってんした。会場かいじょうにはMLX01-1の実物じつぶつが展示てんじされ、来場らいじょう者しゃが実際じっさいに車中しゃちゅうに入はいることもできた。

2006年ねん9月25日にち、JR東海とうかいは独自どくじ資金しきん3,550億おく円えんを投入とうにゅうして山梨やまなしリニア実験じっけん線せんの未み建設けんせつ区間くかんを建設けんせつし当初とうしょ計画けいかく通どおりの42.8kmに延伸えんしんすることを発表はっぴょうした。同時どうじにこれまでの実験じっけんにもとづいて開発かいはつされた経済けいざい性せいや耐久たいきゅう性せいを高たかめた機器ききを導入どうにゅうし全面ぜんめん的てきに設備せつびを更新こうしんするほか、実用じつよう時じに近ちかい長編ちょうへん成なりの車両しゃりょうや大だい深度しんど地下ちかを想定そうていし長ちょう編成へんせいにも対応たいおうした駅えき設備せつびも導入どうにゅうする。本ほん計画けいかくは2007年ねんには国土こくど交通省こうつうしょうに認可にんかされ、2008年ねん5月30日にちに延伸えんしん工事こうじが着工ちゃっこうされた。

続つづいて2007年ねん4月がつ26日にちに東海道新幹線とうかいどうしんかんせんの輸送ゆそう量りょうが過去かこ最高さいこうとなった2006年度ねんどの決算けっさん短信たんしんが発表はっぴょうされ、首都しゅと圏けん - 中京ちゅうきょう圏けん - 近畿きんき圏けんを結むすぶ東海道新幹線とうかいどうしんかんせんの発展はってん的てき・代替だいたい的てきバイパスを自みずからのイニシアティブのもとに推進すいしん・実現じつげんするための第だい一いち局面きょくめんとして、2025年ねんに首都しゅと圏けん - 中京ちゅうきょう圏けんでリニアモーターカーを使つかった中央ちゅうおう新幹線しんかんせんの営業えいぎょう運転うんてん開始かいしを目指めざす方針ほうしんが明記めいきされた。今後こんご、具体ぐたい的てきな工事こうじ計画けいかく、ルート、建設けんせつ費用ひようの負担ふたんなどの検討けんとうを開始かいしするという。

2007年ねん10月16日にちにJR東海とうかいは東京とうきょう - 名古屋なごや間あいだの用地ようち買収ばいしゅうを含ふくむ建設けんせつ費ひを4兆ちょうから6兆ちょう円えんと試算しさんしていることを明あきらかにした。1km当あたりの建設けんせつ費ひは平均へいきんすると150億おくから200億おく円えんと試算しさんしており、これは東京とうきょう - 名古屋なごや間あいだを最短さいたん距離きょりである280kmで結むすぶことを前提ぜんていとしている。また、山梨やまなし県けんから長野ながの県けんにまたがる区間くかんは、南みなみアルプス（赤石山脈あかいしさんみゃく）にトンネルを掘ほる計画けいかくを打うち出だし、実現じつげん可能かのうか検討けんとうを行おこなうことになっている。

その後ご、2007年ねん10月23日にちには、JR東海とうかいが南みなみアルプス付近ふきんで地形ちけい・地質ちしつ調査ちょうさを行おこなうことを決定けっていした。中央ちゅうおう新幹線しんかんせんの南みなみアルプスでのトンネル建設けんせつの可能かのう性せいを探さぐるのが目的もくてきとみられている。リニア中央ちゅうおうエクスプレス建設けんせつ促進そくしん期成きせい同盟どうめい会かいが作成さくせいした、中央ちゅうおう新幹線しんかんせんのルート概略がいりゃく図ずでは、長野ながの県内けんないで南みなみアルプスを避さけるようにカーブを描えがくため、この概略がいりゃく図ず通どおりに建設けんせつされた場合ばあいは時間じかん的てきなロスが想定そうていされていた。もし、南みなみアルプスにトンネルが建設けんせつされた場合ばあい、ほぼ直線ちょくせんに近ちかいルートになることに加くわえ、走行そうこう距離きょりも短みじかくなるため、建設けんせつ促進そくしん期成きせい同盟どうめい会かいが想定そうていしたルートよりも所要しょよう時間じかんを短縮たんしゅくできる。トンネルの建設けんせつ工事こうじに伴ともない、建設けんせつ費ひが膨ふくらむことも予想よそうされるが、JR東海とうかいは諏訪すわを通とおるBルートで建設けんせつするより用地ようち買収ばいしゅう費ひが安やすくなるとしている。中央ちゅうおう自動車じどうしゃ道どうは当初とうしょ、東京とうきょうから南みなみアルプスを貫通かんつうして愛知あいち県けんに至いたるルートで計画けいかくされていたが、建設けんせつ費ひが膨大ぼうだいになる、当時とうじの技術ぎじゅつ力りょくが足たりなかったことなどを理由りゆうに現在げんざいのルートに変更へんこうされた経緯けいいがある。

続つづいて2007年ねん12月25日にちに、JR東海とうかいは首都しゅと圏けん - 中京ちゅうきょう圏けん間あいだを超電導ちょうでんどうリニア方式ほうしきによる東海道新幹線とうかいどうしんかんせんバイパスとして中央ちゅうおう新幹線しんかんせんを全額ぜんがく自己じこ負担ふたんで建設けんせつすることを発表はっぴょうした。路線ろせん距離きょりは約やく290km、総そう事業じぎょう費ひは約やく5.1兆ちょう円えん、具体ぐたい的てきな資金しきん調達ちょうたつ方法ほうほうは未定みていとされたが、試算しさんでは開業かいぎょう8年ねん目めには2007年度ねんどと同どう水準すいじゅんの長期ちょうき債務さいむ残高ざんだかに戻もどり、自力じりき（東海道新幹線とうかいどうしんかんせんの黒字くろじと、借入金かりいれきんによる資金しきん調達ちょうたつ）で建設けんせつしても財務ざいむの健全けんぜん性せいに問題もんだいないとされている。ただし、地元じもとの要望ようぼうで建設けんせつされる途中とちゅう駅えきについては、地元じもとに建設けんせつ費用ひようの負担ふたんを求もとめるものとされた。全額ぜんがく自己じこ負担ふたんでの建設けんせつが実現じつげんした場合ばあい、民間みんかん企業きぎょうが独力どくりょくで開業かいぎょうする初はつの新幹線しんかんせんとなる。今後こんごは実用じつよう化か・建設けんせつにあたって全国ぜんこく新幹線しんかんせん鉄道てつどう整備せいび法ほうに則のっとる方向ほうこうで打うち出だしている。

また、2007年ねん12月28日にちに、これまで「首都しゅと圏けん」としてきた中央ちゅうおう新幹線しんかんせんの乗のり入いれ先さきを、JR東海とうかいが東京とうきょう駅えき、品川しながわ駅えき、新横浜しんよこはま駅えきの3駅えきに絞しぼり込こんでいることが明あきらかになった。「中京ちゅうきょう圏けん」での乗のり入いれ先さきは名古屋なごや駅えきとなる見込みこみ。既存きそんの東海道新幹線とうかいどうしんかんせんと結むすび付つけることで、利用りよう客きゃくが東海道とうかいどう・中央ちゅうおうの両りょう新幹線しんかんせんを容易よういに選えらべるようにすることで利便りべん性せいを高たかめる狙ねらい。首都しゅと圏けんの乗のり入いれ候補こうほ駅えきのうち、今いまのところ有力ゆうりょく視しされているのは、東海道新幹線とうかいどうしんかんせんなどの主要しゅよう路線ろせんの起点きてんである東京とうきょう駅えきと、JR東海とうかいが拠点きょてん化かを進すすめている品川しながわ駅えきという。ルートは山梨やまなしリニア実験じっけん線せんの東ひがし端はしとなる山梨やまなし県けん上野原うえのはら市しからさらに延伸えんしんさせ、東京とうきょう都心としんを深ふかさ40m超ちょうの大だい深度しんど地下ちかトンネルで貫つらぬく構想こうそうとみられている。ただし、建設けんせつ条件じょうけんなどで都心としんルートが困難こんなんになった場合ばあいは新横浜しんよこはま駅えきとするか、または同どう駅えきを経由けいゆして東海道新幹線とうかいどうしんかんせんと並なみ走そうし、東京とうきょう駅えきに乗のり入いれる可能かのう性せいもある。

2008年ねん1月がつ23日にちには、共同通信社きょうどうつうしんしゃによってJR東海とうかいの松本まつもと正之まさゆき社長しゃちょうへのインタビューが行おこなわれた。このインタビューの中なかで松本まつもと社長しゃちょうは、中央ちゅうおう新幹線しんかんせんの開業かいぎょう後ごは、既存きそんの東海道新幹線とうかいどうしんかんせんの停車駅ていしゃえき数すうを増ふやすことで、生活せいかつ密着みっちゃく型がたの鉄道てつどう路線ろせんとして、中央ちゅうおう新幹線しんかんせんとの差別さべつ化かを図はかる考かんがえを示しめした。中央ちゅうおう新幹線しんかんせんを都市とし間あいだの超ちょう高速こうそく専用せんよう線せんと位置いちづけ、現在げんざいの「のぞみ」の役割やくわりを中央ちゅうおう新幹線しんかんせんが担になうことで、停車駅ていしゃえきを増ふやすことができるようになり、沿線えんせんの利便りべん性せいの向上こうじょうが見込みこめると指摘してきしている。

2008年ねん2月がつ20日はつかにJR東海とうかいの葛西かさい敬之たかゆき会長かいちょうが、東京とうきょう都内とないで講演こうえんし、中央ちゅうおう新幹線しんかんせんの運賃うんちんは東海道新幹線とうかいどうしんかんせんより数すう百ひゃくから1000円えん高たかい程度ていどにすると述のべた。また、座席ざせきは「グリーン」や「普通ふつう」などの区分くぶんを設もうけずに、全席ぜんせき指定していとする考かんがえを示しめした。

2008年ねん5月31日にちの中日新聞ちゅうにちしんぶんによると、JR東海とうかい関係かんけい者しゃの話はなしとして東名とうめい間あいだの中間なかま駅えきは2・3駅えき程度ていどでかかる費用ひようは地元じもと負担ふたんとし、途中とちゅう駅えきの候補こうほとして橋本はしもと駅えき付近ふきん、甲府こうふ市し付近ふきん、飯田いいだ市し付近ふきんを挙あげている。

2008年ねん7月がつ3日にちにJR東海とうかいの松本まつもと正之まさゆき社長しゃちょうによる記者きしゃ会見かいけんが行おこなわれ、松本まつもと社長しゃちょうは首都しゅと圏けんの中央ちゅうおう新幹線しんかんせんの乗のり入いれ先さきとして、品川しながわ駅えきが有力ゆうりょくであるとの見方みかたを示しめした。東京とうきょう都心としんからの距離きょりに加くわえて、新幹線しんかんせんなどとの接続せつぞくを考慮こうりょすると東京とうきょう駅えきもしくは品川しながわ駅えきに絞しぼられ、建設けんせつの難易なんい度どからすると、東京とうきょう駅えきのほうが難むずかしいと述のべた。

2008年ねん11月7日にちには、JR東海とうかいの葛西かさい敬之たかゆき会長かいちょうが名古屋なごや市内しないで講演こうえんし、「東京とうきょう、名古屋なごや、大阪おおさかでは新幹線しんかんせんとリニアのどちらでも乗のり換かえが可能かのうにしたい」と中央ちゅうおう新幹線しんかんせんの新大阪しんおおさか駅えき乗のり入いれの意向いこうを示しめした。

中央ちゅうおうリニア新幹線しんかんせん基本きほんスキーム検討けんとう会議かいぎ

2004年ねん、国土こくど交通省こうつうしょう鉄道てつどう局長きょくちょうの私的してき諮問しもん機関きかん「中央ちゅうおうリニア新幹線しんかんせん基本きほんスキーム検討けんとう会議かいぎ」は2000年ねんのデータに基もとづいた試算しさん結果けっかを公表こうひょうした。

工事こうじ前提ぜんてい条件じょうけん 東京とうきょう-大阪おおさか間あいだ

• 工期こうきは7から10年ねん。
• 全ぜんルート約やく500km、そのうちトンネルは約やく60%、東京とうきょう圏けん・名古屋なごや圏けん・大阪おおさか圏けんの約やく100km区間くかんは大だい深度しんど地下ちかを使用しよう。
• 沿線えんせん9都府県とふけん（東京とうきょう、神奈川かながわ、山梨やまなし、長野ながの、岐阜ぎふ、愛知あいち、三重みえ、奈良なら、大阪おおさか）にそれぞれ1駅えきずつ、計けい9駅えきを設置せっち。
• 1km当あたりの建設けんせつコストは約やく170億おくから180億おく円えん。
• 全体ぜんたいの建設けんせつコストは約やく7兆ちょう7000億おくから9兆ちょう2000億おく円えん。
• リニア車両しゃりょう1両りょう約やく8億おく円えん。
• 1時じ間あいだ当あたり10往復おうふく運転うんてん。必要ひつよう車両しゃりょう約やく800から900両りょう。
• 全体ぜんたいの車両しゃりょうコストは約やく6400億おくから7200億おく円えん。

旅客りょかく輸送ゆそう前提ぜんてい条件じょうけん 2020年ねん開業かいぎょう

• 経済けいざい成長せいちょう率りつが0%、1%、2%の3パターンを想定そうてい。
• 運賃うんちん水準すいじゅん15,000円えんから17,000円えんと想定そうてい（2004年ねん発表はっぴょう時じ、東京とうきょうから新大阪しんおおさか間あいだ「のぞみ」通常つうじょう期き14,720円えん。
• 需要じゅよう予測よそく値ち
  • リニア新幹線しんかんせん 254億おくから345億おく人ひとキロ。
  • 東海道新幹線とうかいどうしんかんせん 203億おくから238億おく人にんキロ（2000年ねん実績じっせき397億おく人にんキロ、2006年度ねんど実績じっせき445億おく人にんキロ）
  • リニア+東海道新幹線とうかいどうしんかんせん 457億おくから583億おく人にんキロ
  • 全体ぜんたい需要じゅようは、2000年ねんとの比較ひかくで1.24から1.44倍ばい
  • リニア中央ちゅうおう新幹線しんかんせんを建設けんせつしなかった場合ばあい、東海道新幹線とうかいどうしんかんせんのみの需要じゅよう予測よそくは390億おくから433億おく人にんキロ。

建設けんせつに向むけての課題かだい

建設けんせつ資金しきんの問題もんだい

「リニア中央ちゅうおうエクスプレス建設けんせつ促進そくしん期成きせい同盟どうめい会かい」の試算しさんによると、経済けいざい効果こうかは最大さいだい21兆ちょう円えんになるとされる。しかしながら総そう投資とうし額がく約やく8.3から9.9兆ちょう円えんといわれる資金しきん調達ちょうたつのめどはついておらず、今後こんごの課題かだいとなっている。また建設けんせつ費ひを圧縮あっしゅくするため、山梨やまなしリニア実験じっけん線せんでは延伸えんしん工事こうじに合あわせ、より経済けいざい的てきな設計せっけいの軌道きどうや駅えき設備せつび等とうを設置せっちし実証じっしょうする予定よていである。

JR東海とうかいは2025年ねんに開業かいぎょうを目指めざしている首都しゅと圏けん - 中京ちゅうきょう圏けん間あいだの総そう事業じぎょう費ひを約やく5兆ちょう円えんと試算しさんしている。この額がくに関かんして同社どうしゃは首都しゅと圏けん - 中京ちゅうきょう圏けんだけなら全線ぜんせん（東京とうきょう - 大阪おおさか）に比くらべ建設けんせつ費ひが少すくなく、技術ぎじゅつ革新かくしんで車両しゃりょう製造せいぞう費ひを大おおきく削減さくげんできるとみている。また、上記じょうきの通とおり、JR東海とうかいは2007年ねん12月25日にち、首都しゅと圏けん - 中京ちゅうきょう圏けん間あいだを超電導ちょうでんどうリニアによる東海道新幹線とうかいどうしんかんせんバイパスとして、全額ぜんがく自己じこ負担ふたんで建設けんせつする計画けいかくを発表はっぴょうした。

北陸ほくりく新幹線しんかんせんとの関係かんけい

東海道新幹線とうかいどうしんかんせんの代替だいたい路線ろせんとしては建設けんせつが先行せんこうしている北陸ほくりく新幹線しんかんせんで十じゅう分ふんという意見いけんもある。北陸ほくりく新幹線しんかんせんは東京とうきょう - 大阪おおさか間あいだ全長ぜんちょう700kmのうち3分ぶんの2（約やく460km）が開業かいぎょうもしくは着工ちゃっこう済ずみであり、残のこりは3分ぶんの1（約やく240km）の未み着工ちゃっこう区間くかんのみである。なお、未み着工ちゃっこう区間くかんのうち敦賀つるが - 大阪おおさか間あいだのルートは未み決定けっていである。

実際じっさい、北陸ほくりく新幹線しんかんせんの初期しょきの計画けいかくでは東海道新幹線とうかいどうしんかんせんのバイパスを意識いしきして、長野ながのと富山とやまを直線ちょくせんルートで結むすんで距離きょりを短縮たんしゅくすることが考かんがえられていた。しかし、技術ぎじゅつ的てきな問題もんだいや建設けんせつ費ひなどの問題もんだいから、飛騨ひだ山脈さんみゃくを迂回うかいして上越じょうえつ市しを通とおるルートになった。また、碓氷峠うすいとうげでは減速げんそく運転うんてんを強しいられているなど、東海道新幹線とうかいどうしんかんせんを代替だいたいするのは無理むりがある。現在げんざいでは北陸ほくりく新幹線しんかんせんを推進すいしんする立場たちばから「災害さいがいで東海道新幹線とうかいどうしんかんせんが不通ふつうになった場合ばあいは、バイパスになり得える」と主張しゅちょうされる程度ていどに後退こうたいしており、中央ちゅうおう新幹線しんかんせんに代かわり得えるものではなくなった。

一方いっぽう、北陸ほくりく新幹線しんかんせんの敦賀つるが以西いせいについては、建設けんせつを米原まいばらまでとして建設けんせつ費ひを圧縮あっしゅくし、米原まいばら - 大阪おおさか間あいだは東海道新幹線とうかいどうしんかんせんに乗のり入いれる案あんも存在そんざいしている。自民党じみんとう整備せいび新幹線しんかんせん建設けんせつ促進そくしん議連ぎれん会長かいちょうの森もり喜朗よしろうは若狭わかさルートは非ひ現実げんじつ的てきと発言はつげんしており、建設けんせつ費ひが安やすい米原まいばらルートが候補こうほに挙あがっているのだが、本案ほんあんの問題もんだい点てんは東海道新幹線とうかいどうしんかんせんの増発ぞうはつ本数ほんすうに余裕よゆうがなく直通ちょくつうが難むずかしい点てんである（北陸ほくりく新幹線しんかんせん#敦賀つるが以西いせいも参照さんしょう）。

中央ちゅうおう新幹線しんかんせんが建設けんせつされれば東海道新幹線とうかいどうしんかんせんに余裕よゆうができ、この問題もんだい点てんは解決かいけつするが、中央ちゅうおう新幹線しんかんせんの建設けんせつが決きまらなければ北陸ほくりく新幹線しんかんせん米原まいばらルートには現実げんじつ性せいがない。すなわち、「北陸ほくりく新幹線しんかんせんがあれば中央ちゅうおう新幹線しんかんせんは不要ふよう」という主張しゅちょうは終息しゅうそくし、「中央ちゅうおう新幹線しんかんせんがあれば北陸ほくりく新幹線しんかんせんの一部いちぶ区間くかんは不要ふよう」という関係かんけいに変化へんかしているのである。

運営うんえい会社かいしゃの問題もんだい

並行へいこう在来ざいらい線せんを考かんがえた場合ばあい、東京とうきょう側がわは東日本旅客鉄道ひがしにほんりょかくてつどう（JR東日本ひがしにっぽん）、大阪おおさか側がわは西日本旅客鉄道にしにほんりょかくてつどう（JR西日本にしにほん）である。国鉄こくてつ民営みんえい化か後ごに建設けんせつされた新幹線しんかんせんの運営うんえいは並行へいこう在来ざいらい線せんの帰属きぞくに準じゅんじて決定けっていされているため、この原則げんそくに従したがえば中央ちゅうおう新幹線しんかんせんは東京とうきょう側がわからJR東日本ひがしにっぽん、JR東海とうかい、JR西日本にしにほんの3社しゃが分わけ合あうことになる。また、中央ちゅうおう本線ほんせんや関西本線かんさいほんせんの旅客りょかくが中央ちゅうおう新幹線しんかんせんにシフトすることが予想よそうされるため、JR東日本ひがしにっぽん、JR西日本にしにほんの両社りょうしゃは中央ちゅうおう新幹線しんかんせんの経営けいえいに参加さんかすることを希望きぼうしていたTemplate:要よう出展しゅってん。

しかし、中央ちゅうおう新幹線しんかんせんの旅客りょかくは東海道新幹線とうかいどうしんかんせん同様どうように三さん大都市だいとし圏けん間あいだの長距離ちょうきょり客きゃくが大半たいはんを占しめることが予想よそうされる。また東海道新幹線とうかいどうしんかんせんからも相当そうとう量りょうの旅客りょかくがシフトすると考かんがえられるが、JR東海とうかいは営業えいぎょう収入しゅうにゅうの約やく9割わりを東海道新幹線とうかいどうしんかんせんから得えているため中央ちゅうおう新幹線しんかんせんの帰属きぞくは死活しかつ問題もんだいであり、自社じしゃによる東海道新幹線とうかいどうしんかんせんとの一元いちげん的てきな経営けいえいを主張しゅちょうしている。JR東海とうかいは山梨やまなしリニア実験じっけん線せんの建設けんせつ費ひを一部いちぶ負担ふたんした際さいにこれを確約かくやくしたとしておりTemplate:要よう出展しゅってん、さらに全額ぜんがく自己じこ資金しきんで延伸えんしん工事こうじに着手ちゃくしゅし「自社じしゃ単独たんどくでのリニア新幹線しんかんせん建設けんせつ」に向むけた布石ふせきを敷しいている。

また、1990年ねんに国くにが中央ちゅうおう新幹線しんかんせんにおける実現じつげんを念頭ねんとうに決定けっていした山梨やまなしリニア実験じっけん線せんの建設けんせつに関かんしてJR東海とうかいが特別とくべつ負担ふたんを行おこなうにあたり、中央ちゅうおう新幹線しんかんせんはJR東海とうかいが東海道新幹線とうかいどうしんかんせんとともに一元いちげん的てきに経営けいえいすることを当時とうじの運輸省うんゆしょうに確認かくにんしたTemplate:要よう出展しゅってん。

そして現在げんざい、JR東海とうかいが民間みんかん主導しゅどうで建設けんせつを推進すいしんしており、このまま事業じぎょう化かすれば事業じぎょう主体しゅたいがJR東海とうかい単独たんどくになるのは自明じめいである。またJR東海とうかいは中間なかま駅えき設置せっちに消極しょうきょく的てきでありTemplate:要よう出展しゅってん、実質じっしつ的てきな並行へいこう路線ろせんは東海道新幹線とうかいどうしんかんせんであるため、JR東日本ひがしにっぽんやJR西日本にしにほんは並行へいこう在来ざいらい線せん問題もんだいを持もち出だしていないTemplate:要よう出展しゅってん。

鉄てつ軌道きどう方式ほうしきとの比較ひかく

鉄てつ軌道きどう方式ほうしきで建設けんせつされる可能かのう性せいも存在そんざいした。JR東海とうかいは鉄てつ軌道きどうでの高速こうそく試験しけん車両しゃりょうとして955形かたち新幹線しんかんせん高速こうそく試験しけん電車でんしゃ（通称つうしょう300X）を開発かいはつし、1995年ねんから7年間ねんかんに渡わたり走行そうこう試験しけんを実施じっしした。

また、JR東日本ひがしにっぽんが現在げんざい開発かいはつ中ちゅうの新幹線しんかんせんE954形かたち電車でんしゃ（通称つうしょうFASTECH 360 S）は将来しょうらいの営業えいぎょう最高さいこう速度そくど360km/hを目指めざしている。仮かりに中央ちゅうおう新幹線しんかんせんをこの速度そくどで運行うんこうできたとすると東京とうきょう - 大阪おおさか間あいだは1時じ間あいだ40分ふん程度ていどで、所要しょよう時間じかん1時じ間あいだを目標もくひょうとしているリニアには及およばないものの、現在げんざいの東海道新幹線とうかいどうしんかんせんの最速さいそくである2時じ間あいだ25分ふんから大幅おおはばに短縮たんしゅくすることができ、山陽新幹線さんようしんかんせんへの直通ちょくつうも可能かのうになる。

このような理由りゆうから鉄てつ軌道きどう方式ほうしきを推おす意見いけんも一部いちぶにあったものの、実際じっさいの事業じぎょう主体しゅたいであるJR東海とうかいは自己じこ負担ふたんによる超電導ちょうでんどうリニア方式ほうしきでの建設けんせつを発表はっぴょうしている。なお、新幹線しんかんせんの整備せいび計画けいかくでは方式ほうしき（鉄てつ軌道きどうか、リニアか）を定さだめることになっているが、中央ちゅうおう新幹線しんかんせんは基本きほん計画けいかく段階だんかいであるため、正式せいしきには方式ほうしきは定さだまっていない。

天候てんこう・地形ちけい問題もんだい

新幹線しんかんせんは、東海道新幹線とうかいどうしんかんせんの関ヶ原せきがはら付近ふきんで雪ゆきの影響えいきょうを強つよく受うけた経験けいけんから、後のちに積雪せきせつ地帯ちたいに建設けんせつされた区間くかんでは排はい雪せつや消しょう雪ゆきに対応たいおうした軌道きどう設備せつび、車両しゃりょう構造こうぞうを開発かいはつして解決かいけつした。中央ちゅうおう新幹線しんかんせんは山間さんかん部ぶに建設けんせつされるため、リニア方式ほうしきでの積雪せきせつ対策たいさく技術ぎじゅつが開発かいはつされている。国鉄こくてつ時代じだいには、北海道ほっかいどう千歳ちとせ地区ちくにリニア軌道きどうを模もした高架こうか構造こうぞう物ぶつを設置せっちして、軌道きどうの隙間すきまから雪ゆきが落おちる構造こうぞうが試験しけんされた。また、山梨やまなし実験じっけん線せんでは積雪せきせつ時じの走行そうこうや除雪じょせつ、設備せつびの耐久たいきゅう性せいなども研究けんきゅう対象たいしょうになっており、中央ちゅうおう新幹線しんかんせんに向むけて技術ぎじゅつ実証じっしょうを続つづけている。

また、赤石山脈あかいしさんみゃくなど多おおくの山やまを通過つうかするため地形ちけい問題もんだいのクリアも課題かだいとなっている。赤石山脈あかいしさんみゃく付近ふきんのルートの案あんは、長野ながの県けんの木曽きそ谷たにを南下なんかする「Aルート」、同どう県けんの伊那いな谷たにを通とおる「Bルート」、赤石山脈あかいしさんみゃくを貫通かんつうする「Cルート」の3つがあり、現在げんざいはBルートとCルートのいずれかにほぼ絞しぼり込こまれている。長野ながの県けんや諏訪すわ地域ちいき、上伊那かみいな地域ちいきの自治体じちたいなどはBルートを支持しじしているが、JR東海とうかいは最短さいたん距離きょりで建設けんせつできるCルートを考かんがえており、糸魚川いといがわ静岡しずおか構造こうぞう線せんの大だい断層だんそう帯たいを長大ちょうだいトンネルで貫通かんつうすることになるため、地質ちしつ調査ちょうさを行おこない、2008年ねん10月がつに適切てきせつな施工しこう法ほうを選択せんたくすれば建設けんせつ可能かのうとの調査ちょうさ結果けっかをまとめた。

なお、2008年ねん10月3日にち、同月どうげつ4日にち付づけの中日新聞ちゅうにちしんぶんによると、Cルートが有力ゆうりょくとなっており、同月どうげつ7日にちの朝日新聞あさひしんぶんによれば、JR東海とうかいはCルートで建設けんせつする方針ほうしんを固かため、2008年ねん12月26日にちにはJR東海とうかいの葛西かさい敬之たかゆき会長かいちょうが都内とないで会見かいけんを行おこなって「実現じつげん可能かのうなのは直線ちょくせんルートだけ」と強調きょうちょうした。

検討けんとうされているルート

品川しながわ駅えきから橋本はしもと駅えき付近ふきん、リニア実験じっけん線せんを経由けいゆし、

1. 山梨やまなし県けん甲府こうふ市し付近ふきんから木曽きそ谷たにを経へて愛知あいち県けん名古屋なごや市し付近ふきんへ至いたる大回おおまわりルート（Aルート）
2. 山梨やまなし県けん甲府こうふ市し付近ふきんから伊那いな谷たにを経へて愛知あいち県けん名古屋なごや市し付近ふきんへ至いたる迂回うかいルート（Bルート）
   • 長野ながの県けんが要望ようぼうするルート
3. 山梨やまなし県けん甲府こうふ市し付近ふきんから南みなみアルプスを経へて名古屋なごや市し付近ふきんへ至いたる直線ちょくせんルート（Cルート）
   • 東海旅客鉄道とうかいりょかくてつどうが建設けんせつ方針ほうしんを固かためたルート
   • ※東海旅客鉄道とうかいりょかくてつどうは、距離きょりが短みじかく経済けいざい合理ごうり性せいが高たかいとされる「南みなみアルプスを貫つらぬく直線ちょくせんルートでの建設けんせつは可能かのう」とする地形ちけい・地質ちしつ調査ちょうさ結果けっかに基もとづき、山梨やまなし県けん甲府こうふ市し付近ふきんから南みなみアルプスを経へて名古屋なごや市し付近ふきんへ至いたる直線ちょくせんルートでの中央ちゅうおうリニア新幹線しんかんせんの建設けんせつ方針ほうしんを2008年ねん10月がつ21日にちに固かためた。

歴史れきし

• 1973年ねん11月 - 全国ぜんこく新幹線しんかんせん鉄道てつどう整備せいび法ほうに基もとづく建設けんせつを開始かいしすべき新幹線しんかんせん鉄道てつどうの路線ろせんを定さだめる基本きほん計画けいかくに決定けってい
• 1974年ねん4月がつ - 運輸うんゆ大臣だいじん（当時とうじ）が国鉄こくてつに甲府こうふ市し付近ふきん - 名古屋なごや市し付近ふきん間あいだにおける山岳さんがくトンネル部ぶの地形ちけい・地質ちしつ調査ちょうさ等とうをするように指示しじ
• 1987年ねん12月 - 運輸うんゆ大臣だいじん（当時とうじ）が日本鉄道建設公団にほんてつどうけんせつこうだんに甲府こうふ市し付近ふきん - 名古屋なごや市し付近ふきん間あいだにおける山岳さんがくトンネル部ぶの地形ちけい・地質ちしつ調査ちょうさ等とうをするように指示しじ
• 1990年ねん
  • 2月がつ - 運輸うんゆ大臣だいじん（当時とうじ）が日本鉄道建設公団にほんてつどうけんせつこうだんとJR東海とうかいに全ぜん区間くかんの地形ちけい・地質ちしつ等とう調査ちょうさをするように指示しじ
  • 11月 - 山梨やまなしリニア実験じっけん線せんの建設けんせつに着手ちゃくしゅ
• 1997年ねん - 山梨やまなしリニア実験じっけん線せんの先行せんこう区間くかん18.4kmが完成かんせいし、走行そうこう試験しけんを開始かいし
• 2003年ねん - 山梨やまなしリニア実験じっけん線せんにおいて581km/hを達成たっせいし、翌年よくねんに世界せかい最高さいこう速度そくどとしてギネス認定にんてい
• 2008年ねん - 地質ちしつ調査ちょうさ報告ほうこくを受うけて、JR東海とうかいは直線ちょくせんルート（Cルート）で建設けんせつする方針ほうしんを決定けってい
• 2013年ねん - 山梨やまなしリニア実験じっけん線せんの延伸えんしん工事こうじが完成かんせいし、実験じっけん線せん42.8kmが全線ぜんせん開通かいつうする予定よてい
• 2025年ねん - この年としまでに首都しゅと圏けん - 中京ちゅうきょう圏けん間あいだで営業えいぎょう運転うんてんを開始かいしする目標もくひょう

関連かんれん項目こうもく

• 建設けんせつを開始かいしすべき新幹線しんかんせん鉄道てつどうの路線ろせんを定さだめる基本きほん計画けいかく
• リニア実験じっけん線せん
• ジェイアール式しきマグレブ
• 日本にっぽんの、これから - 第だい2回かい「人口じんこう減少げんしょう社会しゃかい」の中なかで放送ほうそうされた近きん未来みらいドラマ「幸福こうふく2020」の中なかで、東京とうきょう都心としんを走はしる中央ちゅうおう新幹線しんかんせんが描えがかれた。

外部がいぶリンク

• 自己じこ負担ふたんを前提ぜんていとした東海道新幹線とうかいどうしんかんせんバイパス、即すなわち中央ちゅうおう新幹線しんかんせんの推進すいしんについて（JR東海とうかい）
• LINEAR EXPRESS（JR東海とうかい）
• リニア中央ちゅうおう新幹線しんかんせん（リニア中央ちゅうおうエクスプレス建設けんせつ促進そくしん期成きせい同盟どうめい会かい）
• 中央ちゅうおうリニアのボーリング現場げんば（早川はやかわ町まち）
• 中央ちゅうおうリニアのボーリング現場げんば（大鹿おおしか村むら）