トヨタ・クラウン

トヨタ・クラウン
16代目だいめクロスオーバー(対たい米べい輸出ゆしゅつ仕様しよう)
概要がいよう
別名べつめい	トヨペット・クラウン（初代しょだい - 3代目だいめ）
製造せいぞう国こく	日本にっぽん 中国ちゅうごく（中国ちゅうごく市場いちば向むけ、12代目だいめ - ）
販売はんばい期間きかん	1955年ねん -
ボディ
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動くどう方式ほうしき	後こう輪わ駆動くどう（初代しょだい - 15代目だいめ ） 四よん輪りん駆動くどう（10代目だいめ - ）
系譜けいふ
先代せんだい	トヨペット・スーパー

クラウン（CROWN）は、トヨタ自動車とよたじどうしゃが1955年ねん1月がつから製造せいぞう・販売はんばいしている高級こうきゅう乗用車じょうようしゃである。

概要がいよう

トヨタのみならず日本にっぽんを代表だいひょうする自動車じどうしゃのひとつであり、同社どうしゃの中なかで最もっとも古ふるい歴史れきしを持もつブランドでもある。初代しょだいは日本にっぽん初はつの純じゅん国産こくさん設計せっけい車しゃとして登場とうじょうし、以降いこう現在げんざいまでトヨタの量販りょうはん車種しゃしゅの中なかでも最上級さいじょうきゅうモデルの地位ちいを長ながく担にない、「いつかはクラウン」というキャッチコピー（7代目だいめ）にも象徴しょうちょうされるように、一般いっぱんに高級こうきゅう車しゃとして広ひろく認知にんちされている。当初とうしょからオーナードライバー向むけの乗用車じょうようしゃとして開発かいはつされ、その時代じだいごとにトヨタが提案ていあんをし、消費しょうひ者しゃが求もとめる日本にっぽんの高級こうきゅう車しゃ像ぞうが反映はんえいされてきた。また官公庁かんこうちょうなどの公用こうよう車しゃ、企業きぎょうの社用しゃよう車しゃとしても用もちいられている。

一方いっぽうでステータス性せいのみならず、高たかい信頼しんらい性せいや耐久たいきゅう性せい、走行そうこう性能せいのうなどから、タクシー、ハイヤー、教習きょうしゅう車しゃやパトロールカー、救急きゅうきゅう車しゃといった業務ぎょうむ用ようや特殊とくしゅ車両しゃりょうに使つかわれることも多おおい。

ボディタイプはセダンが基本きほんであるが、過去かこにはハードトップやステーションワゴン、ライトバン、ピックアップトラックも用意よういされていた。

歴代れきだいクラウンでの販売はんばい台数だいすうは、8代目だいめが最多さいたである。

クラウンコンフォート・クラウンセダン

トヨタ・コンフォートの姉妹しまい車しゃとしてトヨタ・クラウンコンフォート（1995年ねん12月 - 2017年ねん5月がつ）が存在そんざいしていたほか、クラウンコンフォートの内うち外装がいそうや諸しょ装備そうびを充実じゅうじつさせたトヨタ・クラウンセダン（2001年ねん8月がつ - 2017年ねん6月がつ）というモデルが設定せっていされていた。これらはタクシーなどの営業えいぎょう車しゃ、公用こうよう車しゃとしての耐久たいきゅう性せいやランニングコストを重視じゅうししたモデルとして設計せっけいされており、「クラウン」の車くるま名めいを冠かんしており、デザイン等とうも似にているものの、まったくの別べつ系統けいとうのモデルである。

クラウンアスリート

8代目だいめ及および11代目だいめから14代目だいめには「クラウンアスリート」というグレードが設定せっていされていた。

これはクラウンでも走行そうこう性能せいのうを高たかめたスポーツ系けいグレードであり、ロイヤル仕様しようと異ことなりスポーツカー風ふうのデザインや、ターボエンジンの搭載とうさい、エンジン排気はいき量りょうの増加ぞうかなどパワーアップが図はかられている。

初代しょだい RS型がた/S2#型かた/S3#型かた（1955年ねん - 1962年ねん）

トヨペット・クラウン（初代しょだい） RS型がた/RS2#/CS2#/RS3#型かた
1955年ねん1月がつ発売はつばい型がた （RS型がた、福山ふくやま自動車じどうしゃ時計とけい博物館はくぶつかん所蔵しょぞう）
1958年ねん10月がつ発売はつばい型がた 「スタンダード」ハイヤー仕様しよう （RS20型がた、トヨタ博物館はくぶつかん所蔵しょぞう）
1960年ねん10月がつ発売はつばい型がた 「1900デラックス」（RS31D型がた）
概要がいよう
販売はんばい期間きかん	1955年ねん - 1962年ねん
設計せっけい統括とうかつ	中村なかむら健也けんや
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	6名めい
ボディタイプ	4ドアセダン 4ドアステーションワゴン
駆動くどう方式ほうしき	後こう輪わ駆動くどう
パワートレイン
エンジン	R型がた 直列ちょくれつ4気筒きとう 1,453 cc 3R型がた 直列ちょくれつ4気筒きとう 1,897 cc C型がた 直列ちょくれつ4気筒きとう 1,491 cc
変速へんそく機き	3速そくMT / 2速そくAT
前まえ	前まえ：ダブルウイッシュボーン +コイルスプリング 後ご：リジッドアクスル +リーフスプリング
後のち	前まえ：ダブルウイッシュボーン +コイルスプリング 後ご：リジッドアクスル +リーフスプリング
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,530 mm
全長ぜんちょう	4,285 - 4,365 mm
全幅ぜんぷく	1,680 - 1,695 mm
全ぜん高こう	1,525 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう	1,210 - 1,250 kg
その他た
ブレーキ	4輪りんドラム
データモデル	RS（初期しょき型がた）および1500デラックス（RS21D型がた）
系譜けいふ
先代せんだい	トヨペット・スーパー
後継こうけい	1.5 Lガソリン車しゃは2代目だいめトヨペット・コロナ1500シリーズ（RT20/30系けい）に統合とうごう

1952年ねん（昭和しょうわ27年ねん）から開発かいはつ着手ちゃくしゅされ、1953年ねん（昭和しょうわ28年ねん）から発足ほっそくしたトヨタ独特どくとくの「主査しゅさ制度せいど」でマネージャー的てき立場たちばに置おかれた技術ぎじゅつ者しゃの中村なかむら健也けんやを主査しゅさとして開発かいはつされたものである。国外こくがいメーカーとは提携ていけいせず、米国べいこく車しゃの各かくコンポーネントを手本てほんとしながらではあるが、純じゅん国産こくさん設計せっけいで開発かいはつされた。スタイリングはトヨタの社内しゃないデザインで、太平洋戦争たいへいようせんそう後ごに高級こうきゅう車しゃの象徴しょうちょうとなった米国べいこく車しゃの影響えいきょうが濃厚のうこうであった。後部こうぶ座席ざせきの乗のり降おりしやすさを重視じゅうしした、観音開かんのんびらきのドアが車体しゃたい構造こうぞう上じょうの特徴とくちょうである。エンジンは1953年ねん（昭和しょうわ28年ねん）に先行せんこう登場とうじょうしたトヨペット・スーパーから流用りゅうようされた水冷すいれい直列ちょくれつ4気筒きとうOHVのR型がたを採用さいようし、排気はいき量りょうは1.5 L、出力しゅつりょくは48 PSであった。コラムシフト（リモートコントロール式しきと称しょうした）の3速そく手動しゅどう変速へんそく機きは、2、3速そくにシンクロナイザーを装備そうびした。公称こうしょう最高さいこう速度そくどは100 km/h。

従来じゅうらいのトラックなどと共通きょうつうの汎用はんようフレームに代かわる、低てい床ゆかの乗用車じょうようしゃ専用せんようシャシを開発かいはつした。サスペンションは、フロントがコイルスプリングによるダブルウィッシュボーン式しきの独立どくりつ懸架けんか、リヤはリジッドアクスル（固定こてい車軸しゃじく）を半はん楕円だえんリーフスプリングで吊つる車軸しゃじく懸架けんか方式ほうしきである。この時代じだいの日本にっぽんは道路どうろの舗装ほそう率りつが低ひくく、また、補修ほしゅうも追おいつかない状況じょうきょうであったことから、日本にっぽん製せい乗用車じょうようしゃで独立どくりつ懸架けんかの採用さいようはほとんどなく、トヨタでも1947年ねん（昭和しょうわ22年ねん）のトヨペット・SAで採用さいようしたが不ふ成功せいこうで、その耐久たいきゅう性せいが懸念けねんされていた。クラウンでは長期間ちょうきかんの走行そうこう実験じっけんによりこれを克服こくふくし、悪あく路ろに耐たえうる水準すいじゅんの独立どくりつ懸架けんかを実現じつげんしている。また後こう車軸しゃじくは固定こてい車軸しゃじくとなったが、東京大学とうきょうだいがく教授きょうじゅの亘理わたり厚あつらによる研究けんきゅう成果せいかを活いかし、重かさね板ばんばねの枚数まいすうを少すくなくして板間いたのま摩擦まさつを減へらすことで乗のり心地ごこちを改善かいぜんした「3枚まいばね」とした。このためショットピーニングによるばね鋼こうの強化きょうか処理しょりやショックアブソーバーの併用へいようなど、以後いご、常識じょうしき化かした技術ぎじゅつが導入どうにゅうされている。

トヨタ初はつの本格ほんかく的てきなプレス製造せいぞうによる量産りょうさんを行おこなうため、元町もとまち工場こうじょうに当時とうじ最さい新鋭しんえいのアメリカ・ダンリー社しゃ製せいプレス機きを14台だい導入どうにゅうした。このプレス機きは現在げんざいでもトヨタ産業さんぎょう技術ぎじゅつ記念きねん館かんに展示てんじされている。

一方いっぽう、タクシー向むけ営業えいぎょう車しゃや商用しょうよう車しゃでは、クラウンの独立どくりつ懸架けんかシャシに依然いぜんとして耐久たいきゅう性せいへの懸念けねんがあった。そこでトヨタでは、傘下さんかの関東自動車工業かんとうじどうしゃこうぎょうに設計せっけいを依頼いらいし、並行へいこうしてセダン型がたの「トヨペット・マスター」、そしてライトバンとピックアップトラックの「トヨペット・マスターライン」が開発かいはつされ、同社どうしゃで生産せいさんされた。これらは前後ぜんご輪わともばね枚数まいすうの多おおいリーフスプリングで固定こてい軸じくを吊つった構造こうぞうとし、トラック同様どうようの高たかい強度きょうどの足あし回まわりを持もたせたうえで、パワートレーンなどはクラウンと共通きょうつうとした。しかし、クラウンがタクシー用途ようとに導入どうにゅうされると独立どくりつ懸架けんかの耐久たいきゅう性せいに問題もんだいがないことが判明はんめいし、タクシー会社かいしゃからも好評こうひょうであったため、マスターは短期間たんきかんで生産せいさんが中止ちゅうしされ、マスターラインも後のちにS20系けいクラウンと共通きょうつうのボディへ変更へんこうされた。予想よそう外がいの短期間たんきかんで廃止はいしとなったマスターのプレス型かたは、初代しょだいスタウトや初代しょだいコロナのボディに多おおくが流用りゅうようされ、損失そんしつを最小限さいしょうげんに抑おさえた。

• 1955年ねん（昭和しょうわ30年ねん）
  • 1月がつ1日にち - 発売はつばい。
  • 12月1日にち - 、真空しんくう管かん式しきカーラジオやヒーターなど、この当時とうじにおける「高級こうきゅう車しゃ」としてのアコモデーションを備そなえたトヨペット・クラウン・デラックス（RSD型がた）を追加ついか。
• 1957年ねん（昭和しょうわ32年ねん） - ラウンド・オーストラリア・トライアル（英語えいご版ばん。出場しゅつじょうしたラリーの名称めいしょうはモービル・ガス・トライアル。）に出場しゅつじょうして完走かんそう。総合そうごう47位い、外国がいこく賞しょう3位いの成績せいせきを残のこした。これがトヨタにおけるモータースポーツの歴史れきしの始はじまりである。
• 1958年ねん（昭和しょうわ33年ねん）10月がつ - マイナーチェンジ。型式けいしきがRS型がたからRS20型がたに変更へんこうされ、エクステリアの意匠いしょう変更へんこうに伴ともなうクラウン初はつの大だい規模きぼなフェイスリフトが実施じっしされたほか、オーバードライブ機構きこうが採用さいようされた。1959年ねん10月がつには、C型がたディーゼルエンジン搭載とうさい車しゃ（CS20型がた）が追加ついかされたが、これは日本にっぽん製せい市販しはん乗用車じょうようしゃで初はつのディーゼル車しゃとなった。ただし生産せいさんは少数しょうすうに留とまり、1961年ねん3月がつまで生産せいさんされた。
• 1960年ねん（昭和しょうわ35年ねん）10月がつ - マイナーチェンジ。小型車こがたしゃ規格きかくの変更へんこう・拡大かくだい（全長ぜんちょう×全幅ぜんぷく×全高ぜんこう・4,300 mm×1,600 mm×2,000 mm以下いか→4,700 mm×1,700 mm×2,000 mm以下いか、ガソリンエンジンの総そう排気はいき量りょう・1,500 cc以下いか→2,000 cc以下いか）に伴ともない、再ふたたび型式けいしきが変更へんこう（RS20型がた→RS21型がた）。また、デラックスに3R型がた1.9 Lエンジンを搭載とうさいした1900デラックス（RS31D型がた）が登場とうじょう。また、同時どうじに「トヨグライド」と名付なづけられた2速そくオートマチックトランスミッションを搭載とうさいしたAT車しゃを追加ついか。このマイナーチェンジに伴ともない、タイヤとホイールも小径しょうけい化か（15インチ→13インチ）され、更さらにホイールのP.C.D.までも変更へんこう（スタッドナット6穴あな・139. 7mm→スタッドナット5穴あな・114.3 mm）された。
• 1961年ねん（昭和しょうわ36年ねん）3月がつ - 1900スタンダード（RS31型がた）を追加ついか。これに伴ともない、ディーゼル車しゃを含ふくむ1500シリーズを全廃ぜんぱい。事実じじつ上じょう、同どう時期じきに追加ついかされ、R型がた1.5 Lエンジンを搭載とうさいした2代目だいめコロナの1500シリーズがクラウン1500シリーズの代替だいたい車種しゃしゅとなる。

輸出ゆしゅつ仕様しよう

• 1957年ねん（昭和しょうわ32年ねん）10月がつ - 当時とうじのトヨタ自動車とよたじどうしゃ工業こうぎょうとトヨタ自動車とよたじどうしゃ販売はんばいの共同きょうどう出資しゅっしにより設立せつりつされた現地げんち法人ほうじん、米国べいこくトヨタ自動車とよたじどうしゃ（現在げんざいのToyota Motor Sales, U.S.A., Inc., TMS）から発売はつばい。トヨタの対たい米べい輸出ゆしゅつ車しゃ第だい1号ごうであり、左ひだり運転うんてん席せき仕様しようである。搭載とうさいエンジンは当初とうしょの1.5 Lでは出力しゅつりょく不足ふそくが著いちじるしく、普及ふきゅうしつつあった州しゅう間あいだハイウェイのランプの上のぼり坂ざかをまともに登のぼれないほどだった。後のちにエンジンは1.9 Lに変更へんこうされたが、連続れんぞく高速こうそく運転うんてんでのオーバーヒートは収おさまらず、シャシの操縦そうじゅう安定あんてい性せいも危険きけんなレベルと評ひょうされた。ユーザーから「冬ふゆの朝あさは、バッテリーが上あがって始動しどうできない」と苦情くじょうが殺到さっとうするなど電装でんそう系けいの信頼しんらい性せいも低ひくかった。更さらに価格かかく面めんでも、ビッグ3のフルサイズ大衆たいしゅう車しゃの6気筒きとうベースグレード車しゃや、コンパクトカーだがクラウンよりも大おおきいAMCランブラーの上級じょうきゅう車種しゃしゅと競合きょうごうする価格かかく帯たいで、この面めんでも競争きょうそう力りょくを欠かいた。当時とうじの日本にっぽん車しゃは米国べいこく車しゃと技術ぎじゅつ的てきな格差かくさが大おおきく、TOYOPET（トヨペット）ならぬ、TOYPET（トーイペット・おもちゃのペット）と揶揄やゆされ、1960年ねん（昭和しょうわ35年ねん）に対たい米べい輸出ゆしゅつをいったん停止ていししている。販社はんしゃとディーラーを立たち上あげたものの、肝心かんじんの商品しょうひんがなくなってしまい、改良かいりょう後ごのクラウンとティアラで輸出ゆしゅつを再開さいかいするまでの間あいだ、ランドクルーザーのみで繋つなぐことを余儀よぎなくされた。

初代しょだいクラウンの生産せいさん終了しゅうりょう前月ぜんげつまでの新車しんしゃ登録とうろく台数だいすうは15万まん3528台だい。

• 
  RSD型がた
• 
  RSD型がた（リヤ）
• 
  RS-L型がた（輸出ゆしゅつ仕様しよう）
• 
  豪州ごうしゅう一周いっしゅうラリー出場しゅつじょう再現さいげん車しゃ

2代目だいめ S4#型かた（1962年ねん - 1967年ねん）

トヨペット・クラウン（2代目だいめ） RS4#/MS4#型かた
4ドアセダン（1963年ねん9月がつ発売はつばい型がた）
4ドアセダン（1965年ねん7月がつ発売はつばい型がた）
概要がいよう
販売はんばい期間きかん	1962年ねん9月がつ - 1967年ねん9月がつ
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	3 - 8名めい
ボディタイプ	4ドアセダン/ステーションワゴン
駆動くどう方式ほうしき	後こう輪わ駆動くどう
パワートレイン
エンジン	M型がた 直列ちょくれつ6気筒きとう 1,988 cc 3R型がた 直列ちょくれつ4気筒きとう 1,897 cc
変速へんそく機き	2速そくAT / 3速そくMT
前まえ	前まえ：ダブルウイッシュボーン 後ご：5リンク/リーフ
後のち	前まえ：ダブルウイッシュボーン 後ご：5リンク/リーフ
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,690 mm
全長ぜんちょう	4,610 mm
全幅ぜんぷく	1,695 mm
全ぜん高こう	1,460 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう	1,265 kg
その他た
ブレーキ	4輪りんドラム
データモデル	セダン デラックス（1962年ねん型がた）

新あたらしい小型車こがたしゃ規格きかくに合あわせ、先代せんだいより長ながく幅広はばひろいボディが与あたえられた。スタイリングは当時とうじのアメリカ車しゃの影響えいきょうを強つよく受うけた「フラットデッキスタイル」と呼よばれるものであり、1960年ねんに登場とうじょうしたフォード・ファルコン（Ford Falcon）が直接ちょくせつの手本てほんとされた。「涙なみだ目め」と呼よばれるテールランプと一体化いったいかしたバックアップランプ、トヨタの頭文字かしらもじである「T」をモチーフとしたジュラルミン製せいのフロントグリルとリアガーニッシュが特徴とくちょう。フロントグリルに取とり付つけられる「王冠おうかんエンブレム」はこの世代せだいのデザインのものが、11代目だいめまで長ながらく使用しようされた（12代目だいめ以降いこう、一部いちぶ手直てなおしを受うけている）。

一方いっぽう性能せいのう面めんでは、高速こうそく道路どうろ整備せいびが始はじまった「ハイウェイ時代じだい」に対応たいおうできる自動車じどうしゃとしての根本こんぽん改良かいりょうが図はかられた。シャシは初代しょだいの低てい床ゆか式しき梯子はしご形がたから、より剛性ごうせいの高たかいX型がたプラットフォームフレームとなったが、このレイアウトのシャーシフレームは1957年ねんにゼネラルモーターズがキャデラックに導入どうにゅう、翌よく1958年ねんにはポンティアックとシボレーにも採用さいようしていたもので、1960年代ねんだい中期ちゅうきにペリメーターフレームに変更へんこうされるまで続つづいた。フォード類型るいけいのスタイリングと並ならび、メカニズム面めんでもアメリカ車しゃの影響えいきょうがいまだ強つよかったことをうかがわせる。エンジンは直列ちょくれつ4気筒きとうOHVの3R型がた（1.9 L）を引ひき続つづき搭載とうさいしたが、エンジンルームは当初とうしょから直列ちょくれつ6気筒きとうエンジンの搭載とうさいが容易よういな設計せっけいとされていた。直列ちょくれつ6気筒きとうのM型がたエンジン（トヨタ初はつのSOHCエンジンでもあった）搭載とうさい車しゃは、1965年ねん11月に発売はつばいされている。

バリエーションはセダン（RS40/RS41）に加くわえ「カスタム」と呼よばれるワゴン（RS46G）が加くわわり、いずれにも半はん自動じどうトヨグライドが設定せっていされた。カスタムはS40系けいマスターラインのバンと車体しゃたいを共用きょうようしていたが、内装ないそうを乗用車じょうようしゃと同等どうとうとし、荷に室しつに2名分めいぶんのジャンプシート（床ゆか収納しゅうのう式しきの補助ほじょ座席ざせき）を備そなえていた。

第だい1回かい日本にっぽんグランプリでは多賀たが弘明ひろあきがクラス優勝ゆうしょうしている。韓国かんこくの新進しんしん自動車じどうしゃ（現げん：韓国かんこくGM）でもノックダウン生産せいさんされており、新進しんしんによる生産せいさんはその後ご｢クジラクラウン｣まで続つづくこととなる。

この代だいから、CMキャラクターに俳優はいゆうの山村やまむら聰さとしが起用きようされ、4代目だいめの発売はつばい時じを除のぞいて1983年ねんの6代目だいめまで、長年ながねんに渡わたり続つづいた。

• 1962年ねん9月がつ21日にち - 発表はっぴょう。
• 1962年ねん10月がつ1日にち - 発売はつばい。
• 1963年ねん9月がつ - マイナーチェンジ。グリルの大型おおがた化か、バックアップランプを矩形くけいに変更へんこうしてテールランプと別べつ体たい化か、マニュアルトランスミッションのフルシンクロ化か、トヨグライドの完全かんぜん自動じどう化かなどが行おこなわれた。
• 1964年ねん4月がつ - 上級じょうきゅう車種しゃしゅの「クラウン・エイト」（VG10型がた）が登場とうじょう。クラウン・エイトは通常つうじょうモデルのボディーを前後ぜんご左右さゆうに延長えんちょう・拡幅かくふくして、日本にっぽん初はつのV型がた8気筒きとうエンジンを搭載とうさいした。
• 1965年ねん7月がつ - マイナーチェンジ。フロントターンシグナルランプのバンパー埋うめ込こみ化かや、ブレーキ、ターンシグナル兼用けんようの赤あか一色いっしょくの丸まる形がたテールランプから、横長よこながのコンビネーションランプへの変更へんこうなどが行おこなわれた。同時どうじに個人こじんユーザー向むけグレードとして、デラックスよりも装備そうびを簡素かんそ化かした「RS40-B」（後ごの「オーナースペシャル」）が追加ついかされた。
• 1965年ねん11月 - 直列ちょくれつ6気筒きとうSOHCのM型がたエンジン搭載とうさい車しゃを追加ついか。この6気筒きとうモデル（MS40型がた）にはデラックスのほかに、フロントディスクブレーキ、ツインキャブ、フロアシフト、タコメーターなどを装備そうびしたスポーティーグレードの「クラウンS」も用意よういされた。「クラウンS」に搭載とうさいされたM-B型がたは、通常つうじょうモデルの105 PSに対たいし、大幅おおはばに強力きょうりょくな125 PSを発生はっせいした。
• 1966年ねん3月がつ - カスタム、スタンダード、オーナースペシャルの3グレードに直列ちょくれつ6気筒きとうエンジンを追加ついか。
• 1966年ねん11月 - 最上級さいじょうきゅうグレードとしてパワーウィンドウなどを装備そうびした「スーパーデラックス」を追加ついか。
• 1967年ねん2月がつ - オーストラリアン・モーター・インダストリーズにて、オーストラリアにおける現地げんち生産せいさんを開始かいし。
• 1967年ねん9月がつ - MS5#・RS5#型がたへのモデルチェンジで販売はんばい終了しゅうりょう。販売はんばい終了しゅうりょう前月ぜんげつまでの新車しんしゃ登録とうろく台数だいすうの累計るいけいは約やく25万まん台だい。

• 
  4ドアセダン（1962年ねん型がた）リア
• 
  4ドアセダン（1965年ねん型がた）リア
• 
  カスタム（ワゴン）
• 
  シングルシートピックアップ （1965年ねん型がた オーストラリア向むけ）

3代目だいめ S5#型かた（1967年ねん - 1971年ねん）

トヨペット・クラウン（3代目だいめ） RS5#/MS5#型かた
4ドアセダン スーパーデラックス（1967年ねん9月がつ発売はつばい型がた）
4ドアセダン スーパーデラックス（1969年ねん9月がつ発売はつばい型がた）
ピックアップ（1967年ねん9月がつ発売はつばい型がた）
概要がいよう
販売はんばい期間きかん	1967年ねん9月がつ - 1971年ねん2月がつ
設計せっけい統括とうかつ	内山田うちやまだ亀男かめお
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	3 - 8名めい
ボディタイプ	2ドアハードトップ 4ドアセダン ステーションワゴン ライトバン ピックアップトラック
駆動くどう方式ほうしき	後こう輪わ駆動くどう
パワートレイン
エンジン	M型がた 直列ちょくれつ6気筒きとう 1,988 cc 5R型がた 直列ちょくれつ4気筒きとう 1,993 cc
変速へんそく機き	3速そく / 2速そくAT 4速そく / オーバードライブ付づけ3速そく / 3速そくMT
前まえ	前まえ：ダブルウイッシュボーン 後ご：5リンク
後のち	前まえ：ダブルウイッシュボーン 後ご：5リンク
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,690 mm
全長ぜんちょう	4,665 mm
全幅ぜんぷく	1,690 mm
全ぜん高こう	1,445 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう	1,305 kg
その他た
ブレーキ	前まえ：ディスク 後ご：ドラム
データモデル	セダン スーパーデラックス（1967年ねん型がた）

先代せんだいよりも低ひくく、長ながくなったスタイリングは「日本にっぽんの美び」をテーマとしたもので、トヨタ自動車とよたじどうしゃ工業こうぎょうが前年ぜんねんに完成かんせいさせたデザイン・ドームから生うまれた最初さいしょの車種しゃしゅである。この代だいから、その後ご、歴代れきだいのクラウンにおいて長年ながねん伝統でんとうとなったペリメーターフレームが初はじめて採用さいようされた（ペリメーターフレームはこの直前ちょくぜんからGMが広ひろく採用さいようした方式ほうしきである）。これによって床ゆかが低ひくくなり、曲面きょくめんガラスの採用さいようとあいまって居住きょじゅう性せいが向上こうじょうしている。また静粛せいしゅく性せい向上こうじょう策さくとして、遮音しゃおん材ざいの多用たようをはじめとした各種かくしゅ対策たいさくを施ほどこし、広告こうこくでも車内しゃないの静しずかさを強つよくアピールした。

先代せんだいをもってマスターラインは廃止はいしされ、商用しょうよう車しゃ系けい（バン、ピックアップ）にもクラウンの名なが与あたえられるようになる。「バン」とステーションワゴンの「カスタム」は共通きょうつうの車体しゃたいであったが、内うち外装がいそう、装備そうび、最終さいしゅう減速げんそく比ひの差さの他ほか、バックドアでも差別さべつ化かが図はかられている。リヤウインドウはどちらも昇降しょうこう式しきであるが、バックドアはバンがピックアップと同様どうようの下した開びらきであるのに対たいし、カスタムでは右側みぎがわにヒンジのある横よこ開びらきとされた。さらに、荷に室しつにジャンプシート（床ゆか収納しゅうのう式しきの補助ほじょ席せき）が設もうけられ、8人にん乗のりとなっている。

グレードはM型がたエンジン搭載とうさい車しゃが「クラウンS」、「スーパーデラックス」、「デラックス」、「オーナーデラックス」、「スタンダード」、5R型がたエンジン搭載とうさい車しゃは「オーナースペシャル」、「スタンダード」という構成こうせいで、完全かんぜんに6気筒きとうモデルが中心ちゅうしんとなった。スーパーデラックスには電磁でんじ式しきトランクオープナーや完全かんぜん自動じどう選せん局きょく式しきAM/FMラジオ、音叉おんさ時計とけい、後こう席せき専用せんようの読書どくしょ灯とう、防ぼう眩まぶしぼかし入いりフロント合あわせガラスといった豪華ごうか装備そうびのほか、安全あんぜん装備そうびとしてヘッドレストが採用さいようされている。また、新設しんせつされた「オーナーデラックス」は個人こじんユーザー層そうをターゲットとしたグレードで、デラックスに準じゅんじた内うち外装がいそうや装備そうびを持もちながら、88万まん円えん（東京とうきょう・大阪おおさか店頭てんとう渡わたし）という、当時とうじの高級こうきゅう車しゃとしては低廉ていれんな価格かかくが設定せっていされた。

販売はんばい面めんでは、公用こうよう車しゃや社用しゃよう車しゃ向むけと言いったイメージからの脱却だっきゃくを図はかるべく、クラウンを自家用車じかようしゃとして使用しようする個人こじんユーザー層そうへ向むけた広告こうこく展開てんかいが行おこなわれる。1965年ねんに車体しゃたい色しょくに関かんする規制きせいがなくなったことを受うけ、「白しろいクラウン」のキャッチフレーズと共ともに、洗練せんれんされた高級こうきゅう感かんを想起そうきさせる白しろをテーマカラーとした「オーナーデラックス」と、クラス初はつ、クラウン初はつとなる2ドアハードトップをイメージリーダーとして訴求そきゅうするキャンペーンが実施じっしされた。

• 1967年ねん9月がつ4日にち - 発表はっぴょう。
• 1967年ねん9月がつ13日にち - 発売はつばい。この代だいよりリアのナンバープレートが乗用車じょうようしゃ（後のちに登場とうじょうするハードトップ含ふくむ）モデルがバンパーに、商用しょうよう車しゃ・ステーションワゴンモデルは車体しゃたい部ぶの位置いちにくるデザインとなる。
• 1968年ねん10月がつ - 個人こじんユーザー層そうの拡大かくだいを図はかる目的もくてきでクラス初はつとなる2ドアハードトップを追加ついか。角かく型がた2灯とうヘッドランプがスタイリングの特徴とくちょうとなった。グレードはシングルキャブレターのM型がたエンジンを搭載とうさいした基本きほんグレードの「ハードトップ」、およびツインキャブレターのM-B型がたエンジンを搭載とうさいしたスポーティーグレードの「ハードトップ SL」という構成こうせいで、SLと入いれ替かわる形かたちで「クラウンS」が廃止はいしされる。オプションでレザートップ装着そうちゃく車しゃも設定せっていされた。
• 1969年ねん9月がつ - マイナーチェンジ。内うち外装がいそうが変更へんこうされたほか、ハードトップにも「スーパーデラックス」が追加ついかされる。セダンの「スーパーデラックス」のみ、前ぜん席せきの三角さんかく窓まどが廃止はいしされた。

3代目だいめの生産せいさん終了しゅうりょう前月ぜんげつまでの新車しんしゃ登録とうろく台数だいすうの累計るいけいは27万まん7641台だい。

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  セダン スーパーデラックス リヤ（1969年ねん型がた）
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  2ドアハードトップ（1969年ねん型がた）
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  トヨペット救急きゅうきゅう車しゃ（1969年ねん型がた）
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  トヨタ救急きゅうきゅう車しゃ（1969年ねん型がた）

4代目だいめ S6#/7#型かた（1971年ねん - 1974年ねん）

トヨタ・クラウン（4代目だいめ） MS6#/7#型かた
セダン 2000スーパーサルーン（1971年ねん2月がつ発売はつばい型がた）
ハードトップ 2000SL（1971年ねん2月がつ発売はつばい型がた）
4ドアセダン 2000スーパーサルーン（1973年ねん2月がつ発売はつばい型がた）
概要がいよう
販売はんばい期間きかん	1971年ねん2月がつ - 1974年ねん10月がつ
設計せっけい統括とうかつ	小室こむろ武たけし
デザイン	渚なぎさ徹てっ
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	5 - 8名めい
ボディタイプ	2ドアハードトップ 4ドアセダン ステーションワゴン ライトバン
駆動くどう方式ほうしき	後こう輪わ駆動くどう
パワートレイン
エンジン	4M型がた 直列ちょくれつ6気筒きとう 2.6 L M型がた 直列ちょくれつ6気筒きとう 2.0 L 5R型がた 直列ちょくれつ4気筒きとう LPG 2.0L
変速へんそく機き	3速そくAT 5速そく / 4速そく / 3速そくMT
前まえ	前まえ：ダブルウイッシュボーン 後ご：4リンク
後のち	前まえ：ダブルウイッシュボーン 後ご：4リンク
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,690 mm
全長ぜんちょう	4,680 mm
全幅ぜんぷく	1,690 mm
全ぜん高こう	1,420 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう	1,360 kg
その他た
ブレーキ	前まえ：ディスク 後ご：ドラム
データモデル	セダン 2600スーパーサルーン（1971年ねん型がた）

ボディバリエーションは4ドアセダン、2ドアハードトップ、カスタム（ワゴン）、バンの3種しゅとなった（車両しゃりょう型式けいしきはハードトップがS7#系けい、それ以外いがいがS6#系けい）。このモデルからは「トヨタ・クラウン」となる。

「スピンドル・シェイプ（紡錘ぼうすい形かたち）」と呼よばれる、丸まるみを帯おびたスタイルから「クジラ」の愛称あいしょうを持もつ。三角さんかく窓まどを廃はいして曲面きょくめんを多用たようした車体しゃたいや、バンパーをボディー同色どうしょくとしたカラードバンパーの標準ひょうじゅん装備そうびを特徴とくちょうとする、斬新ざんしんで革新かくしん的てきなスタイリング（渚なぎさ徹てっの作さくによるもの）が、登場とうじょう当初とうしょは歓迎かんげいされた。しかし、ボディー先端せんたんを絞しぼり込こんだデザインによってエンジンルームへの通風つうふうが不足ふそくし、夏季かきにオーバーヒートが続発ぞくはつしたことや、ボディーの先端せんたん形状けいじょうの見切みきりの悪わるさから、取とり回まわしに支障ししょうが出でたことによる不評ふひょうが相次あいついだ。これらが要因よういんとなって、同どう時期じきにモデルチェンジしたセドリック/グロリアに販売はんばい台数だいすうで逆転ぎゃくてんされたことから「クラウン史上しじょう唯一ゆいいつにして最大さいだいの失敗しっぱい作さく」と紹介しょうかいされることが多おおいものの、「スピンドル・シェイプ」のスタイリングは、「クジラ」の愛称あいしょうとともに、現在げんざいでも根強ねづよい人気にんきを持もつ。

この代だいからは、セダン・ハードトップの両方りょうほうに「スーパーサルーン」が最上級さいじょうきゅうグレードとして新あらたに設定せっていされた。その他たは先代せんだいを引ひき継つぎ、「スーパーデラックス」「デラックス」（セダン・ハードトップ共通きょうつう）「オーナーデラックス」（セダンのみ）、「SL」（当初とうしょはハードトップのみで、マイナーチェンジ時じにセダンにも設定せっていされた）「ハードトップ」というグレード構成こうせいとなった。またバンにも「デラックス」が設定せっていされている。装備そうび面めんではオプションとして後のち輪わESC（現在げんざいのABS）・EAT（電子でんし制御せいぎょ式しき自動じどう変速へんそく機き）が「SL」に設定せっていされたほか、オートドライブを「SL」「スーパーサルーン」「スーパーデラックス」にオプション設定せっていしたこと、VIP顧客こきゃく向むけに電動でんどうリクライニング式しきリアセパレートシート（このオプションを選択せんたくした際さいは、リアシートが3人にん掛かけから2人ふたり掛かけとなる）が採用さいようされたことが挙あげられる。さらに、世界せかいで初はじめてアイドリングストップ機能きのうが搭載とうさいされ、EASS（Engine Automatic Stop and Start System）の名なでMT車しゃにオプション設定せっていされた。また、歴代れきだいクラウンでは唯一ゆいいつ、ボディーカラー名めいには「墨ぼく花はな（ぼくか：ブラック）」「白鳳はくほう（はくほう：ホワイト）」「荒磯あらいそ（あらいそ：ブルー）」と、センチュリーと同おなじように漢字かんじの名称めいしょうを使用しようした。

広告こうこくなどで使用しようされたカタカナ表記ひょうきの『クラウン』ロゴは、この代だいから8代目だいめのS13#型かたまで同おなじ書体しょたいを使用しようしていた。また、14代目だいめ（2018年ねん生産せいさん終了しゅうりょう）まで使用しようされて来きたCピラーのクラウンエンブレムが最初さいしょに登場とうじょうした世代せだいでもある。

テレビドラマ『素敵すてきな選せんTAXI』では、本ほん型式けいしきのマイナーチェンジ後ごのセダンが『選せんTAXI』に起用きようされている。

• 1971年ねん2月がつ16日にち - 発売はつばい。キャッチフレーズは「エレガンツ・クラウン 世界せかいが見みつめる」。商用しょうよう車しゃ・ステーションワゴンモデルのリアナンバープレートをバンパーに移設いせつ。
• 1971年ねん5月がつ - 2.6 Lエンジン（4M型がた）を搭載とうさいした「2600スーパーサルーン」が登場とうじょうし、高級こうきゅう車しゃ化かに拍車はくしゃがかかった。クラウン・エイトを除のぞけばシリーズ初はつの普通ふつう車しゃ（3ナンバー登録とうろく）である。
• 1972年ねん10月がつ -「2600スーパーデラックス」「2600デラックス」を追加ついか設定せってい。
• 1973年ねん2月がつ - マイナーチェンジ。組くみ込こみ式しきのカラードバンパーがクロームの大型おおがたバンパーへ変更へんこうされる。セダンはテールランプの赤あかの点灯てんとう形式けいしきを変更へんこう（初期しょき型がたではテールランプと独立どくりつしていたブレーキランプを一体化いったいか）。セダンの「SL」、およびハードトップ全車ぜんしゃに5速そくMT車くるまを追加ついか。キャッチフレーズは「こんどのクラウン」。
• 1974年ねん1月がつ -「スーパーサルーン」および「SL」にEFI（電子でんし燃料ねんりょう噴射ふんしゃ装置そうち）搭載とうさい車しゃを追加ついか。

4代目だいめの販売はんばい終了しゅうりょう前月ぜんげつまでの新車しんしゃ登録とうろく台数だいすうの累計るいけいは28万まん7970台だい。

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  ハードトップ 2600スーパーサルーン（1971年ねん型がた）
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  カスタム（1973年ねん型がた）

5代目だいめ S8#/9#/10#型かた（1974年ねん - 1979年ねん）

トヨタ・クラウン（5代目だいめ） MS8#/LS8#型かた
4ドアセダン 2000スーパーサルーン（1974年ねん10月がつ発売はつばい型がた）
4ドアハードトップ 2000スーパーサルーン（1976年ねん11月発売はつばい型がた）
4ドアハードトップ 2000スーパーサルーンエクストラ（1978年ねん2月がつ発売はつばい型がた）
概要がいよう
販売はんばい期間きかん	1974年ねん10月がつ - 1979年ねん9月がつ
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	5 - 8名めい
ボディタイプ	2/4ドアハードトップ 4ドアセダン ステーションワゴン ライトバン
駆動くどう方式ほうしき	後こう輪わ駆動くどう
パワートレイン
エンジン	4M型がた 直列ちょくれつ6気筒きとう 2.6 L M型がた 直列ちょくれつ6気筒きとう 2.0 L L型がた 直列ちょくれつ4気筒きとう ディーゼル2.2 L 5R型がた 直列ちょくれつ4気筒きとう LPG 2.0L
変速へんそく機き	4速そく / 3速そくAT 5速そく / 4速そく / 3速そくMT
前まえ	前まえ：ダブルウイッシュボーン 後ご：4リンク
後のち	前まえ：ダブルウイッシュボーン 後ご：4リンク
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,690 mm
全長ぜんちょう	4,765 mm
全幅ぜんぷく	1,690 mm
全ぜん高こう	1,440 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう	1,470 kg
その他た
ブレーキ	4輪りんディスク
データモデル	セダン 2600ロイヤルサルーン（1974年ねん型がた）

失敗しっぱい作さくであった先代せんだいの曲線きょくせん基調きちょうから、直線ちょくせん基調きちょうの重厚じゅうこう感かんを強調きょうちょうしたスタイリングに改あらためられ、キャッチフレーズも「美うつくしい日本にっぽんのクラウン」（1974年ねん型がた）、「美うつくしい日本にっぽんの新あたらしいクラウン」（1976年ねん型がた）と、保守ほしゅ的てきなイメージをより強調きょうちょうするものとなった。ボディバリエーションはこれまでの4ドアセダン、2ドアハードトップ、ワゴン、バンに加くわえて、「4ドアピラードハードトップ」が加くわわった。2ドアハードトップと共通きょうつうするデザインを持もたせながらも、センターピラーを残のこすことで安全あんぜん性せいに配慮はいりょ。
この代だいからセダンは法人ほうじんユーザー向むけ、4ドアピラードハードトップ、2ドアハードトップは個人こじんユーザー向むけというまた、2.6 L車しゃの最上級さいじょうきゅうグレードに「ロイヤルサルーン（Royal Saloon）」のグレード名めいが初はじめて与あたえられた。

同どう時期じきの国産こくさん他た車種しゃしゅの例れいに漏もれず、排はいガス規制きせいに翻弄ほんろうされたモデルである（車両しゃりょう型式けいしきも初期しょきのうちはハードトップがS9#系けい、それ以外いがいのモデルがS8#系けいであったが、排はいガス規制きせいに適合てきごうするうちにボディータイプに関係かんけいなくS10#系けいに統一とういつされていった）。4輪りんディスクブレーキの新しん採用さいよう（2600ロイヤルサルーン）、車速しゃそく感応かんおう式しきパワーステアリング、世界せかい初はつのオーバードライブ付つき4速そくオートマチックなどの新しん装備そうびが設定せっていされた。なお、先代せんだいから設定せっていされたESC（ABS）は新しん設計せっけいとなり、作動さどう時じのフィーリングを向上こうじょうさせている。

なおタクシー用ようの「スタンダード」は、当時とうじまだ大型おおがたであったタクシーメーター対応たいおうインパネで、スピードメーターの左ひだり隣となりにタコグラフがビルトイン装着そうちゃく可能かのう。吊つり下さげ式しきクーラーがオプション設定せってい。カタログなどで使用しようされた英字えいじ表記ひょうきの『CROWN』ロゴは、この代だいからS170系けいまで同どうじ物ぶつが使つかわれた。

• 1974年ねん10月がつ25日にち - セダンが発売はつばい。この代だいより、リアナンバープレートをバンパー中央ちゅうおうから車体しゃたい側がわに、給油きゅうゆ口こうの位置いちをテールランプの中央ちゅうおうから車体しゃたい側面そくめんに移設いせつ。先代せんだい同様どうようスーパーサルーン以上いじょうとスーパーデラックス以下いかでセダンのみフロントグリルが異ことなる。
• 1974年ねん11月 - 2ドアハードトップ、4ドアピラードハードトップ、ワゴン、バンが発売はつばい。
• 1975年ねん5月がつ - 2600cc車しゃが昭和しょうわ50年ねん規制きせい適合てきごう。
• 1975年ねん12月 - 2000cc車しゃが昭和しょうわ50年ねん規制きせい適合てきごう。コラムMT車しゃがスタンダードを除のぞき3速そくから4速そくに変更へんこう。
• 1976年ねん6月がつ - M-EU搭載とうさい車しゃが昭和しょうわ51年ねん規制きせい適合てきごう。型式けいしきがS10#系けいとなる。
• 1976年ねん11月 - マイナーチェンジでフロントグリル、テールランプ変更へんこう。デジタル時計とけいをパタパタ式しきから蛍光けいこう表示ひょうじ管かん式しきに変更へんこう。AT車しゃに足踏あしぶみ式しきパーキングブレーキを採用さいよう。また、上級じょうきゅう指向しこうニーズに対応たいおうすべく、エクストラインテリアを採用さいようした「スーパーサルーン・エクストラ」発売はつばい。4ドアハードトップに最上級さいじょうきゅうグレード、ロイヤルサルーンが追加ついか。
• 1977年ねん10月 - セダンに 2.2 Lディーゼル追加ついか。
• 1977年ねん11月 - M-EU搭載とうさい車しゃが昭和しょうわ53年ねん規制きせい適合てきごう。EFI仕様しよう車しゃにオーバードライブ付つき4速そくATを採用さいよう。
• 1978年ねん2月がつ - マイナーチェンジ。スモールランプをウインカーの脇わきからヘッドライトの脇わきに移設いせつ。4ドアハードトップのヘッドランプ周まわりが大幅おおはばに変更へんこうされた。セダンのフロントグリルの差別さべつ化かは、グレード主体しゅたいではなく排気はいき量りょう主体しゅたいとなった。コラムシフト車しゃ（ロイヤルサルーン、スーパーサルーンエクストラ）にはラウンジシートを採用さいよう。ハードトップにはデラックスをベースに、タコメーター、チェック柄がら部分ぶぶんファブリックシート、ウッドステアリング・シフトノブ、アルミホイールが装備そうびされスタイリッシュに仕上しあげた「デラックス・カスタムエディション」を設定せってい。2600ccモデルにEFI仕様しようの4M-EU搭載とうさい車しゃを設定せってい。2ドアハードトップにロイヤルサルーンが追加ついか。
• 1979年ねん3月がつ - 2600ccモデルを4M-EUに統一とういつ。バンを除のぞくガソリン・LPG車しゃ全車ぜんしゃが昭和しょうわ53年ねん規制きせい適合てきごう。

5代目だいめの販売はんばい終了しゅうりょう前月ぜんげつまでの新車しんしゃ登録とうろく台数だいすうの累計るいけいは40万まん4699台だい。

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  4ドアセダン リア（1974年ねん型がた）
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  バン 2000デラックス 霊柩車れいきゅうしゃ リア
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  4ドアハードトップ リア（1978年ねん型がた）
• 
  4ドアハードトップ 車内しゃない（1978年ねん型がた）

6代目だいめ S11#型かた（1979年ねん - 1983年ねん）

トヨタ・クラウン（6代目だいめ） RS11#/GS11#/MS11#/LS11#型かた
セダン 2000スーパーサルーン 1979年ねん9月がつ発売はつばい型がた
ハードトップ 2000スーパーサルーン 1981年ねん8月がつ発売はつばい型がた
概要がいよう
販売はんばい期間きかん	1979年ねん9月がつ - 1983年ねん9月がつ
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	5 - 8名めい
ボディタイプ	2/4ドアハードトップ 4ドアセダン ステーションワゴン ライトバン
駆動くどう方式ほうしき	後こう輪わ駆動くどう
パワートレイン
エンジン	5M-EU/5M-GEU型がた 2.8 L M-TEU（ターボ）/M-EU/M-U/1G-EU型がた 2.0 L 2L-TE/2L-T型がた ディーゼル2.4 L ターボ L型がた ディーゼル2.2 L 5R-U/M-PU型がた LPG
変速へんそく機き	4速そく / 3速そくAT 5速そく / 4速そく / 3速そくMT
前まえ	前まえ：ダブルウイッシュボーン 後ご：4リンク
後のち	前まえ：ダブルウイッシュボーン 後ご：4リンク
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,690 mm
全長ぜんちょう	4,860 mm
全幅ぜんぷく	1,715 mm
全ぜん高こう	1,410 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう	1,500 kg
その他た
ブレーキ	4輪りんディスク
データモデル	4ドアハードトップ 2800ロイヤルサルーン（1979年ねん型がた）
系譜けいふ
後継こうけい	2ドアハードトップのみトヨタ・ソアラ（初代しょだい）に引継ひきつぎ

キャッチコピーは「日本にっぽんの薫かおり」、「クラウンは人ひとを語かたる」（1979年ねん型がた）、「ちょっと誇ほこらしく」（1981年ねん型がた）。スタイルはより直線ちょくせん的てきでスタイリッシュなイメージとなった。2800 cc車しゃには、4代目だいめのS6#型かた以来いらいとなるカラードバンパー（衝撃しょうげき吸収きゅうしゅう式しき）が装備そうびされ、デザイン面めんでのアクセントとなった。運転うんてん席せきパワーシート、クルーズコンピューター、電子でんしチューナー搭載とうさいオーディオなどの先進せんしん的てきな設備せつびも採用さいようされ、「トーニング」と呼よばれる2トーンのボディーカラーも設定せっていされた。

威圧いあつ感かんの有あるフロントマスクから「鬼おにクラ」の愛称あいしょうでも親したしまれた。

初期しょき型がたのヘッドライトはハードトップが異い型かた2灯とう式しき、セダン（スタンダードは除のぞく）ワゴンは角かく型がた4灯とう式しき、セダンのスタンダード、バンは丸まる型がた4灯とう式しき。2ドアハードトップはこの世代せだいを最後さいごに廃止はいしされる。また2ドアハードトップには、ルーフ後部こうぶをレザー貼ばりとしたランドウトップがオプション設定せっていされていた。

• 1979年ねん9月がつ18日にち - 発売はつばい。先代せんだい末期まっきから一転いってん、フロントグリルはスーパーサルーン以上いじょうとスーパーデラックス以下いかで差別さべつ化か。ハードトップ系けいではこの差別さべつ化かはなし。
• 1980年ねん6月がつ - ハードトップに電動でんどうスライド式しきのシェード付づけのガラスサンルーフ（トヨタでは「ムーンルーフ」と呼称こしょうしていた）がオプション設定せってい。
• 1980年ねん10月がつ - SOHCターボ車くるま（M-TEU型がたエンジン）が追加ついかされる。パワーウィンドウにウインドロック機構きこうが追加ついかされ、STDを除のぞく5ナンバー車しゃはバンパーガードのコーナー部分ぶぶんが大型おおがた化かされた。ロイヤルサルーンには完全かんぜん自動じどう空調くうちょうの前後ぜんご独立どくりつ温度おんど調節ちょうせつ可能かのうなマイコンオートエアコンが設定せってい（セダンと4ドアハードトップコラムシフトのラウンジシート車しゃ）。ステーションワゴンにパワーウィンドウ、ラジアルタイヤを装備そうびした25周年しゅうねん記念きねん特別とくべつ仕様しよう車しゃが200台だい限定げんていで発売はつばい。
• 1981年ねん8月がつ - マイナーチェンジ。フロントグリル・テールランプデザインが変更へんこうされ、ハードトップ全車ぜんしゃとセダン/ワゴンの中級ちゅうきゅうグレード以上いじょうは、フォグランプが内蔵ないぞうされた異こと型がた2灯とう式しきとなる。フロントグリルはふたたびグレードではなく排気はいき量りょうで差別さべつ化かされ、ハードトップ系けいでも差別さべつ化かが実施じっしされた。2.8 LDOHCエンジン（5M-GEU）&ECT（電子でんし制御せいぎょ式しきオートマチック）搭載とうさい車しゃが追加ついかされ、2.0 Lのベーシックエンジンも1G-EU型がたに変更へんこう。従来じゅうらいからの5M-EU搭載とうさいの2.8 L車くるま、2.0 LのM-U型がた・M-P型がた（LPG）・5R-U型がた（LPG）は引ひき続つづき継続けいぞく。
• 1982年ねん8月がつ - 2.4 Lターボディーゼル（AT車しゃは電子でんし制御せいぎょ型がた2L-TE、MT車しゃは分配ぶんぱい型がた2L-T）搭載とうさい車しゃが追加ついか。モデル末期まっきには、ハードトップ スーパーエディションにブロンズガラス、エレクトロニック・ディスプレイメーター（1G-EU搭載とうさい車しゃはこのモデルのみ）、専用せんようシート・ドアトリム、アルミホイール、カラーサイドモール、専用せんようクォーターエンブレムを装備そうびした特別とくべつ仕様しよう車しゃ「エクレール」も登場とうじょうしている。

6代目だいめの販売はんばい終了しゅうりょう前月ぜんげつまでの新車しんしゃ登録とうろく台数だいすうの累計るいけいは32万まん6891台だい。

• 
  2ドアハードトップ
• 
  ステーションワゴン
• 
  4ドアセダン 2800ロイヤルサルーン

7代目だいめ S12#型かた（1983年ねん - 1987年ねん）

トヨタ・クラウン（7代目だいめ） YS12#/GS12#/MS12#/LS12#型かた
セダン 2800ロイヤルサルーン 1983年ねん9月がつ発売はつばい型がた
4ドアハードトップ 2000ロイヤルサルーン 1983年ねん9月がつ発売はつばい型がた
4ドアハードトップ 2000スーパーセレクト 1985年ねん9月がつ発売はつばい型がた
概要がいよう
販売はんばい期間きかん	1983年ねん9月がつ - 1987年ねん9月がつ
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	5 - 8名めい
ボディタイプ	4ドアハードトップ 4ドアセダン ステーションワゴン ライトバン
駆動くどう方式ほうしき	後こう輪わ駆動くどう
パワートレイン
エンジン	5M-GEU型がた 2.8 L DOHC→ 6M-GEU型がた 3.0 L DOHC 1G-GEU型がた 2.0 L DOHC M-TEU型がた 2.0 L SOHC ターボ →1G-GZEU型がた 2.0 DOHC スーパーチャージャー 1G-EU型がた 2.0 L SOHC 2L-THE型がた ディーゼル2.4 L SOHC ターボ 2L-T型がた ディーゼル2.4 L SOHC ターボ 2L型がた ディーゼル2.4 L SOHC M-PU型がた LPG 2.0 L 直ちょく6 SOHC 3Y-PU型がた LPG 2.0 L 直ちょく4 OHV
変速へんそく機き	4速そくAT 5速そく / 4速そくMT
前まえ	前まえ:ダブルウイッシュボーン 後ご:セミトレーリングアーム式しきサスペンション/4リンク
後のち	前まえ:ダブルウイッシュボーン 後ご:セミトレーリングアーム式しきサスペンション/4リンク
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,720 mm
全長ぜんちょう	4,860 mm
全幅ぜんぷく	1,720 mm
全ぜん高こう	1,420 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう	1,495 kg
その他た
ブレーキ	4輪りんベンチレーテッドディスク
データモデル	セダン2800ロイヤルサルーンG

ボディバリエーションは2ドアハードトップが廃止はいしされ、4ドアハードトップ、4ドアセダン、ワゴン、バンの3種類しゅるいとなる。セダン・4ドアハードトップ共どもに、先代せんだいのS11#型かたをより洗練せんれんさせ、曲線きょくせんを取とり入いれたデザインと「クリスタル・ピラー」と呼よばれるCピラー周まわりの樹脂じゅし処理しょりがスタイリングの特徴とくちょうである。4ドアハードトップはドアミラー、セダンはフェンダーミラーを採用さいようした。石坂いしざか浩二こうじのCMナレーションによる「いつかはクラウン」のキャッチフレーズは、このモデルで使用しようされている。

小型こがた自動車じどうしゃの寸法すんぽう要件ようけんが改正かいせいされた（前ぜん端はしオーバーハング0.8 m以下いか+軸じく距2.7 m以下いか+後端こうたんオーバーハング1.2 m以下いか→全長ぜんちょう4.7 m以下いか）ため、このモデルよりホイールベースが延長えんちょうされている。4ドアハードトップ・セダン共どもに、最上級さいじょうきゅうグレードとして「ロイヤルサルーンG」が設定せっていされる（搭載とうさいエンジンは5M-GEU（2.8 L）で型式けいしきはMS123）。また5ナンバー車しゃにも、2.0 Lの1G-GEUを搭載とうさいした「ロイヤルサルーン」が設定せっていされ、この3グレードには、リヤサスペンションに独立どくりつ懸架けんかのセミトレーリングアーム式しきサスペンションが採用さいようされた。また、2.0 Lの「ロイヤルサルーン」にはパッケージオプションとして、スポーティータイプの足あし回まわりを持もつ「Sパッケージ」も設定せっていされた。

特別とくべつ仕様しよう車しゃとして、前期ぜんき型がたのみ「エクレール」が先代せんだいに引ひき続つづいて設定せっていされた。さらにSパッケージと同等どうとうの足あし回まわりとフロントスポイラーを装備そうびした特別とくべつ仕様しよう車しゃ「アスリート（Athlete）」が登場とうじょう、マイナーチェンジ後ご（1G-GZEU）も特別とくべつ仕様しよう車しゃとして設定せっていされた。LPG仕様しようの営業えいぎょう車しゃモデルにも最上級さいじょうきゅうグレードとなる「スーパーデラックス」が追加ついかされた。

海外かいがい向むけには従来じゅうらいからセダンの最大さいだい排気はいき量りょうモデルが輸出ゆしゅつされていたが、中東ちゅうとう・ガルフ地域ちいきへはハードトップもこの代だいから加くわわった。

• 1983年ねん8月がつ31日にち - 発売はつばい。従来じゅうらい通どおりのフロントグリルの差別さべつ化かに加くわえ、セダンではスーパーデラックス以下いかのテールランプも差別さべつ化かされ、輸出ゆしゅつ仕様しように使つかわれていたものに近ちかい形状けいじょうとなる。
• 1984年ねん8月がつ - 一部いちぶ改良かいりょう。3ナンバー車しゃ（ロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーン）のエンジンが2.8 Lから、3.0 Lの6M-GEU型かたに変更へんこう（MS125型がた）。ディーゼルには2L-THE（オートマチック車しゃ）が追加ついか。ドアミラーは手動しゅどう格納かくのう式しきに変更へんこうされるとともに前面ぜんめんにメッキ面積めんせきの多おおいもの（マークⅡ同様どうよう）へ変更へんこう。
• 1985年ねん9月がつ - マイナーチェンジ。1G-GZEU型かたエンジンを搭載とうさいした「2000ロイヤルサルーン・スーパーチャージャー」が加くわわる（国産こくさん乗用車じょうようしゃ初はつのスーパーチャージャー搭載とうさい車しゃとなった）。このグレードの登場とうじょうによってSOHCターボのM-TEU型がた搭載とうさい車しゃが廃止はいしされた。同時どうじに内うち外装がいそうの変更へんこうが実施じっしされ、ドアミラーが電動でんどう格納かくのう式しき（4ドアハードトップのみ）に変更へんこうされる。5ナンバー車しゃのフォグランプがフロントグリルに組くみ込こまれる形かたちとなったほか、4ドアハードトップの3ナンバー車しゃは、「王冠おうかんエンブレム」がグリル上端じょうたんから中央ちゅうおうに移動いどう。4ドアハードトップには「スーパーセレクト」が、ステーションワゴンに「スーパーサルーンエクストラ」が設定せっていされた。

7代目だいめの販売はんばい終了しゅうりょう前月ぜんげつまでの新車しんしゃ登録とうろく台数だいすうの累計るいけいは53万まん9485台だい。

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  セダン 3000ロイヤルサルーンG（1985年ねん型がた）
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  4ドアハードトップ 2000ロイヤルサルーン スーパーチャージャー(1985年ねん型がた)
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  4ドアハードトップ 2000ロイヤルサルーン スーパーチャージャー(1985年ねん型がた)
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  4ドアハードトップ 3000ロイヤルサルーンG（1985年ねん型がた）
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  バン スーパーデラックス（1985年ねん型がた）

8代目だいめ S13#型かた（1987年ねん - 1999年ねん）

ハードトップ:1987年ねん - 1991年ねん

セダン:1987年ねん - 1991年ねん

セダン一いち次じ改良かいりょう車しゃ: 1991年ねん - 1995年ねん

トヨタ・クラウン（8代目だいめ） YS131/GS13#/MS13#/ JZS131/UZS131/LS130型がた
4ドアハードトップ 2000ロイヤルサルーン・スーパーチャージャー 1987年ねん9月がつ発売はつばい型がた
4ドアハードトップ 4000ロイヤルサルーンG 1989年ねん8月がつ発売はつばい型がた
バン スーパーデラックス 1991年ねん10月がつ発売はつばい型がた
概要がいよう
販売はんばい期間きかん	1987年ねん9月がつ - 1999年ねん12月
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	5 - 8名めい
ボディタイプ	4ドアハードトップ 4ドアセダン ステーションワゴン ライトバン
駆動くどう方式ほうしき	後こう輪わ駆動くどう
パワートレイン
エンジン	1UZ-FE型がた 4.0 L DOHC 7M-GE型がた 3.0 L DOHC 1JZ-GE型かた 2.5 L DOHC 1G-GZE型がた 2.0 L DOHC スーパーチャージャー 1G-GE型がた 2.0 L DOHC 1G-E型がた 2.0 L OHC 2L-THE型がた ディーゼル2.4 L SOHC ターボ 2L型がた ディーゼル2.4 L SOHC 3Y-P型がた LPG 2.0 L OHV M-P型がた LPG 2.0 L OHC→ 1G-GP型がた LPG 2.0 L DOHC
変速へんそく機き	4速そくAT 5速そく / 4速そくMT
前まえ	前まえ：ダブルウイッシュボーン 後ご：セミトレーリングアーム式しきサスペンション
後のち	前まえ：ダブルウイッシュボーン 後ご：セミトレーリングアーム式しきサスペンション
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,730 mm
全長ぜんちょう	4,860 mm
全幅ぜんぷく	1,745 mm
全ぜん高こう	1,400 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう	1,670 kg
その他た
ブレーキ	4輪りんベンチレーテッドディスク
データモデル	4ドアハードトップ3000ロイヤルサルーンG

キャッチコピーは「満みたされて、新あたらしいクラウン。」（1987年ねん型がた）、「いつかはクラウンに、その想おもい、今いまこそ…」（1989年ねん型がた）。

この1989年ねん型がたのキャッチコピーにより、「いつかはクラウン」の略りゃくで「いつクラ」と呼よばれた。

4ドアハードトップのみに3ナンバー専用せんようの「ワイドボデー」がラインナップ。先代せんだいまでのバンパーのみならずドアやフェンダーも3ナンバー車しゃ専用せんようとした。デザインは直線ちょくせん的てきな先代せんだいの面影おもかげを色濃いろこく残のこしながらも、Cピラーの化粧けしょう板ばん（クリスタル・ピラー）がなくなり、曲線きょくせんを巧たくみに織おり交まぜたものとなった。先代せんだい同様どうように個人こじんユーザー向むけの4ドアハードトップはドアミラーが標準ひょうじゅんなのに対たいし、法人ほうじんユーザー向むけのセダンはフェンダーミラーが標準ひょうじゅん。

装備そうび・技術ぎじゅつ面めんではエアサスペンション（ロイヤルサルーンG）、トラクションコントロール、CD-ROM情報じょうほうによるカーナビゲーション機能きのうを持もったエレクトロマルチビジョンなどが採用さいようされた。

グレードは、4ドアハードトップは「ロイヤルサルーンG」「ロイヤルサルーン」「スーパーサルーンエクストラ」「スーパーセレクト」「スーパーエディション」。セダンは「ロイヤルサルーンG」「ロイヤルサルーン」「スーパーサルーンエクストラ」「スーパーサルーン」「スーパーデラックス」「デラックス」「スタンダード」。ステーションワゴンは「ロイヤルサルーン」「スーパーサルーンエクストラ」「スーパーデラックス」。2.0 L車くるまのみスーパーチャージャー搭載とうさいのグレードが存在そんざいした（2000ロイヤルサルーン・スーパーチャージャー）。インパネデザインはパーソナルインパネとフォーマルインパネの2種類しゅるいがあり、前者ぜんしゃが4ドアハードトップ、後者こうしゃがセダンと4ドアハードトップのコラムシフト車しゃで選択せんたくできた。 ホイールデザインは6種類しゅるいあり、上位じょうい2種類しゅるいはアルミホイールでその他たはスチールホイール。ワイドボデーは全ぜんグレード15インチアルミホイール、ロイヤルサルーン(ハードトップの5ナンバー及およびセダン)が14インチアルミホイール、その他たは14インチスチールホイール（オプションで14インチアルミ装着そうちゃく可能かのう）だった。フロントグリルとリアのエンブレムは4.0 L車しゃには「V8」、3.0 L車しゃには「3.0」、2.5 L車しゃには「2.5」のエンブレムが付つく。2.0 L車しゃには排気はいき量りょうのエンブレムは付つかない。海外かいがい輸出ゆしゅつは、セダン系けいが主おもでアジア・中東ちゅうとう・アフリカ向むけにロイヤルサルーンが用意よういされたほか香港ほんこん・シンガポール・中東ちゅうとうの一部いちぶの地域ちいきで何いずれも4ドアハードトップ3000ロイヤルサルーンの輸出ゆしゅつがある。

当時とうじのバブル景気けいきと販売はんばい時期じきが重かさなり、月間げっかん販売はんばい台数だいすうで一時いちじカローラを上回うわまわる。年間ねんかん販売はんばい台数だいすうも、1988年ねん - 1990年ねんは日本にっぽん車しゃの販売はんばいランキングでカローラ、マークIIに次つぐ第だい3位いを記録きろくし、1990年ねんは歴代れきだい・過去かこ最高さいこうの23万まん9858台だいを記録きろくした。 特とくに4ドアハードトップが人気にんきで販売はんばい台数だいすうが多おおかった。

• 1987年ねん9月がつ1日にち - 発表はっぴょう、発売はつばい。東京とうきょう地区ちくでは従来じゅうらい、S12#型かたまでは東京とうきょうトヨペット専売せんばいだったが、このモデルから新あらたに東京とうきょうトヨタでも取とり扱あつかい開始かいし。
• 1988年ねん5月がつ - 4ドアハードトップ（5ナンバー）に特別とくべつ仕様しよう車しゃ「スーパーセレクト・スーパーチャージャー」が登場とうじょう。
• 1988年ねん9月がつ - 一部いちぶ改良かいりょう。 2.0 Lの1G-Eがハイメカツインカムの1G-FE型かたへ変更へんこう（バンは1G-Eのまま）。1G-GE、1G-GZEを改良かいりょうし、出力しゅつりょく向上こうじょう。ATシフトロックシステムが採用さいよう。
• 1989年ねん2月がつ - 4ドアハードトップ（5ナンバー）に特別とくべつ仕様しよう車しゃ「アスリート」が登場とうじょう。
• 1989年ねん8月がつ - マイナーチェンジ。フロントグリル、フォグランプ、テールランプ、前後ぜんごバンパー、ステアリングのデザインなどを変更へんこう。3.0 L車くるま等とうには運転うんてん席せきエアバッグがオプションで装着そうちゃくできるようになった。また、バンも1G-FEに換かわ装そうした。同年どうねん10月がつ発売はつばいのセルシオに先行せんこうしてV8 4.0 Lエンジンの1UZ-FEが搭載とうさいされる（UZS131型がた）「4000ロイヤルサルーンG」が登場とうじょうした。1964年ねんに登場とうじょうしたクラウンエイトを除のぞく初はつのV8搭載とうさい車しゃであり、後ごのクラウンマジェスタの源流げんりゅうとなる。ワイドボデーに2.0 L車しゃ「2000ロイヤルサルーン・ワイドボデー・スーパーチャージャー」が登場とうじょう。3.0 L 7M-GEがレギュラーからハイオク化か。また6気筒きとうLPGのエンジンは1G-GPに換かわ装そう。4ドアハードトップのワイドボディーに「アスリートL」をカタログモデルとして追加ついか。これは専用せんようのハーダーサスペンションにブリヂストン・ポテンザとSタイプパッケージを組くみ合あわせたもので、TEMS連動れんどうデュアルモード新しんPPSも専用せんようであり、内装ないそうはスーパーサルーンエクストラと同等どうとうである。
• 1990年ねん8月がつ - 1JZ-GE型かたエンジン搭載とうさいの「2500ロイヤルサルーン」（4ドアハードトップ/セダン/ワゴン）が登場とうじょう。これにより5ナンバーの2.0 L DOHC（1G-GE）搭載とうさいの「2000ロイヤルサルーン」は廃止はいしされた。
• 1991年ねん5月がつ - 4ドアハードトップのワイドボデーに2.5 L 1JZ-GEを搭載とうさいした「ロイヤル仕様しようスーパーセレクト」が登場とうじょう。お買かい得どくなグレードであった。
• 1991年ねん8月がつ - ロイヤル仕様しようスーパーセレクトに2.0 Lを追加ついか。
• 1991年ねん10月がつ - 4ドアハードトップだけが9代目だいめにフルモデルチェンジ。
• 1991年ねん10月がつ - セダン・ステーションワゴン・バンがマイナーチェンジ。4フェイスデザインがS13#型かたからS14#型かた風ふうのものに変更へんこうされた。また、4.0 L 1UZ-FE型がたエンジンが廃止はいしされ、3.0 L 7M-GEを2JZ-GEに換かわ装そう。ハンドルがS14#型かたと共通きょうつう化かされた。この頃ころ、現行げんこうのトヨタマークが制定せいていされたが、ステーションワゴン・バンは本来ほんらいの設置せっち場所ばしょであるナンバープレート上じょうにトヨタマークを設置せっちするスペースがないため、小振こぶりのトヨタマークがリヤ右側みぎがわの車くるま名めいロゴの左側ひだりがわに設置せっちされた。
• 1993年ねん8月がつ - セダン・ステーションワゴンの3ナンバー車しゃのフロントグリル形状けいじょうを変更へんこう。バンのスタンダードを廃止はいし。
• 1995年ねん12月 - セダン生産せいさん・販売はんばい終了しゅうりょう。ステーションワゴンのマイナーチェンジを行おこない、運転うんてん席せきエアバッグ（ハンドルデザインはX90型がたハードトップシリーズとマークIIバンおよびワゴンと共通きょうつう）とABSを全車ぜんしゃ標準ひょうじゅん装備そうびした。また、サードシートはロイヤルサルーンのみの設定せっていとなり（他たグレードは5人にん乗のりのみの設定せっていとなる）、従来じゅうらいロイヤルサルーンに標準ひょうじゅん装備そうびであったリアクーラーはメーカーオプションとなる。スーパーサルーンエクストラはロイヤルエクストラに名称めいしょう変更へんこうされ、ワゴン・バンはコラムシフトが廃止はいしされフロアシフトのみとなる。
• 1996年ねん9月がつ - ステーションワゴンの2.5 L 1JZ-GEをVVT-i化か。
• 1997年ねん4月がつ - ステーションワゴンを改良かいりょう。3ナンバー車しゃのフロントグリルの形状けいじょうが変更へんこうされ、助手じょしゅ席せきエアバッグを標準ひょうじゅん装備そうび。ステアリングホイールはS150系けいと共通きょうつうデザインとなる。
• 1999年ねん12月15日にち - ワゴンの新型しんがたであるクラウンエステートの登場とうじょうに伴ともない、ステーションワゴン・バンは販売はんばい終了しゅうりょう（バンはカルディナバンに統合とうごう）。販売はんばい終了しゅうりょう前月ぜんげつまでの新車しんしゃ登録とうろく台数だいすうの累計るいけいは14万まん4170台だい。

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  1987年ねん型がた4ドアハードトップ（標準ひょうじゅんボデー）後部こうぶ
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  1989年ねん型がた4ドアハードトップ（ワイドボデー）後部こうぶ
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  セダン 2000スーパーサルーン（1987年ねん型がた）
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  バン デラックス（1989年ねん型がた）
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  セダン デラックス（1991年ねん型がた）
  陸上りくじょう自衛隊じえいたい警務けいむ隊たいの覆面ふくめんパトカー
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  ステーションワゴン ロイヤルサルーン（1993年ねん型がた）
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  ステーションワゴン ロイヤルサルーン（1993年ねん型がた）後部こうぶ
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  パーソナルインパネ
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  フォーマルインパネ（Bタイプ）

9代目だいめ S14#型かた（1991年ねん - 1995年ねん）

トヨタ・クラウン（9代目だいめ） GS141/JZS14#/LS141型がた
4ドアハードトップ 1991年ねん10月がつ発売はつばい型がた 前部ぜんぶ
1991年ねん10月がつ発売はつばい型がた 後部こうぶ
1993年ねん8月がつ発売はつばい型がた 前部ぜんぶ
概要がいよう
販売はんばい期間きかん	1991年ねん10月がつ - 1995年ねん8月がつ
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	5名めい
ボディタイプ	4ドアハードトップ
駆動くどう方式ほうしき	後こう輪わ駆動くどう
パワートレイン
エンジン	2JZ-GE型がた 3.0 L DOHC 1JZ-GE型かた 2.5 L DOHC 1G-FE型がた 2.0 L 直ちょく6 DOHC 2L-THE→2L-TE型がた ディーゼル2.4 L 直ちょく4 ターボ
変速へんそく機き	5速そく / 4速そくAT
前まえ	前まえ：ダブルウイッシュボーン 後ご：セミトレーリングアーム式しきサスペンション
後のち	前まえ：ダブルウイッシュボーン 後ご：セミトレーリングアーム式しきサスペンション
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,730 mm
全長ぜんちょう	4,800 mm
全幅ぜんぷく	1,750 mm
全ぜん高こう	1,440 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう	1,620 kg
その他た
ブレーキ	4輪りんディスク
データモデル	3.0 ロイヤルツーリング

キャッチコピーは「すべては、クラウン。」。この代だいから全車ぜんしゃ3ナンバーサイズとなる。この代だいから4ドアハードトップは「ロイヤルシリーズ」と呼よばれ、アスリートLに代かわるスポーティーグレードとして「ロイヤルツーリング（Royal Touring）」が登場とうじょうし、5速そくATを搭載とうさい。また、新あらたに上級じょうきゅうモデルとして先代せんだいの4000ロイヤルサルーンGから進化しんかした「クラウンマジェスタ（CROWN MAJESTA）」が発売はつばいされ、クラウン史上しじょう初はつのモノコックボディを採用さいよう。引ひき続つづきハードトップにはオプションで、マジェスタには標準ひょうじゅんで運転うんてん席せきエアバッグが装着そうちゃくされた。ロイヤルシリーズは従来じゅうらい通どおりフルフレーム構造こうぞう。セダン、ワゴン/バンについては、先代せんだいの130系けいをマイナーチェンジして継続けいぞく生産せいさんされた、このクラウンは歴代れきだいモデルで唯一ゆいいつ窓まど枠わく付つきのセダンが存在そんざいしない。この代だいからフロントフェンダーにグレード名めいのエンブレムは付つかなくなった。グレードは、「ロイヤルサルーンG」「ロイヤルサルーン」「ロイヤルツーリング」「スーパーサルーンエクストラ」「スーパーセレクト」。先代せんだいまで存在そんざいした最さい廉価れんかグレードの「スーパーエディション」は廃止はいしされた。 ロイヤルシリーズの初期しょき型がたは、先代せんだいモデルに比くらべて押おし出だし感かんを少すくなくしたデザインが不評ふひょうであったことから、4代目だいめのS6#/7系けい以来いらいの「失敗しっぱい作さく」というレッテルを貼はられ、同どう時期じきに登場とうじょうしたY32型がたセドリック/グロリアに販売はんばい台数だいすうで苦戦くせんを強しいられていた。また、近年きんねんはエコカー減税げんぜいのスクラップインセンティブによる解体かいたい処分しょぶんや海外かいがいへの中古ちゅうこ車しゃ輸出ゆしゅつにより、日本にっぽん国内こくないでは希少きしょうな存在そんざいとなりつつある。

• 1991年ねん10月がつ11日にち - 発表はっぴょう。
• 1991年ねん10月がつ28日にち - 発売はつばい。先代せんだいの13#系けいまでのモデルとは異ことなり、リアナンバープレートの位置いちがバンパー中央ちゅうおうに移うつされた。
• 1992年ねん10月がつ - 一部いちぶ改良かいりょう。木目もくめ調ちょうセンターパネルの全車ぜんしゃ採用さいよう、グリルメッキの明色めいしょく化か、ドアハンドルのメッキ化かなどの小しょう変更へんこうを実施じっし。
• 1993年ねん8月がつ - マイナーチェンジ。リヤデザインに先代せんだいの13#系けい改良かいりょう型がたの意匠いしょうを取とり入いれ、ナンバープレートの位置いちもテール中央ちゅうおうに戻もどされた。フロントグリルは横線おうせんから格子こうし状じょうに変更へんこうされ、Cピラーに王冠おうかんのエンブレムが復活ふっかつ。これらの改良かいりょうが功こうを奏そうし、販売はんばい台数だいすうの巻まき返かえしに成功せいこうする。2.4 Lターボディーゼルエンジンを2L-THEから2L-TEに換かわ装そう。
• 1993年ねん12月 - 1G-FE搭載とうさい車しゃが復活ふっかつ。廉価れんかグレードの「スーパーセレクト・ロイヤルエクストラ」を追加ついか。

9代目だいめの販売はんばい終了しゅうりょう前月ぜんげつまでの新車しんしゃ登録とうろく台数だいすうの累計るいけいはマジェスタと合算がっさんして37万まん921台だい。

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  1993年ねん発売はつばい型がた　後部こうぶ

10代目だいめ S15#型かた（1995年ねん - 2001年ねん）

トヨタ・クラウン（10代目だいめ） GS151/JZS15#/LS151型がた
4ドアハードトップ 1997年ねん8月がつ発売はつばい型がた 前部ぜんぶ
後部こうぶ
概要がいよう
販売はんばい期間きかん	1995年ねん8月がつ - 2001年ねん8月がつ
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	5名めい
ボディタイプ	4ドアハードトップ 4ドアセダン
駆動くどう方式ほうしき	四よん輪りん駆動くどう / 後こう輪わ駆動くどう
パワートレイン
エンジン	2JZ-GE型がた 3.0 L DOHC 1JZ-GE型かた 2.5 L DOHC 1G-FE型がた 2.0 L 直ちょく6 DOHC 2L-TE型がた ディーゼル2.4 L 直ちょく4 ターボ
変速へんそく機き	5速そく / 4速そくAT 5速そくMT（セダン 1999年ねん発売はつばい型がたまで）
前まえ	4輪りんダブルウイッシュボーン
後のち	4輪りんダブルウイッシュボーン
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,780 mm
全長ぜんちょう	4,820 mm
全幅ぜんぷく	1,760 mm（ハードトップ）1,695 mm（セダン5ナンバー車しゃ）
全ぜん高こう	1,425 mm、 1,450 mm（セダン）1,460 mm（セダン）
車両しゃりょう重量じゅうりょう	1,490 kg
その他た
ブレーキ	4輪りんディスク
データモデル	3.0 ロイヤルサルーンG

キャッチコピーは「美うつくしく、走はしる。日本にっぽんのクラウン。」。この代だいからロイヤルシリーズにもフルモノコックボディーを採用さいよう。これにより、先代せんだいモデルと比較ひかくして100 kg以上いじょうの軽量けいりょう化かとなる。保守ほしゅ的てきな流ながれを汲くみながら運動うんどう性能せいのうの重視じゅうしへと方針ほうしん転換てんかんが明確めいかくに現あらわれたモデルである。3 L車しゃは2JZ-GE（VVT-i）エンジン搭載とうさい。 ハードトップ（個人こじん向むけ、その他た）、セダン（法人ほうじん・公用こうよう車しゃ、キャブ仕様しよう、その他た）のフルラインナップ化か（ロイヤルサルーンG-スタンダード）を果はたす。コスト削減さくげんが図はかられ、ロイヤルサルーンGにあったエアサスペンションは廃止はいしされ、プラットフォームはマジェスタとともに90系けいマークIIのものと共用きょうようすることとなった。この代だいをもってピラードハードトップは最後さいごになった。グレードは「ロイヤルサルーンG」「ロイヤルサルーン」「ロイヤルツーリング」「ロイヤルエクストラ」。主力しゅりょくとなる4ドアハードトップはグレードが整理せいりされ、廉価れんかグレードは全すべて「ロイヤルエクストラ（Royal Extra）」に統一とういつされた。海外かいがい輸出ゆしゅつはセダン系けいが多おおい中なかで、アジアの一部いちぶ地域ちいき（香港ほんこん・シンガポールなど）に少数しょうすうのハードトップの輸出ゆしゅつもある。

• 1995年ねん8月がつ31日にち - 発売はつばい。
• 1995年ねん12月 - セダンをフルモデルチェンジ/クラウン初はつの四よん輪りん駆動くどう車くるま追加ついか。
• 1996年ねん9月がつ - 2.5 Lのエンジン1JZ-GE（VVT-i）エンジン搭載とうさい車しゃ追加ついか。
• 1997年ねん8月がつ - マイナーチェンジを実施じっし。衝突しょうとつ安全あんぜんボディGOA、SRSサイドエアバッグ採用さいよう、VSC（横滑よこすべり防止ぼうし機構きこう）の装備そうび拡大かくだいなどの改良かいりょうを行おこなう。当時とうじテレビCMには草刈くさかり民代たみよが出演しゅつえん。装備そうび面めんでも7インチワイド画面がめんのエレクトロマルチビジョン、マルチリフレクター式しきヘッドランプディスチャージヘッドランプ（ロイヤルツーリングのみ、ロイヤルサルーンは特別とくべつ限定げんてい車しゃで採用さいよう）、クラウン初はつとなるオプティトロンメーターの採用さいようがある。また、ロイヤルツーリングの外観がいかんには16インチアルミホイール/ゲート式しきシフトレバー/スポーティタイプのフロントグリルが採用さいよう。1G-FEが140 PSに向上こうじょう。
• 1998年ねん8月がつ - 一部いちぶ改良かいりょう。1G-FEがVVT-iに換かわ装そうされ160 PSへパワーアップ。3.0 Lにも四よん輪りん駆動くどう車しゃが追加ついか。エレクトロマルチビジョンのCDナビはメーカーオプションで用意よういされ、1999年ねん9月がつのS17#型かたが発売はつばいされた後のちに、S15#型かた用ようとしてDVDナビが販売はんばい店てん装着そうちゃくオプション（ナビコンピューターのみの交換こうかん）となった。当時とうじテレビCMには諏訪内すわない晶子あきこが出演しゅつえん。
• 1999年ねん9月がつ -ハードトップがフルモデルチェンジに伴ともない、販売はんばいを終了しゅうりょう。

セダンは継続けいぞく生産せいさんされる。

• 2001年ねん8月がつ -セダンの生産せいさん・販売はんばい終了しゅうりょう。販売はんばい終了しゅうりょう前月ぜんげつまでの新車しんしゃ登録とうろく台数だいすうの累計るいけいは50万まん3430台だい。

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  4ドアハードトップ（1995年ねん型がた）
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  4ドアハードトップ （1995年ねん型がた）後部こうぶ
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  セダン（1995年ねん型がた）
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  セダン （1995年ねん型がた）後部こうぶ

11代目だいめ S17#型かた（1999年ねん - 2007年ねん）

トヨタ・クラウン（11代目だいめ） GS171/JZS17#型かた
ロイヤルサルーン（1999年ねん9月がつ発売はつばい型がた）
ロイヤルサルーン（2001年ねん8月がつ発売はつばい型がた）
アスリートV（2001年ねん8月がつ型がた）
概要がいよう
販売はんばい期間きかん	1999年ねん9月がつ - 2007年ねん6月がつ
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	5名めい
ボディタイプ	4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
駆動くどう方式ほうしき	四よん輪りん駆動くどう / 後こう輪わ駆動くどう
パワートレイン
エンジン	2JZ-FSE型かた 3.0 L 直ちょく6 D-4 DOHC 2JZ-GE型がた 3.0 L 直ちょく6 DOHC 1JZ-FSE型かた 2.5 L 直ちょく6 D-4 DOHC 1JZ-GTE型かた 2.5 L 直ちょく6 DOHC ターボ 1JZ-GE型かた 2.5 L 直ちょく6 DOHC 1G-FE型がた 2.0 L 直ちょく6 DOHC
変速へんそく機き	5速そく / 4速そくAT
前まえ	4輪りんダブルウイッシュボーン
後のち	4輪りんダブルウイッシュボーン
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,780 mm
全長ぜんちょう	4,820 mm
全幅ぜんぷく	1,765 mm
全ぜん高こう	1,445 mm 1,470 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう	1,680 kg
その他た
ブレーキ	4輪りんディスク
データモデル	2.5 アスリートV

キャッチコピーは「21世紀せいきへ。このクラウンで行いく。」。ボディ剛性ごうせい向上こうじょうのため、5代目だいめから続つづいていた4ドアピラードハードトップを廃止はいしし、ドアサッシュ（窓まど枠わく）を持もつ4ドアセダンのみとなった。型式けいしきは「S16#型かた」が2代目だいめアリストで使つかわれていたため欠番けつばんとなり、先代せんだいS15#型かたから飛とんでS17#型かたを名乗なのる。

スポーティードレスアップグレードに「アスリート」の名称めいしょうがS13#型かた以来いらい8年ねんぶりに復活ふっかつし、S12#型かた以来いらい14年ねんぶりにターボ搭載とうさい車しゃも加くわわった。アスリートの登場とうじょうによって2世代せだい続つづいたロイヤルツーリングは廃止はいしされた。ロイヤルシリーズが「ロイヤルサルーンG」「ロイヤルサルーン」「ロイヤルエクストラ」。アスリートシリーズが「アスリートG」「アスリートV」「アスリート」。アスリートVには、ソアラと共通きょうつうの280PS / 38.5kg-mを発生はっせいする2.5 L DOHCターボの1JZ-GTEを搭載とうさい。ヘッドランプではロイヤルが従来じゅうらいのリフレクターとカット入いりレンズとなる。ディスチャージヘッドランプはアスリートに設定せっていされた。なお、ディーゼルエンジン搭載とうさい車しゃならびにMT車しゃは民生みんせい/警察けいさつ車両しゃりょう問とわずこの代だいで消滅しょうめつした。

ステーションワゴンが新規しんき開発かいはつされ、名称めいしょうもクラウンエステートに改称かいしょう（1999年ねん12月から2007年ねん6月がつまで販売はんばいされた）。

2001年ねん8月がつには42 Vの電装でんそう系けいを搭載とうさいしたクラウン マイルド ハイブリッドが発売はつばいされた。

香港ほんこん・タイ・マレーシア・シンガポール・インドネシアなどに右みぎハンドル仕様しようの正規せいき輸出ゆしゅつ実績じっせきがある。クラウンセダンは2001年ねん8月がつまで先代せんだいのS15#型かたが継続けいぞく販売はんばい。

• 1999年ねん9月がつ24日にち - 発売はつばい。
• 2000年ねん4月がつ3日にち - 「2.0ロイヤルエクストラ」が追加ついか（1G-FE搭載とうさい）。
• 2000年ねん5月がつ10日とおか - 特別とくべつ仕様しよう車しゃ「ロイヤルエクストラリミテッド」を発売はつばい。2.5ロイヤルエクストラをベースにトップシェード付つきフロントガラス、運転うんてん席せきパワーシート、本ほん革かわ巻まきステアリングホイールなどを装備そうびした。
• 2000年ねん8月がつ - アスリートVを除のぞき国土こくど交通省こうつうしょう低てい排出はいしゅつガス車しゃ認定にんてい制度せいどで25%低減ていげんレベルとなる。ロイヤルエクストラリミテッドを2.0Lにも設定せってい。
• 2001年ねん1月がつ - 特別とくべつ仕様しよう車しゃ「ロイヤルサルーンプレミアム21」を発売はつばい。ロイヤルサルーンをベースにDVDボイスナビゲーション付つきEMV、40/60リヤ分割ぶんかつパワーシートなどを装備そうびした。
• 2001年ねん8月がつ - マイナーチェンジで内うち外装がいそうを変更へんこう。3.0ロイヤルサルーンにトヨタ独自どくじのマイルドハイブリッドシステムを搭載とうさいするグレードが用意よういされ、国土こくど交通省こうつうしょう低てい排出はいしゅつガス車しゃ認定にんてい制度せいどで50%低減ていげんレベル、八都県市指定低公害車認定で優ゆう-低てい公害こうがい車しゃ☆☆ を獲得かくとく。直ちょく噴エンジンを2.5Lにも設定せっていを拡大かくだい。ロイヤルにもディスチャージヘッドランプを設定せってい。アスリートには17インチアルミホイール&45扁平へんぺいタイヤがオプションとなった他ほか、テールランプが丸まる型がた三さん連れんタイプとなった。ロイヤル系けいもアスリート同様どうようにサイドとリヤのアンダー部分ぶぶんが黒くろからボディカラーに変更へんこう。アスリートにブラックのボディカラーを追加ついか。ヤマハ発動機やまははつどうきによる「アスリートVX」という、独自どくじの足あし回まわり(X-REAS)と300 PSにパワーアップしたエンジンを持もつモデルが限定げんてい販売はんばいされた。
• 2002年ねん1月がつ17日にち - 特別とくべつ仕様しよう車しゃ「ロイヤルサルーンプレミアム」を発売はつばい。2001年ねんに発売はつばいされたロイヤルサルーンプレミアム21と同等どうとうの装備そうびに加くわえ、クラウンマジェスタと同型どうけいの16インチアルミホイールを特別とくべつ装備そうび。
• 2002年ねん8月がつ7日にち - 特別とくべつ仕様しよう車しゃ「ロイヤルエクストラリミテッド」を再さい発売はつばい。
• 2003年ねん1月がつ7日にち - ロイヤルサルーンプレミアムを一部いちぶ改良かいりょう。プライバシーガラスを装備そうびしたほか、2.5Lと3.0Lに加くわえ、マイルドハイブリッドにも設定せっていが拡大かくだいされた。
• 2003年ねん4月がつ25日にち - ロイヤルエクストラリミテッドを一部いちぶ改良かいりょう。15インチアルミホイールと電動でんどうリヤサンシェードを装備そうび。2.5Lはディスチャージヘッドランプを装備そうびした。

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  アスリート（1999年ねん型がた）
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  アスリートV（2001年ねん型がた）リア
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  ロイヤルサルーン（1999年ねん型がた）リア
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  ロイヤルエクストラリミテッド（2001年ねん型がた）リア
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  ロイヤルエクストラリミテッド（2001年ねん型がた）車内しゃない

• なお、1JZ-GTEエンジン搭載とうさいのアスリートVに関かんしては、ハイパワーの後のち輪わ駆動くどう車しゃということもあり、MTへと改造かいぞうされる例れいも存在そんざいする。
• 11代目だいめの販売はんばい終了しゅうりょう前月ぜんげつまでの新車しんしゃ登録とうろく台数だいすうの累計るいけいは35万まん1888台だい。

12代目だいめ S18#型かた（2003年ねん - 2008年ねん）

トヨタ・クラウン（12代目だいめ） GRS18#型かた
ロイヤルサルーンG（2005年ねん10月がつ発売はつばい型がた） 前部ぜんぶ
後部こうぶ
アスリート（2005年ねん10月がつ発売はつばい型がた） 室内しつない
概要がいよう
製造せいぞう国こく	日本にっぽん 中国ちゅうごく
販売はんばい期間きかん	2003年ねん12月 - 2008年ねん2月がつ
設計せっけい統括とうかつ	加藤かとう光久みつひさ
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	5名めい
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動くどう方式ほうしき	四よん輪りん駆動くどう / 後こう輪わ駆動くどう
パワートレイン
エンジン	2GR-FSE型がた 3.5 L V6 DOHC 3GR-FSE型がた 3.0 L V6 DOHC 4GR-FSE型がた 2.5 L V6 DOHC
変速へんそく機き	6速そく / 5速そくAT
前まえ	前まえ：ダブルウィッシュボーン 後ご：マルチリンク
後のち	前まえ：ダブルウィッシュボーン 後ご：マルチリンク
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,850 mm
全長ぜんちょう	4,840 mm
全幅ぜんぷく	1,780 mm
全ぜん高こう	1,470 / 1,485 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう	1,550 - 1,670 kg
その他た
販売はんばい終了しゅうりょう前月ぜんげつまでの新車しんしゃ登録とうろく台数だいすうの累計るいけい	33万まん1245台だい

「ZERO CROWN〜かつてゴールだったクルマが、いまスタートになる〜」（前期ぜんき）「そのクルマに終着しゅうちゃく点てんは無ない。終おわりの無ない進化しんかだけがある。ZERO CROWN、第だい2章しょう。」（後期こうき）という広告こうこくでのキャッチコピーから、「ゼロクラウン」と通称つうしょうされる。プラットフォーム、エンジン、サスペンションといった主要しゅようコンポーネントが刷新さっしんされ、プラットフォームは新しん開発かいはつのNプラットホームに、エンジンは長ながく使つかわれた直列ちょくれつ6気筒きとうに代かわり、より静しずか音おん性能せいのう、環境かんきょう性能せいのうを高たかめたV型がた6気筒きとうのGRエンジンに切きり替かえられた。変速へんそく機きは2.5 Lが5速そくAT、3.0 Lはシーケンシャルシフト付づけの6速そくATが搭載とうさいされた。このモデルで採用さいようされるNプラットフォームは、マークX、クラウンマジェスタ、レクサス・GS(S19#型かた)でも採用さいようされている。スポーティーで流麗りゅうれいなスタイリングも大おおきな特徴とくちょうとなり、長ながく続つづいたクラウンの保守ほしゅ的てきなイメージを一新いっしんするものとなった。エンブレムの書体しょたいも変更へんこうされている。

月間げっかん目標もくひょう販売はんばい台数だいすうは、「ロイヤル」と「アスリート」を合あわせて5000台だい。

• 2003年ねん12月22日にち - 発売はつばい。
• 2004年ねん8月がつ26日にち -2.5 Lに四よん輪りん駆動くどう車しゃを追加ついか。
• 2004年ねん12月24日にち -クラウン生誕せいたん50周年しゅうねん記念きねん特別とくべつ仕様しよう車しゃを発売はつばい。
• 2005年ねん10月がつ4日にち - マイナーチェンジを行おこなう。エクステリアではロイヤル・アスリートにヘッドランプのスモーク化かや、フロントグリル、リヤコンビネーションランプのデザインが変更へんこうされた。エンジンは、アスリートがレクサス・GSと共通きょうつうの3.5 Lの2GR-FSEに換かわ装そうされ、出力しゅつりょくも315 PSとなった。3.0 Lはロイヤル系けいのみの設定せっていとなる。2.5 L 後こう輪わ駆動くどう車しゃは6速そくATに変更へんこう。「2.5アスリートfour」にも本ほん革かわシート等とうを標準ひょうじゅん装備そうびとした豪華ごうか装備そうびのGパッケージを追加ついか。純正じゅんせいオーディオのCDデッキにおいてはMP3対応たいおう品ひんとなり、ナビゲーションはHDD方式ほうしきとなった。同年どうねんから、中国ちゅうごくで「皇すめらぎ冠かんむり」として現地げんち生産せいさんを開始かいし。

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  ロイヤルサルーンG（2003年ねん型がた）
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  ロイヤルサルーンG（2003年ねん型がた）後部こうぶ
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  アスリート（コンセプトモデル）
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  アスリート（2005年ねん型がた）
• 
  パトロールカー
  埼玉さいたま県けん警察けいさつ仕様しよう
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  オープンカー
  防衛ぼうえい省しょう仕様しよう
• 
  中国ちゅうごく仕様しよう

13代目だいめ S20#型かた（2008年ねん - 2012年ねん）

トヨタ・クラウン（13代目だいめ） GRS20#/GWS204型がた
ロイヤルサルーンＧ（2010年ねん2月がつ発売はつばい型がた） 前部ぜんぶ
後部こうぶ
内装ないそう
概要がいよう
販売はんばい期間きかん	2008年ねん2月がつ - 2012年ねん12月
設計せっけい統括とうかつ	寺師てらし茂樹しげき (2008年ねん型がた) 山本やまもと卓たく (2010年ねん型がた)
デザイン	奥おく江こう正樹まさき
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	5名めい
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動くどう方式ほうしき	後こう輪わ駆動くどう / 四よん輪りん駆動くどう
パワートレイン
エンジン	2GR-FSE型がた 3.5 L V6 DOHC 3GR-FSE型がた 3.0 L V6 DOHC 4GR-FSE型がた 2.5 L V6 DOHC
モーター	1KM型かた 交流こうりゅう同期どうき電動でんどう機き
変速へんそく機き	電気でんき式しき無む段だん変速へんそく機き / 6速そくAT
前まえ	前まえ：ダブルウィッシュボーン 後ご：マルチリンク
後のち	前まえ：ダブルウィッシュボーン 後ご：マルチリンク
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,850 mm
全長ぜんちょう	4,870 mm
全幅ぜんぷく	1,795 mm
全ぜん高こう	1,470 mm（後こう輪わ駆動くどう） 1,485 mm（四よん輪りん駆動くどう）
車両しゃりょう重量じゅうりょう	1,590 - 1,840 kg
その他た
ハイブリッド方式ほうしき	スプリット方式ほうしき（THS-II）

キャッチコピーは「超こえてゆく、ブランド。」月間げっかん販売はんばい目標もくひょうは3シリーズ合あわせて5500台だいで、うち800台だいはハイブリッドである。従来じゅうらいの「ロイヤルシリーズ」は「ロイヤルサルーンシリーズ」となった。これは廉価れんかグレードであった「ロイヤルエクストラ」が廃止はいしされたためである。型式けいしき番号ばんごうはS19♯がレクサス・GSであるためS20#型かたとなる。外観がいかんは先代せんだいの18#型かたのイメージを踏襲とうしゅうしつつ、よりシャープにさせた曲線きょくせん的てきなデザインとなった。リヤのエンブレムの配置はいちも変更へんこうされ、6代目だいめから12代目だいめまでは右側みぎがわにCROWN、左側ひだりがわにグレード名めいだったが、13代目だいめから右側みぎがわにグレード名めい、左側ひだりがわにCROWNという配置はいちとなった。ディスチャージランプはプロジェクター化かされる。リヤはバンパー・マフラーが一体化いったいかした構造こうぞうを採用さいよう。ハイブリッドモデルには、世界せかい初はつとなる全面ぜんめん液晶えきしょうパネルを使用しようしたグラスコックピットメーターの「ファイングラフィックメーター」が搭載とうさいされた。ロイヤルサルーンの4GR-FSE(2.5 L)車しゃには、東京とうきょう都内とないの個人こじんタクシー向むけに、後部こうぶプライバシーガラスを装備そうびしない「Kパッケージ」（東京とうきょうトヨペット管内かんないのみ販売はんばい）がある。また、ハイヤー向むけには、リヤパワーシートや助手じょしゅ席せきオットマン機能きのう付づけシートを標準ひょうじゅん装備そうびとした「Hパッケージ」が設定せっていされている。

• 2008年ねん2月がつ18日にち - 発売はつばい。
• 2008年ねん5月がつ6日にち - 「ハイブリッド」発売はつばい。
• 2009年ねん4月がつ - 「オート上海しゃんはい2009」にて、中国ちゅうごく向むけクラウンとしてマジェスタのボディを使用しようした2代目だいめとなるS200型がたを出展しゅってん。先代せんだい180型がたクラウンに引ひき続つづき天津てんしん一いち汽トヨタにて現地げんち生産せいさんされる予定よていである。なお、ショートホイールベースのS200型がたは中国ちゅうごく国内こくないで製造せいぞう・販売はんばいの予定よていはない。
• 2009年ねん4月がつ6日にち - 国内こくないでの累計るいけい販売はんばいが500万まん台だいを突破とっぱしたのを記念きねんして、ロイヤルサルーンおよびアスリートに「Anniversary Edition」と「Special Edition」を追加ついか。
• 2009年ねん6月がつ16日にち - 「ハイブリッド」の標準ひょうじゅんグレードをベースに一部いちぶ装備そうびの削除さくじょ・簡略かんりゃく化かを行おこない、ベース車しゃに比くらべ79万まん円えんの大幅おおはば引ひき下さげを実現じつげんした特別とくべつ仕様しよう車しゃ「スペシャルエディション」を発売はつばい。（販売はんばいは7月がつ1日にちより）
• 2010年ねん2月がつ8日にち - マイナーチェンジ。内うち外装がいそうの意匠いしょう変更へんこうと同時どうじに「ロイヤルサルーンシリーズ」・「アスリートシリーズ」の2.5 L・2WD車しゃの燃費ねんぴを向上こうじょうさせ、「平成へいせい22年度ねんど燃費ねんぴ基準きじゅん + 15 %」を達成たっせいした。そして新あらたに「環境かんきょう対応たいおう車しゃ 普及ふきゅう促進そくしん税制ぜいせい」に適合てきごうし、2.5 L車しゃはレギュラーガソリン指定していとなり、出力しゅつりょく・トルクともにスペック値ちが抑おさえられた。「ロイヤルサルーン/ロイヤルサルーン i-Four」、「アスリート/アスリート i-Four」には装備そうびを厳選げんせんした「スペシャル パッケージ」とHDDナビを標準ひょうじゅん装備そうびした「スペシャルナビ パッケージ」を追加ついか。これと同時どうじに、トヨタモデリスタインターナショナルのカスタマイズによるコンプリートカー「クラウン アスリート +Mスーパーチャージャー」（ベースは3.5アスリートおよび同どうGパッケージ）を発売はつばい。ハイブリッドは法人ほうじん需要じゅようを考慮こうりょしてベースをアスリートからロイヤルサルーンに変更へんこうし、「スタンダードエディション」を廃止はいし。替かわりにVGRS（ギア比ひ可変かへんシステム）、雨滴うてき感応かんおう式しきオートワイパー、ファイングラフィックメーター、排出はいしゅつガス検知けんち式しき内外ないがい気き自動じどう切替きりかえシステムなどを装備そうびした「Lパッケージ」、プリクラッシュセーフティシステム、運転うんてん席せきパワーイージーアクセスシステム、レーダークルーズコントロール、本ほん革かわシートなどを装備そうびした「Gパッケージ」を追加ついかし、3グレードに再編さいへん。標準ひょうじゅんグレードはファイングラフィックメーターの代かわりに、他たの2シリーズに搭載とうさいされているオプティトロンメーターを改良かいりょうしたものに変更へんこうされた。
• 2010年ねん10月がつ - 特別とくべつ仕様しよう車しゃ「2.5アスリート/2.5アスリートi-Four Leather Selection」を発売はつばい。ベースモデルに本ほん革かわシートと電動でんどうムーンルーフなどの特別とくべつ装備そうびを加くわえた。
• 2010年ねん12月がつ20日はつか - 誕生たんじょう55周年しゅうねん記念きねん特別とくべつ仕様しよう車しゃ「Anniversary Edition」を発売はつばい。「ロイヤルサルーン」4グレード、「アスリート」2グレード、ハイブリッドの全ぜん7グレードが用意よういされる。「ロイヤルサルーン」と「アスリート」では専用せんようのフロントデザインや本ほん革かわシート表皮ひょうひなどを、ハイブリッドはマルチアジャスタブルパワーシートをそれぞれ装備そうびするとともに、オリジナル本ほん革かわ車くるま検証けんしょう入いれとシリーズごとにカラーが異ことなるスマートキーとスカッフプレートを装備そうびした。なお、「2.5アスリート/2.5アスリートi-Four」に限かぎり、さらに電動でんどうムーンルーフを加くわえた「2.5アスリート/2.5アスリートi-Four Anniversary Edition・Moonroof package」も期間きかん限定げんてい発売はつばいされている。
• 2011年ねん11月1日にち - 誕生たんじょう55周年しゅうねん記念きねん特別とくべつ仕様しよう車しゃ「Anniversary Edition」のうち、「ロイヤルサルーン」4グレードと「アスリート」2グレードで仕様しよう変更へんこうを行おこない、ツートーンカラーの本ほん革かわシート（「ロイヤルサルーン」はシェル×アイボリー、「アスリート」はダークブラウン×ブラック）とフレンチポプラ調ちょうの木目もくめ調ちょうパネルの組くみ合あわせ設定せっていを追加ついかした。
• 2012年ねん4月がつ2日にち - 特別とくべつ仕様しよう車しゃ「Premium Edition」を発売はつばい。「ロイヤルサルーン」4グレードと「アスリート」2グレードの計けい6グレードが用意よういされており、共通きょうつう装備そうびとしてマイコンプリセットドライビングポジションシステム（ステアリング・シート・ミラー）、パワーイージーアクセスシステム（運転うんてん席せき）、電動でんどうリヤサンシェード、イージークローザー、リバース連動れんどうメモリー機能きのう付づけドアミラーを備そなえるとともに、「ロイヤルサルーン」と「アスリート」で異ことなる専用せんよう加か飾かざりフロントグリルやヘッドランプエクステンション、本ほん革かわシート（アスリートのみ）、フレンチポプラ調ちょうの木目もくめ調ちょうパネル（「アスリート」はダークブラウン×ブラックの本ほん革かわシート&オリーブウッド調ちょうの木目もくめ調ちょうパネルも選択せんたく可か）などを採用さいようした。

13代目だいめの販売はんばい終了しゅうりょう前月ぜんげつまでの新車しんしゃ登録とうろく台数だいすうの累計るいけいは21万まん567台だい。

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  ロイヤルサルーンG（2008年ねん型がた）前部ぜんぶ
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  後部こうぶ
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  アスリート（2008年ねん型がた）前部ぜんぶ
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  アスリート（2008年ねん型がた）後部こうぶ
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  ハイブリッド（2008年ねん型がた）前部ぜんぶ
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  ハイブリッド（2008年ねん型がた）後部こうぶ
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  アスリート（2010年ねん型がた）後部こうぶ
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  パトロールカー
  警視庁けいしちょう仕様しよう
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  2009年ねん-2012年ねん中国ちゅうごく仕様しよう

エンジン モーター形式けいしき	エンジン	排気はいき量りょう	内径ないけい×行程こうてい	最高さいこう出力しゅつりょく	最大さいだいトルク
4GR-FSE型がた(2008年ねん型がた)	V型がた6気筒きとう DOHC D-4 24バルブ	2,499 cc	83.0×77.0	158 kW (215 PS) / 6,400 rpm	260 Nm (26.5 kgm) / 3,800 rpm
4GR-FSE型がた(2010年ねん型がた)			83.0×77.0	149 kW (203 PS) / 6,400 rpm	243 Nm (24.8 kgm)/4,800 rpm
3GR-FSE型がた		2,994 cc	87.5×83.0	188 kW (256 PS) / 6,200 rpm	314 Nm (32.0 kgm)/3,600 rpm
2GR-FSE型がた	V型がた6気筒きとう DOHC D-4S 24バルブ	3,456 cc	94.0×83.0	232 kW (315 PS) / 6,400 rpm	377 Nm (38.4 kgm) / 4,800 rpm
2GR-FSE型がた	V型がた6気筒きとう DOHC D-4S 24バルブ+ハイブリッド	3,456 cc	94.0×83.0	218 kW (296 PS) / 6,400 rpm	368 Nm (37.5 kgm) / 4,800 rpm
1KM型がた 交流こうりゅう同期どうき電動でんどう機き	-	-	-	147 kW (200 PS)	275 Nm (28.0 kgm)

14代目だいめ S21#型かた（2012年ねん - 2018年ねん）

トヨタ・クラウン（14代目だいめ） GRS21#/AWS21#/ARS210型がた
ハイブリッドロイヤルサルーン 前部ぜんぶ（2012年ねん12月発売はつばい型がた）
後部こうぶ
ハイブリッドアスリートS 特別とくべつ仕様しよう車しゃ J-FRONTIER 前部ぜんぶ （2015年ねん10月がつ発売はつばい型がた）
概要がいよう
製造せいぞう国こく	日本にっぽん 中国ちゅうごく
販売はんばい期間きかん	日本にっぽん：2012年ねん12月 - 2018年ねん6月がつ 中国ちゅうごく：2015年ねん3月がつ -
設計せっけい統括とうかつ	山本やまもと卓たく（2012年ねん型がた） 秋山あきやま晃あきら（2015年ねん型がた）
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	5名めい
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動くどう方式ほうしき	後こう輪わ駆動くどう / 四よん輪りん駆動くどう
パワートレイン
エンジン	2GR-FSE 3.5 L V6 DOHC 4GR-FSE 2.5 L V6 DOHC 2AR-FSE 2.5 L 直ちょく4 DOHC（ハイブリッド） 8AR-FTS 2.0 L 直ちょく4 DOHC IC付つきターボ
モーター	1KM型かた 交流こうりゅう同期どうき電動でんどう機き 143 PS(105 kW) /300 N・m（ハイブリッド）
変速へんそく機き	電気でんき式しき無む段だん変速へんそく機き / 6速そくAT / 8速そくAT
前まえ	前まえ：ダブルウィッシュボーン 後ご：マルチリンク
後のち	前まえ：ダブルウィッシュボーン 後ご：マルチリンク
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,850 mm 2,925 mm（中国ちゅうごく仕様しよう）
全長ぜんちょう	4,895 mm 5,020 mm（中国ちゅうごく仕様しよう）
全幅ぜんぷく	1,800 mm 1,805 mm（中国ちゅうごく仕様しよう）
全ぜん高こう	1,450 mm / 1,460 mm（後こう輪わ駆動くどう、アスリート/ロイヤル） 1,465 mm / 1,475 mm（四よん輪りん駆動くどう、アスリート/ロイヤル） 1,480 mm（中国ちゅうごく仕様しよう）
その他た
ハイブリッド方式ほうしき	スプリット方式ほうしき（THS-II）

2012年ねん12月発売はつばい型がたのキャッチコピーは「CROWN Re BORN」。シリーズは先代せんだいに引ひき続つづき2構成こうせい。先代せんだいの「ロイヤルサルーンシリーズ」は廉価れんかグレード「ロイヤル」の新設しんせつに伴ともなって「ロイヤルシリーズ」に戻もどされるとともに、3.0 Lモデルを廃止はいし。これにより、シリーズ最上級さいじょうきゅうグレードの「ロイヤルサルーンG」も2.5 Lとなった。 「アスリートシリーズ」は継続けいぞく設定せっていとなった3.5 Lモデル（「アスリートS」・「アスリートG」に設定せってい）に組くみ合あわされる「Super ECT」が6速そくから8速そくに多段ただん化かされ、パドルシフト付づけとなった（同時どうじにブリッピングも搭載とうさい）。また、先代せんだいでは独立どくりつシリーズとして展開てんかいしていたハイブリッドモデルは「ロイヤル」、「アスリート」両りょうシリーズに設定せっていされる形かたちで編入へんにゅう。エンジンは排気はいき量りょうを3.5 L（2GR-FSE型がた）から2.5 Lにダウンサイジングし、カムリに搭載とうさいされている2AR-FXE型がたをベースに新しん世代せだい直ちょく噴技術ぎじゅつ「D-4S」を搭載とうさいして直ちょく噴化、縦たて置おきとした新しん開発かいはつの直列ちょくれつ4気筒きとう・2AR-FSE型がたに変更へんこう（4気筒きとうエンジンは10代目だいめの2.4 Lディーゼルで途絶とだえて以降いこう、久々ひさびさの採用さいようとなる。また3.5 Lハイブリッドは後のちにマジェスタシリーズに搭載とうさいされた）。これに、300 N・mの最大さいだいトルクを持もつモーターを組くみ合あわせた「後こう輪わ駆動くどう車しゃ専用せんようハイブリッドシステム」としたことでV6・3.0 Lガソリン車しゃに匹敵ひってきする動力どうりょく性能せいのうを持もつとともに、JC08モードにおける燃費ねんぴ性能せいのうを14.0 km/Lから23.2 km/Lに大幅おおはば向上こうじょう。さらに、顧客こきゃくの拡大かくだいやハイブリッドカーのさらなる普及ふきゅうを視野しやに、車両しゃりょう本体ほんたい価格かかくの大幅おおはば値下ねさげを行おこなった（540万まん円えん〜620万まん円えん→410万まん円えん〜543万まん円えん）。

先代せんだいからプラットフォームをキャリーオーバーし、エクステリアは基本きほん部分ぶぶんをキープコンセプトとしつつも、フロントマスクを刷新さっしん。フロントはバンパーレベルまで回まわり込こむ大型おおがたのラジエーターグリルを全車ぜんしゃに装着そうちゃくするが、ロイヤルシリーズが車くるま名めいの由来ゆらいでもある「王冠おうかん」を意識いしきしてデザインされている反面はんめん、アスリートシリーズはそれに加くわえて稲妻いなづまのような切きれ込こみを下部かぶに加くわえることでスピード感かんを演出えんしゅつ。今いままでのクラウンから逸脱いつだつした仕上しあがりとなった、また、ヘッドライトには両りょうシリーズともLEDクリアランスランプを採用さいようした。

インテリアには新あらたに「トヨタマルチオペレーションタッチ」が採用さいようされ、エアコンや前ぜん席せきシートヒーター、全車ぜんしゃに標準ひょうじゅん装備そうびとなる「ドライブモードセレクト」等とうを全すべてここから操作そうさできるようになっていると同時どうじに、運転うんてん席せきドアオープン時じにはグラフィックが点灯てんとうしてドライバーを迎むかえる「おもてなし演出えんしゅつ」も搭載とうさいされている。また、ハイブリッド車しゃ全車ぜんしゃにはステアリングヒーターを標準ひょうじゅん装備そうびとしている。また、下位かいグレードのロイヤルとアスリートはオーディオレスが標準ひょうじゅんとなり、ロイヤルサルーンとアスリートS（3.5 Lを除のぞく）ではレス設定せっていが可能かのうになった（2016年ねん8月がつの一部いちぶ改良かいりょうでこの設定せっていは廃止はいし）。先代せんだいハイブリッドシリーズで採用さいようされていたファイングラフィックメーターは今回こんかいは採用さいようされていない。

安全あんぜん装備そうびについてはいずれもトヨタ車しゃ初はつとなる、最大さいだい30 km/h程度ていど減速げんそくし、衝突しょうとつを回避かいひあるいは衝突しょうとつの被害ひがいを軽減けいげんする新型しんがたプリクラッシュセーフティシステム、過度かどのアクセルワークによる衝突しょうとつや障害しょうがい物ぶつとの接触せっしょくを未然みぜんに防ふせぐ「インテリジェントクリアランスソナー（ICS）」、シフト誤操作ごそうさや急きゅう発進はっしんなどによる事故じこを未然みぜんに防ふせぐ「ドライブスタートコントロール（DSC）」、夜間やかんにハイビームを保持ほじしつつ、前方ぜんぽう車両しゃりょうに当あたる部分ぶぶんを自動じどう遮光しゃこうして良好りょうこうな前方ぜんぽう視界しかいを確保かくほする「アダプティブハイビームシステム（AHS）」がグレードに応おうじて設定せっていされる一方いっぽうで、ハイブリッド車しゃ全車ぜんしゃに衝突しょうとつ時じの歩行ほこう者しゃ頭部とうぶの衝撃しょうげき緩和かんわを促うながすポップアップフード（ボンネット）を標準ひょうじゅん装備そうびした。

今回こんかいのフルモデルチェンジを機きに、パーキングブレーキは「作動さどう」に加くわえ、「解除かいじょ」も足踏あしぶみ式しきに変更へんこうされた。

発表はっぴょう会かいではピンクのクラウンが登場とうじょうし、公式こうしきホームページのトップ写真しゃしんにも「※ボディカラーは、2013年ねん末まつに発売はつばいを予定よていしている特別とくべつ色しょくです」と記載きさいされていた。ピンク色ぴんくいろのボディカラーは『ドラえもん』に登場とうじょうするひみつ道具どうぐの「どこでもドア」をモチーフとしている。

2012年ねん12月25日にちに公式こうしき発表はっぴょうし、同日どうじつより販売はんばい開始かいし。ハイブリッド車しゃは2013年ねん1月がつ下旬げじゅんより生産せいさん開始かいしされた。

同年どうねん7月がつ26日にちに、前述ぜんじゅつのピンクのクラウンに関かんして、同年どうねん9月がつ1日にちから30日にちまでの1か月げつ限定げんていで注文ちゅうもんの受付うけつけを行おこなうと発表はっぴょう。そして、同年どうねん8月がつ30日にちに特別とくべつ仕様しよう車しゃ「アスリートG"ReBORN PINK（リボーン ピンク）"」・「アスリートG i-Four"ReBORN PINK"」として公式こうしき発表はっぴょうされた。ハイブリッド車しゃの「アスリートG」とガソリン・四よん輪りん駆動くどう車しゃの「アスリートG i-Four」をベースとしており、インテリアにおいては本ほん革かわシート表皮ひょうひ、ドアオーナメント、センターコンソール、フロントセンターアームレスト、シートベルト、インストルメントパネルアッパーに特別とくべつ設定せっていのホワイトを採用さいようし、ブラックの内装ないそう色しょくとの組くみ合あわせによりより明快めいかいなコントラストを生うみ出だしたほか、演出えんしゅつ家かのテリー伊藤いとうがカラーコーディネートを手掛てがけ、メーター指針ししんとスイッチ（ハイブリッド車しゃはパワースイッチ、ガソリン車しゃはエンジンスタートスイッチ）にピンクを、ステアリングオーナメント・スマートキー/カードキー・HDDナビゲーションオープニング画面がめんの各かく王冠おうかんマークにはピンクさし色しょくを、ドアアームレスト・インストルメントパネルサイド・ステアリングホイールにはピンクステッチをそれぞれ施ほどこすことで、上質じょうしつで特別とくべつ感かんがある室内しつない空間くうかんとした。なお、特別とくべつ設定せってい色しょくのボディカラーは「モモタロウ（カラーコード:3T4）」という名称めいしょうがつけられた。生産せいさんは同年どうねん12月がつより開始かいし予定よていで、納車のうしゃ開始かいしのタイミングは仕様しよう・地域ちいきにより異ことなる。

同年どうねん9月がつ9日にちに「クラウンマジェスタ」が6代目だいめにフルモデルチェンジされたが、これまでの派生はせい車種しゃしゅの位置いちづけからシリーズ名めい（「マジェスタシリーズ」）の位置いちづけに変かわったことで3構成こうせいとなった（6代目だいめ「マジェスタ」は「ロイヤル」をベースにホイールベースを延長えんちょうしたものである）。

同年どうねん10月がつ2日にちに、9月がつ末まつで受注じゅちゅう受付うけつけを終了しゅうりょうした特別とくべつ仕様しよう車しゃ「ReBORN PINK」について、約やく650台だいの受注じゅちゅうがあったことを発表はっぴょう。うち、約やく9割わり以上いじょうにあたる約やく610台だいがハイブリッド車しゃの「アスリートG"ReBORN PINK"」であった。

2014年ねん7月がつ9日にち、トルセンLSD付づけトランスファーと新しん開発かいはつのハイブリッドトランスミッションを採用さいようした、トヨタとしては初はつとなるハイブリッドフルタイム四よん輪りん駆動くどう車しゃを設定せってい。「ロイヤル」シリーズには「ロイヤル Four」・「ロイヤルサルーン Four」・「ロイヤルサルーンG Four」、「アスリート」シリーズには「アスリート Four」・「アスリートS Four」・「アスリートG Four」の各かく3グレードが用意よういされる（なお、「マジェスタ」シリーズにも同日どうじつ「マジェスタ Four」が設定せっていされた）。併あわせて、特別とくべつ仕様しよう車しゃ「Black Style」を発売はつばい。ハイブリッド車しゃの「ロイヤルサルーン」・「ロイヤルサルーン Four」・「アスリートS」・「アスリートS Four」をベースに、「ロイヤルサルーン/ロイヤルサルーン Four」ではフロントグリルの格子こうし部分ぶぶんをブラックに、フレームなどのメッキ部分ぶぶんをスモーク加か飾かざりにそれぞれ変更へんこうし、内装ないそう色しょくをブラックに統一とういつすることで上質じょうしつさを表現ひょうげん。一方いっぽう、「アスリートS/アスリートS Four」では、フロントグリルの格子こうし部分ぶぶんをピアノブラック塗装とそうに変更へんこうし、ブラックスパッタリング工法こうほう（銀ぎん白色はくしょくの金属きんぞくであるクロム原子げんしを真空しんくう中なかで付着ふちゃくさせる工法こうほう）塗装とそうを施ほどこした18インチアルミホイールを特別とくべつ装備そうび。オプションで専用せんよう本ほん革かわシート（テラロッサ）を設定せっていした。また、「Black Style」全車ぜんしゃ共通きょうつうで雨滴うてき感応かんおう式しきオートワイパーや自動じどう防ぼう眩まぶしインナーミラーも特別とくべつ装備そうびした（オーディオレス選択せんたく時じを除のぞく）。

2015年ねん1月がつ7日にち、2014年ねん7月がつ30日にちから放映ほうえいされているテレビCMに登場とうじょうしている空色そらいろ及および若草わかくさ色しょくのクラウンについて、2015年ねん4月がつ1日にちから1か月げつ間あいだの期間きかん限定げんていで注文ちゅうもんの受付うけつけを行おこなうことを発表はっぴょう。そして、2015年ねん3月がつ25日にちに誕生たんじょう60周年しゅうねん記念きねん特別とくべつ仕様しよう車しゃ「アスリートS/アスリートS Four"空色そらいろedition"」・「アスリートS/アスリートS Four"若草わかくさ色しょくedition"」として公式こうしき発表はっぴょうした。ハイブリッド車しゃの「アスリートS」・「アスリートS Four」をベースに、特別とくべつ仕様しよう車しゃ「Black Style」に採用さいようされているブラック塗装とそう（格子こうし部分ぶぶん）とスモークメッキ枠わくを施ほどこしたフロントグリルやブラックスパッタリング工法こうほうにより塗装とそうを施ほどこした専用せんよう18インチアルミホイールに加くわえ、ボディカラーに「空色そらいろ（カラーコード:8V7）」・「若草わかくさ色しょく（カラーコード:6W5）」（正式せいしき名称めいしょうは「ルミナスグリーンマイカメタリック」）を特別とくべつ色しょくとして設定せっていしたほか、内装ないそうは本ほん革かわシート表皮ひょうひ&ドアトリム、インストルメントパネルアッパー、シートベルト、センターコンソール&オーディオカバー、フロントセンターアームレストをホワイトで統一とういつし、ステッチもボディカラーに合あわせて「空色そらいろ」又または「若草わかくさ色しょく」のステッチを施ほどこした。装備そうび面めんではドライバーサポートパッケージ（雨滴うてき感応かんおう式しきオートワイパー・自動じどう防ぼう眩まぶしインナーミラー）とラゲージドアイージークローザーを装備そうびした。なお、生産せいさん開始かいしは同年どうねん6月がつを予定よていしており、「ReBORN PINK」の時ときと同様どうよう、納車のうしゃ開始かいしのタイミングは仕様しようや地域ちいきによって異ことなる。なお、第だい56回かい中日ちゅうにちクラウンズでは、「アスリートS"空色そらいろedition"」が優勝ゆうしょう副賞ふくしょう、「アスリートS"若草わかくさ色しょくedition"」が17番ばんホールのホールインワン賞しょうの賞品しょうひんとしてそれぞれ用意よういされた。

2015年ねん8月がつ､ここまでの新車しんしゃ登録とうろく台数だいすうの累計るいけいが14万まん9638台だい。2015年ねん10月がつ1日にち、マイナーチェンジ。「アスリート」シリーズはフロントグリルに立体りったいメッシュ形状けいじょうを採用さいようすると共ともに、グリル枠わくは低てい重心じゅうしんを強調きょうちょうするためフロントバンパー下端かたんまで伸のばし、グリル両側りょうがわのバンパーはコーナーへの張はり出だしと後方こうほうへ向むかう立体りったい的てきな造形ぞうけいとした。ヘッドランプは1灯とうの光源こうげんでハイビームとロービームの切きり替かえが可能かのうなBi-Beam LEDヘッドランプに変更へんこうし、デイライト機能きのう付づけ面めん発光はっこうLEDクリアランスランプを追加ついか。リアランプは一いち回まわり大おおきなリング形状けいじょうとなり、内装ないそうにはメノウ積層せきそう柄がら加か飾かざりパネルを採用さいようした。「日本にっぽん生うまれ・日本にっぽん育そだちの高級こうきゅう車しゃ」を強調きょうちょうすべく、キャッチコピーは「CROWN JAPAN!」と変更へんこうし、「アスリートS」系けいと「アスリートG」系けいのパッケージオプションとして、「天空てんくうソラ（ピュアブルーメタリック）」・「胡桃くるみクルミ（ブラウンマイカメタリック）」・「茜色あかねいろアカネイロ（オレンジメタリック）」・「紺碧こんぺきアオ（ダークブルーマイカ）」など、日本にっぽんの伝統でんとう的てきな言葉ことばや詩しを基もとにした名称めいしょうを採用さいようした新しんボディカラー12色しょくを用意よういし、熟練じゅくれん者しゃによる手て吹ふき塗装とそうを部分ぶぶん的てきに施ほどこして色いろ調整ちょうせいを行おこなったほか、インテリアカラーは白しろ・黒くろ・こがねの3色しょくを新規しんき設定せっていした「ジャパンカラーセレクションパッケージ」を設定せってい。グレード体系たいけいも一部いちぶ替かわり、従来じゅうらいの2.5 Lガソリン・2WD車しゃに替かわり、ツインスクロールターボチャージャーを採用さいようした2.0 L直ちょく噴ターボエンジンの8AR-FTS型がたを搭載とうさいした「アスリート-T」・「アスリートS-T」・「アスリートG-T」を新設しんせつ。燃費ねんぴ性能せいのうにも優すぐれており、平成へいせい27年度ねんど燃費ねんぴ基準きじゅんを達成たっせいしている。「ロイヤル」シリーズはフロントバンパーに厚あつみを持もたせ、ロアグリルを一層いっそう低ひくくするとともに、中央ちゅうおう部ぶから両りょうサイドに伸のびてフォグランプを囲かこむようにクローム加か飾かざりを配置はいちした。内装ないそうには立体りったい感かんある細こまかい木目もくめ調ちょうをベースにした格子こうし調ちょうパネルを採用さいようし、内装ないそう色しょくにブラックを新しん設定せっていした。併あわせて、「アスリート」シリーズ・「ロイヤル」シリーズ共通きょうつうで構造こうぞう用よう接着せっちゃく剤ざいの採用さいようやスポット溶接ようせつの打うち増ぞうしによるボディ接合せつごう部ぶの剛性ごうせい強化きょうかを行おこない、ショックアブソーバーやブッシュなどのサスペンションのチューニング最適さいてき化かも行おこなったほか、760 MHzの専用せんよう周波数しゅうはすうを活用かつようし、路みち車しゃ間あいだ通信つうしんシステム（DSSS）や車くるま車しゃ間あいだ通信つうしんシステム（CVSS）で構成こうせいされるITS Connectを世界せかい初はつ採用さいようしたほか、ブラインドスポットモニターやインテリジェントパーキングアシスト（イージーセット機能きのう・駐車ちゅうしゃ空間くうかん認識にんしき機能きのう・ハンドルセレクト機能きのう付づけ）も採用さいようした。

2016年ねん8月がつ29日にち、トヨタ店てん創立そうりつ70周年しゅうねん記念きねん特別とくべつ仕様しよう車しゃ「J-FRONTIER」を発売はつばい。「アスリートS-T」、「アスリートS」、「アスリートS Four」をベースに、フロントグリルとリアライセンスガーニッシュにサテンメッキ仕様しよう、本ほん革かわ巻まき4本ほんスポークステアリングホイールにブラックレイヤーウッド（本木もとき目め）をそれぞれ採用さいようするとともに、シート表皮ひょうひは「ウルトラスエード」と本ほん革かわのコンビシートを採用さいよう。内装ないそう色しょくは特別とくべつ設定せってい色しょくの「モスグレー」を採用さいようした。併あわせて、一部いちぶ改良かいりょうも行おこない、歩行ほこう者しゃ検知けんち機能きのう付づけ衝突しょうとつ回避かいひ支援しえん型がたプリクラッシュセーフティやレーダークルーズコントロール、オートマチックハイビーム（ロイヤルサルーンG及およびアスリートG/G-Tはアダプティブハイビームシステム）、レーンディパーチャーアラートで構成こうせいされた衝突しょうとつ回避かいひ支援しえんパッケージ「Toyota Safety Sense P」を全車ぜんしゃ標準ひょうじゅん装備そうびした。また、「ITS Connect」はこれまで設定せっていが無なかった「ロイヤル」「アスリート」でも装備そうび可能かのうになり、「ロイヤルサルーン」及および「アスリートS」に設定せっていされていたオーディオレス仕様しようは本ほん変更へんこうで廃止はいしされた。

2017年ねん8月がつ28日にち、特別とくべつ仕様しよう車しゃ「J-FRONTIER Limited」を発売はつばい。前年ぜんねんに発売はつばいされた「J-FRONTIER」をリファインして設定せっていされるもので、フロントグリルを漆黒しっこくメッキに、特別とくべつ設定せっていの内装ないそう色しょくを「アイアンブラック」にそれぞれ変更へんこう。これに加くわえ、フロントフォグランプベゼルをブラックに変更へんこうし、インパネ・ドアトリム・センターコンソール・シフトノブにブラックレイヤーウッド調ちょう加か飾かざりを、アクセルペダルとブレーキペダルにアルミペダルをそれぞれ施ほどこし、アクセルペダル踏ふみ間違まちがい時じの衝突しょうとつ被害ひがい軽減けいげんに寄与きよするインテリジェントクリアランスソナーを追加ついか。また、「アスリートS"J-FRONTIER Limited"」と「アスリートS Four"J-FRONTIER Limited"」はフロントの王冠おうかんエンブレム・Bi-Beam LEDヘッドランプ（オートレベリング機構きこう付づけ）・リアライセンス・LEDリアコンビネーションガーニッシュをダークスモークメッキに、LEDリアコンビネーションランプのエクステンションサイド部ぶをブラックにそれぞれ変更へんこう。「アスリートS-T"J-FRONTIER Limited"」はリアバンパーロアスポイラーをブラックに変更へんこうし、前ぜん席せきシートヒーターを特別とくべつ装備そうびした。

2018年ねん4月がつ26日にちをもってオーダーストップとなり、その約やく1か月げつ後ごに生産せいさん終了しゅうりょう。後述こうじゅつする15代目だいめへのフルモデルチェンジまでの間あいだは在庫ざいこ分ぶん販売はんばいとなった。なお、パトカー仕様しようについては2020年ねん末まつまで継続けいぞく生産せいさんされた。

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  2012年ねん型がた アスリート
  前部ぜんぶ
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  2012年ねん型がた アスリート
  後部こうぶ
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  2012年ねん型がた ロイヤルサルーン
  室内しつない
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  トヨタマルチオペレーションタッチ
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  アスリートG"ReBORN PINK"
  （写真しゃしんは市販しはん予定よてい仕様しよう）
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  アスリートG"ReBORN PINK"
  （写真しゃしんは市販しはん仕様しよう）
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  アスリートG"ReBORN PINK"
  （市販しはん仕様しよう・後部こうぶ）
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  アスリートG"ReBORN PINK"
  （市販しはん仕様しよう・インパネ）
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  アスリートG"ReBORN PINK"
  （市販しはん仕様しよう・フロントシート）
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  アスリートS
  "若草わかくさ色しょくエディション"
  （2015年ねん箱根はこね駅伝えきでん広報こうほう車しゃ）
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  アスリートS
  "空色そらいろエディション"
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  ハイブリッドモデルのエンジンルーム（2AR-FSE）
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  パトカー
  （千葉ちば県けん警察けいさつ仕様しよう）
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  2014年ねん広州こうしゅうモーターショーでの中国ちゅうごく仕様しようクラウン

15代目だいめ S22#型かた（2018年ねん - 2022年ねん）

トヨタ・クラウン（15代目だいめ） ARS220/AZSH2#/GWS224型がた
2.0 RS Advance（2018年ねん発売はつばい型がた）
2.5ハイブリッド S（2018年ねん発売はつばい型がた）
2.5ハイブリッド S（2020年ねん発売はつばい型がた）
概要がいよう
販売はんばい期間きかん	2018年ねん6月がつ26日にち - 2022年ねん7月がつ14日にち
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	5名めい
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動くどう方式ほうしき	後こう輪わ駆動くどう 四よん輪りん駆動くどう（2.5 Lハイブリッドのみ）
プラットフォーム	GA-Lプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	2.0 Lターボ： 8AR-FTS型かた： 1,998 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 直ちょく噴DOHCターボ 2.5 Lハイブリッド: A25A-FXS型かた： 2,487 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 直ちょく噴DOHC 3.5 Lハイブリッド： 8GR-FXS型かた： 3,456 cc V型がた6気筒きとう 直ちょく噴DOHC
モーター	2.5 Lハイブリッド: 1KM型かた：交流こうりゅう同期どうき電動でんどう機き 3.5 Lハイブリッド: 2NM型かた：交流こうりゅう同期どうき電動でんどう機き
最高さいこう出力しゅつりょく	2.0 Lターボ： 180 kW (245 PS) / 5,200 - 5,800 rpm 2.5 Lハイブリッド： エンジン： 135 kW (184 PS) / 6,000 rpm モーター： 105 kW (143 PS) システム最高さいこう出力しゅつりょく： 166 kW (226 PS) 3.5 Lハイブリッド： エンジン： 220 kW (299 PS) / 6,600 rpm モーター： 132 kW (180 PS) システム最高さいこう出力しゅつりょく： 264 kW (359 PS)
最大さいだいトルク	2.0 Lターボ： 350 N･m (35.7 kgf･m)/ 1,650 - 4,400 rpm 2.5 Lハイブリッド： エンジン： 221 N･m (22.5 kgf･m)/ 3,800 - 5,400 rpm モーター： 300 N･m（30.6 kgf･m) 3.5 Lハイブリッド： エンジン： 356 N･m (36.3 kgf･m)/ 5,100 rpm モーター： 300 N･m（30.6 kgf･m)
変速へんそく機き	2.0 Lターボ：8速そくAT（8 Super ECT） 2.5 Lハイブリッド：電気でんき式しき無む段だん変速へんそく機き 3.5 Lハイブリッド：電気でんき式しき無む段だん変速へんそく機き (マルチステージハイブリッドトランスミッション）
前まえ	前まえ：マルチリンク式しきコイルスプリング 後ご：マルチリンク式しきコイルスプリング
後のち	前まえ：マルチリンク式しきコイルスプリング 後ご：マルチリンク式しきコイルスプリング
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,920 mm
全長ぜんちょう	4,910 mm
全幅ぜんぷく	1,800 mm
全ぜん高こう	1,455 mm（後こう輪わ駆動くどう） 1,465 mm（四よん輪りん駆動くどう）
車両しゃりょう重量じゅうりょう	1,690 - 1,910 kg
その他た
ブレーキ	前まえ：ベンチレーテッドディスク 後ご：ベンチレーテッドディスク

キャッチフレーズは「CROWN BEYOND」。14代目だいめクラウンのユーザー層そうは50〜60代だいがメインであったが、30〜40代だいの輸入ゆにゅう車しゃを好このむ比較的ひかくてき若わかい層そうにもクラウンを訴求そきゅうするため、「TNGA」に基もとづく「GA-Lプラットフォーム」を採用さいよう。シャシーをニュルブルクリンクで鍛きたえ上あげて「走はしる・曲まがる・止とまる」といった車両しゃりょう性能せいのうを大おおきく進化しんかさせて、スタイリングとともにスポーティなセダンとしての生うまれ変かわりが図はかられた。

また車載しゃさい通信つうしん機きDCMを全車ぜんしゃに標準ひょうじゅん搭載とうさいし、「初代しょだいコネクティッドカー」を標榜ひょうぼうしている。

ボディカラーは、新あたらしいお客様きゃくさまが付ついてきてくれないという理由りゆうで、先代せんだいで設定せっていされたピンクなどの色いろは継続けいぞくされなかった。

エクステリア

ボディサイズは先代せんだい「クラウン アスリート」と比較ひかくして全長ぜんちょうは+15 mm、全ぜん高こうは2WD車しゃが+5 mm（4WD車しゃは変更へんこう無なし）とそれぞれわずかに拡大かくだい。また、ホイールベースは70 mm延長えんちょうされている。ただし、全幅ぜんぷくは先代せんだいと変かわらず「1,800 mm」に留とめており、日本にっぽんの道路どうろ環境かんきょうに配慮はいりょした姿勢しせいが伺うかがえる。

エクステリアデザインでは、ロングノーズの後のち輪わ駆動くどう車しゃらしいプロポーションと、クラウンでは初はつとなるシックスライトウインドウの採用さいようにより、ルーフからテールエンドにかけての伸のびやかで流麗りゅうれいなファストバック風ふうのサイドシルエットを実現じつげんしている。なお、Cピラーの王冠おうかんエンブレムは、全ぜんグレードが9代目だいめ（1991年ねん10月がつ発売はつばい時じ〜1993年ねん8月がつマイナーチェンジ実施じっし前まえ）以来いらいの非ひ装着そうちゃくとなり、販売はんばい店てん装着そうちゃくオプションとなる。

メカニズム

パワートレインは3種類しゅるい。先代せんだいから継続けいぞく搭載とうさいとなる直列ちょくれつ4気筒きとう2.0 Lターボ「8AR-FTS」型がたは、先代せんだい比ひ+7 kW（+10 PS）の180 kW（245 PS）を発生はっせいする（最大さいだいトルクの数値すうちは変更へんこう無なし）。トランスミッションは「8 Super ECT（スーパーインテリジェント8速そくオートマチック）」を採用さいよう。直列ちょくれつ4気筒きとう2.5 Lハイブリッド車しゃは、先代せんだいが搭載とうさいしていた「2AR-FSE」型がたから10代目だいめカムリで初はつ搭載とうさいされた「A25A-FXS型がた」に換かわ装そう。クラウンへの搭載とうさいにあたって、エンジン縦たて置おきに伴ともなう各種かくしゅ変更へんこうを実施じっししている。システム最高さいこう出力しゅつりょくは先代せんだい比ひで+4 kW（+6 PS）の166 kW（226 PS）に向上こうじょうするとともに、燃費ねんぴも改善かいぜんされている。3.5 L車しゃは先代せんだいの「2GR-FSE」型がたに替かわり、ハイブリッドシステムに有ゆう段だんギアを組くみ合あわせた「マルチステージハイブリッドシステム」をTOYOTAブランドでは初はつ採用さいよう。「8GR-FXS」型がた（エンジン）と「2NM」型がた（モーター）双方そうほうの出力しゅつりょくを制御せいぎょし、低速ていそくから力強ちからづよい駆動くどう力りょくを生うみ出だすとともに、EV走行そうこう領域りょういきも拡大かくだいすることで、走はしりと燃費ねんぴ性能せいのうを両立りょうりつしている。また、トランスミッションは「マルチステージハイブリッドトランスミッション」と呼称こしょうする電気でんき式しき無む段だん変速へんそく機きを搭載とうさいし、10段だん変速へんそく制御せいぎょを実現じつげんしている。なお、システム最高さいこう出力しゅつりょくは264 kW（359 PS）を発生はっせい。また、2.5 L / 3.5 Lハイブリッド車しゃは「平成へいせい30年ねん基準きじゅん排出はいしゅつガス75 %低減ていげんレベル（☆☆☆☆☆）」認定にんていを取得しゅとくしている。

サスペンションは、初代しょだいから14代目だいめモデルまで継承けいしょうされたダブルウィッシュボーン式しきのフロントサスペンションを改あらため、前後ぜんご輪わともにマルチリンク式しきを採用さいようした。また、ステアリング剛性ごうせいの最適さいてき化か、アルミダイキャスト製せいのフロントサスタワーの採用さいようや構造こうぞう用よう接着せっちゃく材ざいの塗布とふ量りょうを大幅おおはばに増加ぞうかする等ひとしのボディの高こう剛性ごうせい化かで、ハンドリングと乗のり心地ごこちの向上こうじょうをはかっている。

安全あんぜん性せい

先代せんだい（14代目だいめ）において、2016年ねん8月がつの一部いちぶ改良かいりょう実施じっし時じに初はつ採用さいようされた予防よぼう安全あんぜんパッケージ「Toyota Safety Sense P」は、第だい2世代せだい型がたの「Toyota Safety Sense」に発展はってん。プリクラッシュセーフティは夜間やかん歩行ほこう者しゃと昼間ひるま自転車じてんしゃ運転うんてん者しゃの検知けんち機能きのうを追加ついか。さらに、レーダークルーズコントロール使用しよう時じに、同どう一いち車線しゃせん内ない中央ちゅうおうを走行そうこうできるよう操舵そうだを支援しえんするレーントレーシングアシスト（LTA）、カメラで認識にんしきした道路どうろ標識ひょうしきをディスプレイに表示ひょうじすることで道路どうろ標識ひょうしきの見落みおとしを減へらし、安全あんぜん運転うんてんを促うながすロードサインアシスト（RSA）が追加ついかされた。

グレード構成こうせい

「ロイヤルサルーン」を設定せっていした5代目だいめから長ながらく使用しようされてきた「ロイヤル」、8代目だいめで一いち度ど登場とうじょうし、11代目だいめから継続けいぞく設定せっていされてきた「アスリート」、派生はせい車種しゃしゅとして登場とうじょうし、クラウンのトップエンドとしての位置いちづけであった「マジェスタ」が廃止はいしされ、「ロイヤル」、「マジェスタ」に代かわる標準ひょうじゅん仕様しよう（「B」・「S」・「G」・「G-Executive」）、および「アスリート」に代かわる「RS」仕様しよう（「RS-B」・「RS」・「RS Advance」）に整理せいりされた。このうち、「B」と「RS-B」は2.0 Lターボ車しゃ専用せんようグレード、「G-Executive」はハイブリッド車しゃ（2WD車しゃは3.5 Lのみの設定せってい）専用せんようグレードとなる。「S」には「C package」が設定せっていされているほか、「S（C packageを含ふくむ）」・「RS」・「RS Advance」・「G」・「G-Executive」には4WDも設定せっていされており、14代目だいめ同様どうよう、グレード名めいに「Four」が付記ふきされている（ハイブリッド車しゃのみ）。

RS仕様しようには、専用せんよう装備そうびとして、5本ほんスポーク18インチアルミホイール＆タイヤを標準ひょうじゅん装備そうびしたほか、専用せんようフロントスタビライザーによりロール剛性ごうせいを向上こうじょう。また、リニアソレノイド式しき「AVS」、リヤスポイラーを採用さいよう。さらに、2.0 Lターボ車しゃにはリヤパフォーマンスダンパーとリヤフロアブレースを追加ついかし、優すぐれた操舵そうだ応答おうとう性せいや、荒あれた路面ろめんでの振動しんどう感かんの低減ていげんを実現じつげんした。

年表ねんぴょう

2017年ねん10月がつ4日にち

第だい45回かい東京とうきょうモーターショー2017に、「CROWN Concept」を出展しゅってんすることを発表はっぴょう。

市販しはんモデルは、2018年ねん夏なつ頃ごろに発売はつばいを予定よていしていると公表こうひょうした。

2018年ねん6月がつ26日にち

フルモデルチェンジ。

ボディカラーは、先代せんだいを継承けいしょうし「標準ひょうじゅん色しょく」と「ジャパンカラーセレクションパッケージ」の2タイプで構成こうせいされる。標準ひょうじゅん色しょくは、先代せんだいから継続けいぞく設定せっていされる「ホワイトパールクリスタルシャイン（メーカーオプション）」、「シルバーメタリック」、「プレシャスシルバー（メーカーオプション）」、「ブラック」、「プレシャスブラックパール（メーカーオプション）」、「ダークブルーマイカ」に加くわえ、新規しんき開発かいはつ色しょくの「プレシャスガレナ（メーカーオプション）」を設定せっていし全ぜん7色しょく。また、「ジャパンカラーセレクションパッケージ」は、「時間じかんときの移うつり変かわりを表あらわす日本にっぽんの色いろ」をテーマとした、情緒じょうちょ豊ゆたかなボディカラーとインテリアカラーを完全かんぜん受注じゅちゅう生産せいさんで用意よういするメーカーパッケージオプションである。ボディカラーは、先代せんだいから継続けいぞく設定せっていとなる「紅べにクレナイ（リッチレッドクリスタルシャインガラスフレーク）」、「茜色あかねいろアカネイロ（オレンジメタリック）」、「翡翠かわせみヒスイ（アルミナジェイドメタリック）」、「天空てんくうソラ（ピュアブルーメタリック）」に加くわえ、新しん設定せっていの、「夜よる霞かすみヨガスミ（ボルドーマイカメタリック）」、「碧瑠璃へきるりヘキルリ（ダークブルーマイカメタリック）」の2色しょくを加くわえた全ぜん6色しょくを設定せってい（ただし、設定せってい色しょくは先代せんだいの12色しょくから半減はんげん）。

2019年ねん7月がつ8日にち

特別とくべつ仕様しよう車しゃ「S"Elegance Style"」、「S Four"Elegance Style"」を発売はつばい。

「S（2.0 Lターボ車しゃ及および2.5 Lハイブリッド2WD車しゃ）」、「S Four（2.5 Lハイブリッド4WD車しゃ）」をベースに、外観がいかんはハイパークロームメタリック塗装とそうの18インチノイズリダクションアルミホイール&センターオーナメントとメッキ加か飾かざりが施ほどこされたアウトサイドドアハンドルを装備そうび。内装ないそうは内装ないそう色しょくで「ブラック」又または通常つうじょうは「ジャパンカラーセレクションパッケージ」での設定せっていとなる「こがね（キャメル系けい色しょく、注文ちゅうもん時じの指定していが必要ひつよう）」の2色しょくが設定せっていされ、シートにはTBカワシマ製せいのスエード調ちょう素材そざい「ブランノーブ」と合成ごうせい皮革ひかくの組くみ合あわせを採用さいよう。ドアトリム・インストルメントパネル・センターコンソールのサイドにはセーレン製せいのスエード調ちょう素材そざい「グランリュクス」が採用さいようされたほか、センターコンソールパネルには新規しんき設定せっていとなる「黒木くろき目め（欅けやき調ちょう）」が採用さいようされた。さらに、ブラインドスポットモニターやリアクロストラフィックオートブレーキ（パーキングサポートブレーキ）など「C Package」相当そうとうの装備そうび品ひんも装備そうびされた（ただし、「C Package」相当そうとうの装備そうびに含ふくまれているカラーヘッドアップディスプレイと「ナノイー」は非ひ装備そうびとなる）。

2019年ねん10月がつ2日にち

特別とくべつ仕様しよう車しゃ「S"Sport Style"」、「S Four"Sport Style"」を発売はつばい。

「S（2.0 Lターボ車しゃ及および2.5 Lハイブリッド2WD車しゃ）」、「S Four（2.5 Lハイブリッド4WD車しゃ）」をベースに、外観がいかんはブラックスパッタリング塗装とそうの18インチノイズリダクションアルミホイールを特別とくべつ装備そうびするとともに、Bi-Beam LEDヘッドランプとLEDリアコンビネーションランプにスモーク塗装とそうを、フロントグリルモール・フロントフォグランプリング・リアライセンスガーニッシュにスモークメッキがそれぞれ施ほどこされた。内装ないそうは内装ないそう色しょくの「ブラック」にアクセントに赤あかを配はいしたデザインとし、シートにはファブリックと合成ごうせい皮革ひかくの組くみ合あわせが、ドアトリムに合成ごうせい皮革ひかくがそれぞれ採用さいようするとともに、ドアトリム・インストルメントパネル・コンソールサイド・コンソールリッドにレッドステッチが施ほどこされ、専用せんようスマートキーもレッド色しょくとなる。また、「レザーシートパッケージ」がメーカーオプション設定せっていされており、設定せっていした場合ばあい、本ほん革かわシートもレッドステッチ付づけ仕様しようで装備そうびされる。そのほか、ブラインドスポットモニターやリアクロストラフィックオートブレーキ（パーキングサポートブレーキ[後方こうほう接近せっきん車両しゃりょう]）などがセットされた「C Package」相当そうとうも装備そうびされた（ただし、同年どうねん7月がつ発売はつばいの「Elegance Style」同様どうよう、「C Package」相当そうとうの装備そうびに含ふくまれているカラーヘッドアップディスプレイと「ナノイー」は非ひ装備そうびとなる）。

2020年ねん4月がつ27日にち

一部いちぶ改良かいりょう並ならびに特別とくべつ仕様しよう車しゃを発売はつばい。

一部いちぶ改良かいりょうでは、T-Connect SDナビゲーションシステムにSmartDeviceLink・Apple CarPlay・Android Auto対応たいおうのスマートフォン連携れんけい機能きのうを追加ついか。また、「G-Executive」・「G-Executive Four」を除のぞくグレードのドアトリムとインストルメントパネルの加か飾かざりに合成ごうせい皮革ひかくが採用さいようされ、「RS」・「RS Four」は装備そうびの内容ないようが厳選げんせん化かされた。さらに、「RS」系けいグレードのウィンドウフレームにメッキを追加ついかした。

特別とくべつ仕様しよう車しゃは「RS/RS Four"Limited"（以下いか、Limited）」、「S/S Four"Elegance Style II"（以下いか、Elegance Style II）」、「S/S Four"Sport Style"（以下いか、Sport Style）」の3モデルが設定せっていされる。

「Limited」は発売はつばい65周年しゅうねん記念きねん車しゃで、「RS（2.0 Lターボ車しゃ及および2.5 Lハイブリッド2WD車しゃ）」、「RS Four（2.5 Lハイブリッド4WD車しゃ）」をベースに、ブラックスパッタリング塗装とそうの18インチアルミホイールやファブリックと合成ごうせい皮革ひかくを組くみ合あわせた専用せんようシートを採用さいようするとともに、ブラインドスポットモニター、リアクロストラフィックオートブレーキ、助手じょしゅ席せき肩口かたぐちパワーシートスイッチ（シートスライド&リクライニング）などをセットにした「C Package」相当そうとうも装備そうびされた。

「Elegance Style II」は2019年ねん7月がつに発売はつばいされた「Elegance Style」を発売はつばい65周年しゅうねん記念きねん車しゃとしてバージョンアップされた仕様しようで、変更へんこう点てんとして内装ないそう色しょくがブラック、こがねに加くわえてライトグレーが追加ついかされ3色しょくとなった（ライトグレーはこがね同様どうように注文ちゅうもん時じの指定していが必要ひつよう）。

「Sport Style」は一部いちぶ改良かいりょうを受うけて改あらためて設定せっていされたモデルで、特別とくべつ装備そうびの内容ないようは2019年ねん10月がつ発売はつばい時じから変更へんこうはない。

なお、2.5Lハイブリッド車しゃはフロントフェンダーのHYBRIDエンブレムが廃止はいしされた。

2020年ねん5月がつ1日にち

東京とうきょう都とを除のぞく全すべての地域ちいきでの全ぜん車種しゃしゅ併売へいばい化かに伴ともない、トヨペット店てん、トヨタ西東京カロとよたにしとうきょうかろーラらを除のぞくカローラ店てん、ネッツトヨタ多摩たま・ネッツトヨタ東都とうとを除のぞくネッツ店てんでの販売はんばいを開始かいし。なお、以前いぜん取扱とりあつかいがあった大阪おおさかトヨペットでは、大阪おおさかトヨタへ取とり扱あつかいを移行いこうして以来いらい、約やく13年ねん9ヶ月かげつぶりの取とり扱あつかい再開さいかいとなった。

2020年ねん11月2日にち

一部いちぶ改良かいりょうされた。

本ほん革かわシートを「G」・「RS Advance」（各かくグレードの"Four"を含ふくむ）にも拡大かくだい設定せっていされ、「RS Advance」はスパッタリング塗装とそうが施ほどこされた18インチアルミホイールに変更へんこう。標準ひょうじゅん装備そうびのT-Connect SDナビゲーションシステムはディスプレイサイズを12.3インチワイド（トヨタマルチオペレーションタッチ）に大型おおがた化か。ボディカラーはメーカーオプション色しょくで入いれ替かえとなり、「ホワイトパールクリスタルシャイン」、「プレシャスシルバー」、「プレシャスガレナ」を廃止はいしする替かわりに、新規しんき開発かいはつ色しょくの「プレシャスホワイトパール」や「プレシャスメタル」、既存きそん車種しゃしゅに採用さいようされている「エモーショナルレッドII」の3色しょくが新あらたに設定せっていされた。また、「ジャパンカラーセレクションパッケージ」も廃止はいし。

既すんで採用さいようの「Toyota Safety Sense」は機能きのう向上こうじょうされ、体調たいちょうの急変きゅうへんなどでドライバーの無む操作そうさ状態じょうたいが継続けいぞくしている場合ばあいに徐々じょじょに車両しゃりょうを減速げんそくさせて自じ車線しゃせん内ないに停車ていしゃすることで早期そうき救急きゅうきゅう救命きゅうめいをサポートする「ドライバー異常いじょう時じ対応たいおうシステム」とレーダークルーズコントロール（全ぜん車速しゃそく追従ついしょう機能きのう付づけ）の追加ついか機能きのうとしてAI技術ぎじゅつによって前方ぜんぽうカーブの大おおきさを推定すいていしてステアリングの切きり始はじめで速度そくど抑制よくせいを開始かいしするカーブ速度そくど抑制よくせい機能きのうをトヨタ車しゃで初はつ採用さいようしたほか、「プリクラッシュセーフティ」は検知けんち対応たいおうを交差点こうさてん右折うせつ時じの対向たいこう直進ちょくしん車しゃ、並ならびに右みぎ左折させつ時じの対抗たいこう方向ほうこうから横断おうだんしてきた歩行ほこう者しゃにも拡ひろげ、低速ていそく時じに自じ車くるま直前ちょくぜんの歩行ほこう者しゃや自転車じてんしゃ運転うんてん者しゃ、車両しゃりょうを検知けんちして加速かそくを抑制よくせいする「低速ていそく時じ加速かそく抑制よくせい機能きのう」と緊急きんきゅう時じのドライバー回避かいひ操舵そうだをきっかけに操舵そうだをアシストする「緊急きんきゅう時じ操舵そうだ回避かいひ支援しえん機能きのう」を追加ついかしたほか、障害しょうがい物ぶつの有無うむに関係かんけいなくアクセルの踏ふみ間違まちがいを検知けんちすると加速かそくを抑制よくせいする「プラスサポート」を販売はんばい店てん装着そうちゃくオプションとして設定せっていされた。

なお、今回こんかいの一部いちぶ改良かいりょうによりグレード体系たいけいが整理せいりされ、2.0L ターボ車しゃを「RS」と「RS Advance」の2グレードのみに集約しゅうやくされ、従来じゅうらいは2.0L ターボ車しゃ専用せんようグレードだった「B」と「RS-B」が2.5L ハイブリッド車しゃとなり、同時どうじに4WDの「B Four」、「RS-B Four」を新設しんせつ。「S」は3.5L ハイブリッド車しゃや「C Package」が廃止はいしされた。

2021年ねん6月がつ30日にち

特別とくべつ仕様しよう車しゃ「RS/RS Four"Limited II"（以下いか、Limited II）」、「S/S Four"Elegance Style III"（以下いか、Elegance Style III）」が発売はつばいされた。

2020年ねん4月がつに発売はつばいされた「Limited」・「Elegance Style II」をバージョンアップした仕様しようで、「Limted II」は「Limted」からの変更へんこう点てんとして、18インチアルミホイールをマットブラック塗装とそうに変かえ、LED式しきのフロントランプにスモーク塗装とそうエクステンションが追加ついかされ、フロントフォグランプリングとフロントメッキモールに漆黒しっこくメッキを、リアのラゲージガーニッシュにスモークメッキをそれぞれ採用さいよう。シートは表皮ひょうひが本ほん革かわとなり、前ぜん席せきにシートベンチレーションが追加ついかされた。「Elegance Style III」は「Elegance Style II」からの変更へんこう点てんとして、フロントグリルがダークグレーに、シート表皮ひょうひ（ブランノーブ+合成ごうせい皮革ひかく）やドアトリム&センターコンソールサイドがコハク（コハクステッチ付づけ）となった。

また、「Limited II」・「Elegance Style III」共通きょうつう装備そうびとして、イージークローザーはベースグレードに装備そうびされているラゲージドアに加くわえてフロントドアとリアドアに特別とくべつ装備そうびして全ぜんドアにグレードアップされ、スマートキーに専用せんよう加か飾かざり（「Limited II」にはガンメタリックカラー/金属きんぞく加か飾かざり、「Elegance Style III」はシャインゴールドカラー/金属きんぞく加か飾かざり）が施ほどこされる。また、「Elegance Style II」では省はぶかれていた「ナノイー」はOHラジカル量りょうを10倍ばいに増ふやした「ナノイーX」としてベースグレードに準じゅんじて標準ひょうじゅん装備そうびとなった。

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  2.0 S（2018年ねん発売はつばい型がた）
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  2.5ハイブリッド RS 後部こうぶ（2018年ねん発売はつばい型がた）
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  G-Executive（2018年ねん発売はつばい型がた）
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  2.0 RS Advance 室しつ内ない（2018年ねん発売はつばい型がた）
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  2.5ハイブリッド S 室内しつない（2020年ねん発売はつばい型がた）
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  パトカー（大阪おおさか府ふ警察けいさつ仕様しよう）
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  クラウン コンセプト

16代目だいめ S30型がた（2022年ねん - ）

トヨタ・クラウン（16代目だいめ） AZSH35/TZSH35型がた（クロスオーバー） AZSH36W・37W型がた（スポーツ） AZSH32/KZSM30型がた（セダン）
CROSSOVER RS"Advanced"
SPORT Z
SEDAN FCEV Z
概要がいよう
販売はんばい期間きかん	クロスオーバー 2022年ねん9月がつ1日にち - （発表はっぴょう:2022年ねん7月がつ15日にち） スポーツ 2023年ねん11月 - （発表はっぴょう:2023年ねん10月がつ6日にち） セダン 2023年ねん11月13日にち（予定よてい）- （発表はっぴょう:2023年ねん11月2日にち）
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	5名めい
駆動くどう方式ほうしき	後こう輪わ駆動くどう（セダン） 電気でんき式しき四よん輪りん駆動くどう（クロスオーバー/スポーツ）
プラットフォーム	GA-Kプラットフォーム（クロスオーバー/スポーツ） GA-Lプラットフォーム（セダン）
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,850 mm（クロスオーバー/エステート） 2,770 mm（スポーツ） 3,000 mm（セダン）
全長ぜんちょう	4,930 mm（クロスオーバー/エステート） 4,720 mm（スポーツ） 5,030 mm（セダン）
全幅ぜんぷく	1,840 mm（クロスオーバー） 1,880 mm（スポーツ/エステート） 1,890 mm（セダン）
全ぜん高こう	1,540 mm（クロスオーバー） 1,565 mm（スポーツ） 1,475 mm（セダン） 1,620 mm（エステート）
車両しゃりょう重量じゅうりょう	1,750 - 1,920 kg（クロスオーバー） 1,810 kg（スポーツ） 2,000 - 2,020 kg（セダン）

ボディタイプにより車両しゃりょう型式けいしきが異ことなり、クロスオーバーは搭載とうさいエンジンによりTZSH35型がた又またはAZSH35型がた、スポーツはAZSH36W型がた、セダンはパワートレインによりAZSH32型がた（HEV）又またはKZSM30型がた（FCEV）となる。

2022年ねん7月がつ6日にち

同年どうねん7月がつ15日にちに16代目だいめモデルを世界せかい初はつ公開こうかいするとともに、オンライン配信はいしんによるワールドプレミアを行おこなうことを発表はっぴょうし、特設とくせつサイトが開設かいせつされた。

2022年ねん7月がつ15日にち

16代目だいめへのフルモデルチェンジを正式せいしき発表はっぴょう。キャッチフレーズは「DISCOVER YOUR CROWN.」。本ほんモデルからは日本にっぽんだけでなく海外かいがいでも初はじめてグローバル販売はんばいされる予定よてい。

セダンに加くわえ、ハッチバックモデルのスポーツ、セダンとSUVを融合ゆうごうさせたクーペライクシルエットを特徴とくちょうとするクロスオーバー、そして、SUVモデルとして約やく15年ねんぶりの名称めいしょう復活ふっかつを果はたすエステートの4つのバリエーションへ刷新さっしんされ、先陣せんじんを切きる形かたちでクロスオーバーが同年どうねん秋あきから発売はつばいされる（発売はつばい当初とうしょは「CROSSOVER RS"Advanced"」、「CROSSOVER G"Advanced・Leather Package"」、「CROSSOVER G"Advanced"」の3つのみとなり、それ以外いがいは2023年ねん1月がつ生産せいさん開始かいし）。

また、同日どうじつにアメリカでも1972年ねん以来いらいとなるクラウン導入どうにゅうが発表はっぴょうされた。アメリカ仕様しようも日本にっぽん仕様しよう同様どうよう2種類しゅるいのハイブリッドシステムが導入どうにゅうされ、グレードは「XLE」「Limited」「Platinum」の3グレードとなる。日本にっぽん仕様しようとの大おおきな違ちがいとして、日本にっぽん仕様しようはフロント・アルミホイールのセンターキャップ・ステアリングに王冠おうかんロゴが配はいされているが、アメリカ仕様しようではトヨタエンブレムとなる。

2022年ねん11月4日にち

2022-2023日本にっぽんカーオブザイヤー10ベストカーに選出せんしゅつされた。

2022年ねん11月15日にち

一いち汽トヨタがクラウンスポーツクロスを中国ちゅうごくで発表はっぴょう。中身なかみは日本にっぽんで販売はんばいされるクロスオーバーと同おなじである。中国ちゅうごくに12ヶ所かしょ設置せっちされる専用せんようディーラーで販売はんばいされる。

2022年ねん12月30日にち

広州こうしゅう国際こくさいモーターショーで一いち汽トヨタがクラウンセダンが復活ふっかつすると発表はっぴょうした。

2023年ねん4月がつ12日にち

セダン・スポーツ・エステートに関かんする追加ついか情報じょうほうが発表はっぴょうされた。3タイプともパワートレインにはハイブリッド（HEV）が設定せっていされ、それとは別べつにスポーツとエステートにはプラグインハイブリッド（PHEV）、セダンには燃料ねんりょう電池でんち（FCEV）が設定せっていされる。この時ときの発売はつばい予定よてい時期じきはスポーツのHEVモデルとセダンが2023年ねん秋あき頃ごろ、スポーツのPHEVモデルが同年どうねん冬ふゆ頃ごろ、エステートが2024年ねんであった。

2023年ねん10月がつ6日にち

同日どうじつにスポーツのHEVモデルが正式せいしき発表はっぴょうされ、注文ちゅうもん受付うけつけが開始かいしされた（12月19日にち発売はつばい）。

併あわせて、他たのモデルの発売はつばい予定よてい時期じきが改あらためられ、セダンはスポーツのHEVモデルと同おなじ11月がつ頃ごろ、スポーツのPHEVモデルが2023年ねん12月がつ頃ごろ、エステートは2023年度ねんど内ないとなった。

2023年ねん11月2日にち

同日どうじつにセダンが正式せいしき発表はっぴょうされ、HEVモデル・FCEVモデルと共ともに注文ちゅうもん受付うけつけが開始かいしされた（11月13日にち発売はつばい）。

2023年ねん11月15日にち

トヨタ米国べいこく法人ほうじんがエステートを「クラウン シグニア」に名称めいしょうを改あらため発表はっぴょうした。

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  米国べいこく仕様しよう XLE
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  CROSSOVER RS"Advanced" リア
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  SPORT Z リア
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  SEDAN FCEV Z リア
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  セダン（中国ちゅうごく仕様しよう）
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  CROSSOVER RS“Advanced・THE LIMITED-MATTE METAL”フロント
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  CROSSOVER RS“Advanced・THE LIMITED-MATTE METAL”リア
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  シグニア（北米ほくべい仕様しよう）フロント
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  シグニア（北米ほくべい仕様しよう）リア

車くるま名めいの由来ゆらい

CROWN（クラウン）は、英語えいごで冠かんむり、王冠おうかんの意味いみ。

モータースポーツ

富士ふじ24時じ間あいだに参戦さんせんするクラウン（2022年ねん）

初代しょだいは1957年ねんにオーストラリア一周いっしゅうラリーに参加さんか。これがトヨタ史上しじょう初はつのモータースポーツ参戦さんせんとされている。また2代目だいめは第だい一いち回かい日本にっぽんグランプリにも参戦さんせんし、クラス優勝ゆうしょうの実績じっせきを残のこしている。

しかし他ほかにも国産こくさん乗用車じょうようしゃが多おおく登場とうじょうし始はじめると、コンフォート性せい重視じゅうしの設計せっけいで長ながくて重おもいクラウンのパッケージングは敬遠けいえんされるようになり、トップカテゴリはおろかアマチュアでも見みられなくなっていった。

ハイパワーエンジン＋FR＋セダンというパッケージングが稀少きしょうになった2020年ねん、同一どういつのパッケージングで看板かんばん車種しゃしゅだったマークXを失うしなった、埼玉さいたまトヨペットのレーシングチーム『埼玉さいたまトヨペット Green Brave』はその代替だいたい車種しゃしゅとしてクラウンRSを選択せんたく。2020年ねんスーパー耐久たいきゅう開幕かいまく戦せんの富士ふじ24時じ間あいだレースでST-3クラスに初はつ登場とうじょうさせ、デビューウィンを遂とげている。初代しょだいの初はつ参戦さんせん初はつクラス優勝ゆうしょうから、実じつに57年ねんぶりの出来事できごとであった。

取扱とりあつかいディーラー

2020年ねん4月がつ30日にち以前いぜんは原則げんそく的てきにトヨタ店てんのみで取とり扱あつかっていたものの、東京とうきょう都とでは以前いぜんは東京とうきょうトヨタと東京とうきょうトヨペットの併売へいばいであったが（個人こじんタクシー用途ようとは東京とうきょうトヨペットのみ取扱とりあつかい）、2019年ねん4月がつ1日にちより販売はんばいチャネル制度せいどを廃止はいししており、全すべての販売はんばい店てん（トヨタ直営ちょくえいディーラーを統合とうごうしたトヨタモビリティ東京とうきょう、トヨタ西東京カロとよたにしとうきょうかろーラら・ネッツトヨタ多摩たま（現げん・トヨタS&D西東京にしとうきょう）およびネッツトヨタ東都とうと）で取とり扱あつかっていた。大阪おおさか府ふは大阪おおさかトヨペットのみで取とり扱あつかっていたが、名称めいしょう変更へんこうで2006年ねん8月がつ8日にちをもって大阪おおさかトヨタの販売はんばいになった。

2023年ねん10月がつ6日にちの「SPORT」発表はっぴょうと同時どうじにクラウン全ぜんモデルの展示てんじ拠点きょてんとなる旗艦きかん店てん「THE CROWN」を横浜よこはまと福岡ふくおかで開業かいぎょう。運営うんえいはそれぞれの地域ちいきディーラーが行おこなう。愛知あいちは2024年ねん2月がつ23日にち開業かいぎょう。千葉ちば、東京とうきょうでも23年度ねんど中ちゅうに開業かいぎょう予定よていで、「THE CROWN」でのみ購入こうにゅう可能かのうな特別とくべつ仕様しよう車しゃも用意よういされる。その第だい一いち弾だんとしてCROSSOVER RS"Advanced"をベースにボディカラーをマットメタルにして特別とくべつ装備そうびを追加ついかした「CROSSOVER RS“Advanced・THE LIMITED-MATTE METAL”」が2023年ねん12月11日にちに発表はっぴょう・発売はつばいされた。

関連かんれん項目こうもく

• トヨタ自動車とよたじどうしゃ
• トヨタ・クラウンマジェスタ - 9代目だいめ-14代目だいめの上級じょうきゅうモデル
• トヨタ・クラウンエステート - 11代目だいめのステーションワゴン及および16代目だいめのクロスオーバーSUV
• トヨタ・クラウンセダン
• トヨタ・コンフォート
• トヨタ・クラウンコンフォート
• トヨタ・クラウンヴェルファイア - 中国ちゅうごく市場いちば向むけのミニバン版ばん
• トヨタ・クラウンクルーガー - 中国ちゅうごく市場いちば向むけのクロスオーバーSUV版ばん
• トヨタ・カムリ - 車くるま名めいは同おなじく「冠かんむり」に由来ゆらいする。
• トヨペット・スーパー - 先代せんだい車種しゃしゅ
• 中日ちゅうにちクラウンズ - 愛知あいち県けん愛知あいち郡ぐん東郷とうごう町まちの名古屋なごやゴルフ倶楽部くらぶ・和合わごうコースで行おこなわれるゴルフトーナメント。優勝ゆうしょう者しゃ又またはホールインワン達成たっせい者しゃには当とう車種しゃしゅが贈呈ぞうていされる。
• ドラゴンズクラウン賞しょう - 中日ちゅうにちドラゴンズの現役げんえき選手せんしゅのうち、その年としで最もっとも活躍かつやくした選手せんしゅに贈おくられる賞しょう（協賛きょうさん：愛知あいちトヨタ自動車とよたじどうしゃ）。最優秀さいゆうしゅう選手せんしゅには賞品しょうひんとして、愛知あいちトヨタからクラウンマジェスタなどが贈呈ぞうていされる。

外部がいぶリンク

• トヨタ クラウン｜トヨタ自動車とよたじどうしゃWEBサイト