武蔵野線
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29 | |||
ムサセ[1] | |||
JM | |||
1973 | |||
1978 | |||
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100.6 km( | |||
1,067 mm | |||
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( | |||
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ATS-P( ATS-SN( | |||
95 km/h | |||
|
概要 [編集 ]
歴史 [編集 ]
1973
1978
2018
年表 [編集 ]
- 1952
年 (昭和 27年 )5月27日 :首都 外郭 環状 線 の一環 として、埼玉 県 が所沢 -浦和 -流山 -我孫子 間 の路線 を申請 [6]。 - 1955
年 (昭和 30年 )9月2日 :首都 外郭 環状 鉄道 建設 県 期成 同盟 が結成 される。この時 、仮 線 名 を「玉 葉 線 」とする[6]。 - 1957
年 (昭和 32年 )4月 3日 :鉄道 建設 審議 会 で玉 葉 線 の建設 が決定 [6]。 - 1964
年 (昭和 39年 )4月 :武蔵野 線 の基本 計画 が提示 され、運輸 大臣 が日本鉄道建設公団 に建設 を指示 [6]。 - 1965
年 (昭和 40年 )12月17日 :南浦和 駅 で起工式 を挙行 [6]。 - 1966
年 (昭和 41年 )9月1日 :西船橋 -北 馬橋 〈当時 〉間 14.62kmの区間 (小金線 〈当時 〉)について、日本鉄道建設公団 が運輸 大臣 から工事 施行 認可 を受 ける[13]。 - 1973
年 (昭和 48年 )4月 1日 :武蔵野線 府中 本町 駅 -新松戸 駅 間 57.5km、貨物 支線 新 小平 駅 -国立 駅 間 5.0km、新秋津 駅 -日本 国有 鉄道 線 ・西武鉄道 株式会社 線 分界 点 間 1.6km、西 浦和 駅 -与野 駅 間 4.9km、南流山 駅 -北小金 駅 間 2.9km、南流山 駅 -馬橋 駅 間 3.7kmが開業 。中央本線 貨物 支線 (下河原 線 )北府中 駅 -下河原 駅 間 3.8km が編入 される。 - 1974
年 (昭和 49年 )10月1日 :武蔵野 操車 場 が開設 。 - 1976
年 (昭和 51年 )- 3月1
日 :鶴見 駅 -新鶴見 操車 場 -府中 本町 駅 間 28.8km が貨物 営業 のみで延伸 開業 。梶ヶ谷貨物タ ーミナル 駅 -尻手 駅 間 10.3km に営業 キロを設定 。梶ヶ谷貨物タ ーミナル 駅 開業 。府中 本町 駅 -北府中 駅 間 1.7km で貨物 営業 が開始 。 - 9
月 20日 :貨物 支線 北府中 駅 -下河原 駅 間 3.8km が廃止 され、下河原 駅 が廃止 。
- 3月1
- 1978
年 (昭和 53年 ) - 1980
年 (昭和 55年 ) - 1981
年 (昭和 56年 )3月23日 :西 浦和 駅 付近 の4線 が復旧 し、全面 再開 する[16]。 - 1984
年 (昭和 59年 )2月 1日 :新鶴見 操車 場 が信号 場 に変更 、新鶴見 信号 場 となる。 - 1985
年 (昭和 60年 ) - 1986
年 (昭和 61年 )11月1日 :武蔵野 操車 場 が廃止 。 - 1987
年 (昭和 62年 )4月 1日 :国鉄 分割 民営 化 により、東日本旅客鉄道 が継承 。日本 貨物 鉄道 が鶴見 駅 -南流山 駅 間 などの第 二 種 鉄道 事業 者 となる。梶ヶ谷貨物タ ーミナル 駅 -尻手 駅 間 10.3km 、新秋津 駅 -日本 国有 鉄道 線 西武鉄道 株式会社 線 分界 点 1.6km間 の営業 キロ設定 が廃止 。 - 1988
年 (昭和 63年 )12月1日 :京葉線 との直通 運転 を開始 。ダイヤ改正 により、日 中 の運転 本数 が毎時 5本 に増発 。 - 1991
年 (平成 3年 )- 10月8
日 :205系 電車 (6両 編成 )が営業 運転 を開始 [18]。12月ダイヤ改正 における103系 組 み替 えのため、先行 して投入 された[18]。 - 10月12
日 - 12月11日 :台風 21号 の影響 で新 小平 駅 構内 で地下水 の噴出 により線路 およびホームが水没 し、西国分寺 駅 -新 秋津 駅 間 が不通 になる[17]。 - 12月1
日 :6両 編成 に加 えて8両 編成 での運転 が始 まる[19]。8両 編成 化 は、当時 6両 編成 37本 が配置 されていた車両 のうち、最 混雑 時 に運用 する20本 を8両 編成 化 するものである[19]。新 製 の205系 は12月5日 までに投入 されたが、編成 組 み替 えを行 う103系 は、前述 の武蔵野線 一部 区間 不通 の影響 により、当初 12月7日 に8両 編成 化 が完了 する予定 が12月18日 まで遅 れた[18]。
- 10月8
- 1996
年 (平成 8年 ) - 1998
年 (平成 10年 )3月 14日 :東 松戸 駅 が開業 。 - 2000
年 (平成 12年 ) - 2002
年 (平成 14年 )12月1日 :ダイヤ改正 を実施 。「むさしのドリーム」の愛称 が廃止 。休日 日 中 の運転 本数 が毎時 5本 から毎時 6本 に増発 。 - 2003
年 (平成 15年 )上旬 :自動 進路 制御 装置 が各駅 で順次 使用 開始 。 - 2005
年 (平成 17年 )12月 10日 :ダイヤ改正 を実施 。103系 が運用 を終了 。 - 2008
年 (平成 20年 )3月15日 :越谷 レイクタウン駅 が開業 。ダイヤ改正 により、東所沢 駅 -南越谷 駅 間 の下 り終電 を約 26分 繰 り下 げて、南浦和 駅 0:37発 とする。 - 2010
年 (平成 22年 )12月4日 :以下 の内容 でダイヤ改正 を実施 。- 「むさしの
号 」が定期 列車 となり、当 線 内 では各駅 停車 となる。 - 「しもうさ
号 」の運転 が開始 。 - 209
系 が運用 を開始 。
- 「むさしの
- 2012
年 (平成 24年 )- 1
月 22日 :東京 圏 輸送 管理 システム (ATOS) の使用 が開始 。 - 3月17
日 :吉川 美南 駅 が開業 。
- 1
- 2013
年 (平成 25年 ) - 2014
年 (平成 26年 )9月 17日 :臨時 特急 「むさしのかいじ」の運転 が開始 。 - 2015
年 (平成 27年 )9月 30日 :西国分寺 駅 -新 小平 駅 間 の小平 トンネル (2,654 m)および新 小平 駅 -新 秋津 駅 間 の東村山 トンネル (4,380 m)で、携帯 電話 不通 区間 が解消 [報道 4]。 - 2016
年 (平成 28年 )3月 :貸付 期間 経過 に伴 い、新鶴見 信号 場 -府中 本町 駅 間 が鉄道 ・運輸 機構 からJR東日本 に譲渡 [9]。 - 2017
年 (平成 29年 )11月1日 :E231系 が運用 を開始 [23]。 - 2018
年 (平成 30年 )10月 2日 :貸付 期間 経過 に伴 い、新松戸 駅 -西船橋 駅 間 が鉄道 ・運輸 機構 からJR東日本 に譲渡 [10]。 - 2020
年 (令 和 2年 )10月19日 :205系 が運用 を終了 [24]。 - 2021
年 (令 和 3年 ) - 2022
年 (令 和 4年 ) - 2023
年 (令 和 5年 )
運行 形態 [編集 ]
旅客 輸送 [編集 ]
東京 駅 直通 列車 [編集 ]
2013
2010
2013
むさしの号 ・しもうさ号 [編集 ]
1 / 2 | 2 / 1 | 3 / 3 | 1 / 1 | |
1 / 1 | 0 / 0 | 1 / 1 | 2 / 2 | |
2 / 3 | 2 / 1 | 4 / 4 | 3 / 3 |
2010
2010
西船橋 行 き[編集 ]
1988
東海道 本線 (品 鶴 線 ・東海道 貨物 線 )直通 列車 [編集 ]
臨時 列車 [編集 ]
列車 番号 [編集 ]
むさしの
貨物 列車 [編集 ]
かつては
-
武蔵野南線 を走 る貨物 列車
車両 [編集 ]
現在 の使用 車両 [編集 ]
- E231
系 0番台 ・900番台 京葉 車両 センター所属 。山手 線 へのE235系 導入 により余剰 となったE231系 500番台 が中央 ・総武 緩行 線 へ転用 、それに伴 い捻出 された三鷹 車両 センターの車両 を転用 したものである[35][36]。但 し、MU22編成 のみ、松戸 車両 センターからの転用 車 である[37]。- 2017
年 8月 19日 に秋田 総合 車両 センターで開催 された「あきた鉄道 フェア in土崎 」で改造 中 の車両 が展示 され[38]、これまでのE231系 と異 なり、中央 ・総武 緩行 線 運用 時 は全体 が黄色 だった乗務 員 扉 の塗装 が変更 、側面 の帯 が乗務 員 扉 まで延長 された。また、先頭 車両 前面 のFRP部分 は工場 展示 時点 では白色 であったが、営業 運転 時 はオリジナルの銀色 に戻 されている。 - 0
番台 は、同年 9月 14日 に転入 [39]、11月1日 から運用 開始 [23]、その後 、松戸 車両 センター所属 車 が8両 編成 化 および転用 改造 (施工 所 :長野 総合 車両 センター)の上 転入 [37]された2020年 10月 6日 まで順次 投入 された。 試作 編成 の900番台 は、8両 編成 化 および転用 改造 (施工 所 :大宮 総合 車両 センター)[40]の上 、2020年 7月 9日 に転入 した[41]。- 209
系 500番台 京葉 車両 センター所属 。- かつて
中央 ・総武 緩行 線 で使用 されていた電車 で、京浜東北 線 →京葉 線 と転属 した後 に京葉 線 へのE233系 5000番台 導入 に伴 い8両 編成 化 したグループと、中央 ・総武 緩行 線 へのE231系 500番台 導入 に伴 い直接 転属 ・8両 編成 化 したグループがある。 前者 が2010年 9月 17日 から2011年 3月 28日 までに転入 、2010年 12月4日 から営業 運転 を開始 した[42]。なお、後者 が2018年 3月 28日 から2019年 6月 26日 までそれぞれ転入 [43]した。
-
E231
系 0番台
(2018年 12月27日 越谷 レイクタウン駅 ) -
209
系 500番台
(2019年 10月 22日 新 八 柱 駅 -東 松戸 駅 間 )
過去 の使用 車両 [編集 ]
- 101
系 - 6
両 編成 。長大 トンネルがあるため、0番台 初期 車 をA基準 対応 に改造 した1000番台 が使用 された。 - 201
系 - 6
両 編成 で使用 され、中央 線 快速 電車 と一時 共通 運用 であったが、武蔵野線 内 の列車 の8両 化 に先立 ち1996年 10月 20日 を最後 に当 線 での運用 を終了 した[20]。 - 103
系 京葉 車両 センター所属 (2004年 3月 まで豊田 電車 区 )。当初 6両 編成 で使用 され、後 に8両 編成 となった。2005年 12月ダイヤ改正 で205系 に統一 することに伴 い、2005年 12月8日 を最後 に当 線 での運用 を終了 した[44]。京葉 車両 センターへ移管 される直前 に廃車 になった編成 もある。制御 電動 車 のクモハ103形 はATS-P装備 の際 、機器 設置 のため先頭 部 上面 左側 の運行 番号 表示 窓 が埋 められた。6両 編成 と8両 編成 が混在 していた時期 を中心 に、先頭 車 の前面 運転 台 窓 の左下 に「8CARS」のステッカーが貼付 されていた。当 線 で使用 された103系 は、インドネシアのKRLジャボタベックに売却 され、東所沢 や東京 行 きの方向 幕 を掲出 したまま走行 していた。- 115
系 - 6
両 編成 の近郊 形 電車 。快速 「むさしの号 」・「ホリデー快速 むさしの号 」に使用 された。豊田 車両 センター所属 車 が使用 されていたが、充当 編成 が入場 中 などの場合 は長野 総合 車両 センター所属 編成 や、特急 形 車両 である183系 を使用 して運転 されることがあった。2010年 12月ダイヤ改正 で「むさしの号 」が通勤 形 電車 での運転 となったため武蔵野線 から撤退 した。 - 205
系 (0番台 ・5000番台 ) - 2004
年 3月 まで豊田 電車 区 、2020年 10月 まで京葉 車両 センター所属 。 - 0
番台 は当 線 内 での最高 95km/hの高速 運転 や京葉線 地下 区間 内 の勾配 での起動 条件 の関係 から、MT比 が6M2Tと電動 車 比率 が高 い編成 となっている。新 製 配置 された205系 は前面 形状 が京葉 線 に投入 されたもの(通称 メルヘン車 )と同様 となっている。 - 2002
年 12月1日 より5000番台 が投入 され[45]、2005年 12月 までに順次 103系 を置 き換 えた。これは、205系 の山手 線 などからの転用 にあたり電動 車 が不足 することから、0番台 の電動 車 をVVVFインバータ制御 に改造 した車両 で、性能 の向上 により 4M4T と電動 車 比率 が従来 車 に比 べて低 く抑 えられている。車両 番号 が改 番 されているのは電動 車 のみで、制御 車 ・付随 車 は0番台 のままである。1991年 に新 製 配置 された6M2T編成 の京葉 車両 センターM61編成 にも編成 中 の電動 車 1ユニットを付随 車 2両 と交換 の上 で同様 の改造 が実施 された。 武蔵野線 用 の205系 は従来 、豊田 電車 区 の所属 だったが、2004年 3月より全 車両 が京葉 車両 センターの所属 となった。ただし半数 以上 が東所沢 電車 区 を拠点 に運用 されている。大半 は山手 線 からの転属 車 だが、中央 ・総武 緩行 線 や付随 車 のみ埼京線 からの転属 車 もあり、ドア窓 が小 さい小 窓 車 とドア窓 が大 きい大 窓 車 の混 結 編成 も存在 する。小 窓 車 は山手 線 からの転属 車 である。- 2010
年 8月 には京葉線 メルヘン車 ケヨ8編成 から付随 車 を抜 いた8両 編成 が、ケヨ81編成 となり、京葉 色 のまま試運転 、乗務 員 訓練 に使用 された[46]。 - 2015
年 2月 には中原 電車 区 から大 窓 車 3編成 が2編成 に組 み替 えて転入 してきており(ケヨM51編成 とケヨM52編成 )、シングルアームパンタ車 となっている[47]。 山手 線 へのE235系 投入 で余剰 となった、中央 ・総武線 各駅 停車 用 のE231系 0番台 ・900番台 と209系 500番台 の転属 により、2020年 10月 19日 をもって営業 運転 を終了 した[24]。全 編成 がKRLジャボタベックに譲渡 されていった。
-
103
系 (高 運転 台 ・低 運転 台 )
(2003年 8月 11日 南浦和 駅 ) -
103
系 (低 運転 台 )
(2001年 8月 8日 西国分寺 駅 ) -
「むさしの
号 」に使用 されていた115系
(2004年 3月 3日 八王子 駅 ) -
205
系 0番台
(2018年 2月 12日 東所沢 駅 -新 秋津 駅 間 ) -
205
系 5000番台 (改造 車 )
(2018年 2月 11日 ) -
205
系 0番台 (元 中原 電車 区 所属 )
(2017年 1月 16日 越谷 レイクタウン駅 ) -
205
系 5000番台
(2019年 9月 15日 北朝霞 駅 -西 浦和 駅 間 )
沿線 概況 [編集 ]
|
鶴見 駅 - 府中 本町 駅 間 [編集 ]
府中 本町 駅 - 南浦和 駅 間 [編集 ]
この
南浦和 駅 - 西船橋 駅 間 [編集 ]
武蔵野南線 の建設 [編集 ]
武蔵野南線 の旅客 化 計画 [編集 ]
その
データ[編集 ]
路線 データ[編集 ]
管轄 (事業 種別 )・区間 (営業 キロ)東日本旅客鉄道 (第 一種 鉄道 事業 者 )鶴見 駅 -西船橋 駅 間 100.6km鶴見 駅 -新鶴見 信号 場 間 (3.9km)は東海道本線 支線 (通称 ・品 鶴 線 )と重複 。定期 旅客 列車 が設定 されているのは府中 本町 駅 -西船橋 駅 間 (71.8km)のみ
新 小平 駅 -国立 駅 間 :営業 キロ設定 なし西 浦和 駅 -与野 駅 間 4.9km武蔵 浦和 駅 -別所 信号 場 間 :営業 キロ設定 なし南流山 駅 -北小金 駅 間 :営業 キロ設定 なし南流山 駅 -馬橋 駅 間 :営業 キロ設定 なし
日本 貨物 鉄道 (第 二 種 鉄道 事業 者 )鶴見 駅 -西船橋 駅 間 100.6km新 秋津 駅 -日本 国有 鉄道 線 ・西武鉄道 株式会社 線 分界 点 間 (1.6km):第 一種 鉄道 事業 者 ・第 二 種 鉄道 事業 者 ともキロ設定 なし(キロ程 は国鉄 時代 のもの)新 小平 駅 -国立 駅 間 5.0km西 浦和 駅 -与野 駅 間 4.9km武蔵 浦和 駅 -別所 信号 場 間 :営業 キロ設定 なし南流山 駅 -北小金 駅 間 2.9km南流山 駅 -馬橋 駅 間 3.7km
建設 主体 :日本鉄道建設公団 (現 ・独立 行政 法人 鉄道 建設 ・運輸 施設 整備 支援 機構 )軌間 :1067mm駅 数 (西船橋 駅 含 む支線 の駅 および鶴見 駅 を除 く):29旅客 駅 :26武蔵野線 所属 の旅客 駅 に限定 する場合 、南武線 所属 の府中 本町 駅 、中央本線 所属 の西国分寺 駅 、東北本線 所属 の武蔵 浦和 駅 ・南浦和 駅 、常磐線 所属 の新松戸 駅 、総武本線 所属 の西船橋 駅 の6駅 [54]を除外 した20駅 となる。
貨物 駅 :3
複線 区間 :西国分寺 駅 -国立 連絡 線 間 を除 く全線 。電化 区間 :全線 (直流 1500V)閉塞 方式 :複線 自動 閉塞 式 保安 装置 表 定 速度 :55.2km/h最高 速度 :95km/h運転 指令 所 :東京 総合 指令 室 (武蔵野 指令 )列車 運行 管理 システム:新鶴見 信号 場 -西船橋 駅 間 東京 圏 輸送 管理 システム(ATOS)[注 18]車両 基地 所在 駅 :京葉線 新 習志野 駅 (京葉 車両 センター)大都市 近郊 区間 (旅客 営業 規則 による):府中 本町 駅 -西船橋 駅 間 - IC
乗車 カード対応 区間 :府中 本町 駅 -西船橋 駅 間 (Suica首都 圏 エリア)
鶴見 駅 -梶ヶ谷貨物タ ーミナル 駅 間 [注 19]:横浜 支社 府中 本町 駅 [注 19] -新座 駅 間 :八王子 支社 北朝霞 駅 [注 20] -三郷 駅 [注 21]間 :大宮 支社 南流山 駅 [注 21] -新松戸 駅 [注 22]間 :首都 圏 本部 新 八 柱 駅 [注 22] -西船橋 駅 間 :千葉 支社
利用 状 況 [編集 ]
2022
混雑 率 の推移 [編集 ]
1973 |
4 | 3,360 | 3,840 | 114 | |
1974 |
4 | 3,360 | 3,920 | 117 | |
1975 |
4 | 3,360 | 3,930 | 117 | |
1976 |
4 | 3,360 | 4,100 | 122 | |
1977 |
4 | 3,360 | 4,200 | 125 | |
1978 |
4 | 3,360 | 6,000 | 179 | |
1979 |
4 | 3,360 | 7,060 | 210 | |
1980 |
4 | 3,360 | 7,540 | 224 | |
1981 |
4 | 3,360 | 8,100 | 240 | |
1982 |
4 | 3,360 | 8,830 | 263 | |
1983 |
4 | 3,360 | 8,950 | 266 | |
1984 |
4 | 3,360 | 9,260 | 276 | 1985 |
1985 |
6 | 5,040 | 13,470 | 267 | 1985 |
1987 |
7 | 5,880 | 15,600 | 265 | |
1988 |
9 | 7,560 | 16,780 | 222 | 1988 |
1989 |
10 | 8,400 | 17,000 | 202 | |
1990 |
10 | 8,400 | 21,000 | 250 | |
1991 |
11 | 9,240 | 23,900 | 259 | |
1992 |
11 | 11,760 | 24,860 | 211 | |
1993 |
11 | 11,760 | 26,030 | 221 | |
1994 |
11 | 12,320 | 26,900 | 218 | |
1995 |
11 | 12,320 | 26,900 | 218 | |
1996 |
11 | 12,320 | 26,940 | 219 | |
1997 |
11 | 12,320 | 26,910 | 218 | 1998 |
1998 |
11 | 12,320 | 27,180 | 221 | |
1999 |
11 | 12,320 | 27,210 | 221 | |
2000 |
11 | 12,320 | 27,830 | 226 | 2001 |
2001 |
12 | 13,440 | 28,630 | 213 | |
2002 |
12 | 13,440 | 28,980 | 216 | |
2003 |
13 | 14,560 | 28,960 | 199 | |
2004 |
13 | 14,560 | 29,050 | 200 | |
2005 |
13 | 14,560 | 29,210 | 201 | 2005 |
2006 |
13 | 14,560 | 29,410 | 202 | |
2007 |
14 | 15,680 | 29,680 | 189 | 2008 |
2008 |
14 | 15,680 | 29,860 | 190 | |
2009 |
14 | 15,680 | 29,690 | 189 | |
2010 |
14 | 15,680 | 29,710 | 189 | |
2011 |
14 | 15,680 | 29,320 | 187 | 2012 |
2012 |
15 | 16,800 | 30,660 | 183 | |
2013 |
15 | 16,800 | 30,830 | 184 | |
2014 |
15 | 16,800 | 30,560 | 182 | |
2015 |
15 | 16,800 | 29,400 | 175 | |
2016 |
15 | 16,800 | 29,290 | 174 | |
2017 |
15 | 16,800 | 28,490 | 170 | |
2018 |
15 | 16,992 | 29,430 | 173 | |
2019 |
14 | 16,576 | 27,450 | 166 | |
2020 |
14 | 16,576 | 22,290 | 134 | |
2021 |
14 | 16,576 | 22,770 | 137 | |
2022 |
14 | 16,576 | 24,520 | 148 |
平均 通過 人員 [編集 ]
1987 |
47,090 | 79,491 | [63] | |
---|---|---|---|---|
1992 |
77,899 | 114,463 | [63] | |
1997 |
86,783 | 127,517 | [63] | |
2002 |
90,726 | 133,310 | [63] | |
2003 |
91,811 | |||
2004 |
92,938 | |||
2005 |
92,951 | |||
2006 |
94,871 | |||
2007 |
97,175 | 142,784 | [63] | |
2008 |
99,750 | 146,569 | [64] | |
2009 |
100,938 | 148,316 | [64] | |
2010 |
101,685 | 149,414 | [64] | |
2011 |
103,236 | 151,691 | [64] | |
2012 |
105,537 | 155,074 | [64] | |
2013 |
108,339 | 159,189 | [65] | |
2014 |
108,086 | 158,817 | [65] | |
2015 |
111,377 | 163,652 | [65] | |
2016 |
112,543 | 165,367 | 4,222,300 | [65] |
2017 |
114,143 | 167,717 | 4,289,500 | [65] |
2018 |
114,847 | 168,752 | 4,317,700 |
駅 一覧 [編集 ]
- (貨):
貨物 専用 駅 停車駅 接続 路線 :旅客 営業 区間 (府中 本町 駅 -西船橋 駅 間 )の東日本旅客鉄道 の路線 名 は、貨物 線 を除 き、運転 系統 上 の名称 (正式 路線 名 とは異 なる)。駅名 が異 なる場合 は⇒印 で駅名 を示 す。駅 番号 は、京葉 線 東京 方面 からの通 し番号 となっている。
本線 [編集 ]
鶴見 駅 - 府中 本町 駅 間 [編集 ]
- | 0.0 | |||||
3.9 | 3.9 | |||||
(貨) |
8.8 | 12.7 | ||||
16.1 | 28.8 |
府中 本町 駅 - 西船橋 駅 間 [編集 ]
から |
から | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
JM 35 | - | 0.0 | 28.8 | |||||
JM 34 | 1.7 | 1.7 | 30.5 | |||||
JM 33 | 2.2 | 3.9 | 32.7 | |||||
JM 32 | 3.5 | 7.4 | 36.2 | |||||
JM 31 | 5.6 | 13.0 | 41.8 | |||||
JM 30 | 2.7 | 15.7 | 44.5 | |||||
- | (貨) |
3.7 | 19.4 | 48.2 | ||||
JM 29 | 0.3 | 19.7 | 48.5 | |||||
JM 28 | 3.1 | 22.8 | 51.6 | |||||
JM 27 | 5.0 | 27.8 | 56.6 | さいたま |
||||
JM 26 | 2.0 | 29.8 | 58.6 | |||||
JM 25 | 1.9 | 31.7 | 60.5 | |||||
JM 24 | 3.7 | 35.4 | 64.2 | |||||
JM 23 | 3.8 | 39.2 | 68.0 | |||||
JM 22 | 4.3 | 43.5 | 72.3 | |||||
- | (貨) |
0.4 | 43.9 | 72.7 | ||||
JM 21 | 2.4 | 46.3 | 75.1 | |||||
JM 20 | 1.9 | 48.2 | 77.0 | |||||
JM 19 | 1.6 | 49.8 | 78.6 | |||||
JM 18 | 1.5 | 51.3 | 80.1 | |||||
JM 17 | 2.1 | 53.4 | 82.2 | |||||
JM 16 | 2.0 | 55.4 | 84.2 | |||||
JM 15 | 2.1 | 57.5 | 86.3 | |||||
JM 14 | 4.1 | 61.6 | 90.4 | |||||
JM 13 | 2.4 | 64.0 | 92.8 | |||||
JM 12 | 1.9 | 65.9 | 94.7 | |||||
JM 11 | 3.0 | 68.9 | 97.7 | |||||
JM 10 | 2.9 | 71.8 | 100.6 |
- 2022
年度 の時点 で、上記 全 駅 がJR東日本 自社 による乗車 人員 集計 [69]の対象 となっている。 貨物 列車 待避 用 の長大 な中 線 を設置 したことや、トンネルに隣接 しているなどの理由 で、相対 式 ホームとなっている旅客 駅 が多 い。駅 番号 は直通 運転 先 である京葉 線 の東京 方面 と連続 した番号 が付与 されており、西船橋 から起点 側 に向 かって昇順 となっている。
支線 [編集 ]
いずれも
0.0 | ||||
5.0 | ||||
0.0 | さいたま |
|||
( |
1.3 | |||
4.9 | ||||
- | さいたま | |||
( |
- | |||
0.0 | ||||
2.9 | ||||
0.0 | ||||
3.7 |
廃止 区間 [編集 ]
( )
下河原 線 北府中 駅 (0.0km) -(貨)下河原 駅 (3.8km)貨物 支線 - (貨)
梶ヶ谷貨物タ ーミナル 駅 (0.0km) -新鶴見 信号 場 (8.8km) -尻手 駅 (10.3km)営業 キロ設定 のみ廃止 。
廃止 操車 場 ・信号 場 [編集 ]
( )
新駅 設置 構想 および計画 [編集 ]
この
脚注 [編集 ]
注釈 [編集 ]
- ^
後述 するが、鶴見 駅 -新鶴見 信号 場 間 の品 鶴 線 および南武線 尻手 短絡 線 との重複 区間 に限 り、相鉄 ・JR直通 線 などの定期 列車 も運転 される。 - ^ 埼
玉 と千 葉 の両 県 名 から1字 ずつとった線 名 (武蔵野線 -街 と駅 の半 世紀 p.49)。 - ^
京葉線 ・湖西線 と同 ランク - ^
鉄道 建設 ・運輸 施設 整備 支援 機構 は、鉄道 事業 法 第 59条 の規定 により、第 三種 鉄道 事業 者 とはされず、同 法 同 条 第 2項 の規定 によって、JR東日本 が第 一種 鉄道 事業 者 とみなされていた。 - ^ ただし、
強風 の度合 いによっては対応 しきれない場合 もあり、防風 壁 の完成 から1か月 余 りで強風 による京葉 線 の運休 が発生 した[34]。 - ^
旧称 :こまちリレー号 →新幹線 リレー号 。朝 の大宮 行 は府中本町 発 - ^
武蔵野線 開業 当時 の運輸省 通達 「電車 の火災 事故 対策 の通達 の取扱 いについて(鉄 運 第 82号 )」では、「長 いずい道 」とは「市街地 の地下 に設 けられるもので延長 1.5kmを越 えるもの、山岳 地帯 に設 けられるもので延長 2kmを超 えるもの、延長 がそれぞれ前記 以下 でトンネル内 の駅 間 が1kmを越 えるもののいずれかに該当 するトンネル」と規定 されていた。武蔵野線 開業 時 これに該当 したのは、延長 4,380.7mの東村山 トンネルと延長 2,562.7mの小平 トンネルである。現行 法令 による規定 については後述 。 - ^
武蔵野線 の地下 区間 は、鉄 運 82号 における「車両 定規 と建築 定規 の間隔 が、側部 において400ミリメートル末 満 のもの」には該当 しなかったため、運輸省 通達 「電車 の火災 事故 対策 について(鉄 運 第 81号 )」の第 二 項 の規定 に該当 するものであった。すなわち通過 車両 はA基準 とすること、今後 新造 するものについては努 めてA-A基準 とすることが求 められた。 - ^
基準 制定 後 、103系 など既存 の車両 もA-A基準 に対応 させる改造 が行 われた。 - ^ A
基準 やA-A基準 を定 めた運輸省 通達 (鉄 運 81号 )は、1987年 3月 31日 付 で運輸省 令 普通 鉄道 構造 規則 へ移行 し廃止 された。また同 省令 も規制 緩和 により2002年 3月 31日 付 で鉄道 に関 する技術 上 の基準 を定 める省令 へと移行 し廃止 され現在 に至 る。現行 法令 下 で定 められた車両 規格 に関 しては各 記事 を参照 。 - ^
号車 番号 の順序 が武蔵野線 車両 と京葉線 車両 で異 なる。むさしの号 として運用 された際 、国立 駅 -八王子 駅 間 で中央 線 快速 車両 と車両 の向 きおよび号車 番号 が揃 う。 - ^ 2005
年 4月 25日 に発生 したJR福知山 線 脱線 事故 に伴 う車両 不足 の影響 により2005年 7月 にJR東日本 で廃車 の上 で譲渡 。 - ^
国分寺 駅 のとなりの西国分寺 駅 、所沢 駅 のとなりの西武 池袋 線 秋津 駅 に接続 する新 秋津 駅 、志木 駅 のとなりの東武 東上 線 朝 霞台 駅 に接続 する北朝霞 駅 、浦和 駅 のとなりの南浦和 駅 、越谷 駅 のとなりの東武 伊勢崎線 新 越谷 駅 に接続 する南越谷 駅 、松戸 駅 から少 し外 れた新松戸 駅 、船橋 駅 のとなりの西船橋 駅 。 - ^
南浦和 駅 の宇都宮線 ・高崎線 ・湘南 新宿 ライン、新松戸 駅 の常磐 快速 線 、西船橋 駅 の総武 快速 線 。 - ^
西船橋 駅 で接続 する営団 地下鉄 東西 線 へ乗客 が流出 することを回避 するため、当時 の国鉄 が複々線 化 工事 の際 に同 駅 に総武 快速 線 のホームを設置 しなかったとも喧伝 される。詳 しくは「西船橋 駅 」の項目 を参照 。 - ^ また
西国分寺 駅 で接続 する中央 線 快速 は、駅 の前後 区間 で各駅 に停車 する快速 は停車 するものの、速達 種別 である中央 特 快 ・青梅 特 快 は通過 している。 - ^
府中 本町 駅 :東京競馬場 と多摩川競艇場 、新秋津 駅 :西武園 競輪 場 、大宮 駅 :大宮 競輪 場 、南浦和 駅 :浦和 競馬 場 、東川口 駅 :川口 オートレース場 、船橋 法典 駅 :中山 競馬 場 、南船橋 :船橋競馬場 - ^
開業 当初 は、武蔵野 操車 場 に導入 されていたYACS(Yard Automatic Control System)が武蔵野線 のCTCを兼 ねていた。 - ^ a b
生田 トンネル内 に横浜 支社 と八王子 支社 の境界 がある。 - ^
朝霞 市 と新座 市 の市 境 付近 にあたる新鶴見 信号 場 起点 46.5km地点 に、八王子 支社 と大宮 支社 の境界 がある。 - ^ a b
江戸川 を跨 ぐ鉄橋 の埼玉 側 堤防 上 に大宮 支社 と首都 圏 本部 の境界 がある。 - ^ a b
国道 6号 線 との交差 からやや南側 にあたる、新鶴見 信号 場 起点 83.7km地点 に首都 圏 本部 と千葉 支社 の境界 がある。
出典 [編集 ]
- ^
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武蔵野線 西国分寺 ~新秋 津 駅 間 のトンネルで携帯 電話 が利用 可能 になりました』(PDF)(プレスリリース)東日本旅客鉄道 八王子 支社 、2015年 10月 8日 。 オリジナルの2020年 4月 4日 時点 におけるアーカイブ 。2020年 4月 4日 閲覧 。 - ^
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参考 文献 [編集 ]
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