箕面みのお有馬ありま電気でんき軌道きどう

箕面みのお有馬ありま電気でんき軌道きどう

種類しゅるい	株式会社かぶしきがいしゃ
本社ほんしゃ所在地しょざいち	日本にっぽん 大阪おおさか府ふ豊能とよの郡ぐん池田いけだ町まち
設立せつりつ	1907年ねん（明治めいじ40年ねん）10月がつ
業種ぎょうしゅ	鉄てつ軌道きどう業ぎょう
代表だいひょう者しゃ	社長しゃちょう 平賀ひらが敦あつし
資本しほん金きん	3,850,000円えん（払込はらいこみ高だか）
特記とっき事項じこう：上記じょうきデータは1917年ねん（大正たいしょう6年ねん）現在げんざい。

箕面みのお有馬ありま電気でんき軌道きどう（みのおありまでんききどう、通称つうしょう：箕み有ゆう電車でんしゃ・きゆうでんしゃ、箕面みのお電車でんしゃ）とは、阪急電鉄はんきゅうでんてつ（阪急はんきゅう阪神はんしんホールディングス）の前身ぜんしんとなる軌道きどう運営うんえい事業じぎょう者しゃ。同社どうしゃは現在げんざいの阪急はんきゅう宝塚本線たからづかほんせん・阪急はんきゅう箕面線みのおせんを敷設ふせつした。

沿革えんかく

阪ばん鶴づる鉄道てつどう

同社どうしゃ設立せつりつメンバーの多おおくは、現在げんざいの西日本旅客鉄道にしにほんりょかくてつどう（JR西日本にしにほん）福知山線ふくちやませんを敷設ふせつした阪ばん鶴づる鉄道てつどうの幹部かんぶであった。

阪ばん鶴づる鉄道てつどうは1897年ねん-1899年ねんにかけ、尼崎あまがさき港みなと駅えき（現在げんざい廃止はいし） - 池田いけだ駅えき（今いまの川西かわにし池田いけだ駅えき）間あいだを開業かいぎょうさせた摂津せっつ鉄道てつどうを買収ばいしゅう後ご、福知山ふくちやま駅えきまで路線ろせんを延伸えんしんさせ、官営かんえい鉄道てつどう（国鉄こくてつ）線せんの借受かりうけで新しん舞鶴まいづる駅えき（今いまの東舞鶴ひがしまいづる駅えき）、神崎かんざき駅えき（今いまの尼崎あまがさき駅えき）から乗のり入いれで大阪おおさか駅えきまでの直通ちょくつうを果はたしていた。

しかし、官営かんえい鉄道てつどうとの直通ちょくつうという形かたちでは列車れっしゃ本数ほんすうを増ふやすこともままならず、さらには沿線えんせん人口じんこうも伊丹いたみ以外いがいに多おおい所ところがなかったことから、（川西かわにし）池田いけだより分岐ぶんきし、直接ちょくせつ梅田うめだへ乗のり入いれる補助ほじょ路線ろせんを計画けいかく、免許めんきょを取得しゅとくした。

だが主要しゅよう鉄道てつどう国有こくゆう化かの方針ほうしんが立たてられている（1906年ねん交付こうふの鉄道てつどう国有こくゆう法ほうにより、1907年ねんに実施じっし）ことを知しったことから、阪ばん鶴づる鉄道てつどうでは件けんの計画けいかくを実施じっしし、中ちゅう長距離ちょうきょり輸送ゆそうから近郊きんこう輸送ゆそうに指針ししんを変かえて生いき残のこりを図はかろうと考かんがえた。

設立せつりつと開業かいぎょう

開業かいぎょう時じの梅田うめだ駅えき

同社どうしゃ関係かんけい者しゃは後ご、阪神電気鉄道はんしんでんきてつどうや京浜けいひん電気でんき鉄道てつどうの事例じれいに倣ならって、汽車きしゃではなく新あらたに出現しゅつげんし始はじめていた軌道きどう条例じょうれい準拠じゅんきょの電車でんしゃによる運転うんてんを画策かくさくした。1906年ねんに、箕面みのお有馬ありま電気でんき鉄道てつどうとして特許とっきょを取得しゅとくした。1907年ねん10月がつに創立そうりつ総会そうかいが開ひらかれ、専務せんむ取締役とりしまりやくに小林こばやし一三かずみ、取締役とりしまりやくに井上いのうえ保次郎やすじろう、藤本ふじもと清きよし兵衛ひょうえ、松方まつかた幸次郎こうじろう、志方しかた勢ぜい七なな、監査かんさ役やくに野田のだ卯太郎うたろう、速水はやみ太郎たろう、平賀ひらが敏さとしが選任せんにんされる。

社名しゃめいの通とおり、予定よてい路線ろせんには当初とうしょ計画けいかくの梅田うめだ - 池田いけだ間あいだのほか、池田いけだ - 宝塚たからづか - 有馬ありま間あいだの延伸えんしん線せんと箕面みのおへの支線しせんが含ふくまれていた。免許めんきょが早期そうきに下おりた背景はいけいには、阪ばん鶴づる鉄道てつどう買収ばいしゅうの補償ほしょうという観点かんてんもあったとされる。

だが直後ちょくごに起おこった恐慌きょうこうで、株式かぶしきの引受ひきうけ手しゅが資金しきんの払はらい込こみを躊躇ちゅうちょし、約やく半分はんぶんの株かぶが引受ひきうけ手無てなしという苦境くきょうに陥おちいった。そこへ乗のり出だしてきたのが、当時とうじ恐慌きょうこうで失職しっしょくしていた小林こばやし一三かずみである。彼かれは路線ろせんの有望ゆうぼう性せいを見抜みぬいてそれをかつての上司じょうしで北浜きたはま銀行ぎんこうの頭取とうどりだった岩下いわした清きよし周しゅうに説といた。そして、阪ばん鶴づる鉄道てつどう買収ばいしゅう直後ちょくごの1907年ねん10月19日にち、箕面みのお有馬ありま電気でんき軌道きどうが設立せつりつされた。鉄道てつどうを軌道きどうと改あらためたのは、軌道きどう法ほう準拠じゅんきょということだからという、国くにの要請ようせいのためであったといわれている。

ともあれ工事こうじは開始かいしされ、1910年ねん3月がつ10日とおかに梅田うめだ駅えき - 宝塚たからづか駅えき間あいだと石橋いしばし駅えき - 箕面みのお駅えき間あいだを同時どうじ開業かいぎょうさせる。なお、このときは軌道きどう（路面ろめん電車でんしゃ）扱あつかいであったことから、梅田うめだ駅えき - 北野きたの駅えき（廃はい駅えき）・十じゅう三さん駅えき - 三国みくに駅えき・豊中とよなか駅えき - 石橋いしばし駅えき・桜井さくらい駅えき - 牧落まきおち駅えき間あいだに併用へいよう軌道きどうが存在そんざいした。

沿線えんせん開発かいはつ

しかし、阪神電気鉄道はんしんでんきてつどう（大阪おおさか-神戸こうべ）や京浜けいひん電気でんき鉄道てつどう（東京とうきょう-横浜よこはま）、京阪電気鉄道けいはんでんきてつどう（大阪おおさか-京都きょうと）のように大都市だいとし間あいだを結むすぶ路線ろせんでもなく、さらには沿線えんせんが田園でんえん地帯ちたいであったことから、採算さいさんが取とれないのではないかという懸念けねんが周辺しゅうへんでは強つよかった。その様ようは「ミミズ電車でんしゃ」と揶揄やゆされるほどであった。

いざ開業かいぎょうしてみれば営業えいぎょう成績せいせきの方ほうは良好りょうこうで、開業かいぎょう間あいだもない頃ころの収入しゅうにゅうは当初とうしょ予定よていの2倍ばいになったという。だが一方いっぽうで、開業かいぎょうから8日間にちかんの間あいだには早はやくも列車れっしゃ衝突しょうとつ事故じこを2件けん起おこし、3名めいが死亡しぼうするという事態じたいにも至いたっており、大阪毎日新聞おおさかまいにちしんぶんにも書かき立たてられた。

そんな中なか、同社どうしゃの専務せんむ（社長しゃちょう不在ふざいのため、実質じっしつ的てきには代表だいひょう者しゃ）となった小林こばやし一三かずみは、路線ろせんの敷設ふせつに先立さきだって周辺しゅうへんの土地とちを買収ばいしゅうし、その開発かいはつを行おこなって増収ぞうしゅうにつなげるという施策しさくをとった。まず路線ろせんの開業かいぎょうした1910年ねん、池田いけだで当時とうじ珍めずらしかった月賦げっぷ方式ほうしきによる住宅じゅうたく分譲ぶんじょうを開始かいしした。同年どうねん11月がつには箕面みのおに日本にっぽん最大さいだい級きゅうの広ひろさを誇ほこる箕面みのお動物どうぶつ園えん、1911年ねん5月がつには宝塚たからづかに新しん温泉おんせんを開ひらいた。1913年ねんには現在げんざいの宝塚歌劇団たからづかかげきだんの前身ぜんしんとなる、宝塚たからづか唱歌しょうか隊たいも創設そうせつした。

これらの施策しさくは予想よそう通どおり収益しゅうえきの増加ぞうかをもたらし、他たの私鉄してつによる沿線えんせん開発かいはつの範はんともなった。小林こばやしはこれに関かんして、「乗客じょうきゃくは電車でんしゃが創造そうぞうする」という言葉ことばを残のこしている。

阪神はんしん急行きゅうこう電鉄でんてつへの改称かいしょう

1918年ねん、同社どうしゃでは現状げんじょう路線ろせんだけで都市とし間あいだ路線ろせんを有ゆうさないことには発展はってんに限かぎりがあると判断はんだんし、社名しゃめいを阪神はんしん急行きゅうこう電鉄でんてつ（「阪急はんきゅう」という呼称こしょうはこれ以後いご誕生たんじょう）と改称かいしょうした。その後ご同社どうしゃは、1920年ねんに現在げんざいの神戸こうべ線せんを開業かいぎょうさせた。1920年ねん時点じてんの事業じぎょう内容ないようは電鉄でんてつ、電気でんき、土地とち、宝塚たからづかと多角たかく的てきであり、後ごの1927年ねんに宝塚たからづか営業えいぎょう部ぶが、1936年ねんに百貨店ひゃっかてん部ぶが独立どくりつしている。1943年ねんに京阪電気鉄道けいはんでんきてつどうとの合併がっぺいで京阪神けいはんしん急行きゅうこう電鉄でんてつとなり、1949年ねんに京阪けいはん（旧きゅう新しん京阪けいはん鉄道てつどうの路線ろせんを除のぞく）を再さい分離ぶんりした後のち、1973年ねんに阪急電鉄はんきゅうでんてつと改称かいしょうした。なお、2005年ねんには持株もちかぶ会社かいしゃ化かで本体ほんたいは阪急はんきゅうホールディングスと改称かいしょうし、2006年ねんには阪神電気鉄道はんしんでんきてつどう系列けいれつとの経営けいえい統合とうごうで阪急はんきゅう阪神はんしんホールディングスとなっている。

以後いごの沿革えんかく詳細しょうさいは、「阪神はんしん急行きゅうこう電鉄でんてつ」と「阪急電鉄はんきゅうでんてつの歴史れきし」を参照さんしょう。

未成みせい線せん

宝塚たからづかから有馬ありま温泉おんせんまでの延伸えんしんは、1913年ねん6月23日にちに軌道きどう敷設ふせつ権けんを放棄ほうきして、断念だんねんしている。

宝塚たからづか～有馬ありま間あいだは、特許とっきょ線せんとして(1)兵庫ひょうご県けん川辺かわべ郡ぐん長尾ながお村むらノ内うち平井ひらい村むら丸山まるやま13番地ばんちより同どう県けん有馬ありま郡ぐん山口やまぐち村むらノ内うち上山口かみやまぐち村むら清水しみず垣内かきうち623番地ばんちに至いたる新設しんせつ軌道きどう、(2)前項ぜんこう終点しゅうてんより同どう郡ぐん有馬ありま町まち字じウツギ谷だに13番地ばんちに至いたる県道けんどうを有ゆうしていた。これは、1906年ねん12月22日にちに内務ないむ大臣だいじんからの軌道きどう敷設ふせつ認可にんかが下おりた際さいの大阪おおさか朝日新聞あさひしんぶんの記事きじでは「大阪おおさか市し北きた区く北野きたの角田つのだ町まちを起点きてんとし（中略ちゅうりゃく）又また良りょう元村もとむらより分岐ぶんきして有馬ありま郡ぐん塩瀬しおせ村むら、山口やまぐち村むらを経へて有馬ありまに至いたる三さん十じゅう二に哩まいる」と記しるされている。

これが、1912年ねん（大正たいしょう元年がんねん）12月3日にちに『箕面みのお有馬ありま電気でんき軌道きどう　線路せんろ変更へんこう許可きょか申請しんせい書しょ』（電でん甲かぶと第だい一いち、三さん一いち〇号ごう）によって、兵庫ひょうご県けん川辺かわべ郡ぐん長尾ながお村むらノ内うち平井ひらい村むら丸山まるやま13番地ばんちより同どう郡ぐん有馬ありま町まち字じウツギ谷だに13番地ばんちに至いたる新設しんせつ軌道きどうへの変更へんこうを届とどけ出でた。これは、軌道きどう敷設ふせつの工事こうじが難航なんこうし、特とくに山口やまぐち～有馬ありま間あいだは最もっとも勾配こうばいが急峻きゅうしゅんであることを理由りゆうにしていた（図面ずめんは鉄道てつどう省しょう文書ぶんしょとして国立こくりつ公文書こうぶんしょ館かんに所蔵しょぞう）。途中とちゅうの難なん工事こうじや、宝塚たからづか～西宮にしのみや間あいだおよび阪神はんしん直通ちょくつう線せんの開業かいぎょうを優先ゆうせんさせるため、この宝塚たからづか有馬線ありませんの一部いちぶは有馬ありま鉄道てつどう（有馬ありま三田みた間あいだ鉄道てつどう）にその権利けんりを譲ゆずり、同どう鉄道てつどうの開通かいつうを促進そくしんさせた。この阪急電鉄はんきゅうでんてつの当初とうしょの計画けいかくであった有馬ありま温泉おんせんへの鉄道てつどう代行だいこう輸送ゆそう機関きかんとして一翼いちよくを担になったのが『宝塚たからづか有馬ありま自動車じどうしゃ』であり、1925年ねん9月がつ25日にちに名塩なじお経由けいゆ、1928年ねん4月がつ23日にちに舟ふね坂ざか経由けいゆのバス路線ろせんの免許めんきょを取得しゅとくし、さらに有馬ありまから唐櫃からびつ経由けいゆで六甲ろっこう山頂さんちょうへ至いたる路線ろせんの延長えんちょうを行おこない、電鉄でんてつの培養ばいよう路線ろせんとして営業えいぎょうを開始かいしした。1939年ねんに『宝塚たからづか有馬ありま自動車じどうしゃ』は現在げんざいの阪急はんきゅうバスに吸収きゅうしゅう合併がっぺいされたあと、1948年ねんに大阪おおさか市しとの運輸うんゆ協定きょうていによって梅田うめだから服部はっとり・池田いけだ・宝塚たからづか・舟ふね坂ざか（現在げんざいの国道こくどう176号線ごうせん・兵庫ひょうご県けん道どう51号ごう宝塚たからづか唐櫃からびつ線せん）を経由けいゆして有馬ありま温泉おんせんへ急行きゅうこう便びんで直結ちょっけつする長距離ちょうきょり系統けいとう『有馬ありま急行きゅうこう線せん』を設定せっていし、同年どうねん7月がつ15日にちより運行うんこうを開始かいしして、温泉おんせん客きゃくの輸送ゆそうにあたった。その後ご、大阪おおさか市しとの運輸うんゆ協定きょうていによって大阪おおさか本町ほんちょうへの乗のり入いれや、国鉄こくてつの周遊しゅうゆう割引わりびきもあった。この有馬ありま急行きゅうこう線せんは1976年ねん8月がつに新しん御堂筋みどうすじ・中国自動車道ちゅうごくじどうしゃどう経由けいゆに路線ろせん変更へんこうした。また、2013年ねん4月がつ1日にちからは子会社こがいしゃの阪急はんきゅう観光かんこうバスとの共同きょうどう運行うんこうとなったあと、2021年ねん9月がつ25日にちからは阪急はんきゅう観光かんこうバスの単独たんどく運行うんこうとなった。また、宝塚たからづか～有馬ありま間あいだについては阪急はんきゅうバス（有馬線ありません）による運行うんこうが行おこなわれている。

社名しゃめいに「有馬ありま」を掲かかげ特許とっきょは得えていたものの、急峻きゅうしゅんな地形ちけいで実現じつげんは不可能ふかのうであり、当初とうしょから宝塚たからづかまでの計画けいかくしかなく、実際じっさいには中山寺なかやまじや清荒神きよしこうじんへの参詣さんけい鉄道てつどうを目指めざしていたのが実態じったいであった。しばしば「日帰ひがえり客きゃくが増ふえて減収げんしゅうになることを懸念けねんした有馬ありまの宿場しゅくばの反対はんたいで断念だんねんした」とされるが、これは俗説ぞくせつに過すぎない。

また、梅田うめだから野江のえまで延伸えんしんし、京阪けいはんの路線ろせんに接続せつぞくする特許とっきょも得えていたが、北浜きたはま銀行ぎんこうの破綻はたんと灘なだ循環じゅんかん電気でんき軌道きどうの帰属きぞく問題もんだい（阪神はんしんとの買収ばいしゅう合戦かっせん）により資金しきん的てきな余裕よゆうが全まったく無なく、国くにに工事こうじ着工ちゃっこうの延期えんきを願ねがい出でたものの却下きゃっかされたため、結果けっか的てきに大阪おおさか市しに譲渡ゆずりわたされることとなった（元々もともとは京阪けいはんに対たいして譲渡じょうと交渉こうしょうをしていたが、不調ふちょうに終おわった）。

そのほか、宝塚たからづかから南下なんかして西宮にしのみやに至いたる路線ろせんも同様どうように特許とっきょを受うけていたが、これは阪神はんしん急行きゅうこう電鉄でんてつへの改称かいしょう後ご、1921年ねんに西宝さいほう線せん（後ごの今津線いまづせん）として開業かいぎょうを見みている。

車両しゃりょう

それまでの私鉄してつ電車でんしゃがオープンデッキの運転うんてん台だいを持もち、ステップにより地上ちじょうから乗のり降おりするという、その当時とうじの路面ろめん電車でんしゃとほとんど同おなじスタイルだったのに対たいし、箕面みのお有馬ありま電気でんき軌道きどうでは、最初さいしょに投入とうにゅうした18両りょうの電車でんしゃ（後ごの1形かたち）の段階だんかいから密閉みっぺい型がた運転うんてん台だい構造こうぞうを採用さいようし、さらには高床たかゆかホームにおける乗降じょうこうを考慮こうりょした革新かくしん的てき設計せっけいになっていた。

また、装飾そうしょくには小林こばやしの高級こうきゅう嗜好しこうが働はたらいたためか、当初とうしょより力ちからが入いれられ、現在げんざいに至いたるまで用もちいられる阪急はんきゅうマルーンの塗装とそうが施ほどこされていた。

箕面みのお有馬ありま電車でんしゃ唱歌しょうか

箕面みのお有馬ありま電気でんき軌道きどうは開業かいぎょうに際さいして、沿線えんせんを全ぜん15番ばんで歌うたった『箕面みのお有馬ありま電車でんしゃ唱歌しょうか』を作成さくせい（作詞さくし作曲さっきょく者しゃは不明ふめい）し、沿線えんせん地域ちいきへアピールした。

参考さんこう文献ぶんけん

• 「電鉄でんてつ経営けいえいを中心ちゅうしんとした小林こばやし一三かずみの革新かくしん性せいの根拠こんきょ」『鉄道てつどう史学しがく』第だい5号ごう、鉄道てつどう史し学会がっかい、1987年ねん10月がつ、ISSN 0913-9591。 

関連かんれん項目こうもく

• 阪急はんきゅう阪神はんしん東宝とうほうグループ
• 阪神はんしん間あいだモダニズム
• 小林こばやし一三かずみ（創業そうぎょう者しゃ。曾孫そうそんは松岡まつおか修造しゅうぞう）
• 五島ごしま慶太けいた（小林こばやしを師しとして沿線えんせん開発かいはつを実施じっし）
• 電車でんしゃ枠わく広告こうこく - 当社とうしゃが創案そうあんしたといわれる
• 豊中とよなかグラウンド - 当社とうしゃが建設けんせつ・保有ほゆうしていた。全国ぜんこく高等こうとう学校がっこう野球やきゅう選手権せんしゅけん大会たいかいの初代しょだい開催かいさい地ち。