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Kawagoe-Linie

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Kawagoe-Linie
Triebzug der Baureihe E233 bei Nishi-Ōmiya
Triebzug der Baureihe E233 bei Nishi-Ōmiya
Strecke der Kawagoe-Linie
Streckenlänge:30,6 km
Spurweite:1067 mm (Kapspur)
Stromsystem:1500 V =
Höchstgeschwindigkeit:95 km/h
Zweigleisigkeit:Ōmiya – Nisshin
Gesellschaft: JR East
Legende
 ↑ Saikyō-Linie 1985–
               
 ← Keihin-Tōhoku-Linie     1932–
               
 → Seibu Ōmiya-Linie     1906–1941
               
 0,0 Ōmiya (大宮おおみや)      1883–
               
 ← Tōbu Urban Park Line     1929–
               
 ←↑ Tōhoku-Hauptlinie     1885–
               
 ←↑ Tōhoku-Shinkansen     1982–
               
 ← New Shuttle     1983–
               
 ← Takasaki-Linie     1883–
3,7 Nisshin (日進にっしん) 1940–
Kamo-gawa
6,3 Nishi-Ōmiya (西にし大宮おおみや) 2009–
7,7 Sashiōgi (指扇さしおうぎ) 1940–
↔ Seibu Ōmiya-Linie 1906–1941
Arakawa
Depot Kawagoe
12,4 Minami-Furuya (南みなみ古谷ふるや) 1940–
↔ Tōbu Tōjō-Hauptlinie 1914–
16,1 Kawagoe (川越かわごえ) 1915–
↔ Seibu Shinjuku-Linie 1894–
18,7 Nishi-Kawagoe (西川にしかわ越えつ) 1940–
Iruma-gawa
20,9 Matoba (的場まとば) 1940–
Kan’etsu-Autobahn
23,8 Kasahata (笠幡かさはた) 1940–
Ken-Ō-Autobahn
27,0 Musashi-Takahagi
(武蔵むさし高萩たかはぎ) 1940–
←↓ Hachikō-Linie 1933–
30,6 Komagawa (高麗川こまがわ) 1933–

Die Kawagoe-Linie (jap. 川越線かわごえせん, Kawagoe-sen) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Honshū, die von der Bahngesellschaft JR East betrieben wird. In der Präfektur Saitama verbindet sie den zur Stadt Saitama gehörenden Bezirk Ōmiya mit den Städten Kawagoe und Hidaka. Betrieblich ist sie mit der Saikyō-Linie in Richtung Tokio verbunden.

Streckenbeschreibung

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Die in Kapspur (1067 mm) verlegte Strecke ist mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert. Sie bedient elf Bahnhöfe, die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 95 km/h. Der östliche Ausgangspunkt ist der Bahnhof Ōmiya, der bedeutendste Verkehrsknotenpunkt der Präfektur Saitama, wo Anschluss an ein Dutzend weitere Linien besteht (unter anderem sämntliche Shinkansen-Linien in den Norden des Landes). Zunächst ist die Strecke zweigleisig und verläuft nordwärts parallel zur Utsunomiya-Linie. Nach etwa zweieinhalb Kilometern zweigt sie nach Westen ab und erreicht den Bahnhof Nisshin, wo der eingleisige Abschnitt beginnt. Nach der Überbrückung des Arakawa kreuzt sie im namensgebenden Bahnhof Kawagoe die Tōbu Tōjō-Hauptlinie. Sie überquert den Iruma und folgt anschließend dem Kozue-Tal bis zur westlichen Endstation Komagawa, wo sie auf die Hachikō-Linie trifft.

Zugangebot

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Betrieblich ist die Kawagoe-Linie in zwei Sektionen geteilt; mit Ausnahme einzelner Ein- und Ausrückfahrten zum Depot bei Minami-Furuya ist der in Streckenmitte gelegene Bahnhof Kawagoe sowohl von Westen als auch von Osten her die Endstation. Die Ostsektion zwischen Kawagoe und Ōmiya wird als Verlängerung der Saikyō-Linie ins Stadtzentrum von Tokio betrieben, mit drei bis vier Zügen je Stunde. Während sie auf der Kawagoe-Linie an allen Bahnhöfen halten, verkehren sie ab Ōmiya als beschleunigte Eilzüge über Akabane und Shinjuku nach Ōsaki, wo sie auf die Rinkai-Linie nach Shin-Kiba weitergeleitet werden. Im Nahverkehr ist hingegen Umsteigen erforderlich. Vereinzelte Züge fahren ab Ōsaki weiter über die Hinkaku-Linie und die Sōtetsu-Hauptlinie nach Ebina.[1] Auf der Westsektion zwischen Kawagoe und Komagawa fahren Nahverkehrszüge zwei- bis dreimal stündlich. Rund die Hälfte davon fährt weiter auf der Hachikō-Linie nach Hachiōji. Bei Störungen können die Zugläufe in Komagawa getrennt werden.[2]

Geschichte

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Brücke über den Arakawa

Beim Inkrafttreten des revidierten Eisenbahnbaugesetzes im Jahr 1922 war im rechtsverbindlichen Anhang keine Strecke aufgeführt, die der heutigen Kawagoe-Linie entspricht. Eine solche kam 1934 hinzu, als die Armee die strategische Bedeutung einer Verbindung zwischen der Tōhoku-Hauptlinie und der Tōkaidō-Hauptlinie erkannte, die das Zentrum von Tokio umgeht. 1940 stellte das Eisenbahnministerium die gesamte Kawagoe-Linie in wenigen Monaten fertig und eröffnete sie am 22. Juli.[3] Auf der parallel verlaufenden Seibu Ōmiya-Linie, einer seit 1906 bestehenden Überlandstraßenbahn zwischen Ōmiya und Kawagoe, ging der Verkehr daraufhin so stark zurück, dass der Betrieb noch im Dezember 1940 eingestellt werden musste.[4]

Ab den 1960er Jahren verzeichnete die Kawagoe-Linie aufgrund der enormen Suburbanisierung einen raschen Anstieg der Fahrgastzahlen. 1980 gründeten die Städte und Gemeinden entlang der Strecke eine Fördergemeinschaft, die sich für die Elektrifizierung und den zweigleisigen Ausbau einsetzte.[5] Das Anliegen ging weitgehend in Erfüllung. Die Japanische Staatsbahn elektrifizierte die gesamte Strecke und verlegte zwischen Ōmiya und Nisshin ein zusätzliches Gleis. Außerdem errichtete sie beim Bahnhof Minami-Furuaya ein neues Depot. Nach Abschluss dieser Arbeiten nahm sie am 30. September 1985 den elektrischen Verkehr auf und verknüpfte den Abschnitt östlich von Kawagoe betrieblich mit der am selben Tag eröffneten Saikyō-Linie, womit nun umsteigefreie Verbindungen nach Tokio möglich waren. Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging die Strecke am 1. April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft JR East über, gleichzeitig wurde der Güterverkehr eingestellt.[6]

Der umsteigefreie Durchgangsverkehr zwischen Kawagoe und Hachiōji begann am 16. März 1996, nachdem der südliche Abschnitt der Hachikō-Linie zwischen Komagawa und Hachiōji ebenfalls elektrifiziert worden war.[6] Durch die Verknüpfung der Saikyō-Linie mit der Rinkai-Linie war es ab dem 1. Dezember 2002 möglich, ohne Umsteigen von Kawagoe nach Shin-Kiba zu fahren. Am 30. November 2019 kamen durch die Verknüpfung mit der Sōtetsu-Hauptlinie auch einzelne Direktverbindungen nach Ebina hinzu.

Liste der Bahnhöfe

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Name km Anschlusslinien Lage Ort
Ōmiya (大宮おおみや) 00,0 Tōhoku-Shinkansen
Akita-Shinkansen
Yamagata-Shinkansen
Jōetsu-Shinkansen
Hokuriku-Shinkansen
Tōhoku-Hauptlinie
(Utsunomiya-Linie)
Keihin-Tōhoku-Linie
Saikyō-Linie
Shōnan-Shinjuku-Linie
Takasaki-Linie
Tōbu Urban Park Line
New Shuttle		 Koord. Ōmiya-ku, Saitama
Nisshin (日進にっしん) 03,7 Koord. Kita-ku, Saitama
Nishi-Ōmiya (西にし大宮おおみや) 06,3 Koord. Nishi-ku, Saitama
Sashiōgi (指扇さしおうぎ) 07,7 Koord.
Minami-Furuya (南みなみ古谷ふるや) 12,4 Koord. Kawagoe
Kawagoe (川越かわごえ) 16,1 Tōbu Tōjō-Hauptlinie Koord.
Nishi-Kawagoe (西川にしかわ越えつ) 18,7 Koord.
Matoba (的場まとば) 20,9 Koord.
Kasahata (笠幡かさはた) 23,8 Koord.
Musashi-Takahagi (武蔵むさし高萩たかはぎ) 27,0 Koord. Hidaka
Komagawa (高麗川こまがわ) 30,6 Hachikō-Linie Koord.
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Commons: Kawagoe-Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Werktagsfahrplan ab Kawagoe in Richtung Ōmiya. JR East, 2023, abgerufen am 7. Februar 2023 (japanisch).
  2. ↑ Werktagsfahrplan ab Kawagoe in Richtung Komagawa. JR East, 2023, abgerufen am 7. Februar 2023 (japanisch).
  3. ↑ Tetsu Ishino (Hrsg.): 停車場ていしゃじょう変遷へんせん大だい辞典じてん 国鉄こくてつ・JR編へん (Bahnhofswechselverzeichnis JNR/JR). Band 2. JTB, Tokio 1998, ISBN 978-4-533-02980-6.
  4. ↑ Keisuke Imao: 地形ちけい図ずでたどる鉄道てつどう史し［東日本ひがしにっぽん編へん］. JTB Publishing, Tokio 2000, ISBN 978-4-533-03422-0.
  5. ↑ 国鉄こくてつ川越線かわごえせん複線ふくせん電化でんかをめざして 大宮おおみや・川越かわごえ・日高ひだか・飯能はんのう4市町しちょうによる促進そくしん協議きょうぎ会かいが発足ほっそく. (PDF, 1,9 MB) Stadt Kawagoe, 22. Mai 1980, abgerufen am 7. Februar 2023 (japanisch).
  6. ↑ a b 埼京線さいきょうせん・八高線はちこうせん・川越かわごえ線せん・武蔵野線むさしのせん・京葉線けいようせん. In: 歴史れきしでめぐる鉄道てつどう全ぜん路線ろせん 国鉄こくてつ・JR. Band 45. Asahi Shimbun-sha, Osaka 2010.
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