Mercedes-Benz O 317

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Mercedes-Benz
O 317 (1959)

O 317 (1959)

O 317
Hersteller Daimler-Benz AG
Bauart Hochflurbus
Produktionszeitraum 1957–1976
Achsen 2
Motor OM 326 bzw. OM 346
(beide Diesel, 10,8 l)
Leistung 126,5–154,5 kW
Länge 11,925 / 11,25 m
Breite 2,5 m
Höhe 2,935 m
Achsstand 5.850 mm
Wendekreis 21,6 m
Sitzplätze 30
Stehplätze 90
Zul. Gesamtgewicht 15.220 kg
Vorgängermodell O 320
Nachfolgemodell O 305
O 307

Der O 317 ist ein Hochflur-Omnibusmodell der Marke Mercedes-Benz, das die Daimler-Benz AG von 1957 bis 1972 und als Fahrgestelle noch bis 1976 fertigte. Nach dem O 321 ist der O 317 das zweite in selbsttragender Bauweise konstruierte Busmodell von Daimler-Benz, anders als der O 321 wurde der O 317 jedoch als reiner Stadt- und Überlandbus konzipiert. Von Daimler-Benz wurden ausschließlich Solobusse gebaut, externe Karosseriebauunternehmen wie Vetter oder Gebr. Ludewig realisierten auch Gelenkbusse, Anderthalbdeckerbusse und Doppeldeckerbusse.

Modelle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • O 317, vor erstem Facelift (1959)
    O 317, vor erstem Facelift (1959)
  • O 317 nach zweitem Facelift (1966)
    O 317 nach zweitem Facelift (1966)
  • O 317 nach zweitem Facelift, Heckansicht
    O 317 nach zweitem Facelift, Heckansicht
  • O 317 mit Aufbau eines Karosseriebauers, aufgenommen in Skopje (Nordmazedonien)
    O 317 mit Aufbau eines Karosseriebauers, aufgenommen in Skopje (Nordmazedonien)
  • O 317 aus Argentinien mit Aufbau eines Karosseriebauers
    O 317 aus Argentinien mit Aufbau eines Karosseriebauers
  • O-317-Gelenkbus von Vetter
    O-317-Gelenkbus von Vetter
  • O 317 mit dritter Achse und Anderthalbdecker-Aufbau
    O 317 mit dritter Achse und Anderthalbdecker-Aufbau
  • O 317 mit Den-Oudsten-Gelenkbus-Aufbau in den Niederlanden
    O 317 mit Den-Oudsten-Gelenkbus-Aufbau in den Niederlanden

Es wurden drei zweiachsige Solobus-Grundmodelle des O 317 gebaut: Zwei sich durch die Motorleistung unterscheidende 12 Meter lange Modelle, die beide die Bezeichnung O 317 tragen und das Modell mit verkürztem Radstand, den 1963 eingeführten, 11,2 Meter langen O 317 K. Dazu kommen die von anderen Firmen gebauten Anderthalbdecker- und Gelenkbusse und jene Busse mit Spezialkarosserien. Die Busse waren mit verschiedenen Sitz- und Türanordnungen lieferbar, es gab zwei-, drei- oder vierteilige Innenfalttüren.[1]

Zeitübersicht[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • 1957: Einführung des O 317, Länge 12 m, Vorkammer-Dieselmotor OM 326, Leistung 200 DIN-PS (147 kW)
  • 1958: Ergänzung des Modells mit 172 DIN-PS (126,5 kW) Motorleistung
  • Sommer 1960: 192-DIN-PS-Motor (141 kW) auf Wunsch verfügbar
  • Sommer 1961: erstes Facelift, Veränderungen vor allem an der Frontpartie, Dachkante weiter nach unten gezogen, Frontscheibe gewölbt, seitlicher Fahrtzielanzeiger an den hinteren oder vorderen Türen. 172-PS-Motor aus dem Programm genommen
  • 1963: Einführung des 11,2 m langen Modells O 317 K mit verkürztem Radstand
  • 1964: neuer Direkteinspritzmotor OM 346 mit wahlweise 185 oder 210 DIN-PS (136 oder 154,5 kW), neben der zweiflügeligen vorderen Tür (735 mm lichte Weite) auch neue dreiflügelige Tür mit 1130 mm lichter Weite beim O 317 K[2]
  • 1966: zweites Facelift, Vergrößerung der Fensterflächen und höhergezogene Dachkanten, zweiter Wärmetauscher für die Heizung
  • 1972: Einstellung der Produktion für die unter der Marke Mercedes-Benz verkauften Modelle
  • 1976: endgültige Einstellung der Produktion von Bodengruppen für Fremdkarosseriefirmen

Technische Beschreibung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der O 317 ist ein zweiachsiger Frontlenker-Solobus in Hochflur-Bauweise. Die Karosserie ist mit der Bodengruppe verschweißt und selbsttragend. Der Dieselmotor ist unterflur zwischen den Achsen eingebaut; externe Karosseriebaufirmen konnten so einen nicht angetriebenen Nachläufer anhängen, um einen Gelenkbus mit Antrieb auf die mittlere Achse zu realisieren, einen sogenannten Puller. Nachfolgend wird der von Daimler-Benz gebaute Solobus O 317 mit technischem Stand 1957 beschrieben.

Die beiden Achsen des Busses sind an Lenkern geführte Starrachsen, die vorn mit zwei und hinten mit vier Luftfedern abgefedert werden. Zur Dämpfung sind an beiden Achsen je vier Teleskopstoßdämpfer eingebaut. Während die Vorderachse einfachbereift ist, ist die Hinterachse doppeltbereift. Die Reifen der Größe 11 eHD sind auf Schrägschulterfelgen der Dimension 8–20 aufgezogen. Gebremst wird mit einer Westinghousebremse von Daimler-Benz, die mittels Druckluft auf Bremstrommeln mit 370 mm Durchmesser an allen vier Rädern wirkt. Die Lenkung ist eine ZF-Hydrolenkung, den O 317 gab es ausschließlich als Linkslenker.

Der Motor ist der OM 326, ein nicht aufgeladener Reihensechszylinder-Viertakt-Vorkammer-Dieselmotor mit Wasserkühlung und OHV-Ventilsteuerung. Der Motor hat 10,8 Liter Hubraum und leistet 200 DIN-PS (147 kW). Er ist unterhalb des Fußbodens vor der Hinterachse eingebaut und überträgt das Moment über eine Einscheibentrockenkupplung des Typs Fichtel & Sachs G 70 KR auf ein synchronisiertes mechanisches Stufengetriebe mit vier Vorwärtsgängen der Bauart Daimler-Benz G 32/70–4. Es ist mit dem Motor verblockt. Auf Wunsch war auch ein Hydromedia-Dreigangwandlergetriebe von ZF erhältlich. Angetrieben werden nur die Hinterräder.

Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Kenngrößen O 317 (September 1957) O 317 (Mai 1961) O 317 (Mai 1965) O 317 K (Dezember 1966)
Abmessungen und Gewichte (mm / kg)
Radstand 5850 6190 5850
Spurweite vorn 1980
Spurweite hinten 1790 1788
Bodenfreiheit 280
Länge 11925 11920 11250
Breite 2500
Höhe 2935 2955 2980 3050
Überhang vorn 2675 2360 2050 / 2510 (bei dreiflügeliger Tür)
Überhang hinten 3400 3370 3300
Wendekreisdurchmesser 21,6 21,7 20,3
Leergewicht abhängig vom Aufbau ca. 8000 kg
maximal zulässige Gesamtmasse 15.220 16.000 15.600
Motor
Motorbezeichnung OM 326 OM 346
Motortyp Reihensechszylinder-Viertakt-Vorkammer-Saugdieselmotor Reihensechszylinder-Viertakt-Direkteinspritzer-Saugdieselmotor
Ventilsteuerung OHV-Ventilsteuerung
Kühlsystem Wasserkühlung
Zündfolge 1-5-3-6-2-4
Masse 780 kg 770 kg 790 kg
Verdichtungsverhältnis 20,5 : 1 17 : 1
mittlerer Arbeitsdruck 7,99 bar 7,45 bar 8,24 bar 7,11 bar
Einspritzdruck 132,39 bar 171,62 bar
Bohrung × Hub 128 mm × 140 mm
Hubraum 10.810 cm3
Nennleistung 200 DIN-PS / 147 kW (220 SAE-PS brutto) bei 2200 min−1 172 DIN-PS / 127 kW (190 SAE-PS brutto) bei 2200 min−1 210 DIN-PS / 154 kW bei 2200 min−1 185 DIN-PS / 136 kW bei 2200 min−1
maximales Drehmoment 70 kp·m / 686 N·m bei 1300 min−1 65 kp·m / 637 N·m bei 1300 min−1 74 kp·m / 726 N·m bei 1300 min−1 64 kp·m / 628 N·m bei 1300 min−1
Weitere Daten
Kraftstoffverbrauch nach DIN 70030 keine Angabe 20,2 l/100 km keine Angabe
Kupplung (mit Schaltgetriebe) Fichtel & Sachs G 70 KR
Getriebetyp Daimler-Benz G 32/70–4
Getriebeübersetzungen (mit Getriebe G 32/70–4) 1. Gang: 4,24
2. Gang: 2,60
3. Gang: 1,59
4. Gang: 1,00
R-Gang: 4,216
Höchstgeschwindigkeit (mit Getriebe G 32/70–4) 70 km/h 70,1 km/h 68,5 km/h
Übersetzungsverhältnis Getriebe / Hinterräder 6,17 : 1 6,143 : 1
Auf Wunsch: 5,625 : 1 oder 4,875 : 1
Getriebetyp auf Wunsch 1. ZF Hydromediagetriebe 2 HM–70
2. ZF Hydromediagetriebe 3 HM–70 		1. Voith-Diwabus-Getriebe J + BR
2. ZF Hydromediagetriebe 2 HM–70 		1. Voith-Diwabus-Getriebe J + BR
2. ZF Hydromediagetriebe 2 HM–70
3. Daimler-Benz G 60

Quellen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Für die technischen Daten
O 317 K (1560)
O 317 (1522)
O 317 (1600)

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Mercedes-Benz O 317 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ Großraum-Stadtlinienbus mit neuer Karosserie. In: Der Stadtverkehr, Heft 2/1967, S. 49, Verlag Werner Stock, Brackwede 1967
  2. ↑ Werner Stock: Daimler-Benz Omnibusse im Stadtlinienverkehr. In: Der Stadtverkehr, Heft 8/1964, S. 218, Verlag Werner Stock, Brackwede 1964
Zeitleiste bis 1945
Fahrzeugklasse 1920er 1930er 1940er
6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kompaktklasse W 15 (Typ 170)
W 23 (Typ 130)
W 30 (Typ 150)
W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse W 02 (Typ Stuttgart 200) W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
W 11 (Typ Stuttgart 260) W 143 (Typ 230 n)
W 21 (Typ 200 / 230) W 153 (Typ 230)
W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350) W 18 (Typ 290)
W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) W 142 (Typ 320)
W 22
Oberklasse Typ 400 & Typ 630 W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen Modell K
W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL) W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen W 103 (Typ G1) W 31 (Typ G4)
W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter L 3/4 L 1000 Express L 301
L 300
Zeitleiste seit 1945
Fahrzeug­klasse Karosserie­versionen Aktuelle Klasse 1940er 1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kompaktklasse Schrägheck A W 176 W 177
Kompaktvan Baureihe 168 Baureihe 169
B T 245 W 242 / W 246 W 247
Coupé CLA Baureihe 117 Baureihe 118
Mittelklasse Limousine / Kombi C W 201 Baureihe 202 Baureihe 203 Baureihe 204 Baureihe 205 Baureihe 206
Coupé / Cabrio Baureihe 208 Baureihe 209 C 204 C 205 / A 205 Baureihe 236
Sportcoupé — CL 203
Obere Mittelklasse Limousine / Kombi E … W 136 W 120 / W 121 W 110 W 114 / W 115 Baureihe 123 Baureihe 124 Baureihe 210 Baureihe 211 Baureihe 212 Baureihe 213 Baureihe 214
W 136 / W 191
Coupé / Cabrio W 136 W 114 C 123 C 124 / A 124 Baureihe 207 Baureihe  238
Limousine EQE V 295
Oberklasse Limousine S W 187 W 180/W 128/
W 105 		W 111
W 112 W 108 Baureihe 116 Baureihe 126 Baureihe 140 Baureihe 220 Baureihe 221 Baureihe 222 Baureihe 223
W 109 V 116 V 126 V 140 V 220 V 221 V 222 V 223
W 186 W 189 W 100 Baureihe 240 X 222/VV 222 Z 223
Coupé / Cabrio W 187 W 180 W 111 C 126 C 140 C 215 C 216 Baureihe 217
W 188 W 128 W 112
Viertüriges Coupé CLS C 219 Baureihe 218 C 257
AMG GT 4-Türer X 290
EQS V 297
Großraumlimousine R Baureihe 251
Sportwagen Coupé / Roadster SLK R 170 R 171 R 172
SL W 121 B II W 113 R 107 R 129 R 230 R 231 R 232
AMG GT W 198 C 107 Baureihe 199 Baureihe 197 Baureihe 190 C 192
Rennwagen Coupé — C 208 C 298
Geländewagen Steilheck / Cabrio G W 460 W 461
W 463 W 463
SUV Schrägheck GLA X 156 H 247
EQA H 243
Steilheck GLB X 247
EQB X 243
GLC Musso FJ X 204 X 253 X 254
N 253
Schrägheck C 253 C 254
Schrägheck EQC N 293
Steilheck GLE W 163 W 164 W 166 W 167
Schrägheck C 292 C 167
Schrägheck EQE X 294
Steilheck GLS X 164 X 166 X 167
Schrägheck EQS X 296
Pick-up Doppelkabine X P100 Baureihe  470[N]
Hochdachkombi Kombi / Kastenwagen T / Citan W 414 W 415[R] W 420[R]
Kleintransporter Kleinbus / Kastenwagen V / Vito N1000/N1300 MB 100 MB 100 W 638 Baureihe 639 Baureihe 447
MB 100 / MB 140
Sprinter L 206 Baureihen 601, 602, 611 W 901–905 W 906 W 907/910
Kastenwagen L 319 Baureihen 309, 310, 313 Baureihen 667–670 V 667, V 668, V 670
  •  Von Hanomag-Henschel übernommen
  •  Von DKW übernommen und weiterentwickelt
  •  Gemeinsam mit SsangYong entwickelt; wurde auch unter den Marken SsangYong, SAIC-Maxus und Daewoo vertrieben
  •  Gemeinsam mit Volkswagen entwickelt; wird/wurde auch unter den Marken Volkswagen, Dodge und Freightliner vertrieben
  •  Gemeinsam mit McLaren entwickelt
  •  Unter Maybach-Manufaktur vermarktet
  •  Kooperation mit Renault-Nissan-Allianz: [R] Basierend auf einem Renault bzw. [N] basierend auf einem Nissan
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