Το λήμμα δεν περιέχει πηγές ή αυτές που περιέχει δεν επαρκούν.Μπορείτε να βοηθήσετε προσθέτοντας την κατάλληλη τεκμηρίωση. Υλικό που είναι ατεκμηρίωτο μπορεί να αμφισβητηθεί καινα αφαιρεθεί. Η σήμανση τοποθετήθηκε στις 21/02/2011.
Το 1916 ιδρύεται ηRapp-Motorenwerke από τονΚαρλΡαπ, ως εταιρεία κατασκευής κινητήρων. Το 1917 μετονομάστηκε σεBayerische MotorenWerkeκαι αναπτύχθηκε ταχύτατα λόγω τουΑ' Παγκοσμίου Πολέμου, φτιάχνοντας κινητήρες γιααεροπλάνα. Μετά τον Πόλεμο, λόγω της Συνθήκης των Βερσαλλιών, μετην οποία ηΓερμανία αναγκάστηκε να αφοπλιστεί, η BMW αναγκάστηκε να σταματήσει την παραγωγή στρατιωτικού υλικού και στράφηκε στην κατασκευή φρένωνγιατρένα.
Το 1919 σχεδίασε την πρώτη μηχανή μοτοσικλετών της, που χρησιμοποιήθηκε σε ένα μοντέλο αποκαλούμενο Βικτώρια, που κατασκευαζόταν από μια επιχείρηση στηνΝυρεμβέργη.
ΣτονΔεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η BMW κατασκεύαζε δίκυκλα υψηλής αντοχής και επιδόσεων, που χρησιμοποιήθηκαν από τοΓερμανικό στρατό κάτω από τις πιο αντίξοες συνθήκες, όπως στηνΒόρεια Αφρική, μερικά από τα οποία επιβιώνουν μέχρι σήμερα σε χώρες που ήταν υπό γερμανική κατοχή. Η BMW κατασκεύαζε επίσης κινητήρες αεροπλάνων, τόσο για ελικοφόρα, όσο καιγιατα πρώτα τζετ της εποχής.
Τα εργοστάσια παραγωγής της BMW υπέστησαν τεράστιες καταστροφές από τους βομβαρδισμούς προς το τέλος του πολέμου, με αποτέλεσμα η παραγωγή να εκμηδενιστεί. Μετά το τέλος τουΒ' Π.Π. απαγορεύτηκε στην BMW, από τις Συμμαχικές δυνάμεις, κάθε βιομηχανική παραγωγή για 3 χρόνια. Κατά τη διάρκεια της 3-ετούς απαγόρευσης, η BMW χρησιμοποιούσε εναπομείναντα ανταλλακτικά γιανα κατασκευάζει ποδήλατακαι είδη κουζίνας.
Τελικώς, μόλις το 1948, κατασκεύασε το πρώτο μεταπολεμικό μοτοποδήλατοR 24, που γνώρισε μεγάλη επιτυχία, ακόμα και στις εξαγωγές. Ήδη από το 1950, το 18% των πωλήσεών της κατέληγαν στο εξωτερικό.
Το 1952, άρχισε να παράγει το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητό της μετά τον πόλεμο, αλλά οι προσπάθειές της δεν ήταν εμπορικά επιτυχείς - μοντέλα όπως τοBMW 507καιτο 503 ήταν πάρα πολύ ακριβά γιανα είναι επικερδή. Κατά τηνδεκαετία του 1950, κατασκεύαζε κυρίως μικρά αυτοκίνητα, με μικρότερο όλων τοBMW Isetta.
Η Νταίμλερ-Μπενζ (σημερινή Mercedes-Benz) προσφέρθηκε να εξαγοράσει την BMW το 1959. Οι μέτοχοι και εργαζόμενοί της, όμως, αρνήθηκαν. Με κρατικές ενισχύσεις και υπό την διοίκηση του Χέρμπερτ Κβαντ, η BMW κατάφερε να ξανασταθεί στα πόδια της. Το 1972, μετην ευκαιρία τωνΟλυμπιακών Αγώνων του Μονάχου, η εταιρεία μετακόμισε στα νέα κεντρικά της στο «Vierzylinder» (τετρακύλινδρο).
BMW M760Li xDrive V12 στο Σαλόνι της Φρανκφούρτηςτο 2017, η σημερινή ναυαρχίδα της εταιρείας.
Σύντομα εξελίχθηκε σε μάρκα πολυτελείας, με εξαιρετικά υψηλό ίματζ και πολύ καλή φήμη, ιδίως στους τομείς της οδικής συμπεριφοράς, άνεσης, επιδόσεων, καθώς και ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Η 1η γενιά της Σειράς 7, ηBMW E23, εισήγαγε Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS)το 1979 και έξτρα αερόσακο οδηγού τον Απρίλιο του 1985 (στάνταρ στην κορυφαία έκδοση L7). Η γενιά Ε32 της Σειράς 7 άρχισε να προσφέρει και έξτρα αερόσακο συνοδηγού τον Ιανουάριο του 1990 καιΣύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης (traction control system) το 1991, ενώ το ίδιο έτος εμφανίστηκαν προαιρετικά φώτα Xenon στους προβολείς της κορυφαίας έκδοσης 750i/750iL. Στα τέλη του 1995 εμφανίστηκε Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας (ESP)στηνΣειρά 7 Ε38και σύντομα έγινε στάνταρ σε όλα τα μοντέλα της.
Στα τέλη του 1997, η Σειρά 7 E38, ταυτόχρονα καιμετηνΣειρά 5 E39, εφοδιάστηκαν μεπλευρικούς αερόσακους κεφαλής σωληνωτού σχήματος (tubular side airbags), γνωστοί μετο όνομα «Σύστημα Προστασίας Κεφαλής System / Head Protection System (HPS)» ως στάνταρ εξοπλισμός. Αυτή ήταν η πρώτη παγκοσμίως πατέντα για προστασία της κεφαλής κατά τις πλευρικές συγκρούσεις. Οι ίδιοι αερόσακοι είχαν εξ' αρχής την ιδιότητα να διατηρούνται επίσης φουσκωμένοι για έως και 7 δευτερόλεπτα για προστασία σε τυχόν ανατροπή.
Πάντως στα μεταγενέστερα μοντέλα, τόσο της BMW, όσο καιτων άλλων εταιρειών, αυτός ο σωληνωτού σχήματος αερόσακος αντικαταστάθηκε από τον αερόσακο που δημιουργεί ένα φουσκωτό «παραπέτασμα» για ακόμα καλύτερη προστασία και είναι γνωστός ως πλευρικός αερόσακος τύπου κουρτίνας (side curtain airbag), ο οποίος «ξεδιπλώνεται και κατεβαίνει» από την οροφή.
Επίσης, το 2000 η BMW παρουσίασε το πρωτοποριακό στον τομέα της ασφάλειας μηχανάκι BMW C1.
Παράλληλα, έχει κατά καιρούς διακριθεί καιγια άλλες καινοτομίες. Το 1991, εισήγαγε το πρώτο παγκοσμίως 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, ενώ το 2001 εισήγαγε το πρώτο παγκοσμίως 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο στηνΣειρά 7 Ε65/Ε66. Η ίδια σειρά εισήγαγε ταυτόχρονα καιτο πρώτο στην ιστορία ηλεκτρικό χειρόφρενο, καθώς καιτο πρωτοποριακό σύστημα iDrive, για έλεγχο όλων των λειτουργιών από τον οδηγό μέσω ενός κεντρικού διακόπτη. Οι δύο προηγούμενες πατέντες έχουν καθιερωθεί πλέον καισε άλλα μοντέλα της εταιρείας.
Το 2009, η BMW έγινε η πρώτη ευρωπαϊκή και δεύτερη παγκοσμίως (μετά τηνLexus) εταιρεία που προσέφερε 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και συγκεκριμένα τοZF 8HP, ως στάνταρ στις εκδόσεις 760i, 760Li και Active Hybrid 7 της Σειράς 7 F01/F02.[2][3]Το κιβώτιο αυτό έχει πλέον εμφανιστεί καισεπιο μεσαία μοντέλα της BMW.
Τα πρώτα χρόνια του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Οδηγών της Φόρμουλα 1 κατέβηκαν στους αγώνες κάποια ιδιωτικά αυτοκίνητα BMW, με αμάξωμα της προπολεμικής BMW 328, τα οποία αγωνίστηκαν το1952καιτο1953στο γερμανικό γκραν-πρι.
Η εταιρεία τροφοδότησε με κινητήρες αρκετές ομάδες της Φόρμουλα 1. Την περίοδο 1982–1988 έκλεισε συμφωνίες γιατον κινητήρα Μ12/13 με τις Brabham, ATS, Arrows, BenettonκαιLigier. Γιατο 1989, οι τεχνικοί κανονισμοί άλλαξαν μετην απαγόρευση στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, όπως ο κινητήρας Μ12/13. Κατά τη διάρκεια της περιόδου χρήσης τουστην Φόρμουλα 1, ο κινητήρας είχε κερδίσει εννέα αγώνες καιτο Πρωτάθλημα Οδηγών το1983. Επιπλέον, σημείωσε 14 pole positions και 13 ταχύτερους γύρους.
Μετά από δεκαετή απουσία, η BMW επιστρέφει γιατην περίοδο 2000–2005, κλείνοντας συμφωνία μετηνWilliams Grand Prix Engineering. Το 2006 η εταιρεία απέκτησε το κύριο πακέτο μετοχών της Team Sauber Petronasκαι αγωνίστηκε στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 μετονομάζοντας την ομάδα σεBMW Sauber F1 Team. Αυτή ήταν καιη μοναδική ομάδα που κατέβασε η BMW στη Φόρμουλα 1.
Το 2010 η BMW πούλησε την ομάδα της στονΠέτερ Ζάουμπερκαι αποχώρησε από τηΦόρμουλα 1, μολονότι το όνομα της ομάδας παρέμεινε για ένα χρόνο ως BMW Sauber F1 Team, καθώς έτσι είχε δηλωθεί γιατη σεζόν, ανκαι πλέον εμφανίζεται στο πρωτάθλημα με κινητήρα της ferrari. Μετά το 2010 η BMW δεν συμμετέχει στο πρωτάθλημα, ούτε ως προμηθευτής κινητήρων.
Στο παρελθόν ήταν γνωστή ιδιαίτερα για τις μοτοσικλέτες της. Η εταιρεία Intercar S.A. (Ιντερκάρ A.E.) είχε την αντιπροσωπεία και προώθησε τις πωλήσεις των αυτοκινήτων καιτην δημιουργία δικτύου αντιπροσώπων σε όλη τηνΕλλάδα. Αργότερα περιορίστηκε στην χονδρική πώληση σε εμπόρους καιστην διοργάνωση της διανομής τον αυτοκινήτων. Όταν οι πωλήσεις είχαν πλέον φτάσει σε υψηλά επίπεδα, η BMW αποφάσισε να διακόψει την συνεργασία της μετην Intercar καιτην ευθύνη της απευθείας διάθεσης των προϊόντων BMW (και αργότερα καιτων Mini) στην Ελλάδα ανέλαβε η θυγατρική του BMW Group, «BMW Hellas». Η εταιρεία ξεκίνησε την λειτουργία της τον Οκτώβριο του2003, με Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο τον Σταύρο Γιαλουρίδη, στην οδό Σενέκα 24, στηΝ. Κηφισιά.
Το κυκλικό γαλάζιοκαιλευκό λογότυπο της BMW εξελίχθηκε από το κυκλικό λογότυπο της εταιρείας Rapp Motorenwerke, από την οποία εξελίχθηκε η εταιρεία BMW, σε συνδυασμό μεταμπλεκαι λευκά χρώματα της σημαίας της Βαυαρίας. Η τρέχουσα μορφή του λογότυπου εισήχθη το 2020, αφαιρώντας τα τρισδιάστατα εφέ που είχαν χρησιμοποιηθεί στις απεικονίσεις του λογότυπου, αλλά καιτην αφαίρεση του μαύρου περιγράμματος που περιβάλλει το άσπρο καιμπλε σχέδιο. Το λογότυπο θα χρησιμοποιείται στη μάρκα BMW, αλλά δενθα χρησιμοποιείται σε οχήματα.
Η προέλευση του λογότυπου συχνά θεωρείται ότι προέρχεται από την απεικόνιση της κίνησης μιας έλικαςτουαεροσκάφουςμε τις λευκές λεπίδες να κόβουν έναν γαλάζιοουρανό. Ωστόσο, αυτή η απεικόνιση χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σεμια διαφήμιση BMW το 1929 - δώδεκα χρόνια μετά τη δημιουργία του λογότυπου - για αυτό δεν είναι η προέλευση του ίδιου του λογοτύπου.
Συχνά ταυτίζεται η BMW μετην οικογένεια που μέλη τις έχουν μεγάλο ποσοστό και έπαιξαν έναν καθοριστικό ρόλο στην ιστορία της εταιρείας. Μέσα στο κοινωνικό έργο της οικογένειας, είναι καιτο ίδρυμα Johanna-Quandt-Stiftung που δίνει τοHerbert Quandt Medien-Preis. Το 2011 δόθηκε το βραβείο στην εφημερίδα Bild-Zeitung της Axel Springer AG σχετικά μεμετα δημοσιεύματα της γιατην κρίση της Ελλάδος καιτουευρώ.[4]Η εφημερίδα είχε αποκαλέσει τους Έλληνες με αρνητικές εκφράσεις, όπως π.χ. ως Χρεοκοπημένο-Έλληνες ("Pleite-Griechen").
Στον Όμιλο BMW ανήκουν επίσης οι αυτοκινητοβιομηχανίες Mini και Rolls-Royce, μετην παραγωγή τους να παραμένει στοΗνωμένο Βασίλειο. Συνολικά, η BMW διατηρεί βιομηχανικές εγκαταστάσεις στα εξής κράτη:
Grunert, Manfred· Triebe, Florian (2006). Das Unternehmen BMW seit 1916 [The BMW Company since 1916] (στα Γερμανικά). Königswinter, Germany: Heel Verlag. ISBN3932169468.
Hodges, David (2000). BMW. Suttons Photographic History of Transport series. Stroud, Gloucestershire, England: Sutton Publishing. ISBN0750921447.
Lewandowski, Jürgen (2006). BMW: Typen und Geschichte [BMW: Types and History] (στα Γερμανικά) (3rd έκδοση). Bielefeld: Delius Klasing. ISBN3768814203.
Lewin, Tony (2022). BMW Century (2nd έκδοση). Beverly, MA, USA: Motorbooks. ISBN9780760373774.
Noakes, Andrew (2010). The Ultimate History of BMW: From the innovative 328 sports car and the Isetta bubble car to the 5 Series Gran Turismo. Bath: Parragon Books. ISBN9781407549781.
———————— (2016). BMW: Von 1981 bis heute [BMW: From 1981 to today]. Typenkompass series (στα Γερμανικά). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN9783613038721.
Werner, Constanze (2006). Kriegswirtschaft und Zwangsarbeit bei BMW [War Economy and Forced Labour at BMW] (στα Γερμανικά). München: Oldenbourg. ISBN3486577921.
.svg){kind=logo}
Πολυμέσα
ακούστε) μεταγραφή: 
.jpg)
BMW Williams F1 Team
BMW Sauber F1 Team
_vor_BMW_Konzernzentrale_M%C3%BCnchen.jpg)
