ΤοHongqi CA72 ήταν ένα αυτοκίνητο που παράχθηκε από τηνFAW Hongqi. Ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής της εταιρείας καιτο πρώτο πλούσιο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε και παράχθηκε στηνΚίνα. Κατασκευασμένο από το 1959 έως το 1963, το CA72 ήταν διαθέσιμο μόνο στα κρατικά ιδρύματα καιτην ηγεσία τουΚινεζικού Κομμουνιστικού Κόμματοςκαι χρησιμοποιήθηκε τακτικά σε δημόσιες εκδηλώσεις μέχρι τη δεκαετία του 1970. Πολλές λεπτομέρειες σχετικά μετην τεχνολογία καιτην παραγωγή είναι ασαφείς.
Το Hongqi CA72 αναπτύχθηκε από την First Automotive Works (FAW) με έδρα τοChangchun, η οποία ιδρύθηκε το 1953 με τεχνική και οικονομική υποστήριξη από τηΣοβιετική Ένωση. Η FAW αρχικά παρήγαγε κατά κύριο λόγο επαγγελματικά οχήματα, ιδιαίτερα βαρέα φορτηγά βασισμένα σε σοβιετικά μοντέλα μετην επωνυμία Jiefang. Το 1958, ξεκίνησε στην Κίνα τοΜεγάλο Άλμα Προς τα εμπρός, με στόχο την εξάλειψη του βιομηχανικού χάσματος της Κίνας προς τις δυτικές βιομηχανικές χώρες. Τα αποτελέσματα αυτής της πρωτοβουλίας έγιναν αισθητά καιστον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.[1] Από το 1958, αρκετά κινεζικά εργοστάσια άρχισαν να κατασκευάζουν επιβατικά αυτοκίνητα γιαμη στρατιωτική χρήση: ωστόσο, επειδή η Κίνα δεν είχε μια εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, το μεγαλύτερο μέρος της νέας αυτοκινητοβιομηχανίας βασίστηκε σε δυτικά μοντέλα, εισαγόμενα σε μικρούς αριθμούς: ενώ η πλήρης αντιγραφή απαγορεύτηκε, τα περισσότερα από τα οχήματα αυτής της περιόδου διέφεραν πολύ περισσότερο από τα δυτικά οχήματα στην εμφάνιση παρά στην τεχνολογία, όπου οι ξένες πλατφόρμες συχνά εισαγόντουσαν και αντιγραφόντουσαν εντελώς. Ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα ήταν το σεντάν μεσαίας κατηγορίας Dongfeng CA71που αναπτύχθηκε από την FAW, το οποίο ήταν βασικά αντίγραφο του γαλλικού Simca Vedetteμε 6 κύλινδρο κινητήρα Mercedes-Benz. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η FAW άρχισε επίσης να αναπτύσσει αντιπροσωπευτικά οχήματα για τους κορυφαίους πολιτικούς. Η πρωτοβουλία γι' αυτό λέγεται ότι προήλθε από τον ίδιο τον ηγέτη του κόμματος Μάο ΤσεΤουνγκ, ο οποίος είχε εκφράσει την επιθυμία το 1955, στο συνέδριο του Κινεζικού Κομμουνιστικού Κόμματος, να αντικατασταθούν οι σοβιετικές λιμουζίνες[2]που οδηγούσαν μέσα με ένα αυτοκίνητο εθνικής παραγωγής.[3]
Τον Αύγουστο του 1958 ολοκληρώθηκε το πρώτο πρωτότυπο του αυτοκινήτου. Η FAW έδωσε στο αυτοκίνητο το όνομα μοντέλου Hongqi, αναφερόμενη στο επαναστατικό σύμβολο της Κόκκινης Σημαίας. Λόγω του σύντομου χρονικού πλαισίου που δόθηκε από την κυβέρνηση με στόχο την προθεσμία παραγωγής το 1959, στην πραγματικότητα δεν ήταν ένα πλήρως κατασκευασμένο πρωτότυπο FAW, αλλά μια τροποποιημένη αντιγραφή τουChrysler Imperial, το οποίο η εταιρία είχε αποκτήσει πρόσβαση σε ένα όχημα του 1955 και σε αρκετά άλλα εξαρτήματα της Chryslerστο Jilin, την πατρίδα της FAW. Σε αντίθεση, μετο Αμερικάνικο αυτοκίνητο, η μηχανή της κινέζικης έκδοσης ήταν πιο παρόμοια με αυτήν που χρησιμοποιούταν στηνσειρά φορτηγών C της Dodge, εκείνα τα χρόνια.[4]
Το πρώτο πρωτότυπο στις διαστάσεις και στις βασικές τεχνικές δομές αντιστοιχούσε ήδη στο μεταγενέστερο μοντέλο παραγωγής. Στην περιοχή του σώματος όμως υπήρχαν σημαντικές διαφορές. Το πρωτότυπο είχε μια φαρδιά λωρίδα χρωμίου στα πλαϊνά του αυτοκινήτου. Πάνω από τους πίσω τροχούς υπήρχε μια μεγάλη εισαγωγή αέρα, η άκρη της οποίας ήταν επίσης επιχρωμιωμένη. Η μάσκα σε σχήμα βεντάλιας ήταν πολύ στενή στο κάτω μέρος και άνοιγε πολύ προς τα πάνω, κάτι που είχε πολιτιστική σημασία στην Κίνα από τονκινεζικό χαρακτήραγιατον «ανεμιστήρα» (扇).[5] Αυτά τα στοιχεία αντιπροσώπευαν την έκδοση παραγωγής. Στη βιβλιογραφία του αυτοκινήτου, το πρωτότυπο περιγράφεται ως μη ελκυστικό και χονδροειδές.[6] Τους επόμενους έξι μήνες, δημιουργήθηκαν άλλα έξι πρωτότυπα, συμπεριλαμβανομένων δύο τετράθυρων κάμπριο, τα οποία διέφεραν σε λεπτομέρειες μεταξύ τους και από τη μεταγενέστερη έκδοση παραγωγής.[1]
Ένα Hongqi CA72 του 1959 στο Μουσείο Αυτοκινήτου της Σαγκάης Hongqi CA72, πίσω μέρος Hongqi CA72 κάμπριο
Το 1959, η FAW ξεκίνησε επιτέλους τη μαζική παραγωγή του πλέον αποκαλούμενου αυτοκινήτου Hongqi CA72, η οποία διήρκεσε μέχρι το 1965 ή το 1967 ανάλογα μετην πηγή. Παρά τις ρίζες τουσε οχήματα της Chrysler, το στύλ του οχήματος ήταν εμπνευσμένο από τη ρωσική GAZ-13 λιμουζίνα.[7] Μέχρι το 1962, το CA72 ανταγωνιζόταν το σεντάν Beijing CB4 της Beijing Automobile Works, το οποίο φαινόταν πιο μοντέρνο (ανκαι βασίστηκε επίσης σε ένα αμερικανικό σεντάν πλήρους μεγέθους - το CB4 διαμορφώθηκε μετά το Buick Special της δεκαετίας του 1950), αλλά τελικά δεν μπόρεσε να επικρατήσει. Σε αντίθεση μετο CB4, το Hongqi CA72 έχει βελτιωθεί τεχνικά μετα χρόνια στις λεπτομέρειες. Αυτό επηρέασε, μεταξύ άλλων, τα φρένα, τα οποία ήταν πολύ αδύναμα στα πρώτα οχήματα. Από το 1965, το Hongqi αναφερόταν ως CA770. Εξωτερικά και τεχνικά, το CA770 ήταν σε μεγάλο βαθμό πανομοιότυπο μετο CA72, συμπεριλαμβανομένων των μηχανικών Mopar της δεκαετίας του 1950 που θα παρέμεναν μέχρι το τέλος της παραγωγής CA770 το 1981.
↑«Abbildung des Prototyps von 1958». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 6 Ιουνίου 2016. Ανακτήθηκε στις 20 Μαρτίου 2019.CS1 maint: BOT: original-url status unknown (link) (retrieved 6 June 2016).
↑Maurice A. Kelly: Russian Motor Vehicles: Soviet Limousines 1930-2003, Veloce Publishing Ltd, 2011, (ISBN9781845843007), S. 76.
↑«Yes, China has car museums, and they are massive». Autoweek.com. Jay Ramey. 6 Φεβρουαρίου 2019. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 20 Οκτωβρίου 2023. Ανακτήθηκε στις 29 Νοεμβρίου 2023. Meant for party officials, the Hongqi was styled after the Russian GAZ 21 Volga sedan, which itself was styled after the Ford Mainline of the early 1950s. It was an interesting journey when it comes to design, but at the end is a clearly American influence. Hongqi scaled up the GAZ 21 proportions to the size of a four-door limo, whose profile was reminiscent of a ZiL 111.
FAW-Hongqi
Πολυμέσα σχετικά