Το τρίθυρο MU παρουσιάστηκε το 1989, ακολουθούμενο το 1990 από την πεντάθυρη έκδοση που ονομάστηκε "Isuzu MU Wizard". Η παραγωγή αυτών των μοντέλων πρώτης γενιάς σταμάτησε το 1998 για να αντικατασταθεί από δεύτερη γενιά. Αυτή τη φορά, η πεντάθυρη έκδοση δεν χρησιμοποίησε το πρόθεμα «MU», γιανα μετονομαστεί σε "Isuzu Wizard". Το ακρωνύμιο "MU" είναι συντομογραφία του "Mysterious Utility". Η Isuzu κατασκεύασε διάφορες παραλλαγές του MU καιτων παραγώγων του προς πώληση σε άλλες χώρες.
Η έκδοση με κοντό μεταξόνιο (τρίθυρη) πωλήθηκε ως "Isuzu MU" και "Honda Jazz" στηνΙαπωνία, μετα ονόματα "Isuzu Amigo" και αργότερα "Isuzu Rodeo Sport" να χρησιμοποιούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες. Σε όλη τηνηπειρωτική Ευρώπη, το τρίθυρο ονομαζόταν "Opel Frontera Sport", μετο όνομα "Vauxhall Frontera Sport" να χρησιμοποιείται στοΗνωμένο Βασίλειοκαι "Holden Frontera Sport" στηνΑυστραλία.
Η έκδοση με μακρύ μεταξόνιο (πεντάθυρη) ήταν διαθέσιμη ως "Isuzu Wizard" στηνΙαπωνίακαιστηΒόρεια Αμερική ως "Isuzu Rodeo" και "Honda Passport".
ΗOpel, ηVauxhallκαιηHolden πουλούσαν επίσης ανανεωμένες εκδόσεις του πεντάθυρου ως "Opel Frontera", "Vauxhall Frontera" και "Holden Frontera". Πωλήθηκε επίσης ως "Chevrolet Frontera" στηνΑίγυπτο, "Isuzu Cameo" και "Isuzu Vega" στηνΤαϊλάνδη, "Isuzu Frontier" στηΝότια Αφρικήκαι ως "Chevrolet Rodeo" στονΕκουαδόρ, τηνΚολομβίακαιτηΒολιβία.
Το τρίθυρο Isuzu MU έκανε το ντεμπούτο τουστην Ιαπωνία το 1989, μετο πεντάθυρο MU Wizard που παρουσιάστηκε την επόμενη χρονιά. Βασισμένο στο αγροτικό pickup Isuzu Faster (TF)του 1988, τόσο τα τρίθυρα όσο καιτα πεντάθυρα μοντέλα μοιράζονταν το αμάξωμα καιτα περισσότερα εσωτερικά εξαρτήματα από τις μπροστινές πόρτες προς τα εμπρός. Όπως το Faster αγροτικό, το MU καιτο MU Wizard διέθεταν διαμορφώσεις διάταξης με κίνηση στους πίσω και τέσσερις τροχούς. Οι πωλήσεις στην Ιαπωνία περιορίστηκαν από το γεγονός ότι οι διαστάσεις του εξωτερικού πλάτους δεν ήταν σύμφωνες με τους κανονισμούς διαστάσεων της ιαπωνικής κυβέρνησης καιο κυβισμός του κινητήρα υποχρέωνε τους Ιάπωνες οδηγούς για υψηλότερα επίπεδα ετήσιων τελών κυκλοφορίας.
Μεταξύ 1993 και 1996, ηHonda πουλούσε μια έκδοση από τις τρίθυρες εκδόσεις του MU μετο όνομα "Honda Jazz" γιατην ιαπωνική αγορά στο πλαίσιο μιας συμφωνίας κοινής χρήσης μοντέλων που είχε ως αποτέλεσμα πολλά μοντέλα Isuzuνα φέρουν τη μάρκα Honda και αντίστροφα.
Isuzu MU Wizard 3.1 D Turbo Type X του 1995 στην Ιαπωνία
Οι πωλήσεις του τρίθυρου ξεκίνησαν στις Ηνωμένες Πολιτείες κατά το δεύτερο τρίμηνο του 1989 μετο όνομα "Isuzu Amigo". Ένας εν σειρά κινητήρας 4ZD1 2,3 λίτρων, απόδοσης 102 ίππων (76 kW) ήταν στάνταρ μετην έκδοση πίσω κίνησης ενώ η παραλλαγή με τετρακίνιση προσφέρθηκε μετον κινητήρα 2,6 λίτρων 4ZE1. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν αρχικά μόνο χειροκίνητο. Υπήρχαν πολύ περιορισμένες επιλογές γιατο πρώιμο Amigo, συμπεριλαμβανομένου του κλιματισμού, των καθισμάτων για δύο ή των τεσσάρων και δύο επίπεδα εξοπλισμού γιανα διαλέξετε, S ή XS. Μερικές από τις αλλαγές του έτους μοντέλου κατά τη διάρκεια της παραγωγής περιελάμβαναν: μικρές καλλυντικές αλλαγές όπως μια στρογγυλεμένη γρίλια γιατο 1991, την τυποποίηση του κινητήρα 2,6 λίτρων γιατο 1992 και την πρόσθετη διαθεσιμότητα ενός αυτόματου κιβωτίου τεσσάρων ταχυτήτων στην έκδοση πίσω κίνησης γιατο 1992 και 1993. Γιατο 1993, η μάσκα μεγεθύνθηκε, μετον μπροστινό προφυλακτήρα να έχει ελαφρώς τροποποιηθεί γιανατη χωρέσει. Γιατο 1994, προστέθηκε ένα πίσω φως στοπ υψηλής τοποθέτησης καιτο υδραυλικό τιμόνι καιοι καθρέφτες έγιναν στάνταρ. Το Amigo κυκλοφόρησε από την Isuzu στην αγορά τωνΗΠΑγιατο έτος μοντέλου 1995. Παρήχθη ένας περιορισμένος αριθμός εκδόσεων XS-F (μετο "F" να σημαίνει "Frontera") που είχαν πρόσθετες επιλογές όπως ηλεκτρικά παράθυρα και κλείδωμα, αντιμπλοκαρίσματα στους τέσσερις τροχούς (ABS) (ανενεργά σε παραλλαγές τετρακίνησης χαμηλής εμβέλειας λειτουργία, ενεργή μόνο στους πίσω τροχούς που ήταν διαθέσιμοι με τετρακίνηση υψηλής εμβέλειας).
Η Isuzu παρουσίασε το πεντάθυρο Isuzu Rodeo στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1990 για το έτος μοντέλου 1991. Ήταν διαθέσιμο είτε με κινητήρα 2,6 λίτρων σε σειρά τεσσάρων γραμμών με ισχύ 89 κιλοβάτ (119 ίππων) είτε με κινητήρα V6 3,1 λίτρων κατασκευασμένο από τηνGeneral Motorsπου είχε την ίδια ισχύ μετον 2,6, αλλά είχε μεγαλύτερη ροπή. Ένα αυτόματο κιβώτιο ήταν διαθέσιμο γιατο κινητήρα V6.[1]
Αυτά τα οχήματα ήταν γνωστά στοΗνωμένο Βασίλειο ως "Vauxhall Frontera" καιστην υπόλοιπη Ευρώπη ως "Opel Frontera". Κυκλοφόρησε τον Νοέμβριο του 1991 και κατασκευάστηκε στο πρώην εργοστάσιο βαν της BedfordστοΛούτον της Αγγλίας. Αυτό το εργοστάσιο θα γινόταν γνωστό ως το εργοστάσιο IBC (Isuzu Bedford Company). Στη δεκαετία του 1980 το εργοστάσιο είχε τεθεί υπό κοινό έλεγχο μεταξύ της Isuzu και της General Motors, μετο Frontera να κατασκευάζεται παράλληλα μεμια σειρά από άλλα μοντέλα επαγγελματικών οχημάτων. Η έκδοση της σειράς μοντέλων στην Αυστραλία καιτη Νέα Ζηλανδία ήταν γνωστή ως Holden Frontera και κατασκευάζονταν επίσης στις εγκαταστάσεις του Λούτον. Το Frontera ήταν η απάντηση της Vauxhall στην αυξανόμενη ζήτηση για οχήματα 4Χ4 στην Ευρώπη - ιδιαίτερα στη βρετανική αγορά δεξιοτίμονος- κατά τη δεκαετία του 1980, όπου οι Ιάπωνες εισήγαγαν προϊόντα από τηνDaihatsu, τηMitsubishi, τηNissan, τηSuzukiκαιτηνToyota είχαν αποδειχθεί τεράστια επιτυχία, γιαναμην αναφέρουμε την επιτυχία των μακροχρόνιων βρετανικών Land Rover και Range Rover. Παρά τον τεράστιο και αυξανόμενο ανταγωνισμό στην αγορά 4Χ4, το Frontera πούλησε καλά σε όλη την Ευρώπη.
Τα πρώτα αυτοκίνητα (έως το 1995) είχαν επιλογή κινητήρων, μετην έκδοση μακρύ μεταξονίου να διατίθεται είτε με κινητήρα βενζίνης 2,4 λίτρων (C24NE) (αναπτύχθηκε στοOpel Manta i240) είτε με κινητήρα ντίζελ 2,3 λίτρων (23DTR) που τοποθετήθηκε αρχικά στοβανBedford CFκαιVauxhall Carlton. Τοσπορ Frontera (Isuzu Amigo) ήταν διαθέσιμο μετον κινητήρα βενζίνης Vauxhall Cavalier 2,0 λίτρων (C20NE).
Ένα Holden Frontera (UT) Sport hardtop του 1995 στην Αυστραλία
Τον Οκτώβριο του 1995, ηHolden της Αυστραλίαςκαι της Νέας Ζηλανδίας εισήγαγε το MU μετο σήμα Holden "Frontera" στην Αυστραλία καιτο σήμα Holden "Wizard" στη Νέα Ζηλανδία. Ονομάστηκε η σειρά UT ή M7, το Holden βασίστηκε στο τρίθυρο αμάξωμα και κατασκευάστηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο.[2] Προσφέρθηκε σε ένα επίπεδο εξοπλισμού, το «Sport 4×4», που προσφέρεται αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η Jiangling (Jiangling Motors Corporation Limited) Landwind στηνΚίνα παρήγαγε ένα αντίγραφο του Isuzu Rodeo γιατην κινεζική αγορά. Είναι το πρώτο SUV που απέτυχε στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP. Το Landwind βασίζεται στο Rodeo πρώτης γενιάς, ανκαιδεν υπήρξε συνεργασία μεταξύ JMC και Isuzu ή GM. Ενώ το Landwind μοιάζει μετο Rodeo, δεν είναι όχημα Isuzu.
Γιατην αγορά της Ταϊλάνδης, το MU Wizard πωλήθηκε ως Isuzu Cameo (1993–1996) και Isuzu Vega (1999–2004) στην Ταϊλάνδη. Το Cameo χρησιμοποιεί κινητήρα άμεσου ψεκασμού ντίζελ 4JA1 2,5 λίτρων, απόδοσης 90 PS (66 kW) στις 3.900 rpm και μέγιστη ροπή 17,8 kg⋅m (175 N⋅m, 129 lb⋅ft) στις 1.800 rpm πρότυπο. Το κιβώτιο ήταν χειροκίνητο 5 σχέσεων με κίνηση μόνο στους πίσω τροχούς.
Δεύτερη γενιά (UER25FW, UES25FW, UES73FW 1998–2004)
Τον Σεπτέμβριο του 1997, η δεύτερη γενιά MU (τρίθυρο) και Wizard (πεντάθυρο, τώρα μετο πρόθεμα "MU" έχει απορριφθεί) παρουσιάστηκαν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο, με τις ιαπωνικές πωλήσεις να ξεκινούν τον Μάιο του 1998. Μετά ξεκίνησαν οι πωλήσεις στη Βόρεια Αμερική καιτην Ευρώπη λίγο μετά.
Το 2004, η Isuzu πρόσθεσε τον προαιρετικό κινητήρα V6 βενζίνης άμεσου ψεκασμού (GDI) 3,5 λίτρων με 250 ίππους (186 kW) και 246 lb⋅ft (334 N⋅m) ροπής. Η Isuzu ήταν η πρώτη που προσέφερε (GDI) σε ένα όχημα με τιμή κάτω από 100.000 $ ΗΠΑ. Το Rodeo ζυγίζει λίγο περισσότερο από 1.700 κιλά (3.800 λίβρες), με εκτιμώμενη EPA γιατο 2007 16 mpg-US (15 L/100 km) γιατην πόλη και 22 mpg-US (11 L/100 km) γιατον αυτοκινητόδρομο, γιατο μοντέλο με κίνηση στους δύο τροχούς και 15 mpg-US (16 L/100 km) γιατη πόλη και 20 mpg-US (12 L/100 km) γιατον αυτοκινητόδρομο γιατο τετρακίνητο μοντέλο.
Το Isuzu Rodeo δεύτερης γενιάς καιτο δίδυμό του, το "Honda Passport" έλαβαν βαθμολογία "οριακή" στη δοκιμή μετωπικής μετατόπισης IIHS που διεξήχθη στα 40 mph (64 km/h) λόγω πιθανού τραυματισμού στο δεξί πόδι καιστο κεφάλι, αλλά η κίνηση της "μαριονέττας" που χρησιμοποίηθηκε γιανα αναπαριστά τον οδηγό ήταν αρκετά καλά ελεγχόμενη.
Το Amigo έκανε μια επιστροφή στις ΗΠΑγιατο 1998 μετά από μια παύση τριών ετών μετο μοντέλο δεύτερης γενιάς μαζί μετο επανασχεδιασμένο Rodeo. Το Amigo αρχικά ήταν διαθέσιμο μόνο ως μαλακή οροφή με κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Το στάνταρ εφεδρικό ελαστικό που τοποθετείται πίσω, το ABS καιη αφαιρούμενη ηλιοροφή στρογγυλεύουν το σύνολο χαρακτηριστικών. Στα μοντέλα V6 και με τετρακίνιση διατίθενται φωτοβολίδες και ειδικοί τροχοί 16 ιντσών. Το Rodeo θα μπορούσε επίσης να επιλεγεί με ένα εφεδρικό ελαστικό που τοποθετείται πίσω και τους δικούς του τροχούς 16 ιντσών σε πακέτα υψηλότερης επένδυσης.
Ένας νέος κινητήρας X22SE 2,2 λίτρων που κατασκευάστηκε από τηνHoldenστηνΑυστραλία χρησίμευσε ως βασικός κινητήρας. Η Isuzu προσέφερε επίσης τον 6VD1 V6 των 205 ίππων (153 kW) που παρήγαγε 214 lb⋅ft (290 N⋅m) ροπής στις 3000 rpm. Η κατανάλωση καυσίμου εκτιμάται ότι είναι 22 mpg-US (11 L/100 km) αυτοκινητόδρομο. Από τεχνική άποψη, τα Rodeo και Amigo κατασκευάστηκαν με ένα άκαμπτο πλαίσιο που έχει οκτώ εγκάρσια μέλη. Η μπροστινή ανάρτηση έχει ανεξάρτητους κάτω και πάνω βραχίονες, με συμπαγή πίσω άξονα. Τα μοντέλα Rodeo και Amigo 4WD ήρθαν με τροποποιημένο πίσω άξονα Dana 44 και τετρακίνηση με κουμπί. Είχαν επίσης έναν παραδοσιακό μοχλό τοποθετημένο στο δάπεδο για εναλλαγή από την υψηλή σε χαμηλή εμβέλεια. Από κάτω, καιτα δύο οχήματα έφεραν προστατευτικές πλάκες ολίσθησης ως στάνταρ χαρακτηριστικό.
Τα βορειοαμερικανικά Isuzu Amigo και Isuzu Rodeo κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο συναρμολόγησης Subaru Isuzu Automotive, Inc. στο Λαφαγιέτ της Ιντιάνα.
Τον Οκτώβριο του 2010, η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας τωνΗΠΑ (NHTSA) ανακάλεσε τα Rodeo 1998–2002, ταIsuzu Axiom 2002 και τα Honda Passport 1998–2002 λόγω διάβρωσης του πλαισίου του οχήματος κοντά στο πίσω μέρος. Οχήματα χωρίς διάβρωση στην πληγείσα περιοχή θα αντιμετωπίζονται με αντιδιαβρωτική ένωση.[3]Τα οχήματα μεπιο σοβαρή διάβρωση θα έχουν τοποθετημένο ενισχυτικό βραχίονα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η διάβρωση ήταν τόσο σοβαρή πουδεν μπορούσαν να γίνουν επισκευές, με αποτέλεσμα η Isuzu καιη Honda να αγοράσουν οχήματα από τους ιδιοκτήτες. Η τελική MU κυκλοφόρησε στη γραμμή συναρμολόγησης στις 5 Ιουνίου 2004.
ΣτοΗνωμένο Βασίλειο, η δεύτερη γενιά Isuzu MU και Wizard πωλήθηκαν ως "Vauxhall Frontera" (πεντάθυρο) και "Vauxhall Frontera Sport" (τρίθυρο). Στην ηπειρωτική Ευρώπη πωλήθηκε ως "Opel Frontera" (πεντάθυρο) και "Opel Frontera Sport" (τρίθυρο).
Αφού η General Motors ανέλαβε τον πλήρη έλεγχο του εργοστασίου IBC Vehiclesτο 1998, η γραμμή παραγωγής της Frontera σχεδιάστηκε να μεταφερθεί στο εργοστάσιο Vauxhall της General Motors στο Ellesmere Port. Ωστόσο, μετο κλείσιμο του εργοστασίου της Vauxhall τουΛούτον, η απόφαση για μετακόμιση αντιστράφηκε. Το 1998 παρουσιάστηκε η νέα σειρά μοντέλων μεμια επιλογή από βενζινοκινητήρες 2,2 βενζίνης, 2,2 λίτρων diesel (X22DTH) και 3,2 λίτρων V6 βενζινοκινητήρων. Περαιτέρω τροποποιήσεις έγιναν στον κινητήρα ντίζελ μετά το 2001, μετην τελική έκδοση πουθα τοποθετηθεί στη μάρκα να είναι η έκδοση 2,2 λίτρων (Y22). Αυτό το μοντέλο πληρούσε το πρότυπο εκπομπών Euro 3.
Το Frontera διακόπηκε από την παραγωγή στο IBC του Λούτον το 2004 (τα τελευταία μοντέλα στο Ηνωμένο Βασίλειο κατασκευάστηκαν με Olympus διακοσμητικά). Στην Αυστραλία καιτη Νέα Ζηλανδία, το Holden Frontera αντικαταστάθηκε από μια έκδοση μετην μάρκα της Holden της γκάμας μοντέλων Chevrolet Captiva, ενώ στην Ευρώπη αντικαταστάθηκε από τοOpel Antara, που ήταν επίσης διαθέσιμο ως Vauxhall.[2][4]
Isuzu
_Sport_hardtop_(2010-10-02).jpg)
Holden Frontera Sport 3-πορτο
Holden Frontera Sport 3-πορτο_Sport_hardtop_(2015-11-13)_01.jpg)
_Sport_hardtop_(2015-11-13)_02.jpg)
