Die Ringlinie der Hamburger Hochbahn:
Hauptbahnhof Süd

Im Jahre 2003 bewarb sich die Freie und Hansestadt Hamburg für die Ausrichtung der Olympischen Spiele 2012. Daraus wurde nichts, die Olympiade fand 2012 in London statt. Das Foto zeigt die entsprechend dekorierte Südfassade der Bahnhofshalle des Hamburger Hauptbahnhofs im Frühjahr 2003. Es ist eine Werbung des Kameraherstellers Olympus. Hauptbahnhof Süd hieß, bevor im September 1968 die U-Bahn Station „Hauptbahnhof Nord” eröffnet wurde, schlicht „Hauptbahnhof”.

Das dritte Foto auf dieser Seite zeigt den Blick auf einen der beiden Bahnsteige der alten Ringlinie Ende März 2003. Die Decke ist optisch versteckt, so dass sich das hohe Tonnengewölbe vom Bahnsteig aus nur erahnen lässt.

Das vierte Foto auf dieser Seite zeigt den Nachbarbahnsteig im Mai 2018. Die Decken der beiden einander benachbarten Bahnsteighallen der ehemaligen Ringlinie wurden zwischenzeitlich renoviert und hell gestrichen. Bild: Tunnelanlage mit Übergangsmöglichkeit zwischen der Ringlinie und der Preußischen Staatsbahn am Hamburger Hauptbahnhof. Bildquelle: 131, Band 6, Stichwort „Hamburger Schnellbahnen”. Der Text zu diesem Stichwort trägt einen Hinweis auf Dr. Gustav Kemmann (*10.06.1858; †9.02.1932) als Verfasser.

Unter den Bahnsteigen des Hauptbahnhofs und des Bahnhofs Sternschanze der Hauptbahn wurden auf Grundlage von Verträgen (15./17. Juni 1901) für die neu zu errichtende Hamburger Untergrundbahn ein Tunnel und eine Übergangsmöglichkeit für die Fahrgäste geschaffen.^{[7, Seite 156]}

Am Südende der Bahnhofshalle des Hauptbahnhofs überquert der Südsteg die Gleise. Unterhalb des Südstegs und den Gleisen verläuft ein etwa 15 m breiter Tunnel. Der Tunnel ist durch eine Längsmauer in seiner Breite geteilt. Südlich der Mauer fährt die U-Bahn zwischen den Stationen Hauptbahnhof Süd und Mönckebergstraße, nördlich der Mauer konnten Fahrgäste unterirdisch von einem Bahnsteig zum anderen gelangen. Zum Jahreswechsel 1991/92 wurde dieser Fußgängertunnel hinter dem Zugang zu den S-Bahn-Gleisen mit Mauer und Stahltür verschlossen. Fahrgäste können somit unterirdisch zwischen S-Bahn und U-Bahn wechseln, aber nicht zwischen der U- oder S-Bahn und den Fernzügen. Sie können seitdem auch nicht mehr durch den Tunnel von einem Fernbahnsteig zu einem anderen Fernbahnsteig gelangen, denn die Treppen zwischen Tunnel und Bahnsteig wurden gedeckelt.^{[28,Seite 130ff]}

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Die Fußgängertunnel im Bereich Hauptbahnhof Süd (Architekten 1960: Sandtmann & Grundmann) sind recht umfangreich und es gibt sehr viele Zugänge. Zusammen mit der Möglichkeit, die Halle des Hauptbahnhofs und die andere U-Bahn-Station Hauptbahnhof Nord zu durchqueren, kann man bei Regenwetter trockenen Fußes von der Mönckebergstraße zum ZOB, zum Steindamm, zum Spitalerstraße, zum Georgsplatz, zum Deutschen Theater oder zum Museum für Kunst und Gewerbe gelangen.

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Die Haltestelle Hauptbahnhof der Ringlinie (jetzt Hauptbahnhof Süd der Linie U3) war die einzige Station des ursprünglichen Hochbahnnetzes mit Zugängen an beiden Bahnsteigenden. Nur der Zugang auf der Ostseite führte ins Freie. Der Zugang auf der Westseite führte in den Fußgängertunnel unter den Bahnsteigen des Hauptbahnhofs. Das änderte sich 1938, als ein Fußgängertunnel mit Ausgang zur Kirchenallee in Richtung zur Wandelhalle geschaffen wurde.^{[47,Seite 85]}

Die Inbetriebnahme der neueren Bahnsteighalle für die jetzige U1 erfolgte am 2.Oktober 1960. An ihrem östlichen Ende fällt auf, dass der Bahnsteig schmaler wird. Die Halle wird jedoch nicht schmaler. Als Begründung für diesen eigenartigen Umstand wird angeführt, dass man die Möglichkeit einer Gleisverbindung zum Berliner Tor offen halten wollte. Im Tunnel der U1 östlich von Hauptbahnhof Süd gibt es für diese Gleisverbindung einige weitere Bauvorleistungen in Form von Tunnelnischen und eines Verbindungstunnels zur Haltestelle Berliner Tor.

Erst spät während der Bauarbeiten entschieden sich die Planer für eine Verlängerung der U1 in Richtung Wandsbek. Die Verlängerung in Richtung Billstedt über Berliner Tor war damit vom Tisch. Wirklich ganz nachhaltig vom Tisch war sie mit dem Bau der Haltestelle Hauptbahnhof Nord und deren Tunnel zur Haltestelle Berliner Tor.

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