Die Linie U1 der Hamburger Hochbahn:
Stephansplatz

Die Beinahe-Katastrophe vom 8.Dez 2005, Donnerstag

Es stellte sich heraus, dass der mit einem Meißel ausgerüstete Bagger, der die Fundamente der darüberliegende Fußgängerbrücke abreissen sollte, auch die Tunneldecke bearbeitete. Der Zugbetrieb wurde sofort eingestellt. Kurz darauf purzelte das erste Deckenstück auf das Gleisbett. Das Loch in der Tunneldecke war etwa 1 m² groß.

Erst ab 12:05 konnte der Zugverkehr auf der Linie U1 wieder aufgenommen werden.

Angeblich war den Bauarbeitern nicht bekannt, dass sich unter der Baustelle ein U-Bahn-Tunnel befindet.

Fazit: Gut, dass in den Zügen der Hamburger Hochbahn noch Fahrer sitzen!

Quelle: Zeitung „Die Welt” vom 9.12.2005. Es dürfte sich dabei um eine Fußgängerbrücke über die Straße Esplanade gehandelt haben. Ihre Treppe befand sich in der Straßenmitte der Straße Colonnaden direkt an deren Einmündung zur Esplanade. Der Tunnel der U-Bahn folgt der Straße Colonnaden.

Haltestelle oder Bahnhof ?

»Die Bahnhöfe werden betriebstechnisch in Haltepunkte, kleine, mittlere und große Bahnhöfe eingeteilt. Haltepunkte sind Anlagen ohne Weichen. Wo nur eine einzige Weiche vorhanden ist, spricht man betriebstechnisch bereits von einem Bahnhof.^{[101, Kapitel 20]}«

Der U-Bahnhof Stephansplatz nimmt sich gegen den in unmittelbarer Nachbarschaft gelegenen im protzigen Jugendstil gebauten Haltepunkt der deutschen Bahn mit dem wichtigtuerischen Stationsnamen Dammtorbahnhof recht bescheiden aus.

Als der Dammtorbahnhof neu war, verfügte er über ein besonderes Abstellgleis für Monarchen-Sonderzüge und somit über mindestens eine Weiche. Aber schon lange gibt es am Dammtorbahnhof dies Abstellgleis nicht mehr ― der Dammtorbahnhof ist weichenlos.^{[100, Seiten 34 und 38]}

Somit ist Dammtorbahnhof nur noch ein Haltepunkt. Die U-Bahn-Station Stephansplatz verfügt über mehrere Weichen, denn hier war vom 2.Juni 1929 bis 24.März 1931 Endstation der U-Bahn. Somit wäre die U-Bahn-Station Stephansplatz ein vollwertiger Bahnhof! „Wäre”, denn für die Hamburger U-Bahn gilt die „Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (BOStrab)”. In der BOStrab taucht der Begriff „Bahnhof” nicht auf, wohl aber der Begriff „Haltestelle”. Den Haltestelleneinrichtungen ist der §31 gewidmet.

Der Haltepunkt Dammtorbahnhof ist tatsächlich viel größer als der U-Bahnhof Stephansplatz. Man kann im Dammtorbahnhof Fahrkarten aus Automaten und am Schalter kaufen, es ist ordentliche(!) Gastronomie, ein Fachgeschäft für Stofftiere, Zeitschriftenhandel, Wechselstube, […] und ein gebührenpflichtiges sogenanntes WC-Center vorhanden. Dem WC-Center umgab anno 2003 ein Hauch von Luxus, denn der Preis für die Benutzung erinnerte an Abzocke ― für nur einen € durfte man eintreten. Dies war ein Spitzenpreis in Hamburg. Mittlerweile (2006) ist der Eintrittspreis auf 0,50 € korrigiert worden.

Ebenfalls 2006 belobigte die „Allianz pro Schiene” den „Dammtorbahnhof” als Deutschlands besten Großstadtbahnhof. Die „Allianz pro Schiene” ist ein Bündnis zur Förderung des umweltfreundlichen und sicheren Schienenverkehrs. Es lohnt sich also doch, bei den Benutzungsgebühren für öffentliche Toilettenanlagen nicht zu sehr hinzulangen!

Im Bahnhof Stephansplatz der Hochbahn dagegen nimmt sich die Gastronomie eher bescheiden aus (Stand 2018: sehr bescheiden, da nicht vorhanden), und beim Erwerb der Fahrkarten ist man ausschließlich auf die komplizierten Automaten angewiesen.

Einen weiteren Unterschied gibt es noch. Der Jugendstil des Dammtorbahnhofs hat den Charme der Kaiserzeit, die grell-bunten Kacheln der U-Bahn-Haltestelle Stephansplatz zeugen von der Lebhaftigkeit der 1970er Jahre. Vorbilder für den Dammtorbahnhof waren die Stadtbahnhöfe Friedrichstraße und Alexanderplatz in Berlin im Bauzustand vor deren Umbau 1926.

In diesem Zusammenhang ist es interessant, dass die Bauverwaltung 1927 einen Fußgängertunnel zwischen dem Dammtorbahnhof und der U-Bahn-Haltestelle geplant hatte. Der Fußgängertunnel war oben im Gewölbe des U-Bahn-Tunnels über dem Abstellgleis vorgesehen. Auf Höhe des Eingangs in den Dammtorbahnhof hätte man eine unterirdische Verbindung in die Eingangshalle des Dammtorbahnhofs unter dem jetzigen Dag-Hammarskjöld-Platz hindurchgeführt.^{[28, Seite 61 rechts oben]} Dieser Plan wurde nicht realisiert.