【マツダ CX-60 新型しんがた試乗しじょう】“スポーツSUV”だと思おもったら、その真しんの価値かちを見み誤あやまる…野口のぐち優ゆう

日本にっぽんはもちろん、世界せかい的てきに定番ていばん化かしたSUV。今いまではセダンやステーションワゴンにとって代かわり、多おおくの人々ひとびとが常識じょうしき的てきにSUVを選択せんたくしている。使つかい勝手がっての良よさや広ひろい居住きょじゅう性せい、目線めせんの高たかいアイポイントによる視界しかいの確保かくほなど、運転うんてんに対たいするストレスも大幅おおはばに軽減けいげんされるが、それもこれもSUVが一昔ひとむかし前まえとは違ちがって、クルマとしての基本きほん性能せいのうが大幅おおはばに向上こうじょうしたことが最大さいだいの理由りゆうだろう。重心じゅうしんが高たかく見みえるものの、今こんラインナップされるほとんどのSUVは安定あんてい性せいが高たかく、安心あんしん感かんすら覚おぼえるから自おのずと定着ていちゃくしてしまったというのが実情じつじょうだと筆者ひっしゃは見みている。

そんな最中さいちゅう、マツダは思おもい切きった戦略せんりゃくに打うって出でた。それが『CX-60』。何なにしろ、FRプラットフォームに、マイルドハイブリッド式しきの直列ちょくれつ6気筒きとうディーゼルエンジン、さらにトルクコンバーターレス8速そくATを開発かいはつし、このCX-60を皮切かわきりに今後こんご車種しゃしゅ展開てんかいを進すすめていくというのだ。

もっとも新しん世代せだいになれば、どこのメーカーも似にたようのアプローチは見みられるが、マツダは基本きほんに立たち戻もどって走行そうこう性能せいのうというものを再さい定義ていぎし「“走はしる歓よろこび”のど真まん中なかへ」と謳うたい開発かいはつに着手ちゃくしゅ、その第だい一いち弾だんがこのCX-60だという。しかもプレミアム戦略せんりゃくも含ふくまれ、世界せかいの名なだたるラグジュアリーSUVをも相手あいてにしようというから挑戦ちょうせん的てきだ。

正直しょうじき“ニッポンのマツダ”を侮あなどっていたと深ふかく反省はんせい
CX-60のボディサイズは、全長ぜんちょう4740×全幅ぜんはば1890×全高ぜんこう1685mm、ホイールベースは2870mmと、分わかりやすく言いえばミドルクラスに属ぞくするSUV。派手はでさは控ひかえめながらも立派りっぱな車くるま格かくに映うつるが、何なによりも感心かんしんしたのはノーズの長ながさ。昨今さっこん、メルセデスやBMWなどのSUVの一部いちぶのグレードに直ちょく6エンジンを搭載とうさいするモデルはあるものの、CX-60ほどノーズは長ながく感かんじられない。もし、これが横よこ置おきエンジンを前提ぜんていに開発かいはつされていたならば、ここまでスタイリッシュにはならないはず。さらに先読さきよみしてしまえば、今後こんごデビューするであろう、同おなじプラットフォームをもつFRのセダンやスポーツモデルなどにも相当そうとう期待きたいできそうな予感よかんがしてくる。

インテリアは、プレミアム路線ろせんを狙ねらうだけあり、失礼しつれいながら思おもっていた以上いじょうの仕上しあがりで、輸入ゆにゅう車しゃ中心ちゅうしんにこの仕事しごとを進すすめてきた筆者ひっしゃにとっては、正直しょうじき“ニッポンのマツダ”を侮あなどっていたと深ふかく反省はんせいさせられるほどの出来栄できばえだ。プレミアムスポーツとプレミアムモダンと呼よばれる2つのグレードに試乗しじょうしたが、いずれも質感しつかんが高たかく、特とくにナッパレザーのシートは輸入ゆにゅう車しゃと比較ひかくしても引ひけを取とらないほど。ダッシュボードのデザインや操作性そうさせいわるに関かんしてもよく考かんがえられており、最近さいきんの他た車くるまと比くらべて機能きのう的てきにも意図いとして物理ぶつりスイッチを残のこすなど、好感こうかんがもてる部分ぶぶんが多おおい。

これだけ長ながいノーズをもつから多少たしょうはデザイン重視じゅうしだろうと当初とうしょはたかをくくっていたが、実みのところ居住きょじゅうスペースは極きわめて効率こうりつ的てきで、180cm弱じゃくの筆者ひっしゃが後部こうぶ座席ざせきに座すわっても窮屈きゅうくつな思おもいは一切いっさいしなかった。それに新しん開発かいはつされたトルコンレス8速そくATが幅はば狭せまに作つくられていることもあって、前ぜん席せきはこのクラスとしては広ひろすぎるくらい。それに、意いのままに操あやつる楽たのしさを実現じつげんするべく、理想りそう的てきなドライビングポジションに仕上しあげたとマツダの開発かいはつ陣じんが豪語ごうごするだけあり、“人馬じんば一体いったい”感かんが得とくらそうな予感よかんが、このポジションによって試乗しじょう前まえから思おもわせてくれたのも確たしかだ。

CX-60はスポーツSUVではない
しかし、実際じっさいに試乗しじょうをはじめると、マツダが提唱ていしょうする文言もんごんとは異ことなる印象いんしょうをもってしまった。「“走はしる歓よろこび”のど真まん中なかへ」「人馬じんば一体いったい」「自分じぶんで運転うんてんする愉たのしさ」「安心あんしんして楽たのしめる、意いのままの加速かそく」と、試乗しじょう前まえのプレゼンで聞きいた台詞ぜりふに対たいして「？」という疑問ぎもんばかりが残のこることに。だが、この一連いちれんの台詞せりふが誤解ごかいを招まねいていると、後のちに判明はんめいすることとなった。即すなわち、これは宣伝せんでん文句もんくのようなもので、そのまま鵜呑うのみにすると「？」だが、本来ほんらいマツダが基本きほんとして謳うたっているのは「ごく自然しぜん」というワード。それに「人間にんげん中心ちゅうしん」というこの2つのワードこそ、このCX-60を語かたるうえでもっとも大切たいせつなのだと思おもう。

つまり、先さきの台詞せりふの数々かずかずはすべてスポーツ性せいを匂におわせるものばかり。だからCX-60はスポーツSUVなのだと勘違かんちがいしてしまったのだ。というのも昨今さっこん、ほとんどSUVはキャラクターをややスポーツ志向しこうにして、“SUVでもスポーツカーみたいでしょ”的てきな方向ほうこうで売うりに出だしているから。だからCX-60に対たいしても、なんの疑問ぎもんもなく、すんなりとそう受うけ止とめてしまったが、その乗のり味あじは後半こうはんのワードこそ相応ふさわしいもので、とにかくごく自然しぜんな動うごきを常つねに示しめし、走行そうこう性せいに関かんして過剰かじょうな演出えんしゅつがないことこそ評価ひょうかすべきだろう、と筆者ひっしゃは思おもう。

中なかでも特とくにそう思おもわせるのは、3.3リットル直じき6ディーゼルターボエンジン。今回こんかい、試乗しじょうしたグレード「XD HYBRID」の最高さいこう出力しゅつりょくは254ps、最大さいだいトルク550Nmを出力しゅつりょくするが、スタート時じからトルク不足ふそくに感かんじられ、ディーゼルターボとしてはやや劣おとるという印象いんしょう。これをエンジニアに指摘してきしたところ「最近さいきんのSUVよりも意図いと的てきにトルクを抑おさえることで環境かんきょう性能せいのうと燃費ねんぴ性能せいのうを優先ゆうせんしております」とのことだった。疑うたがい深ぶかい人ひとなら“誤魔化ごまかしだ！”と思おもわれそうだが、CX-60のXD HYBRIDの燃費ねんぴはWLTCモードで21.0～21.1km/リットル。2トン近ちかい車くるま重おもであることを考かんがえれば、同おなじようなクラスのSUVと比較ひかくして悪わるくないどころか優秀ゆうしゅうと評価ひょうかしていいだろう。

では、加速かそくに満足まんぞくできないという部分ぶぶんに関かんして避さけるわけにはいかないから筆者ひっしゃの結論けつろんを言いわせてもらうと、ひと言ことで済すむ。本来ほんらい「これで十じゅう分ふん」ということ。決けっして遅おそくはない。他たのSUVが意図いと的てきにスロットルを早はやめに開あけるなど初動しょどうの演出えんしゅつをしすぎているだけだろうと、逆ぎゃくに気付きづかされる結果けっかになっただけである。

マツダの狙ねらいが「ごく自然しぜん」と思おもえば
とはいえ、「一体いったい感かん」がないわけでもない。それがトルコンレス8速そくAT。オートマチックとDCTのいいとこ取とりを目指めざして自社じしゃで開発かいはつしたというこれは、マツダの狙ねらい通どおり、トルコンATのように思おもわせながらもダイレクト感かんがあるのは確かくか。逆ぎゃくに1～2速そくは強つよいくらいの“変速へんそく感かん”があり、エンジンがディーゼルでなければ（そういう意味いみでは残念ざんねんだが）、なかなか良よい感触かんしょくを示しめしそうだし、パドル操作そうさによる反応はんのうも従来じゅうらいのATよりは早はやい。ただ、マニュアル固定こていモードがモニター内ないの車両しゃりょう設定せってい画面がめんの中なかにしかないのが問題もんだい。シフトレバーを倒たおして固定こていしたり、別途べっと物理ぶつりスイッチを設もうけているわけでもないから、設定せってい画面がめんを操作そうさしない限かぎり、すぐにATモードに戻もどってしまう。

“ごく自然しぜん”を目指めざしたSUVだから、そんなマニュアル操作そうさなど不要ふようというわけにはいかない。今回こんかいはワインディングでの試乗しじょうも適かなったから、当然とうぜんのようにパドル操作そうさしてしまうし、ディーゼルだから下くだりでは尚なおさら使つかいたくなる。というのも、シャシーの仕上しあがりが良よいから指摘してきもしたくなるのだ。

社内しゃないでラージプラットフォームと呼よばれるこれは、冒頭ぼうとうでも触ふれたように、今後こんご様々さまざまな車種しゃしゅに発展はってんしていく予定よていで、そのスタートがCX-60にあたり、このプラットフォームの中なかではもっともコンパクトなクラスになるというが、さすがスポーツカーを思おもわせる台詞せりふを揃そろえるだけあり、フロントにダブルウイッシュボーン、リアにマルチリンク式しきを採用さいようするなど、これまでよりもワンランク上じょうの造つくり込こんだ足あしまわりを与あたえている。これが功こうを奏そうし、そこそこのペースで攻せめてみたところ、実じつに良よい姿勢しせいで旋回せんかいした。しかも乗のり心地ごこちは悪わるくなく、安定あんてい感かんも褒ほめるに値あたいするほどだ（若干じゃっかん、タイヤとのマッチングが気きにはなったが）。

だが、走行そうこうモードをスポーツに入いれても、快適かいてき性せいを優先ゆうせんしているためか、加速かそく性せいやアクセルの反応はんのう、足あしまわりの設定せっていも変化へんかは見みられるものの、その幅はばが控ひかえめで、やや刺激しげきには欠かけるのも事実じじつ。しかし、マツダの狙ねらいが「ごく自然しぜん」と思おもえば、これはこれで正解せいかい。他たが過剰かじょうすぎるのだと、再ふたたび筆者ひっしゃは思おもい知しった。つまり、CX-60はスポーツSUVではなく、SUV本来ほんらいの姿すがたを具現ぐげん化かしたものであり、キャラクター設定せっていに惑まどわされない、秀逸しゅういつなところを狙ねらっているのは確たしかである。

「あなたはSUVで、頻繁ひんぱんにスポーツモードを使用しようしますか？」
ただ、慈善じぜん事業じぎょうでクルマを製造せいぞう販売はんばいしているわけではないから多おおくを売うりたいのであれば、マツダの開発かいはつ陣じんに“スポーツ・プラスモード”を設定せっていしては？とアドバイスしたい。アクセル開ひらき度どを早はやめに開あけ、足あしまわりをちょっと硬かたく設定せっていすれば、他社たしゃからの乗のり換かえも積極せっきょく的てきに考かんがえるようになる可能かのう性せいは十分じゅうぶんにありえる。高速こうそく道路どうろなどでは中立ちゅうりつ付近ふきんが甘あまく感かんじられるものの、しかしふらつくようなこともないという、直進ちょくしん安定あんてい性せいは優すぐれているのに本質ほんしつ的てきかつ絶妙ぜつみょうなところを狙ねらいすぎて、クルマのキャラクターが見みえにくくなっているところなど、わかりやすさがない、というのが要因よういんだろう。

その他た、予防よぼう安全あんぜん技術ぎじゅつやセーフティ性能せいのう、さらにドライバー・パーソナライゼーション・システムなども含ふくめて技術ぎじゅつ的てきなトピックはてんこ盛もり。とても紹介しょうかいしきれないが、正直しょうじきに言いえば、まだまだ煮詰につめが必要ひつようなところがあるという印象いんしょうだし、この完成かんせい度どにおそらく（というかすでに）賛否さんぴ両論りょうろんあるだろうが、それでも筆者ひっしゃはCX-60の方向ほうこう性せいが間違まちがっているとは思おもえない。

そして、最後さいごにひとつ考かんがえて頂いただきたいのは、「あなたはSUVで、頻繁ひんぱんにスポーツモードを使用しようしますか？」ということ。もし、ほとんど使つかったことがない、あるいは必要ひつようない、という回答かいとうであれば、CX-60は最良さいりょうの選択せんたくになる可能かのう性せいがあるだろう。今いまの交通こうつう環境かんきょうと自身じしんの乗のり方かたを再考さいこうすれば、自おのずと答こたえは出でてくると思おもうのだが……。

■5つ星ほし評価ひょうか
パッケージング：★★★★
インテリア/居住きょじゅう性せい：★★★★
パワーソース：★★★★
フットワーク：★★★★
おすすめ度ど：★★★★

野口のぐち　優ゆう｜モータージャーナリスト
1967年ねん 東京とうきょう都と生うまれ。1993年ねんに某ぼう輸入ゆにゅう車しゃ専門せんもん誌しの編集へんしゅう者しゃとしてキャリアをスタート。後のちに三栄書房さんえいしょぼうに転職てんしょく、GENROQ編集へんしゅう部ぶに勤務きんむし、2008年ねんから同誌どうしの編集へんしゅう長ちょうに就任しゅうにん。2018年ねんにはGENROQ Webを立たち上あげた。その後ご、2020年ねんに独立どくりつ。25年ねん以上いじょうにも渡わたる経験けいけんを活いかしてモータージャーナリスト及およびプロデューサーとして活動かつどう中ちゅう。