【マツダ CX-60 新型 試乗 】“硬 さ”はどうだ? 600km走 って実感 した新 プラットフォームの恩恵 …西村 直人
2022年 夏 に参加 したマツダ『CX-60』メディア試乗 会 (箱根 周辺 )に続 き、改 めて600kmほど試乗 した。
試乗 グレードは「XD-HYBRID Premium Modern」(547万 2500円 )。駆動 方式 はAWD。直列 6気筒 3.3リットルディーゼルターボ(254ps/550Nm)に48V駆動 の電動 モーター(16.3ps/153Nm)をもつマイルドハイブリッドシステムを組 み合 わせた。トランスミッションは2クラッチ方式 を採用 した内 製 8速 ATだ。
エンジン、トランスミッション、そしてFRベースのプラットフォームと新規 開発 尽 くしのCX-60。マツダが社運 をかけたことから国内外 から注目 される。そして実車 が披露 されると、高 い質感 と存在 感 あふれる内外 デザインが高 く評価 された。
しかし、いざオーナーの手 に渡 りはじめると走行 性 能面 で評価 が分 かれた。「走 りはいいが、乗 り心地 が硬 い……」というコメントが目 に付 くようになる。
◆“硬 さ”は“渋 さ”? 走行 性能 の評価 を分 けた乗 り心地
550Nm(56.1kgf・m)の大 トルクによる圧倒的 な加速 性能 と高 い静粛 性 、そしてコンパクトクラスSUV『CX-3』を軽々 と上回 る実 走行 での燃費 数値 には素直 に驚 く。今回 、筆者 が走破 した約 600kmのうち400km程度 は高速 道路 だったが、ACC機能 (アダプティブ・クルーズ・コントロール)と車線 中央 維持 機能 (マツダではCTSと呼 ぶ)の運転 支援 技術 (SAEレベル2相当 )を使 い法定 速度 で淡々 と走 らせると25~27km/リットル台 だった(車載 の燃費 数値 計 による区間 燃費 )。
前述 の通 り、走行 性能 の評価 を分 けたのは乗 り心地 だ。足 まわりの硬 さを感 じる場面 があるからだ。凹凸 の少 ない路面 であれば車体 はビシッと安定 し、不快 な振動 をほとんど身体 に伝 えない。これは発売 前 のプロトタイプを試乗 したときから変 わっていない美点 だ。
それが路面 状況 が悪 くなると一転 する。凹凸 に応 じて身体 が上下 (鉛直 方向 )に細 かく揺 さぶられる。筆者 はさらに、特定 条件下 でフワフワと振幅 が収 まらなくなる状況 も幾度 となく確認 した。振幅 は小 さいが、一度 上下 に動 きはじめると数 秒間 はその状態 が続 く、そんなイメージだ。
もちろんスプリングとダンパーでいなしているので大 部分 の不快 成分 は取 り除 かれている。しかし、特定 形状 の凹凸 路面 を特定 の速度 域 で通過 すると、減衰 しきれずダイレクトな動 きを身体 に伝 えてしまうのだ。高速 道路 で多用 する80~100km/hあたりの速度 域 で発生 するから余計 に気 になる。
じつは、車両 クラスやサスペンション形式 が異 なる『マツダ3』や『CX-30』登場 時 にも同 じ傾向 が見 られたが、年次 改良 で大 きく改善 し今 ではほとんど気 にならない。となると、“硬 さ”は“渋 さ”であり、マツダの目指 す理想 形 に近 づくための登竜門 なのか……。
◆『CX-5』より小 さなSUVを運転 しているような感覚
こうした経緯 を踏 まえCX-60での事象 を開発 陣 にズバリ伺 ってみた。
「特定 条件 での症状 は我々 も把握 しています。CX-60ではリヤサスペンションにおけるアーム締結 部分 の一部 にピロボール(硬質 樹脂 で圧着 )を用 いていますが、それは原因 ではないと考 えています」。こう話 すのはCX-60の開発 担当 者 の一人 だ。
では、硬 さや浮遊 感 がはどこからくるのか? 別 の開発 担当 者 は、「特定 領域 におけるダンパーのピストンスピードが車体 にマッチしていないため、あるきっかけからそれが増幅 してしまうのではないか……」との推論 をたてている。氏 は続 けて「タイヤ銘柄 を変更 し、いわゆる縦 バネを柔軟 にする方法 もありますが、それは根本 的 な解決 策 ではありません」と持論 を解説 する。
2022年 12月 現在 、CX-60の開発 チームは早速 、特定 領域 における乗 り心地 の改善 策 を練 っているという。高 剛性 20インチホイールの特性 変更 やシート内部 構造 の見直 しまで視野 にいれているというから、この先 の展開 に期待 したい。
ただ、CX-60の名誉 のために記 せば、筆者 が長距離 試乗 で乗 り心地 の硬 さを感 じた時間 がごくわずか。600km走 らせた合計 時間 のなかで示 せば数 十 秒 の世界 だ。
そうしたマイナス面 よりも、新 開発 プラットフォームによる正確 なライントレース性 や、最小 回転 半径 5.4mという取 り回 しの良 さから、幾度 となく運転 のしやすさを実感 できた。この恩恵 のほうが何 十 倍 も大 きい。
カーブでは1940kg(試乗 車 の車両 重量 )を感 じさせない一体 感 あふれる走 りにも感銘 を受 けた。それはベストセラーである『CX-5』よりも小 さなSUVを運転 しているかのような感覚 だ。また、今回 のように長距離 で長時間 となる運転 操作 では、視界 の広 さと、少 ない死角 にも助 けられた。
◆マツダ独自 の哲学 が盛 り込 まれたHMIの進化
独自 の哲学 で構成 された車内 HMI(ヒューマン・マシン・インターフェース)はCX-60でさらに昇華 した。たとえばACCを起動 させると機能 説明 が中心 となるディスプレイ表示 に画面 全体 がモード変更 されるから、システムが何 を検知 し、ドライバーは何 を注視 すべきか、この線引 きが直感 的 にわかりやすい。
物理 スイッチも機能 的 だ。ブラインドタッチすべきとマツダが考 えるスイッチ類 は配置 をとことん考 え、形状 にも工夫 を凝 らした。なにより素晴 らしいのは、見 る者 をハッとさせるモダンな空間 を保 ったまま、人間 工学 上 、負担 なく操作 できる環境 を作 り上 げたことだ。
加 えて、「自動 ドライビングポジションガイド」による理想 的 な運転 姿勢 への提案 (筆者 には、座 面 が前下 がりで背 もたれが立 ち過 ぎに感 じたが……)や、「ドライバー異常 時 対応 システム(DEA/Driver Emergency Assist)」(いずれDEA2.0へ機能 強化 も可能 )など、事故死 者 ゼロ社会 を見据 えた安全 思想 にもマツダの良心 を感 じる。
◆PHEVに素 のディーゼル&ガソリンも、味付 けが楽 しみだ
この先 、販売 がスタートするパワートレーンの味付 けも楽 しみだ。直列 2.5リットル4気筒 ガソリンに175ps/270Nmの走行 用 モーター&17.8kWhの二 次 バッテリーを組 み合 わせたPHEVモデル、マイルドハイブリッドシステムをもたない素 の6気筒 3.3リットルディーゼルモデル、素 の2.5リットルガソリンとバリエーションは多岐 にわたる。
PHEVのプロトタイプを試乗 した限 りでいえば、ディーゼルハイブリッドにはない電動 駆動 モーターの力強 さが印象 的 。個人 的 には、299万 2000円 のベーシックモデルである素 の2.5リットル(後 輪 駆動 )にも惹 かれるものがある。
■5つ星 評価
パッケージング:★★★
インテリア/居住 性 :★★★★
パワーソース:★★★★★
フットワーク:★★★
オススメ度 :★★★★
西村 直人 |交通 コメンテーター
クルマとバイク、ふたつの社会 の架 け橋 となることを目指 す。専門 分野 はパーソナルモビリティだが、広 い視野 をもつためにWRカーやF1、さらには2輪 界 のF1と言 われるMotoGPマシンでのサーキット走行 をこなしつつ、4&2輪 の草 レースにも精力 的 に参戦 中 。また、大型 トラックやバス、トレーラーの公道 試乗 も積極 的 に行 うほか、ハイブリッド路線 バスやハイブリッド電車 など、物流 や環境 に関 する取材 を多数 担当 。国土 交通 省 「スマートウェイ検討 委員 会 」、警察庁 「UTMS懇談 会 」に出席 したほか、東京 都 交通 局 のバスモニター役 も務 めた。大型 第 二 種 免許 /けん引 免許 /大型 二 輪 免許 、2級 小型 船舶 免許 所有 。日本 自動車 ジャーナリスト協会 (A.J.A.J)理事 。2015-2016日本 カー・オブ・ザ・イヤー選考 委員 。(財) 全日本 交通 安全 協会 ・東京 二 輪 車 安全 運転 推進 委員 会 指導 員 。日本 イラストレーション協会 (JILLA)監事 。
エンジン、トランスミッション、そしてFRベースのプラットフォームと
しかし、いざオーナーの
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550Nm(56.1kgf・m)の
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もちろんスプリングとダンパーでいなしているので
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◆『CX-5』より
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ただ、CX-60の
そうしたマイナス
カーブでは1940kg(
◆マツダ
◆PHEVに
この
PHEVのプロトタイプを
■5つ
パッケージング:★★★
インテリア/
パワーソース:★★★★★
フットワーク:★★★
オススメ
クルマとバイク、ふたつの
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