【マツダ CX-60 PHEV 新型しんがた試乗しじょう】PHEVでもマツダらしさ全開ぜんかい！潜在せんざい能力のうりょくの高たかさを実感じっかんした…片岡かたおか英明ひであき

チャレンジ精神せいしんあふれるマツダらしいクロスオーバーSUVが『CX-60』だ。激戦げきせん区くのアッパーミドルクラスに送おくり出だされたラグジュアリーSUVで、マツダ社内しゃないでは『CX-5』と『CX-8』の間あいだのポジションを与あたえられている。

◆激戦げきせんのPHEV業界ぎょうかいに参戦さんせんするマツダ
2022年ねん秋あき、CX-60の最初さいしょの作品さくひんとして、直列ちょくれつ6気筒きとうの3.3リットルDOHC直ちょく噴ディーゼルターボにモーターを組くみ合あわせた48Vマイルドハイブリッドの「XD-HYBRID（クロスディー・ハイブリッド）」が送おくり出だされた。これに続つづく第だい2弾だんとして12月にリリースされたのが、外部がいぶ充電じゅうでん機能きのうを備そなえたプラグインハイブリッドの「PHEV」である。

マツダが天塩てしおにかけて育そだててきた内燃ないねん機関きかんの技術ぎじゅつとノウハウをベースに、『MX-30』で培つちかってきたEV技術ぎじゅつを組くみ合あわせ、車載しゃさいバッテリーに外部がいぶからの充電じゅうでんを可能かのうにした。CX-60のフラッグシップと位置付いちづけられるPHEVの直接ちょくせつのライバルとなるのは、日本にっぽんではトヨタ『ハリアー』のPHEV、そして三菱みつびし『アウトランダーPHEV』だ。輸入ゆにゅう車しゃではボルボ『XC60』やアウディ『Q5』に加くわえ、BMWの『X4』などがライバルになるだろう。この激戦げきせん区くに、CX-60は殴なぐり込こみをかけてきたのである。

CX-60 PHEVがボンネットのなかに縦たて置おきマウントしているのは、直ちょく噴方式しきを採用さいようしたガソリンエンジンだ。CX-5などに搭載とうさいされて好評こうひょうを博はくしている排気はいき量りょう2488ccのPY-VPH型がた直列ちょくれつ4気筒きとうDOHCである。最高さいこう出力しゅつりょく138kW（188ps）/6000rpm、最大さいだいトルク250Nm（25.5kg-ｍ）/4000rpmをレギュラーガソリンで実現じつげんした。エンジンとトルコンレス8速そくATの間あいだには、1モーター2クラッチ式しきのEVユニットを挟はさみ込こんでいる。モーターは129kW/270Nm（175ps/27.5kg-ｍ）を発生はっせいし、システム出力しゅつりょくは241kW/500Nm（327ps/51.0kg-ｍ）だ。

◆EV走行そうこう時じの静しずかすぎるゆえのギャップ
まずはノーマルモードを選えらんで走はしってみた。活躍かつやくの場ばが多おおいこのモードでは、燃費ねんぴに配慮はいりょして最適さいてきな制御せいぎょを行おこなってくれる。バッテリーに電気でんきが十分じゅうぶん溜たまっていれば、アクセルペダルを大おおきく踏ふみ込こまない限かぎり、EV走行そうこうが主体しゅたいだ。ATのポジションインジケーターの上うえにある「EV」ランプも頻繁ひんぱんに点灯てんとうした。もちろん、加速かそくが必要ひつようなときはエンジンがかかる。また、電気でんきの残ざん量りょうが少すくないときはエンジンを回まわして充電じゅうでんも行おこなう。下くだり坂ざかなどでアクセルを戻もどしたり、ブレーキを踏ふめば回生かいせいを行おこない、バッテリーに充電じゅうでんする。

応答おうとうレスポンスの鋭するどいモーターの恩恵おんけいで、ノーマルモードでもパンチの利きいた加速かそくを見みせた。満まん充電じゅうでんに近ちかい状態じょうたいだったこともあり、EV走行そうこうできる領域りょういきは広ひろい。ほとんどがモーター走行そうこうだから加速かそく時じも車くるま格かくを超こえる静粛せいしゅく性せいだ。これはPHEVの魅力みりょくの1つである。ただし、エンジンが始動しどうしたときにトルクの変動へんどうを感かんじ、ギクシャクした動うごきが出でるのが惜おしいところだ。滑なめらかさが際立きわだっているだけに、そのギャップが気きになった。

EVモードは驚おどろくほどジェントルだ。発進はっしんは豪快ごうかいではなく滑なめらかで軽かろやかなパワーフィールが際立きわだっている。静粛せいしゅく性せいも素晴すばらしい。マツダらしいと思おもったのはスポーツモードの演出えんしゅつだ。エンジンを高こう回転かいてん側がわに保たもち、気持きもちいい加速かそくを披露ひろうした。変速へんそくすると加速かそくに弾はずみがつき、パワー感かんだけでなくトルクの盛もり上あがりも強つよく感かんじる。その気きになればスポーツカー顔負かおまけの鋭するどい瞬発しゅんぱつ力りょくを見みせるが、加速かそくとリンクしてエンジン音おんが心地ここちよいサウンドを奏かなでるのもCX-60の特徴とくちょうの1つだ。アクセルを開あけて加速かそくするのが楽たのしい。

◆マツダらしい味付あじつけで、SUVでも走はしりが楽たのしい
駆動くどう方式ほうしきは後こう輪わ駆動くどうベースの電子でんし制御せいぎょ4WDだ。サスペンションはダブルウイッシュボーンにマルチリンクの組くみ合あわせで、試乗しじょう車しゃは235/50R20サイズのブリヂストン製せいアレンザ001を履はいていた。プレミアム志向しこうのSUVのために開発かいはつされたタイヤで、走行そうこう性能せいのうに加くわえ、快適かいてき性能せいのうも高たかいレベルにある。CX-60はコーナリングを含ふくめ、多おおくのシーンでマナーがよく、自然体しぜんたいの素直すなおな動うごきだ。マツダらしい重じゅうめの操舵そうだフィールで、ステアリングを切きり込こむと軽かろやかに鼻先はなさきが向むきを変かえる。アクセルを踏ふみ込こんだときの後のち輪わ駆動くどうならではの力強ちからづよい蹴けり出だしも好このましい。

SUVだが、楽たのしいのはワインディングロードだ。バッテリーを敷しき詰つめたことにより重心じゅうしんは下さがっている。前後ぜんごの重量じゅうりょう配分はいぶんも50:50に近ちかくなっているそうだ。そのためかボディの大おおきさを意識いしきさせない一体いったい感かんのある身みのこなしを見みせた。速はやいスピードのコーナリングでは前輪ぜんりんにも駆動くどうトルクを上手じょうずに配分はいぶんし、狙ねらったラインに乗のせやすい。前後ぜんごのサスペンションをハードに引ひき締しめている印象いんしょうで、上屋うわやの動うごきとロールを巧たくみに抑おさえ込こんでいる。

一方いっぽうで、飛とばすと楽たのしいが、街中まちじゅうの込こんだ走はしりや荒あれた路面ろめんは苦手にがてだ。とくにリアは目地めじの通過つうかや段差だんさの乗のり越こえでショックを強つよく感かんじる。後こう席せきに座すわっていると硬かたさが気きになった。段差だんさで跳はねると、揺ゆれの収束しゅうそくが意外いがいに長ながい。これも弱点じゃくてんに挙あげられる。マイルドハイブリッドと比くらべると乗のり心地ごこちは少すこし穏おだやかになっているように感かんじるが、車くるま格かくにふさわしい上質じょうしつな乗のり味あじが欲ほしいところだ。モーターの存在そんざい感かんが強つよいため、タイヤのパターンノイズが耳みみに付つくのも残念ざんねんである。

◆近きん場ばの移動いどうならば、ガソリン消費しょうひは0で済すむ
バッテリー容量ようりょうはアウトランダーPHEVより少すこし少すくない17.8kWhで、WLTCモードの航続こうぞく距離きょりは74kmと発表はっぴょうされた。欧州おうしゅうの複ふく合あいモードであるWLTPモードでは65kmだから、50km前後ぜんこうはEV走行そうこうが可能かのうだ。通勤つうきんや買かい物ものなど、短距離たんきょりの使用しようならガソリンを使つかわない。それを証明しょうめいするように、EVモードを使つかうと平均へいきん燃費ねんぴは大おおきく向上こうじょうした。

ちなみにCHAdeMOの急速きゅうそく充電じゅうでん器きを使つかえば、20％ほどの残ざん量りょうからでも30分ふん足たらずで80％くらいまで回復かいふくするはずである。200Vの3kW仕様しようの普通ふつう充電じゅうでんを行おこなっても、空そらに近ちかい状態じょうたいから満まん充電じゅうでんまで6時間じかん以下いかで済すむだろう。V2L、V2Hといった給電きゅうでん機能きのうを備そなえているのも魅力みりょくだ。

いくつか弱点じゃくてんはあるが、潜在せんざい能力のうりょくは高たかいので、今後こんごの進化しんかに期待きたいしたい。

■5つ星ほし評価ひょうか
パッケージング：★★★★
インテリア／居住きょじゅう性せい：★★★★★
パワーソース：★★★★
フットワーク：★★★★
オススメ度ど：★★★

片岡かたおか英明ひであき│モータージャーナリスト
自動車じどうしゃ専門せんもん誌しの編集へんしゅう者しゃを経へてフリーのモータージャーナリストに。新車しんしゃからクラシックカーまで、年代ねんだい、ジャンルを問とわず幅広はばひろく執筆しっぴつを手掛てがけ、EVや燃料ねんりょう電池でんち自動車じどうしゃなど、次世代じせだいの乗のり物ものに関かんする造詣ぞうけいも深ふかい。日本にっぽん自動車じどうしゃジャーナリスト協会きょうかい（AJAJ）会員かいいん。