【スバル レヴォーグレイバック 新型しんがた試乗しじょう】グランドワゴンの現代げんだい版ばん？ 悠々ゆうゆう、洗練せんれん、「大人おとなのレヴォーグ」…島崎しまざき七生しちしょう人じん

Laid back（＝悠々ゆうゆうとした、寛くつろいだ）から考案こうあんされた車くるま名めいという『レヴォーグ レイバック』。その名なの由来ゆらいどおり、母体ぼたいの『レヴォーグ』のスポーツ性せいに対たいして、派生はせい車しゃながら、どうやらゆったりとした“別べつキャラ”に仕立したてられたクルマということらしい。

「最近さいきんの市場いちばは6、7割わりがSUV。その中なかでSUBARUはアウトドア系けいのイメージは定着ていちゃくできていたものの、都会とかい的てきなイメージにはチャレンジできていなかった。そこで新あらたなスタイルに上質じょうしつ感かんを加くわえたのがレイバックです」（商品しょうひん企画きかく本部ほんぶ・PGM・小林こばやし正明まさあきさん）の説明せつめいどおり、実車じっしゃはアウトドアのイメージから離はなすためにルーフレールはあえて非ひ装着そうちゃく。ただし最低さいてい地上ちじょう高だかは200mmとってあり、これは初代しょだい『レガシィ グランドワゴン』以来いらいのSUBARUの知見ちけんでもあり、街まち中ちゅうでも段差だんさなどで下回したまわりを擦こすらないようにしたためだそうだ。

◆洗練せんれんされた「大人おとなのレヴォーグ」
一方いっぽうでデザインは、フロントとリヤ回まわり、ホイールアーチ部ぶのクラッディングが専用せんようデザイン（ボンネット、ランプはレヴォーグと共用きょうようとのこと）。とはいえ、写真しゃしんでもおわかりのとおり、とくにフロントのデザインはこれまでのスバル車くるまのエッジを立たたせたデザインからは一転いってん、ここだけ見みてもグッと洗練せんれんされた大人おとなびたクルマのイメージが伝つたわってくる……というのが実車じっしゃから受うけた筆者ひっしゃの印象いんしょうだ。

「顔かおまわりは、グリル、バンパーと要素ようそごとにデザインするのではなく、ひとつの大おおきな面めんが繋つながっているような考かんがえ方かた。リヤもボディ色しょくと黒くろの部分ぶぶんの比率ひりつを微ほろ調整ちょうせいして安定あんてい感かんを持もたせ、SUVらしく縦たて方向ほうこうの厚あつみももたせた。アルミホイールもシャープなスポークと面めんが変化へんかするスポークを組くみ合あわせ、これもレイバックのテーマだった“凛りんと包つつみ”の考かんがえ方かた」（デザイン開発かいはつ主査しゅさ・源田げんた哲朗てつろうさん）とのこと。

ちなみに市場いちばで人気にんきの高たかいトヨタ『ハリアー』に何なんとなく雰囲気ふんいきが近ちかいとも感かんじたので、「寄よせてません？」と前出ぜんしゅつの源田げんたさんに向むけると、「デザイン的てきにそれはしていない」（源田げんたさん）という。

◆走はしりの印象いんしょうは「穏おだやかさ、心地ここちよさ」
走はしりについては「『アウトバック』がラグジュアリーでゆったりしているのに対たいして、クルマとの一体いったい感かんがあり、取とり回まわしもいいところを楽たのしんでほしい」（前出ぜんしゅつ・小林こばやしさん）という。今回こんかいの取材しゅざいは発売はつばい前まえのプロトタイプとされる試乗しじょう車しゃに、佐渡さど島とうのワインディング路ろ（大佐おおさ渡わたるスカイライン）の一部いちぶを占有せんゆうする形かたちで乗のった。距離きょりも時間じかんもシーンも限定げんてい的てきではあったが、走はしらせて印象いんしょう的てきだったのは穏おだやかさ、心地ここちよさなど。

乗のり味あじは基本きほん的てきに路面ろめんからの不快ふかいな突つき上あげや煽あふられ感かんのないものでフラットライド。だが曲きょく率りつの小ちいさいコーナーでもロールはよく抑おさえられており、不安ふあん感かんはなかった。装着そうちゃくタイヤはオールシーズン（FALKEN ZIEX ZE001 A/S M+S）で、平地ひらちや高速こうそく道路どうろを流ながすような場面ばめんならもっと良よさが実感じっかんできたはずだが、ロードノイズが低ひくめで発生はっせいする音おともカドの取とれたものだったことも確認かくにん。

1.8リットル直ちょく噴ターボ＋CVT（走行そうこうモードの選択せんたくも可能かのう）も、少すくなくとも試乗しじょうコースの範囲はんいのアップダウンでも、場面ばめんを問とわずドライバーの意志いしに対たいして齟齬そごのない性能せいのうを発揮はっきしてくれた。

◆『レガシィ グランドワゴン』の現代げんだい版ばんか
「ここが売うりというより、いいとこ取とりをバランスよくやっているクルマ。1番ばんいい先進せんしん装備そうびがつき、走はしり、乗のり心地ごこち、操縦そうじゅう安定あんてい性せいもSUVながらしっかりしている。レガシィのグランドワゴン、ランカスターの頃ころをイメージしていただくとわかりやすい」（商品しょうひん企画きかく本部ほんぶ・主査しゅさ・夘埜敏雄としおさん）の説明せつめいも納得なっとくがいく。

確たしかにBG型がた『レガシィ』の時代じだいの1995年ねんに登場とうじょうした最初さいしょのグランドワゴン（1997年ねんから「ランカスター」に改名かいめい）の、手頃てごろ感かんのあるボディサイズとスムースで心地ここちいい走はしりを現代げんだいに甦よみがえらせた……そんな風ふうにも思おもった。晴はれてナンバー付つきの試乗しじょう車しゃが用意よういされたら、標準ひょうじゅんのハーマンカードンのオーディオなど楽たのしみながら、然しかるべきシーンでもじっくりと走はしらせてみたい。

■5つ星ほし評価ひょうか
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住きょじゅう性せい：★★★★★
パワーソース：★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度ど：★★★★★

島崎しまざき七生しちしょう人じん｜AJAJ会員かいいん/モータージャーナリスト
1958年ねん・東京とうきょう生うまれ。大学だいがく卒業そつぎょう後ご、編集へんしゅう制作せいさく会社かいしゃに9年余ねんよ勤務きんむ。雑誌ざっし・単行本たんこうぼんの編集へんしゅう/執筆しっぴつ/撮影さつえいを経験けいけん後ご、1991年ねんよりフリーランスとして活動かつどうを開始かいし。以来いらい自動車じどうしゃ専門せんもん誌しほか、ウェブなどで執筆しっぴつ活動かつどうを展開てんかい、現在げんざいに至いたる。便宜上べんぎじょうジャーナリストを名乗なのるも、一般いっぱんユーザーの視点してんでクルマと接せっし、レポートするスタンスをとっている。