【試乗しじょう記き】ホンダWR-V Z＋（FF/CVT）

2024.04.26 07:00

ホンダWR-V Z＋（FF/CVT）

クリエイティブ・ムーバーの最新さいしん形がた

ホンダの新あらたなコンパクトSUV「WR-V」がついに発売はつばい！妙みょうに角張かくばったスタイリングもさることながら、低てい価格かかくを売うりにしているところもホンダとしては珍めずらしいタイプだ。はるばるインドからどんぶらこどんぶらこと運はこばれてくるニューフェイスの実力じつりょくを試ためす。

価格かかくコンシャスなSUV

抽選ちゅうせんで割わり当あてられたWR-Vは「Z＋」だった。最上級さいじょうきゅうグレードである。本来ほんらいならばくじ運うんが強つよいと喜よろこぶべきなのだろうが、今回こんかいばかりはハズレと感かんじてしまった。ホンダがSUVラインナップに投入とうにゅうするWR-Vは、価格かかくコンシャスなモデルである。「ヴェゼル」とほぼ同おなじサイズで安やすいことが大おおきなウリなのだ。できればスタンダードタイプの「X」に乗のりたかった。

価格かかくを抑おさえることができたのにはいくつか理由りゆうがある。パワートレインは1.5リッター自然しぜん吸気きゅうき直ちょく4エンジンにCVTの組くみ合あわせのみ。ハイブリッドは採用さいようされず、駆動くどう方式ほうしきはFFで4WDの設定せっていはない。特とくに目新めあたらしい技術ぎじゅつは盛もり込こまれておらず、飛とび道具どうぐらしきものは見当みあたらない。オーソドックスな仕立したてのベーシックなモデルである。ならば魅力みりょくがないのかというとそうではないのが面白おもしろいところである。スティーブ・ジョブズを持もち出だすまでもなく、優すぐれた製品せいひんに必要ひつようなのは何なによりもビジョンなのだ。

四角張しかくばったマッチョなフォルムが新鮮しんせんである。そう感かんじてしまったのだが、よく考かんがえれば変へんな話はなしだ。SUVはもともと悪あく路ろ走破そうは性せいを高たかめるために筋骨きんこつ隆々りゅうりゅうのたくましいボディーを備そなえているのが当然とうぜんだった。荒野あらのを駆かけるクロスカントリーという出自しゅつじから離はなれ、昨今さっこんでは都会とかい派はSUVという語義ごぎ矛盾むじゅんが横行おうこうしている。洗練せんれんと高級こうきゅう感かんを得えて、すっかりオシャレさんになってしまったのだ。イケメンがモテるのは当然とうぜんなのだろうが、泥どろにまみれていた昔むかしを懐なつかしく思おもっていたユーザーもいるはずである。

WR-Vは武たけ骨ほねともいえるいかつい肢体したいを隠かくそうともしない。こんなに高たかい位置いちにあるフロントフードを久ひさしぶりに見みた気きがする。切きり立たったグリルで分厚ぶあついフロントセクションを構成こうせいしているが、中なかを見みるとスカスカだったので明あきらかにデザインとしてこの形かたちになっている。クーペスタイルのSUVが当あたり前まえになっているなかで、こういうタフな形状けいじょうを守まもるメーカーの代表だいひょう格かくが三菱みつびしだろう。WR-Vのスタイルを説明せつめいするのにホンダは“ラギッド”という言葉ことばを使つかっていて、これは三菱みつびしでよく聞きく形容けいよう語ごである。

後こう席せきはおもてなし空間くうかん

運転うんてん席せきから前まえを見みると、ボンネットがよく見みえる。両りょう端はしに膨ふくらみがあり、前ぜん端はし部分ぶぶんを把握はあくしやすい。高たかい視点してんから見下みおろすSUVの利点りてんが生いかされている。なんとなく既すんで視し感かんがあると思おもったら、初代しょだい「ポルシェ・カイエン」に乗のったときの記憶きおくがよみがえったのだった。車くるま幅はばが分わかりやすいうえに最小さいしょう回転かいてん半径はんけいは5.2mなので、狭せまい道みちでも取とり回まわしは楽らくである。

車内しゃないのしつらえは極きわめてビジネスライクで、華はなやかさとは無縁むえん。新奇しんきな意匠いしょうはなく、ダッシュボードもシートも色気いろけのない黒くろ一色いっしょくである。硬質こうしつな素材そざいが多用たようされていて、ソフトパッドはドアトリムの一部いちぶに採用さいようされているだけ。センターコンソールは最近さいきんではあまり見みなくなった仕立したてだ。大おおきなシフトセレクターとサイドブレーキレバーが鎮座ちんざしている。電子でんし式しきのパーキングブレーキが普通ふつうになっている今いまでは、ちょっと懐なつかしい感覚かんかくである。

WR-Vの最大さいだいの美点びてんは、ボディーの後部こうぶにある。角張かくばったフォルムのおかげもあって、後こう席せきのスペースは広ひろい。ヴェゼルに対たいして明あきらかなアドバンテージだ。しかも、独立どくりつしたエアコン吹ふき出だし口くちが設もうけられているのがうれしい。このクラスとしてはぜいたくな装備そうびである。WR-Vの工場こうじょうはインドにあり、販売はんばいもされる。現地げんちのホンダ車しゃではWR-Vが価格かかくも大おおきさもトップで、ショーファードリブンカーの需要じゅようもあるという。後こう席せきがおもてなし空間くうかんになっているのは当然とうぜんなのだ。

荷に室しつも広ひろい。こちらもヴェゼルをはるかに上回うわまわっている。容量ようりょう458リッターはクラストップレベルだそうで、収納しゅうのう力りょくは高こうそうだ。6：4分割ぶんかつ式しきのリアシートを倒たおせばもっと積載せきさい量りょうは増ふえるが、残念ざんねんながら床ゆか面めんはフラットにはならない。

平凡へいぼんはメリットとなる

エンジンは電気でんき的てきなサポートが与あたえられていない素もとのままである。最高さいこう出力しゅつりょく118PS、最大さいだいトルク142N・mで、いわゆる“必要ひつようにして十分じゅうぶん”というタイプだ。目めの覚さめるような加速かそく力りょくを期待きたいするのは無理むりで、アクセルを踏ふんでいくと事務じむ的てきにソツなくスピードを増ましていく。CVTにはステップアップ制御せいぎょの「G-デザインシフト」が用もちいられているというが、ラバーバンドフィールが皆無かいむというわけではない。

急きゅう加速かそくすると、車内しゃないにはにぎやかな音おとがあふれる。エンジン回転かいてん数すうの上昇じょうしょうにつれて騒音そうおんも爆ばく上あがりだ。窓まどガラスは薄うすいしコストのかかる遮音しゃおんに力ちからを注そそぐのは難むずかしかったようだが、買かい物ものなどで街まち乗のりするぶんにはさしたる問題もんだいはない。アイドリングストップ機能きのうはないので、燃費ねんぴは16.2km/リッター（WLTCモード）と平凡へいぼんな数字すうじにとどまる。

先進せんしん運転うんてん支援しえんシステムの「ホンダセンシング」は、全ぜんグレードに標準ひょうじゅんで装備そうびされる。衝突しょうとつ被害ひがい軽減けいげんブレーキや誤あやま発進はっしん抑制よくせい機能きのうなどが備そなわり、アダプティブクルーズコントロールも使つかえる。高速こうそく道路どうろ巡航じゅんこうは快適かいてきで、静粛せいしゅく性せいもまずまず。都内とないでの試乗しじょうだったのでワインディングロードを走はしることはできなかったが、それなりのスピードでコーナーに進入しんにゅうしても危あぶなっかしさはなかった。乗のり心地ごこちに関かんしては、これも標準ひょうじゅん的てきである。ロールを抑おさえるために足あしまわりは固かためられており、段差だんさを乗のり越こえる際さいの衝撃しょうげきはある程度ていどガマンしなければならない。

というわけで、走行そうこう性能せいのうは総そうじて平凡へいぼんだ。これは弱点じゃくてんではなく、このクルマにとってはむしろメリットである。突出とっしゅつしたポイントはないが、ネガティブな要素ようそも見当みあたらない。よほどの運転うんてんマニアはともかく、多おおくの自動車じどうしゃユーザーは不満ふまんも不足ふそくも感かんじないだろう。広ひろい層そうにアピールするのなら、“可かもなく不可ふかもなく”はほめ言葉ことばである。自動車じどうしゃ価格かかくが高騰こうとうしている現状げんじょうでは、満足まんぞくできる性能せいのうと安心あんしん感かんを担保たんぽしたうえで安価あんかに提供ていきょうすることが重要じゅうようなのだ。

「N-BOX」より安やすい!?

この業界ぎょうかいでは新しんモデルが発売はつばいされたら試乗しじょう会かいが開ひらかれるのが通常つうじょうだが、今回こんかいはなぜか時間じかんを決きめて貸かし出だすという方式ほうしき。月間げっかん販売はんばい目標もくひょうが200台だいの「アコード」は箱根はこねで大々的だいだいてきに試乗しじょう会かいをやったのにひどい扱あつかいではないかといぶかしんだが、これには理由りゆうがあった。WR-Vの開発かいはつ拠点きょてんはタイなので、ジャーナリストの質問しつもんなどに対応たいおうする開発かいはつチームを日本にっぽんに呼よぶのが困難こんなんなのだ。公道こうどうテストは主おもにインドで行おこなわれており、世界せかいの2大だいカレー国こくが関かかわったことになる。

試乗しじょう車しゃはオプションを含ふくめると280万まん円えんを超こえるが、エントリーグレードのXなら車両しゃりょう本体ほんたい価格かかくは209万まん8800円えんだ。ホンダの超ちょう人気にんき軽自動車けいじどうしゃ「N-BOX」の上級じょうきゅうグレードより安価あんかである。N-BOXと比較ひかく検討けんとうする人ひとはあまりいないはずで、ライバルとなるのはコンパクトSUVということになるだろう。「トヨタ・ロッキー」と「ダイハツ・ライズ」は似通にかよったポジションだが、サイズ感かんはかなり違ちがう。ロッキー／ライズの5ナンバーは有利ゆうりな点てんでもあるが、居住きょじゅう性せいと積載せきさい性せいではWR-Vに圧倒的あっとうてきな強つよみがある。

ホンダとしては「トヨタ・ヤリスクロス」あたりが直接ちょくせつの競合きょうごうになると考かんがえているらしい。ただ、ヤリスクロスにはハイブリッドも4WDも設定せっていされているが、WR-Vは1.5リッターガソリンエンジンのFF車しゃの一本いっぽん勝負しょうぶである。しかも、左ひだりハンドルの設定せっていがない。販売はんばいされるのは日本にっぽんとインド、南みなみアフリカで、いずれも左側ひだりがわ通行つうこうの国くになのだ。バリエーションを絞しぼることは、確実かくじつにコストダウンにつながっている。

見みた目めはタフなSUVで、最低さいてい地上ちじょう高だかは195mm。でも、「トヨタ・ランドクルーザー」や「スズキ・ジムニー」のような本格ほんかく的てきなオフロード車しゃではなく、実用じつよう的てきな悪あく路ろ走破そうは性せいを備そなえる普通ふつうのクルマだ。内うち外装がいそうや機能きのうは最先端さいせんたんではないが、はやりの“平成へいせいレトロ”風味ふうみと解釈かいしゃくすることもできる。街まち乗のり志向しこうが強つよまったことで、SUVも乗用車じょうようしゃ的てきなスタイルが一般いっぱん的てきになった。しかし、誰だれもが都会とかい的てきな洗練せんれんを求もとめているとは限かぎらない。がっしりとしたボディーを持もつ実用じつよう車しゃの需要じゅようはあるはずで、WR-Vはホンダが誇ほこる「クリエイティブ・ムーバー」の最新さいしん形がたとして受うけ入いれられそうな気きがする。

（文ぶん＝鈴木すずき真人まさと／写真しゃしん＝向後こうご一宏かずひろ／編集へんしゅう＝藤沢ふじさわ勝まさる）

テスト車しゃのデータ

ホンダWR-V Z＋

ボディーサイズ：全長ぜんちょう×全幅ぜんぷく×全高ぜんこう＝4325×1790×1650mm
ホイールベース：2650mm
車くるま重じゅう：1230kg
駆動くどう方式ほうしき：FF
エンジン：1.5リッター直じき4 DOHC 16バルブ
トランスミッション：CVT
最高さいこう出力しゅつりょく：118PS（87kW）/6600rpm
最大さいだいトルク：142N・m（14.5kgf・m）/4300rpm
タイヤ：（前まえ）215/55R17 94V／（後ご）215/55R17 94V（ブリヂストン・トランザT005A）
燃費ねんぴ：16.2km/リッター（WLTCモード）
価格かかく：248万まん9300円えん／テスト車しゃ＝282万まん8100円えん
オプション装備そうび：ボディーカラー＜プラチナホワイトパール＞（3万まん8500円えん）　※以下いか、販売はんばい店てんオプション　フロアカーペットマット（4万まん0700円えん）／ドライブレコーダー＜フロント用よう＞（3万まん7400円えん）／9インチHonda CONNECTナビ（20万まん2400円えん）／ETC2.0車載しゃさい器き＜ナビ連動れんどうタイプ・アンテナ分離ぶんり型がた＞（1万まん9800円えん）

テスト車しゃの年とし式しき：2024年ねん型がた
テスト開始かいし時じの走行そうこう距離きょり：1102km
テスト形態けいたい：ロードインプレッション
走行そうこう状態じょうたい：市街地しがいち（--）／高速こうそく道路どうろ（--）／山岳さんがく路ろ（--）
テスト距離きょり：--km
使用しよう燃料ねんりょう：--リッター（レギュラーガソリン）
参考さんこう燃費ねんぴ：--km/リッター