【試乗しじょう記き】ホンダWR-V Z＋（FF/CVT）

2024.06.14 07:00

ホンダWR-V Z＋（FF/CVT）

「便利べんり」の本質ほんしつ

ホンダのSUVラインナップに新あらたなエントリーモデル「WR-V」が仲間入なかまいり。その最大さいだいの特徴とくちょうはインド生産せいさんとさまざまな割わり切ぎりによって実現じつげんした200万まん円えん前半ぜんはんからという販売はんばい価格かかくだ。果はたして日本にっぽんのカスタマーを満足まんぞくさせることができるのだろうか。

存在そんざいが大おおきすぎる「N-BOX」

このところ実家じっかまわりの所用しょようが増ふえて、折おりにつけ住すまいの東京とうきょうと九州きゅうしゅうとを往復おうふくしている。行いき先さきはコミュニティーバスにも見放みはなされたド田舎いなかということもあり、着ついた空港くうこうからはレンタカーを借かりての移動いどうがマストだ。大おおきなゴミ出だしなどがあるときは車種しゃしゅを指定していするが、普段ふだんは軽自動車けいじどうしゃ〜Bセグメントあたりのクルマがランダムに配はいされる代かわりに料金りょうきんが一番いちばん安やすいというプランを好このんで使つかっている。

このレンタカーガチャで当あたり物件ぶっけんといえば「ヤリス」「フィット」「ノート」のハイブリッドあたりになるわけだが、先日せんじつ引ひき当あてて感心かんしんさせられたのが先代せんだい「N-BOX」だった。

現行げんこう型がたに乗のった際さいには、その熟成じゅくせいぶりに感心かんしんさせられつつも、リピーター予備よび軍ぐんを一気いっきに引ひき寄よせるほどの差異さいではない一方いっぽうで、もし代々だいだいの既すんで納おさめ客きゃくがくたびれてきて買かい替かえを検討けんとうする際さいには絶対ぜったいに再ふたたび財布さいふを開ひらかせる、そういう出来できのクルマだと思おもっていた。

大衆たいしゅうの枠わく内ないで特別とくべつを目指めざす。それは超ちょうコストコンシャスなコモディティーマーケットでの立派りっぱな戦たたかい方かただ。ファミレスでいえばロイヤルホスト、ビジホでいえばドーミーイン……と、思おもい浮うかぶ他た例れいはいくらでもある。スマホでいうなら日本にっぽんはキャリアの偏かたよった施策しさくのおかげでそのシェアがやたらと高たかいが、他国たこくからしてみれば「iPhone」とはそういう存在そんざいだ。

そんなアタマで旧型きゅうがたN-BOXに乗のると、これのどこに不満ふまんを抱いだけばいいのよというくらいに満足まんぞく度どが高たかい。特とくに軽けいトラが先導せんどうするのどかなバイパスの流ながれに身みを任まかせると、白しろナンバーを買かう理由りゆうもETCを付つける意味いみも見失みうしなう。東京とうきょうの常識じょうしきは地方ちほうの非常識ひじょうしき。そういうことを考かんがえさせられる。

と、そこで思おもうのは、今いま、これこそがホンダの国内こくない市場いちばの首くびを絞しめているのではないかということだ。日本にっぽんの日常にちじょうとN-BOXのフィット感かんとがあまりにビタビタにすぎて、ユーザーは生活せいかつ環境かんきょうの変化へんかでも起おこらない限かぎりはそれこそ「フィット」に乗のり換かえる気きにはなれない。プラスαあるふぁの付加ふか価値かちをもった存在そんざいが「フリード」や「ヴェゼル」ではあるものの、そこは価格かかく的てきにN-BOXとの乖離かいり（かいり）が大おおきすぎる。果はたしてN-BOXで得えた大量たいりょうのホンダ票ひょうを、いかに白しろナンバーの登録とうろく車しゃへと誘引ゆういんしつつ長ながいお付つき合あいへと結むすびつけられるのか。WR-Vに課かせられた裏うらの大おおきなミッションはそれだろう。

メイド・イン・ジャパンからメイド・バイ・ホンダへ

WR-Vのパワー＆ドライブトレインは1種類しゅるいのみ。車くるま格かく的てきには全高ぜんこう差さを除のぞけばほぼ同おなじという同門どうもんのヴェゼルと果はたしてどうすみ分わけようというのかと思おもっていたら、直近ちょっきんのマイナーチェンジでヴェゼルはガソリンのFFモデルを落おとし、4WDのみの設定せっていとなった。FFのみのWR-Vに額面がくめん的てきなエントリーの役割やくわりを譲ゆずったかたちだ。これで両りょうモデルのスタートプライスは55万まん円えん差さとなる。

WR-Vの価格かかくは209万まん8800円えんから。そのスタートプライスに該当がいとうする「X」でも機能きのう装備そうびの面めんで上位じょういグレードに見劣みおとりはなく、ADASも全ぜんグレードで標準ひょうじゅん装備そうびとなる。他た銘柄めいがらの代表だいひょう格かくといえば「ヤリスクロス」だろうが、価格かかく差さと装備そうび差さを吟味ぎんみすると、伍ご（ご）すところにあるといえそうだ。

そんなWR-Vの優すぐれたコスパの理由りゆうがインド生産せいさんであることをご承知しょうちの方ほうも多おおいだろう。為替かわせも含ふくめてもはや中国ちゅうごくやタイでの生産せいさんでは劇的げきてきなコスト圧縮あっしゅくは望のぞめないなか、まだインドならばその余地よちはある。そんな側面そくめんもあれば工場こうじょう稼働かどうの活性かっせい化かという側面そくめんもあるだろう。マルチスズキが幅はばを利きかせつつも世界せかいのメーカーが参入さんにゅうするこれからの激戦げきせん区くで少すこしでもコスト的てき優位ゆういに立たつために生産せいさん規模きぼを高たかめたい。国内こくないでは月販げっぱん3000台だいを計画けいかくするWR-Vは、インドの稼働かどう率りつを上あげる援護えんご射撃しゃげきとしても適切てきせつだ。

ホンダはすでに「オデッセイ」や「アコード」も輸入ゆにゅうしているが、このシフトの背景はいけいには海外かいがい生産せいさんに積極せっきょく的てきという社風しゃふうに加くわえて、二輪にりんでの成功せいこう例れいも影響えいきょうしているのだと思おもう。今いまや日本にっぽん市場いちばで販売はんばいされるホンダのバイクは小しょう排気はいき量りょう車しゃを中心ちゅうしんに舶来はくらい化かが相当そうとう進すすんでいる。一時期いちじき、「スーパーカブ」の生産せいさんを中国ちゅうごくに移管いかんした際さいには品質ひんしつ的てきな問題もんだいも耳みみにしたが、品質ひんしつ管理かんりが行いき届とどき、現場げんばも成長せいちょうした現在げんざいはクオリティー面めんでの不評ふひょうは耳みみにしなくなった。

四よん輪りんでも「USアコード」や「フィットアリア」などの前例ぜんれいが示しめすとおり、ホンダはかねて輸入ゆにゅう販売はんばいには積極せっきょく的てきだったが、ここにきてメイド・イン・ジャパンからメイド・バイ・ホンダへのシフトを本格ほんかく的てきに検討けんとうしているのだろうか。い換いかえればそれは、利りざやの小ちいさいコンパクトカーやスケールの小ちいさい日本にっぽん専売せんばいモデルの国内こくない生産せいさん供給きょうきゅうが、いよいよ収益しゅうえき的てきにも難むずかしいところにきているということでもある。国内こくない雇用こようを死守ししゅするというトヨタでもこのカテゴリーで利益りえきをひねり出だすための苦労くろうは相当そうとうなものだろう。現在げんざい、ホンダは日産にっさんと多面ためん的てきな業務ぎょうむ提携ていけいを検討けんとうしている最中さいちゅうだが、項目こうもくのなかには当然とうぜんこれらにまつわる課題かだいも共有きょうゆうされているはずだ。

よく見みえる、すぐに使つかえる

とあらばWR-V、気きになるのはそのクオリティーだ。仮かりにN-BOXから乗のり換かえるとして、満足まんぞくできる質感しつかんは備そなわっているのか。個人こじん的てきにはイエスでもノーでもない、五分五分ごぶごぶかなという印象いんしょうだった。外装がいそうの塗装とそうやチリ合あわせ、内装ないそうの大物おおもの樹脂じゅしのテクスチャーなどは、かつて経験けいけんしたインドもののどれよりも明確めいかくに上質じょうしつだ。特とくに塗装とそうは耐たい候こう最さい重視じゅうしだろう本国ほんごく仕様しように対たいして、日本にっぽん向むけはひとむきしてるんじゃないかというくらいにゆず肌はだが気きにならない。ダッシュボードのテカテカ感かんもしっかり抑おさえられており、スイッチ類るいのタッチも日本にっぽん生産せいさんのそれと変かわらないとみていいだろう。

が、同級どうきゅうのヴェゼルやフィットと比較ひかくして見みていくと、やはり端々はしばしにはアラがある。はめ込こみものの隙間すきま感かんやセンターコンソールの建たて付づけ、ドアトリムの殺風景さっぷうけいぶりなど、安普請やすぶしんを感かんじるところもなくはない。でも、クルマがこれから普及ふきゅうする国くにの民みんのワクワク感かんからしてみれば、そんな価値かちはさしたる問題もんだいではないのも確たしかだ。

では日本にっぽんの立場たちばからしてみれば、WR-Vの何なにに一番いちばんの価値かちがあるのか。いざ乗のってみると特筆とくひつすべき事項じこうがあった。それは近年きんねんまれに見みるといってもいい、視界しかいや車両しゃりょう把握はあくの明快めいかいさだ。いわゆるクラムシェルスタイルのボンネットはヴェゼルも同おなじだが、WR-Vは明確めいかくにスクエアな形状けいじょうとなっており、左右さゆう端はしも前ぜん端はしもバキッと見切みきれる。見みた目めのとおりウエストラインもド水平すいへいで周縁しゅうえん部ぶの認識にんしき性せいも高たかいうえ、ホンダの長年ながねんのこだわりとしてピラー形状けいじょうなども吟味ぎんみされているから、視界しかいのクリアさは同級どうきゅうのライバルに比くらべても明あきらかに一いち枚まいは上手じょうずだ。スペックを見みて1790mmの全幅ぜんぷくはどうなのよと思おもってはいたが、これほどクルマが手ての内うちにいるならばまったく不満ふまんはない。さすがに後方こうほうばかりはそうはいかないが、ここはリアモニターやソナーなどで補完ほかんすることになるだろうか。

このクルマでZ世代せだいの捕獲ほかくを狙ねらっているというホンダ的てきには古ふるくさくてお恥はずかしいという話はなしかもしれないが、視界しかいに加くわえてむしろ歓迎かんげいしたくなるのは、エアコンに物理ぶつりボタンが残のこっていたり、シフトレバーやサイドブレーキが手引てびきだったり、ハザードスイッチがセンターに陣取じんどっていたりというインターフェイスの旧態きゅうたいさだ。走はしる曲まがる止とまるの操作そうさロジックが昭和しょうわそのまんまというのは今いまやむしろ肯定こうてい的てきに捉とらえられる。ただしACCは30km/h前後ぜんごでカットオフされる旧態きゅうたい的てきなロジックだ。

何なんの文句もんくもありません

クルマというアイテムはケータイなどと同おなじく、商品しょうひんであると同時どうじにインフラでもあるからして、消費しょうひ者しゃの脱落だつらくを無視むしすることはNGという倫理りんりや責任せきにん感かんをもって関かかわるべきものだと思おもう。近年きんねんはIT的てきな感覚かんかくでそれをガン無視むしするような銘柄めいがらがその乱雑らんざつぶりを優位ゆういに吹聴ふいちょうする傾向けいこうもあるが、金かねにもならない安全あんぜん運転うんてん普及ふきゅう本部ほんぶを半はん世紀せいき以上いじょう前まえから運営うんえいするほど交通こうつう事故じこに敏感びんかんなホンダが、そこのところをほごにするわけがない。

その走はしりについては果はたして、何なにを伝つたえればいいだろうと思おもうほど引ひっかかるものがなかった。基本きほん的てきにヴェゼルも同おなじものを積つむ1.5リッター4気筒きとうの感触かんしょくはカサカサとドライな感かんがあったが、それは制せい振ふや遮音しゃおんの要素ようそによる印象いんしょう差さもあるだろう。かの地ちではむしろ上質じょうしつさの一因いちいんと考かんがえられているというCVTの感触かんしょくも、今いま々のモデル群ぐんと著いちじるしい差さはなく、エンジンの無駄むだぼえに伴ともなうラバーバンドフィールなども抑おさえられている。コーナリングは粗相そそうはないけど彗眼（けいがん）するほどの要素ようそもない。操舵そうだにも制動せいどうにも唐突とうとつな要素ようそはなく、想定そうていできる範囲はんいで癖くせなく収おさまっている。

もう、日々ひび普通ふつうに乗のるクルマとして何なにの文句もんくもない。なんなら前述ぜんじゅつした静的せいてき質感しつかんについてもリアルなカスタマーにおいてはどうでもいいことだろう。クルマ好すきが唱となえる官能かんのうだの実感じっかんだのという呪文じゅもんを差さし置おいて、なんならガチの運転うんてんしやすさを評価ひょうかしてタクシーや教習きょうしゅう車しゃに化ばけても全然ぜんぜんOKなクルマだとも思おもう。そこで忘わすれ物もののようなひとことを付つけ加くわえるなら、後こう席せきの居住きょじゅう性せいは「ロッキー／ライズ」はもとより、「CX-3」もヤリスクロスも相手あいてにしないほど広々ひろびろとしている。なんなら、かの地ちではショーファードリブンとしても使つかわれるというから、それも、さもありなんだろうか。

前述ぜんじゅつのとおり、ホンダはこれをZ世代せだいにあてがいたい思惑おもわくだというが、WR-Vはむしろ年配ねんぱいのドライバーに喜よろこばれるクルマではないだろうか。乗のり降おりしやすく視界しかいは開あけていて、あるべき場所ばしょにあるべきものがあり、人ひともゆったり荷物にもつもしっかり積つめる。N-BOXに足たりないものを探さがすのは本当ほんとうに難むずかしいが、クルマ選えらびに迷まよえるシニアには、試乗しじょうしてもらえば伝つたわるものがあるのではないかと思おもう。

（文ぶん＝渡辺わたなべ敏史としふみ／写真しゃしん＝山本やまもと佳けい吾われ／編集へんしゅう＝藤沢ふじさわ勝まさる）

テスト車しゃのデータ

ホンダWR-V Z＋

ボディーサイズ：全長ぜんちょう×全幅ぜんぷく×全高ぜんこう＝4325×1790×1650mm
ホイールベース：2650mm
車くるま重じゅう：1230kg
駆動くどう方式ほうしき：FF
エンジン：1.5リッター直じき4 DOHC 16バルブ
トランスミッション：CVT
最高さいこう出力しゅつりょく：118PS（87kW）/6600rpm
最大さいだいトルク：142N・m（14.5kgf・m）/4300rpm
タイヤ：（前まえ）215/55R17 94V／（後ご）215/55R17 94V（ブリヂストン・トランザT005A）
燃費ねんぴ：16.2km/リッター（WLTCモード）
価格かかく：248万まん9300円えん／テスト車しゃ＝282万まん8100円えん
オプション装備そうび：ボディーカラー＜イルミナスレッドメタリック＞（3万まん8500円えん）　※以下いか、販売はんばい店てんオプション　フロアカーペットマット（4万まん0700円えん）／ドライブレコーダー＜フロント用よう＞（3万まん7400円えん）／9インチHonda CONNECTナビ（20万まん2400円えん）／ETC2.0車載しゃさい器き＜ナビ連動れんどうタイプ・アンテナ分離ぶんり型がた＞（1万まん9800円えん）

テスト車しゃの年とし式しき：2024年ねん型がた
テスト開始かいし時じの走行そうこう距離きょり：1270km
テスト形態けいたい：ロードインプレッション
走行そうこう状態じょうたい：市街地しがいち（2）／高速こうそく道路どうろ（6）／山岳さんがく路ろ（2）
テスト距離きょり：262.8km
使用しよう燃料ねんりょう：25.2リッター（レギュラーガソリン）
参考さんこう燃費ねんぴ：10.4km/リッター（車載しゃさい燃費ねんぴ計けい計測けいそく値ち）／10.6km/リッター（車載しゃさい燃費ねんぴ計けい計測けいそく値ち）