トヨタ　燃料ねんりょう電池でんち自動車じどうしゃMIRAI　開発かいはつ責任せきにん者しゃに聞きく（1／4）

FCV（燃料ねんりょう電池でんち自動車じどうしゃ）とは、高こう圧あつ水素すいそタンクに充填じゅうてんした水素すいそを燃料ねんりょう電池でんちの中なかで空気くうき中ちゅうの酸素さんそと化学かがく反応はんのうさせて発電はつでんし、その電気でんきを使つかってモーターを回まわして走はしるクルマである。水素すいそは環境かんきょうにやさしく、太陽光たいようこうや風力ふうりょく、バイオ燃料ねんりょう、天然てんねんガスなどからつくることができ、燃料ねんりょう電池でんちでの発電はつでんはガソリンエンジンに比くらべてエネルギー効率こうりつが高たかく（2倍ばい以上いじょう）、CO2を一切いっさい、排出はいしゅつしない。つまり走行そうこう時じに水みずしか出ださないため、FCVは究極きゅうきょくのエコカーとして、随分ずいぶん前まえから次世代じせだい環境かんきょう車しゃの本命ほんめいとして注目ちゅうもくされてきた。

電気でんきでモーターを回まわして走はしるという点てんではEV（電気でんき自動車じどうしゃ）と同おなじであるが、EVは外部がいぶ電源でんげんからバッテリーに充電じゅうでんした電気でんきで走はしり、長時間ちょうじかんの充電じゅうでんが必要ひつようとなる。さらに容量ようりょうにも限界げんかいがあるので電でん欠かけの不安ふあんがあり、長距離ちょうきょり走行そうこうには不向ふむきである。一方いっぽう、FCVは車内しゃないで自みずから発電はつでんした電気でんきで走はしる。燃料ねんりょうとなる水素すいその充填じゅうてん時間じかんはMIRAIの場合ばあい、約やく3分ふん。モード走行そうこうなら満まんタンで650kmの走行そうこうが可能かのうなので、ガソリン車しゃとほぼ同おなじような使つかい勝手がってで利用りようできる。

このようにFCVは究極きゅうきょくのエコカーと呼よばれるに相応ふさわしい未来みらいのクルマではある。しかし、その普及ふきゅうにあたっては小型こがたで高こう出力しゅつりょくな燃料ねんりょう電池でんちの開発かいはつや車両しゃりょう搭載とうさいに必要ひつような安全あんぜん性せいの確保かくほ、量産りょうさんに向むけての生産せいさん技術ぎじゅつの構築こうちくなど技術ぎじゅつ的てきな課題かだいのほか、高額こうがくな車両しゃりょう本体ほんたい価格かかく、さらには、ガソリンスタンドに代かわる専用せんようの水素すいそステーションを必要ひつようとし、クルマが普及ふきゅうしないとインフラ整備せいびも進すすまないという、“ニワトリと卵たまご”の課題かだいを抱かかえてきた。

こうしたジレンマを打うち破やぶるべく、世界せかいに先駆さきがけてトヨタが発表はっぴょうした一般いっぱん販売はんばいするFCVがMIRAI（ミライ）である。折おりしも来年らいねん2015年ねんは“水素すいそエネルギー社会しゃかい元年がんねん”と言いわれており、世界せかい各国かっこくで水素すいそステーションの整備せいびが始はじまる。その新あたらしい時代じだいの幕開まくあけをこのクルマが高たからかに告つげる。そんな次世代じせだい環境かんきょう車しゃMIRAIの開発かいはつ責任せきにん者しゃを務つとめた田中たなか義和よしかず氏しを訪たずねた。

このクルマの企画きかくをスタートしたのは2012年ねん1月がつです。上司じょうしから「FCVをやってみないか？」と言いわれ、その時ときは一瞬いっしゅん「えっ、FCVですか…」と驚おどろきました。ちょうど2011年ねんの東京とうきょうモーターショーでトヨタはセダンタイプのFCVコンセプトモデルを出品しゅっぴんしていて、当然とうぜん、私わたしもその展示てんじ車しゃを見みていましたが、まさか自分じぶんがその開発かいはつを担当たんとうすることになるとは、夢ゆめにも思おもっていませんでした。まったく新あたらしいクルマなだけに、かなり困難こんなんな開発かいはつになることは容易よういに想像そうぞうできました。しかし、こんなチャンスはまたとありません。また、困難こんなんが大おおきい方ほうが燃もえる単純たんじゅんな性せい​格かくなので、「やります。やらせてください」とすぐに手てを挙あげました。そこからはFCVを一いちから勉強べんきょうし、無我夢中むがむちゅうで開発かいはつに没頭ぼっとうしました。文字通もじどおり全力ぜんりょく疾走しっそう。常つねにフルスイングの開発かいはつを心こころがけ、いささか暴走ぼうそう気味ぎみなくらい（笑）、がむしゃらに走はしってきました。

トヨタは1992年ねんに燃料ねんりょう電池でんちの開発かいはつをスタートしています。1996年ねんには水素すいそを燃料ねんりょうとするFCEVを発表はっぴょうし、試作しさく車しゃが大だい​阪ばんの御堂筋みどうすじをパレードしています。FCVの開発かいはつには20年ねん以上いじょうの歴史れきしがあり、コア技術ぎじゅつであるFCスタック​、高だか圧あつ水素すいそタンクをすべて内ない製せいし、開発かいはつ・生産せいさん技術ぎじゅつの両方りょうほうをトヨタの強つよみとなりうる技術ぎじゅつに成長せいちょうさせてきました。つまり、MIRAIはその間あいだに培つちかってきた技術ぎじゅつを結集けっしゅうし、満まんを持もたして市場いちば投入とうにゅうするクルマです。

それゆえに「駅伝えきでんでいえば20年ねん以上いじょうにも渡わたる長ながいバトンリレーの最終さいしゅう走者そうしゃ、野球やきゅうでいえば試合しあいを締しめくくるストッパーの役割やくわりを担になうわけですから、そのプレッシャーは相当そうとうだったでしょう？」という質問しつもんをよく受うけます。冷静れいせいに考かんがえれば、まさにおっしゃるとおりなのですが、そんなプレッシャーを感かんじる余裕よゆうもないくらい、ずっと全力ぜんりょく疾走しっそうでした。アドレナリンが出でまくっているような状態じょうたいで開発かいはつに没頭ぼっとうしてきました（笑）

ですから、社内しゃないをはじめ関係かんけい者しゃの皆みなさんには色々いろいろな場面ばめんで無理むりなことばかりお願ねがいし、大変たいへんご迷惑めいわくをおかけしたかと思おもいます。​この場ばを借かりて、お詫わびとお礼れいを申もうし上あげたいと思おもいます。​