クルマ好すきの憧あこがれを具現ぐげん化かした“ガルウイング”なモデルたち･･･1980〜90年代ねんだいに輝かがやいた車くるま&カルチャー

多おおくの若者わかものがクルマに憧あこがれた1980〜90年代ねんだい。クルマは人ひとや荷物にもつを運はこぶ道具どうぐとしての役割やくわりだけでなく、若者わかものたちのカルチャーを牽引けんいんする存在そんざいでした。そして、ドライブがデートの定番ていばんであり、クルマを持もっていることがステータスでした。だからこそ当時とうじのクルマは、乗のっていた人ひとはもちろん、所有しょゆうしていなかった人ひと、まだ運転うんてん免許めんきょすら持もっていなかった人ひとにも実体験じつたいけんとして記憶きおくに刻きざまれているのではないかと感かんじます。

そんな1980〜90年代ねんだいの記憶きおくに残のこるクルマたちを当時とうじのカルチャーを添そえながら振ふり返かえっていきましょう。

日本にっぽんが空前くうぜんの好景気こうけいきに沸わいた1980年代ねんだい後半こうはんから90年代ねんだい前半ぜんはん。この時期じきはさまざまな業界ぎょうかいで企業きぎょうに潤沢じゅんたくな製品せいひん開発かいはつ予算よさんがあったと言いいます。そして、これまで日本にっぽんメーカーが作つくってこなかったようなクルマが世よに送おくり出だされました。

たとえばトヨタ セルシオや日産にっさん シーマ。日本にっぽん車しゃと言いえば良よくも悪わるくも低てい価格かかくで低てい燃費ねんぴな大衆たいしゅう車しゃという存在そんざいでした。そこに世界せかいのプレミアムブランドに肩かたを並ならべられる高級こうきゅう車しゃが登場とうじょうしたことで、世界せかいからの日本にっぽんメーカーの見みられ方かたが大おおきく変かわりました。

日産にっさんが「1990年代ねんだいまでに技術ぎじゅつ世界一せかいいちになる」と展開てんかいした901運動うんどうの集大成しゅうたいせいとして登場とうじょうしたR32型がたスカイラインGT-Rは全日本ぜんにほんツーリングカー選手権せんしゅけん（グループA）で29連勝れんしょうを記録きろく。その存在そんざいは伝説でんせつとなり、今いまなお国内外こくないがいの中古ちゅうこ車しゃ市場いちばにおいて高値たかねで取引とりひきされています。

1990年ねんに発売はつばいされたホンダ NSXはオールアルミモノコックボディとMRレイアウトという和製わせいスーパーカーとして登場とうじょう。搭載とうさいされる3L V6 DOHC VTECはNAエンジンで280psを達成たっせいしました。

1989年ねんに登場とうじょうしたユーノス ロードスターは絶対ぜったい的てきなスペックではなく、風かぜを感かんじながらクルマの性能せいのうをフルに発揮はっきしてクルマを操あやつる楽たのしさを私わたしたちに教おしえてくれました。

そしてこの時期じきには、今いまとなっては“異端いたんの存在そんざい”となった挑戦ちょうせん的てきなモデルも多おおく登場とうじょうしています。代表だいひょう的てきなのが、“ガルウイングドア”を採用さいようしたモデルでしょう。

1987年ねんに開催かいさいされた第だい27回かい東京とうきょうモーターショーでトヨタブースに展示てんじされたコンセプトカー『AXV-Ⅱ』。開放かいほう感かんのある広ひろいガラス面めん（グラストップ）と丸まるみを帯おびた姿すがたが印象いんしょう的てきなこのコンセプトカーは、ガルウイングドアを採用さいようしていることが最大さいだいの特徴とくちょうでした。

日本人にっぽんじんにとってガルウイングドアといえば、スーパーカーブームで衝撃しょうげきを受うけたランボルギーニ カウンタックが思おもい浮うかぶはず。AXV-Ⅱのドアは正確せいかくに言いうと、斜ななめ上じょうに跳はね上あがるバタフライドア（蝶ちょうが羽はばたいているような姿すがたからこのように呼よばれています）になります。

カウンタックや同おなじランボルギーニのアヴェンタドールなどが採用さいようするほぼ真上まうえにドアが跳はね上あがるタイプはシザーズドア（ハサミが閉とじたり開ひらいたりする姿すがたからこのように呼よばれます）、映画えいが『バック・トゥ・ザ・フューチャー』で有名ゆうめいになったデロリアン DMC-12やメルセデス・ベンツ 300SLのようにドアが真上まうえに垂直すいちょくに上あがるドアをガルウイングドア（カモメが羽はねを広ひろげた姿すがたに似にていることからこう呼よばれます）と言いいます。

しかし当時とうじの大半たいはんの日本人にっぽんじんにとって、上うえに跳はね上あがるタイプのドアはすべて“ガルウイング”と思おもっていました。だから「トヨタがモーターショーにガルウイングのクルマを出だしたぞ！」と大騒おおさわぎになりました。

そして1990年ねん3月がつにAXV-Ⅱの市販しはんモデルとしてセラがデビューしました。バタフライドアはもちろん、ドア上部じょうぶまでガラスになった「グラッシーキャビン」、トランク部分ぶぶんもガラスになるスタイルなどをAXV-Ⅱから継承けいしょう。「コンセプトカーがほぼそのままのスタイルで市販しはんされた」と話題わだいになりました。

遊あそび心ごころに溢あふれたセラは、当然とうぜんのように若わかい人ひとたちからの注目ちゅうもくを集あつめます。誌し名めいは忘わすれましたが、当時とうじのファッション誌しでもセラが特集とくしゅうされました。荷に室しつのガラスハッチを開あけてそこから彼女かのじょと2人ふたりで湖みずうみにロッドを投なげて釣つりを楽たのしんでいたり、シートを倒たおして満点まんてんの星空ほしぞらをロマンチックな雰囲気ふんいきで眺ながめる。そんなこれまでにないカーライフが提案ていあんされていたのを記憶きおくしています。

4代だい目めスターレットをベースに開発かいはつされたセラですが、エンジンは1.3Lではなくターセル、コルサ、カローラIIの通称つうしょう「タコII」でも使用しようされた1.5Lエンジンを搭載とうさい。4ATに加くわえて5MTも設定せっていされ、意外いがいとスポーティな走はしりを味あじわえました。

広ひろいガラス面めんにより車内しゃないは外そとから丸見まるみえになります。そのためだったのか、ヘッドレストが一体化いったいかされた未来みらい感かんに満みちたシートや曲線きょくせんを生いかしたインパネなど、見みられることを意識いしきしたインテリアデザインが印象いんしょう的てきでした。夏場なつばは直射ちょくしゃ日光にっこうによる車内しゃない温度おんどの上昇じょうしょうが懸念けねんされるため、エアコンは大型おおがたのものを搭載とうさいしていました。

バタフライドアはダンパーによって重おもいドアを持もち上あげますが、ダンパー内部ないぶのオイルは季き節ぶしによって粘ねば度たびが変かわってしまうためドア開閉かいへいに影響えいきょうが出でる可能かのう性せいがあります。セラはドア内部ないぶに温度おんど補償ほしょうダンパーを設置せっちすることでこの問題もんだいを解消かいしょうしました。

ガルウイングドアの日本にっぽん車しゃとして代表だいひょう的てきなのは、1992年ねんにマツダがオートザムブランドから発売はつばいしたAZ-1です。セラがバタフライドアだったのに対たいし、AZ-1は正真正銘しょうしんしょうめいのガルウイングドアを採用さいよう。

1954年ねんに登場とうじょうしたメルセデス・ベンツ 300SLを彷彿ほうふつさせる、真上まうえにドアが跳はね上あがるガルウイングドアが軽自動車けいじどうしゃに採用さいようされたことは衝撃しょうげき的てきでした。当時とうじはAZ-1以外いがいにもホンダがミッドシップでフルオープンモノコックボディのビート、スズキがロングノーズショートデッキのFRレイアウトを採用さいようしたカプチーノを発売はつばいし、この3モデルは“軽けいABCトリオ”と呼よばれました。

AZ-1は軽自動車けいじどうしゃ……というよりも日本にっぽん車しゃの常識じょうしきを打うち破やぶる設計せっけいが数々かずかず盛もり込こまれたモデルでした。ガルウイングドアはそのひとつに過すぎません。

ミッドシップレイアウトの軽自動車けいじどうしゃはすでにビートで採用さいようされていましたが、それでも驚おどろきを持もって迎むかえられました。軽量けいりょう化かのためにボディ外がい板いたはプラスチックで製作せいさく。ガルウイングドアという複雑ふくざつな機構きこうを備そなえながらも車両しゃりょう重量じゅうりょうは720kgに抑おさえられました。その状態じょうたいで剛性ごうせいと側面そくめん衝突しょうとつ安全あんぜん性せいを確保かくほするためにサイドシルは高たかく設計せっけいされています。

ステアリングのギア比ひは超ちょうクイックで、ロック・トゥ・ロックはたった2.2回転かいてん。少すこしハンドルを切きっただけでノーズが思おもい切きり中ちゅうに入はいっていくため、ドライバーは慣なれるのが大変たいへんだったといいます。

AZ-1のおもしろいのは、マツダのモデルなのにスズキ アルトワークスから流用りゅうようされたターボエンジンを搭載とうさいしていること。そしてサスペンションやトランスミッションもスズキ製せいのものが使用しようされました。それもあってAZ-1はスズキにOEM供給きょうきゅうされ、キャラという名称めいしょうで販売はんばいされています。

当時とうじの時代じだいを背景はいけいに、鳴なり物入ものいりで世よに送おくり出だされたバタフライドア＆ガルウイングドア採用さいようの2モデル。しかしどちらも商業しょうぎょう的てきに成功せいこうしたとは言いえませんでした。スーパーカーブームでは憧あこがれの存在そんざいだったのに、なぜ売うれなかったのか。そこにはドアの特殊とくしゅな開閉かいへい方法ほうほうならではの実用じつよう性せいが関連かんれんしていたのかもしれません。

この時代じだい、若者わかものにとってクルマは重要じゅうような自己じこ表現ひょうげんツールであり、デートにも欠かかせないものでした。しかしこれらのドアは乗のり降おりがしづらく目立めだちすぎるため、ドライブデートに誘さそった女性じょせいからは不評ふひょうだったと言いいます。しかもうっかり高たかさ制限せいげんのある機械きかい式しき駐車ちゅうしゃ場じょうに止とめてしまうとドアが開あけられなくなこともあったようです。

ルーフ部ぶにまで回まわり込こんだガラスエリアの関係かんけいで窓まどの開閉かいへい部ぶは非常ひじょうに狭せまく、特とくにAZ-1はなんとか手てが出だせる程度ていどしか窓まどが開ひらきません。ETCなどなかった当時とうじは高速こうそく道路どうろの料金りょうきん所しょで通行つうこう券けんが取とれない、料金りょうきんが支払しはらえないなどの問題もんだいが発生はっせいし、わざわざドアを開あけなければいけなくとても面倒めんどうでした。

残念ざんねんながらどちらも1代だい限かぎりで生産せいさんが終了しゅうりょうしました。しかし両りょう車くるまはクルマに憧あこがれた人ひとたちの夢ゆめを具現ぐげん化かしたチャレンジングなモデルとして、人々ひとびとの記憶きおくに残のこるクルマになっています。

（文ぶん：高橋たかはし 満みつる＜BRIDGE MAN＞　写真しゃしん：トヨタ自動車とよたじどうしゃ、マツダ、本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう、堤つつみ晋一しんいち）