コストパフォーマンス最高さいこう！ ハイフロータービンで簡単かんたんに愛車あいしゃを強化きょうかする方法ほうほう～カスタムHOW TO～

ターボ車しゃは排はいガスの勢いきおいでタービンを回まわし、その回転かいてんした力ちからでエンジンに空気くうきを押おし込こむ。排気はいき量りょう以上いじょうに空気くうきを押おし込こむことでたくさんの酸素さんそが燃焼ねんしょう室しつに入はいるので、そこにはたくさんガソリンを噴ふくことができ、強つよい爆発ばくはつ力りょくが得えられる仕組しくみ。

このエンジンに空気くうきを押おし込こむ圧力あつりょくをブースト圧あつと呼よび、この圧力あつりょくを高たかくしてたくさんエンジンに空気くうきを入いれることで爆発ばくはつ力りょくをアップさせるチューニングが「ブーストアップ」と呼よばれる手法しゅほう。この場合ばあい、タービンはノーマルのままでECUの書かき換かえやアクチュエータの交換こうかんなどによって、ブースト圧あつを高たかくしていく。

◆本気ほんきのパワーアップを目指めざすならタービン交換こうかんを検討けんとう
もっと大幅おおはばなパワーアップを望のぞむならタービン交換こうかんになる。これはもっと風ふう量りょうのある大おおきなタービンにすることでたくさんの空気くうきを押おし込こもうというもの。大おおきなタービンにしてブースト圧あつも上あげれば大幅おおはばなパワーアップが可能かのうなのだ。

しかし、タービン交換こうかんには弊害へいがいもある。まず、タービンが大おおきくなるほど排はいガスによって回まわりにくくなるので、過か給きゅうできるエンジン回転かいてん数すうが高たかくなる。低てい回転かいてんでは思おもったようにタービンが回まわらず、ターボによる恩恵おんけいを得えにくい。

ある程度ていどの回転かいてん数すうにならないと過か給きゅうできず、そこから急きゅうにパワーが立たち上あがる「ドッカンターボ」になりやすい。

またスペース的てきな問題もんだいもある。純正じゅんせいタービンよりも大おおきくなるので物理ぶつり的てきに取とり付つけが難むずかしくなる。「ボルトオンタービン」と呼よばれるものであれば、そのまま取とり付つけられるが大幅おおはばに大おおきくなるとエキマニも交換こうかん。インテークパイプも交換こうかん。場合ばあいによってはウインドウウォッシャータンクなどさまざまなものを移設いせつしなければならないなど、大幅おおはばな手間てまがかかることもある。

◆ちょうど良よい所ところでチューニング出来できるハイブロータービンに注目ちゅうもく
そこでブーストアップとタービン交換こうかんの中なか間あいだ的てき存在そんざいとしてあるのがハイブロータービンへの交換こうかんだ。

これはタービンごと交換こうかんする作業さぎょうにはなるが、純正じゅんせいタービンと大おおきさは同おなじまま。内部ないぶの羽はねを大おおきなものに交換こうかんされているタービンにすること。純正じゅんせいタービンをベースに羽はねだけをワンサイズアップされているものがハイブロータービンと呼よばれているのだ。

ブーストアップよりも大おおきなパワーアップが可能かのう。それでいて大幅おおはばなサイズ変更へんこうではないので、過か給きゅうが始はじまる回転かいてん数すうはほぼ同おなじ。エンジンルーム内ないのスペースもそのままという美味おいしいとこ取とりなタービンなのだ。

ひと昔むかし前まえは加工かこうタービンとも呼よばれていた。純正じゅんせいタービンをベースに作つくられていて、正直しょうじき耐久たいきゅう性せいに不安ふあんがあるものも多おおかった。タービンは毎まい分ぶん10万まん回転かいてんなど、エンジンよりも大幅おおはばに回転かいてん数すうが多おおい。そのためそのバランスが重要じゅうようで、加工かこうタービンはその精度せいどがいまいちで壊こわれやすいと言いわれていた。

しかし、現在げんざいは精度せいどが高たかまっているのと、タービンメーカーのサイズ違ちがいを販売はんばいしている場合ばあいもある。これには、ギャレットや三菱重工みつびしじゅうこうなどが製造せいぞうしているタービンで、純正じゅんせいよりも羽はねだけが少すこし大おおきなものをそのまま使つかえるように、手てを加くわえて販売はんばいしている場合ばあいがある。この場合ばあい、製造せいぞうやバランス取とりはタービンメーカーで行おこなっているので、純正じゅんせいタービンと同等どうとうの耐久たいきゅう性せいが期待きたいできるのだ。

タービン交換こうかんというと大掛おおがかりなチューニングに思おもえるが、ハイフロータービン程度ていどだとブースト圧あつが掛かかる回転かいてん数すうは変かわらず、パンチ力りょくだけはアップ。燃費ねんぴもほぼ変かわらず、補ほ機き類るいもそのままでOK。ECU書かき換かえでデータを合あわせ込こめばいいという場合ばあいが多おおく、かなり手軽てがるに手てを出だしやすい。

車種しゃしゅによってはECUの現げん車くるま合あわせも必要ひつようなく、ハイフロータービン用ようのデータが用意よういされていて、それをインストールするだけで完了かんりょうしてしまうこともある。そうなればなおさら手軽てがるでコストも抑おさえることができる。

また、ハイフロータービン程度ていどのパワーアップではミッションやオートマが壊こわれる可能かのう性せいも低ひくい。パワーとしては120～130%アップくらいなので、まずノーマルの駆動くどう系けいでも問題もんだいはない。逆ぎゃくにそれ以上いじょうのパワーアップとなると駆動くどう系けいに大おおきな負担ふたんが掛かかることもあり、ミッションの寿命じゅみょうが短みじかくなったりも考かんがえられる。

そういった意味いみではかなりコストパフォーマンスの良よいチューニングと言いえるのだ。