ついに上場じょうじょう、東京とうきょうメトロの株かぶは「買かい」か？「類似るいじの上場じょうじょう例れい」から導みちびいた「結論けつろん」

不動産ふどうさん事業じぎょうの伸のびしろは…？

可能かのう性せいとしては都営地下鉄とえいちかてつとの合併がっぺい。以前いぜんから検討けんとうされてきながら、なかなか実現じつげんへの道筋みちすじが見みえない。

他たの私鉄してつ各社かくしゃは鉄道てつどう事業じぎょうより、付随ふずいする不動産ふどうさん事業じぎょうを成長せいちょう戦略せんりゃくの中心ちゅうしんに置おいている。都市とし部ぶから郊外こうがいへ延のびる沿線えんせんで、中核ちゅうかくとなる駅えき周辺しゅうへんでの再さい開発かいはつなどがこれからも行おこなわれることだろう。

東京とうきょうメトロでも渋谷しぶやマークシティや渋谷しぶやヒカリエなどオフィスビルやホテルなどの不動産ふどうさん事業じぎょうも行おこなっているのは確たしかだ。だがほかの私鉄してつ大手おおてと比くらべるとその規模きぼ感かんにおいて見劣みおとりしてしまう。これは東京とうきょうメトロが都心としん部ぶに駅えきが集中しゅうちゅうしているという大おおきなメリットが、逆ぎゃくに足あしを引ひっ張ぱっている。つまり開発かいはつ余地よちの広ひろい土地とちが少すくないというデメリットになっている。

ただ首都しゅと圏けんの私鉄してつ沿線えんせんの再さい開発かいはつは、東京とうきょうメトロにまったく関係かんけいないとはいえない。

東京とうきょうメトロは各かく私鉄してつと乗のり入いれを行おこなっている。たとえば埼玉さいたま県けんから神奈川かながわへ向むかう客きゃくは（あるいはその逆ぎゃくの神奈川かながわから埼玉さいたま）、私鉄してつを乗のり継ついで東京とうきょうメトロを中継ちゅうけいすることになる。東京とうきょうメトロへの恩恵おんけいもあるわけだ。

日本にっぽんの少子化しょうしかを懸念けねんする声こえもあった。将来しょうらいの乗客じょうきゃく数すう減げんに直結ちょっけつする話はなしではある。ただ当面とうめん、少子化しょうしかの影響えいきょうは主おもに地方ちほう都市としで、首都しゅと圏けんへの影響えいきょうはさほど大おおきくはない。それどころか東京とうきょうへの人口じんこう流入りゅうにゅうは続つづいている。少子化しょうしかの影響えいきょうはしばらくは考かんがえなくてもいいだろう。

ではメリット、デメリットをトータルで勘案かんあんして東京とうきょうメトロの株かぶは「買かい」か「見送みおくり」か。