レーシングカー
レーシングカー（Racing car）とは、レース（
概要
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モータースポーツには
レーシングカーの
レース
なおサーキット
市販 乗用車 （公道 車 ）との違 い
安全 面 公道 車 とレーシングカーで必 ず異 なるのが安全 装備 である。カテゴリによって装備 の種類 に差 はあるものの、たとえ「市販 車 無 改造 」を謳 っていても、ロールケージや6点 式 シートベルトのフルバケットシート、HANSデバイス（首 元 の防具 ）といった、安全 に関 する改造 はあらゆる競技 で必 ず義務付 けられる。これらの安全 装備 の多 くはFIAや各国 ASNの定 めた基準 をクリアしたものの採用 が義務付 けられるのが一般 的 である。- エンジンやタイヤの
熱 にドライバーが長時間 晒 されるようなレースでは、口元 にホースを通 してボタン一 つで水分 補給 ができる、ドリンク機能 の装着 も認 められる。 性能 面
- レーシングカー
規則 の多 くは空 力 ・足 回 り・電子 制御 などのチューニングやボディの軽量 化 などについては規制 が緩 い傾向 にあり、実用 性 や快適 性 の一切 を排除 して限界 まで速 さを追求 できる。「市販 車 無 改造 」を公称 するレースでも、助手 席 ・後部 座席 ・エアコン・エアバッグ・防音 材 などの取 り外 しや窓 ガラス・サスペンション・ブレーキパッドなどのパーツの素材 を変 える程度 の改造 は認 められている場合 も多 く、実際 には市販 車 そのままの戦闘 力 ではないことがほとんどである。こうした要素 から、コーナーリングスピードやブレーキ性能 では確実 に市販 車 より優 れている。 一方 でエンジンに関 しては安全 やコスト、性能 調整 などの観点 から、必 ずしもレーシングカーの方 が高 出力 というわけではない。LM-GTEやGT3のように高性能 な市販 車 をベースとする規定 では、規則 に合 わせてエンジンをデチューンしたり、ハイブリッドシステムを降 ろさなければならない場合 がある。逆 にJAF-GTやWRカーのように、市販 車 のエンジンを大幅 にチューンアップしたり、倍 以上 の大 きさのエンジンに積 み替 えられるケースもあり、この辺 りは規定 によって全 く異 なる。駆動 形式 についてもエンジンと同様 で、市販 車 が4WDでも2WDへの換 装 を求 められる場合 や、反対 に市販 車 が2WDでも4WD化 してよい場合 もある。内装
- トップカテゴリではステアリングホイールには
燃料 の濃 さやタイヤの内圧 を調節 できるスイッチ・ダイヤル類 が備 わっていたり、ブースト圧 やエンジン冷却 水 の温度 が分 かるメーターが装着 されていたり、ピットとの交信 機器 が備 わっていたり、中 には後方 カメラも装着 されるものもあったりと、レースで必要 なあらゆる情報 把握 や微 調整 が可能 となっている。 - また
重量 物 は慣性 モーメントを小 さくするため、可能 な限 り中央 かつ低 めに配置 される。同 じ理由 で座席 も可能 な限 り下方 へと下 げられるため、前方 下 はほとんど見 えないことが多 い。クーラーは軽量 化 のため装着 されないことが多 く、防音 材 も全 て取 り外 されるため、快適 性 はすこぶる悪 い。 外装
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- レースの
活動 資金 は個人 の持 ち出 し金 では限界 があるため、基本 的 には複数 の企業 とのスポンサー契約 が不可欠 である。また限 られた場所 での使用 となるため景観 や他人 の目 を気 にする必要 はなく、エンターテイメント性 に力 を入 れやすいため、概 して派手 になりやすい。いわゆる痛 車 のレーシングカーが近年 増加 しているのも、そうした事情 と無関係 ではない。 - また
派手 なウィングやフェンダー、大 径 のホイールなどが装着 されるが、これはたいてい空 力 面 でメリットがあるためで、見 た目 だけのものではない（後述 ）。 - タイヤ
- プロレベルのサーキット
用 レーシングカーは、乾 いた路面 では『スリックタイヤ』と呼 ばれる、溝 のないつるつるのタイヤを履 く。雨 が降 っている場合 は排水 性 の高 い溝 付 きの『レインタイヤ』に履 き替 えてタイヤを使 い分 ける。これらはいずれも性能 を発揮 できる温度 が異 なっており、特 にスリックタイヤはある程度 走 って熱 を入 れないとスピンの原因 になる。 - ラリーのように
公道 を走 る競技 では、タイヤも公道 規則 に合致 するものが求 められる。特 にスパイクタイヤは国 によって禁止 か否 かが異 なり、禁止 されている日本 ではスノーラリーでもスタッドレスタイヤを装着 する。 - レーシングカーの
構造 部品 で唯一 地面 に接 しているタイヤは最 も消耗 の激 しい部品 の一 つで、1度 の週末 で何 度 も交換 することになる。 空 力
- スポーツカーを
除 き市販 車 の空 力 は燃費 向上 のため空気 抵抗 を低減 させるのが第 一 となるが、レーシングカーの空 力 開発 はこれに加 えてダウンフォースをいかに得 るかの戦 いとなる。ダウンフォースとは空 力 によってマシンを地面 に抑 え付 ける力 で、レースの中 でタイヤ・ブレーキの性能 を限界 まで引 き出 すために必要 不可欠 な要素 である。ダウンフォースと空気 抵抗 は基本 的 には二律背反 の概念 で、コースによってはダウンフォースを少 なくしてでも空気 抵抗 を低減 するほうが速 い場合 もあるため、両者 のバランスを調整 するのはエンジニアの腕 の見 せどころとなる[1]。 - サスペンション
- コーナーを
攻 める必要 のない市販 車 では、乗 り心地 を重視 した柔 らかめのサスペンションセッティングにされるのが普通 である。しかしレーシングカーでは重心 を下 げるためにサスペンションストローク量 を減 らして車 高 を落 とすため、乗 り心地 は硬 くなる。だが無闇矢鱈 に固 くすると車体 が跳 ねてタイヤの接地 性 が悪 くなってしまうので、少 ないストローク量 でしなやかに動 くショックアブソーバーを用 いる必要 がある。これを実現 するには当然 高度 な技術 とコストが必要 となる。サスペンションのセッティングは前述 の空 力 のセッティングと併 せて行 われるものであり、非常 に奥深 いものである。 電子 デバイス現代 の市販 車 で義務付 けられているTCSやABS、ESCといった運転 の補助 のための電子 デバイスは、トッププロのレーシングカーでは禁止 されている。カテゴリによってはパワーステアリングすら禁止 されている場合 もある。これはドライバーにラフな運転 を許 さず、ドライビングテクニックのバトルを演出 するためである。ただしアマチュアドライバーが乗 ることが前提 に開発 されるグループGT3や一部 のTCRでは、アマチュアが楽 しみやすいようにするためや安全 のためTCSとABSが認可 されている。灯火 類
市販 車 をベースに改造 する競技 では基本 的 にヘッドライトが装着 される。十分 な照明 設備 の無 い公道 を走 る耐久 レースやラリーでは、さらに強力 なヘッドライトを装着 することが認 められる場合 もある。また公道 と同 じくパッシングやウィンカーを他 車 への合図 に用 いることもある。- フォーミュラカーではヘッドライトは
装着 しない。ただし雨天 でも前方 車 が視認 できるよう、リアにランプが装着 される。 照明 器具 の十分 に整 ったオーバルコースで開催 され、雨天 では必 ず中断 されるストックカーレースでは、前後 の灯火 類 をシールなどの装飾 で済 ませ、外観 だけ市販 車 に似 せている。燃料 多 くのカテゴリ（WEC、スーパーフォーミュラ、ラリー系 競技 など）では一般 に市販 されているものと同 じガソリンを使用 するが、F1では石油 会社 との提携 により、エネルギー密度 を高 めた専用 のガソリンを開発 している。インディカーやストックカー・ブラジルなど穀物 のよく取 れる南北 アメリカのレースでは昨今 の環境 意識 の高 まりに合 わせ、同地 で生産 されるバイオエタノールを100％にした燃料 にするケースが増 えており[2]、近年 はWRC（ラリー1規定 ）や世界 ラリーレイド選手権 （グループT1+規定 ）、SUPER GT（GT500クラス）でもバイオ燃料 が義務付 けられるなど、環境 意識 の高 まりとともに変化 が起 きている。EVレースでは、ディーゼルエンジンで発電 した電気 を使用 する事 が多 い。燃費
給油 の回数 ・時間 の削減 や軽量 化 の観点 から、レーシングカーにおいても燃費 が良 いことは重要 事項 である。しかし基本 的 には速 さを追求 しているため、市販 車 に比 べると燃費 はすこぶる悪 い。2014年 以降 ハイブリッドカー化 され、一説 には熱 効率 50％に達 した[3]とされるF1マシンであるが、300kmのコース距離 に対 して105kg（≒140L）の燃料 制限 であることから、燃費 はせいぜい2km/L前後 と考 えられている。日本 のSUPER GTのGT500・300もそれと大 きく変 わらない[4][5]ため、トップカテゴリはおよそその程度 の燃費 と予想 できる。あまりに大 排気 量 の車両 や、一切 燃費 を考慮 しない車両 は0.5km/lやそれ以下 の場合 もある。市販 車 と同 じエンジンやパワーユニットを用 いたレーシングカーは市販 車 と同 程度 の燃費 で走 ることは理論 上 可能 であるが、ライバルよりも速 く走 らせる必要 があるため、実際 の燃費 はその分 悪化 する。市販 車 のカタログ記載 値 と同等 以上 の燃費 を記録 できるのは、燃費 を競 う特殊 ルールの場合 に限 られる。価格 - プライベーター（
個人 参戦 者 ）に販売 されるタイプのレーシングカーは、市販 車 から数 千 万 円 単位 で異 なる場合 もある。グループGT3は最 も顕著 で、例 えば日産 ・GT-R NISMO（2018年版 ）は市販 車 が1023万 円 ～[6]なのに対 し、GT3仕様 は6000万 円 と実 に5000万 円 もの差 がある[7]。 逆 に市販 車 に近 いヤリスカップのトヨタ・ヤリスは、市販 車 （6速 MTモデル）の最 廉価 グレードが154万 円 に対 し、安全 装備 やレース用 パーツを追加 したレーシングカー仕様 は217万 円 とその差 は70万 円 程度 に収 まっている[8]。このようにレースのレベルによってその差 の大小 に違 いはあるが、いずれも市販 車 よりは高額 なものとなっている。耐久 性 市販 車 では考 えられないような速度 で週末 に何 時 間 も走 り回 るレーシングカーだが、車体 （特 にモノコック）に関 しては意外 と耐久 性 は高 く、数 シーズン単位 で用 いる場合 も珍 しくない。ただしそれ以外 のパーツ（エンジン、ブレーキパッド、サスペンションなど）については消耗 品 であるため、数 レースもしくは1レースでの交換 が基本 である。トップレベルのレーシングカーは、レースが終 わるたびに車体 とエンジンをバラバラに解体 し、消耗 しているものがないかを厳 しくチェックしている[9]。もちろんひとたび大 きなクラッシュやトラブルなどがあれば、たった1レースで数 千 万 円 もの車体 を買 い換 えなければならなくなってしまうこともよくある。公道 の走行 について
日本 の法律 では特 に「レーシングカー」の走行 を禁止 する項目 は無 いが、国際 自動車 連盟 (FIA)などの競技 団体 は競技 車両 を公道 規則 に合致 することを求 めていない、又 は、公道 規則 に反 した競技 規定 を求 めている。このため基本 的 に公道 を走行 できないと考 えたほうがよい[注釈 4]。公道 を合法 的 に走行 できるレーシングカーは「ストリートリーガル」と呼 ぶ。多種 の車両 の記録 が比較 できる単純 な競技 （ゼロヨンなど）では、そのような車両 による記録 を別 に扱 うこともある。- ただしラリーやラリーレイドなど、
競技 の一環 として公道 を走 るものもある。これらはその地域 （国 や州 など）の法令 等 に沿 った保安 部品 やナンバープレートを装備 し、排 ガス基準 もクリアしなければならない。公道 を走 っている際 に速度 違反 や危険 走行 を行 うと、たとえ競技 中 であろうと逮捕 されることもあり、最悪 の場合 は拘留 され棄権 を余儀 なくされる。 競技 によっては86/BRZレースやD1ストリートリーガルなどナンバー付 き車両 での参加 が前提 のものもあり、そういった場合 ではチューニングカーとほぼ同 じものである。レース終了 後 公道 を自 走 して自宅 などの拠点 に帰 る場合 はもちろん、競技 によっては積載 車両 に乗 せる場合 でもマシンを公道 規則 に合致 するように装備 を戻 すことが義務付 けられている場合 もあり、その点 については技術 規則 をよく確認 する必要 がある。最低 生産 台数
- 「
市販 車 」と呼 べるには、ある程度 の数 が実際 に消費 者 に買 えるものである（＝量産 車 である）必要 がある。そのため市販 車 を改造 するレーシングカーの規定 では、ベースとする市販 車 に最低 生産 台数 が義務付 けられている。例 を挙 げるとグループAなどでは年間 2,500台 、LM-GTEでは年間 250台 の生産 が条件 となっている。レーシングカーにすることを前提 に設計 されて最低 生産 台数 を満 たした市販 モデルは「ホモロゲーションモデル」と呼 ばれる。 車 マニアには市販 車 からほとんど改造 しない状態 のレーシングカーが好 まれる傾向 にあるが、市販 車 の時点 で戦闘 力 が高 い（＝高価 で一般 需要 が少 ない）ホモロゲーションモデルを量産 しつつ採算 を取 ることは自動車 メーカーにとって負担 が大 きいため、運営 にとってもエントリーを集 めづらい。そのため現在 のツーリングカーレースやラリーのトップカテゴリは、安価 で量産 しやすい大衆 車 の骨格 だけ残 して全 くの別物 に改造 するか、骨格 すら用 いず鋼管 パイプフレームに市販 車 の外見 をしたボディを被 せるようなケースがほとんどである。- かつてのLM-GT1やJAF-GTにはわずか1
台 の公道 車両 の生産 で（＝事実 上 の純 レーシングカーとして）参戦 許可 を受 けられる規定 や、市販 されることが前提 で特別 認可 を受 けたのに結局 1台 も発売 されなかったスポーツカーなどが多数 あり、こうしたケースはマニアの間 でしばし物議 を醸 す。
競技 ・ジャンル別 の名称
フォーミュラカー
F1カーに
グランドツーリングカー（GT）
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2ドアの
ツーリングカー
エントリー
プロトタイプカー
『プロトタイプスポーツカー』『スポーツプロトタイプ』『プロトタイプレーシングカー』などの
フォーミュラカーと
もともとはグランドツーリングカーの
2022
ラリーカー
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ラリーで
ラリー
クロスカントリーカー
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ラリーレイドで
ラリーと
FIAのグループT
ストックカー
NASCAR、スピードカー・シリーズなど、
「ストックカー（Stock Car）」の
スプリントカー
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ドリフトカー（ドリ車 ）
ドリフト
ドラッグカー
ドラッグレースで
レーシングカート
改造 トラクター
フォーミュラ・トラックで
脚注
注釈
- ^
競争 あるいは競技 に対応 する英語 はコンペティションであり、そのうち特 に競 走 に対応 するのが「レース」である。 - ^
一般 的 に戦闘 力 とは破壊 など直接的 な攻撃 という意味 であるが、本 項 では自動車 レースで成果 を出 しやすい能力 が有 るという意味 である。基本 的 にレース系 の自動車 競技 では衝突 など意図 した直接的 攻撃 を禁止 しているが、例外 的 にデモリション・ダービーのように衝突 を勝負 の前提 とした自動車 競技 も存在 する - ^ そのため
弱小 プライベーターを対象 としたクラスでは、低 コスト車両 を使 わせつつ条件 を揃 えるために、型 落 ちのレーシングカーの使用 を義務付 けする場合 もある。 - ^
例 えば、いわゆるフォーミュラカーは基本 的 にオープンホイール（タイヤがカウルに覆 われていない）が絶対 条件 となっているため、日本 で公道 を走行 することはできない。
出典
- ^
目 に見 えない大切 なものを探 るSUBARU MOTORSPORT MAGAZINE 2021年 8月 13日 閲覧 - ^ F1マシンが
使用 するガソリンは、街 のスタンドで売 ってるガソリンと何 が違 うのか？Citrus 2021年 8月 15日 閲覧 - ^ メルセデスのF1パワーユニット、テストベンチで
熱 効率 50%超 えを達成 Motorsports.com 2021年 8月 4日 閲覧 - ^
高 効率 だけど「燃費 」は厳 しい!?鈴鹿 5回 ピット義務付 けの裏側 auto sports WEB 2021年 8月 4日 閲覧 - ^
値段 は高級 住宅 並 ！燃費 はGT500より悪 い！ スーパーGTのGT300に参戦 する「GRスープラ」のもの凄 い中身 (2/2ページ)WEB CARTOP 2021年 8月 4日 閲覧 - ^
日産 、「GT-R」「GT-R NISMO」2018年 モデル。1023万 840円 からCar Watch 2021年 8月 4日 閲覧 - ^ お
値段 たったの6000万 円 競技 専用 のスペシャルGT-R「NISMO GT3」を発売 ねとらぼ 2021年 8月 4日 閲覧 - ^ ワンメイクレース
参戦 用 車両 の「ヤリス カップカー」がお手頃 価格 で発売 に！WEBモーターマガジン 2021年 8月 4日 閲覧 - ^ レースメカニックになる
方法 って？ARTA現役 メカニックの仕事 現場 をのぞき見 Motorz 2021年 11月16日 閲覧
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