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高速道路 - Wikipedia

高速こうそく道路どうろ

自動車じどうしゃ専用せんよう一般いっぱん道路どうろからの出入でいぐちがインターチェンジなどに制限せいげんされた道路どうろ

高速こうそく道路どうろ(こうそくどうろ、英語えいご: expressway)、ハイウェイインド英語えいご: highway)とは、自動車じどうしゃ高速こうそくに、なおかつ安全あんぜん走行そうこうできるように設計せっけい整備せいびされている道路どうろのことである。

ミシガンしゅうワイオミング国道こくどう131号線ごうせんM-6および68th Streetのインターチェンジ。中央ちゅうおうせんさかい通行つうこう方向ほうこう区分くぶんされ、上下じょうげ分離ぶんりによる交差点こうさてん除去じょきょ出入でいぐち制限せいげん実施じっしといった高速こうそく道路どうろ特徴とくちょうしめしている。

概要がいよう

編集へんしゅう

高速こうそく道路どうろは、自動車じどうしゃ高速こうそく走行そうこうでき、しかも高速こうそく走行そうこうにも安全あんぜん走行そうこうできるように設計せっけい整備せいびされた道路どうろのことであり、 安全あんぜんのために自動車じどうしゃ専用せんよう道路どうろとしてあり、事故じこおお平面へいめん交差こうさはいし、わりに立体りったい交差こうさ使つかう。通常つうじょう高速こうそく道路どうろかんして法規ほうき制定せいていし、走行そうこうしてよい車両しゃりょうを(高速こうそく走行そうこう可能かのうな、一定いってい以上いじょう排気はいきりょうくるまなどに)限定げんていし、またなんらかのゲートを設置せっちしたり入口いりくち道路どうろ標識ひょうしき表示ひょうじすることで、一般いっぱん道路どうろから歩行ほこうしゃ自転車じてんしゃや、低速ていそくでしか走行そうこうできないしょう排気はいきりょう車両しゃりょうなどが進入しんにゅうすることをふせぐ。

くに地域ちいきによって名称めいしょう規格きかくなどはことなっている。高速こうそくどうくに地域ちいき道路どうろもう基幹きかん中核ちゅうかくにな役割やくわりになっている。また、平行へいこうしてはし一般いっぱん道路どうろ渋滞じゅうたい緩和かんわ効果こうかももたらす。

高速こうそく道路どうろ名称めいしょうは、世界せかい各国かっこくことなっている。ドイツ・オーストリアは「アウトバーン」、アメリカ・オーストラリアは「フリーウェイ」、カナダは「トランスカナダハイウェイ」、フランスは「オートルート」、イギリスは「モーターウェイ」、イタリアは「アウトストラーダ」とんでおり、日本にっぽんではぞくに「ハイウェイ」とばれることもある[1]。→#世界せかい高速こうそく道路どうろ

世界せかい最初さいしょ高速こうそく道路どうろ建設けんせつされたくには1924ねんのイタリアで、いでアメリカとつづき、その世界せかい各国かっこく高速こうそく道路どうろ建設けんせつされた[1]。→#歴史れきし#各国かっこく高速こうそく道路どうろ概要がいよう

高速こうそく道路どうろぜん段階だんかい

(まだ高速こうそく道路どうろというわけではなく、高速こうそく道路どうろぜん段階だんかいはなしにあたるが)1908ねんアメリカにおいて「世界せかいはつ自動車じどうしゃ専用せんよう道路どうろ」とされるロング・アイランド・モーター・パークウェイ(Long Island Motor Parkway)がニューヨークで開通かいつうした。) 1920年代ねんだいはいると、ニューヨークのパークウェイはニューヨークのマスタービルダーとばれるロバート・モーゼスによってひろ範囲はんいへと拡大かくだいすすめられた。モーゼスはパークウェイを、アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく自動車じどうしゃ指向しこう社会しゃかいへと発展はってんさせるための道具どうぐであり、混雑こんざつはげしい都市とし地域ちいきからロング・アイランド開発かいはつ途上とじょう地域ちいきへと人口じんこう分散ぶんさんさせるための手段しゅだんであると位置いちづけ、積極せっきょくてき拡大かくだい方策ほうさくった。

高速こうそく道路どうろはじまり
 
世界せかいはつ高速こうそく道路どうろ」である、1924ねん開通かいつうしたイタリアの「みずうみ高速こうそく道路どうろ」。現在げんざいA8およA9たる区間くかん。その路線ろせん

ここからが高速こうそく道路どうろはなしだが、1924ねんイタリアミラノコモみずうみマッジョーレむすぶ「みずうみ高速こうそく道路どうろ」(Autostrada dei Laghi)が1924ねん開通かいつうした。これが「一般いっぱん車両しゃりょう[注釈ちゅうしゃく 1]高速こうそく走行そうこうできる自動車じどうしゃ専用せんよう道路どうろとして世界せかい最初さいしょのもの」とされる。

一方いっぽうドイツでは、まず軍事ぐんじ目的もくてき意識いしきして高速こうそく道路どうろ構想こうそうされ(アウトバーンは「軍用ぐんよう滑走かっそうとしても使つかえる道路どうろ」として構想こうそうされ)、1932ねんにアウトバーンのボン - ケルンせんはつ開通かいつうし、1933ねんアドルフ・ヒトラー政権せいけんにつくと、(それ以前いぜんだいいち世界せかい大戦たいせん自動車じどうしゃ活躍かつやくしたことを念頭ねんとうに)アウトバーンの建設けんせつ計画けいかくすすめられ、だい世界せかい大戦たいせんまえまでに3859キロメートル (km) の高速こうそく道路どうろもう完成かんせいさせていった[2]

アメリカでは、1940ねんペンシルベニアしゅうのペンシルベニア・ターンパイク開通かいつう皮切かわきりに高速こうそく道路どうろ時代じだいはいり、目覚めざましい発展はってんをみせていくこととなった[2]

一方いっぽう、イギリスはそもそも蒸気じょうき機関きかん産業さんぎょう革命かくめいげたくにであり、「鉄道てつどう発祥はっしょう」のくにとされ、1804ねん同国どうこくのリチャード・トレビシックが蒸気じょうき機関きかんしゃ発明はつめいし、1825ねんには同国どうこく鉄道てつどう開通かいつうさせるなど、世界せかいもっとふるくから鉄道てつどう使つかっているくにで、鉄道てつどう同国どうこくほこりであり、陸上りくじょう交通こうつうは(道路どうろではなく)むしろ鉄道てつどう中心ちゅうしん発達はったつさせたくにであることがかたきとなり、高速こうそく道路どうろ建設けんせつおくれることになった。)イギリスは(道路どうろ先進せんしんこくでもありながら)高速こうそく道路どうろではいちおくれをり、本格ほんかくてき高速こうそく道路どうろ建設けんせつはじめられたのは1957ねん以降いこうのことであった[2]

日本にっぽんでも、明治めいじ政府せいふ陸上りくじょう運送うんそう強化きょうか鉄道てつどう建設けんせつ中心ちゅうしんったので)日本にっぽん道路どうろ事情じじょう欧米おうべい諸国しょこくおおきくおくれをとっていたが、戦後せんご高度こうど経済けいざい成長せいちょうにあたる1963ねん昭和しょうわ38ねん7がつ16にちに、日本にっぽんはつとなる高速こうそく自動車じどうしゃ国道こくどうとして、名神めいしん高速こうそく道路どうろ栗東りっとうIC - 尼崎あまがさきIC開通かいつうした[2]

アメリカのしゅうあいだ高速こうそく道路どうろもうながらく世界せかい最長さいちょう高速こうそく道路どうろであったが、急速きゅうそくにインフラ整備せいびすすめる中国ちゅうごく高速こうそく道路どうろそう延長えんちょう2011ねん世界せかい最長さいちょうになった[3]

幾何きか構造こうぞう

編集へんしゅう
 
カナダオンタリオしゅうHighway 401. トロントつうじる4じゅう高速こうそく道路どうろ特徴とくちょうコレクター・エクスプレス・フリーウェイ構造こうぞうれい

高速こうそく道路どうろ高速こうそく走行そうこう容易よういにするため、設計せっけいじょうカーブのきょくりつ勾配こうばい(アップダウン)を緩和かんわした線形せんけいとしている。また、対向たいこう車線しゃせん自動車じどうしゃとの衝突しょうとつをさけるために中央ちゅうおう分離ぶんりたいもうけられることもある。故障こしょうした場合ばあい停車ていしゃできるために路肩ろかたのスペースもひろもうけられている場合ばあいおおい。

高速こうそく道路どうろ原則げんそくとして信号しんごう交差点こうさてん極力きょくりょくもうけないなど道路どうろとは独立どくりつしており、道路どうろ鉄道てつどうとは立体りったい交差こうさされている。高速こうそく道路どうろへの流入りゅうにゅう交差点こうさてんもちいず、インターチェンジ(IC)をもちいる。また信号しんごう使用しようしない。とく高速こうそく道路どうろ同士どうしでの交差こうさは、ジャンクション(JCT)とばれる。

そのため高架こうか盛土もりつちなどの構造こうぞうぶつ建設けんせつして、そのうえつくられる場合ばあいもある。山間さんかんのような地形ちけいでは、トンネル多用たようされる。

事業じぎょう主体しゅたい運営うんえい資金しきん

編集へんしゅう

高速こうそく道路どうろ管理かんりはその高速こうそく道路どうろによって様々さまざまであり、事業じぎょう主体しゅたいことなる。ただ全体ぜんたいてき傾向けいこうでは、政府せいふ管理かんりにあるものがおおい。

開発途上国かいはつとじょうこくにおいては建設けんせつ財源ざいげんとして世界銀行せかいぎんこう政府せいふ開発かいはつ援助えんじょによる融資ゆうしけて、公共こうきょう事業じぎょうとしておこなわれることが多々たたある(日本にっぽんにおいても名神めいしん高速こうそく道路どうろなどが世界銀行せかいぎんこう融資ゆうしによって整備せいびされた[4])。

事業じぎょうたい運営うんえい資金しきんをどうまかなうかは、こくごとにことなる。

利用りよう料金りょうきん

編集へんしゅう

利用りよう料金りょうきん走行そうこう料金りょうきん)は、こくごとに、無料むりょうくにと、有料ゆうりょうくにがあり、主要しゅよう先進せんしんこくでは無料むりょうくにおおい。

ドイツなどでのアウトバーンイギリスなどでのモーターウェイでは基本きほんてき無料むりょうである。またアメリカやオーストラリアフリーウェイ基本きほんてき無料むりょうである。(ただし、ドイツでは長年ながねん無料むりょうだったが近年きんねん一部いちぶ料金りょうきん徴収ちょうしゅうはじめた)。

フランスのオートルートも「道路どうろ無料むりょう」という原則げんそくもとづき建設けんせつされている。ただし高速こうそく道路どうろほうによって、許可きょか会社かいしゃ(SEMなど)が有料ゆうりょう道路どうろ建設けんせつできる、とされたため、事実じじつじょう有料ゆうりょうせい併用へいようされている。ただし、公共こうきょうせい観点かんてんから無料むりょうであるべき道路どうろ機能きのうじょう重要じゅうよう路線ろせん、たとえば、いわゆる都市としない高速こうそく道路どうろ日本にっぽん首都高しゅとこうなどにたもの)や港湾こうわん道路どうろ国境こっきょうちかくの道路どうろ無料むりょうである(そこが日本にっぽんとはことなる)。

ポーランドアウトストラーダ原則げんそく無料むりょうである。一方いっぽうイタリアアウトストラーダ有料ゆうりょうである。

日本にっぽんは、料金りょうきんかんして、そもそもの国会こっかいでの約束やくそくも、現状げんじょう料金りょうきん状況じょうきょうも、複雑ふくざつ状況じょうきょうである[注釈ちゅうしゃく 2]

有料ゆうりょうくにおおくで、無線むせん通信つうしんによる自動じどう料金りょうきん収受しゅうじゅシステム(ETCなど)の導入どうにゅうすすんでいる(料金りょうきんしょ職員しょくいん人員じんいんすう人件じんけんおさえることができ、料金りょうきん徴収ちょうしゅうしょでの渋滞じゅうたい緩和かんわし、ITSなどのデータとしても活用かつようする)。

世界せかい高速こうそく料金りょうきん比較ひかく

編集へんしゅう

1kmあたりの高速こうそく料金りょうきん世界せかい各国かっこく比較ひかくすると、日本にっぽん世界せかいもっと高速こうそく料金りょうきんたかくにである。以下いか主要しゅようこく料金りょうきん掲示けいじする。(2019ねん7がつ時点じてんのレートで算出さんしゅつ

世界せかい高速こうそく料金りょうきん比較ひかく普通ふつうしゃ
1kmたり料金りょうきん 国籍こくせき
24.6えん/km   日本にっぽん
15.6えん/km   フランス
7えん/km   ギリシャ
0えん/km   ドイツ
0えん/km   イギリス

日本にっぽんでは地方ちほう路線ろせんなどで一部いちぶ無料むりょう場合ばあいがあるが、一般いっぱん有料ゆうりょうである。民主党みんしゅとう高速こうそく道路どうろ無料むりょうマニフェスト提唱ていしょうし、2010ねん平成へいせい22ねんには高速こうそく道路どうろ無料むりょう社会しゃかい実験じっけん一部いちぶ路線ろせん実施じっしし、高速こうそく道路どうろ利用りようしゃえ、地方ちほう観光かんこう産業さんぎょううるおった。しかし、東日本ひがしにっぽん大震災だいしんさい復旧ふっきゅう費用ひようをまかなうために、2011ねん平成へいせい23ねん6月19にちをもって終了しゅうりょうし、一時いちじ凍結とうけつとなった。

休息きゅうそくようのエリア

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安全あんぜん走行そうこうのために通常つうじょう高速こうそく道路どうろ路肩ろかたには原則げんそくとして駐車ちゅうしゃ停車ていしゃしてはいけない、という主旨しゅし規則きそく制定せいていされる。ここも、一般いっぱんどう高速こうそく道路どうろことなるてんである。

一般いっぱんどうとはことなり路肩ろかたちゅう停車ていしゃしたり道路どうろめんする飲食いんしょくてんなどにって休息きゅうそくすることができないかわりに、高速こうそく道路どうろではパーキングエリア(PA)やサービスエリア(SA)といった休憩きゅうけいスペース、またガソリンスタンドなどがもうけられている[5]サービスエリアなどでは駐車ちゅうしゃし、休憩きゅうけい食事しょくじをとったり、洗面せんめんしょトイレ)を利用りようすることができる。また、地域ちいきのおみやげものなどが購入こうにゅうできる[5]

高速こうそく道路どうろ事故じこ

編集へんしゅう

高速こうそく道路どうろ一般いっぱん道路どうろ比較ひかくすると線形せんけいなどの条件じょうけん良好りょうこうで、交差点こうさてんなどもすくないため交錯こうさくする危険きけんせいすくないことから一般いっぱんどうよりはしりやすく事故じこ発生はっせいりつそのものはひく[6]。しかし、戦前せんぜんには弾丸だんがん道路どうろたとえられるほどの高速こうそく走行そうこうでの事故じことなるために死亡しぼう事故じこなどの重大じゅうだい事故じことなりやすいといった問題もんだいがある。

事故じこ原因げんいんいちれいとして高速こうそく道路どうろでは直線ちょくせん区間くかんながつづ状況じょうきょう由来ゆらいする催眠さいみん現象げんしょうがある。現象げんしょう影響えいきょうにより運転うんてんしゃには眠気ねむけもよおす、あるいは現実げんじつかん喪失そうしつとうといった症状しょうじょうみとめられ、結果けっかとして交通こうつう事故じこにつながる要因よういんとなりる。

事故じこ防止ぼうしさくとして日本にっぽんでは直線ちょくせん道路どうろ建設けんせつ可能かのう地形ちけいであっても意図いとてきにカーブ部分ぶぶんつくとう対策たいさくをとる場合ばあいがある[7]。これは道路どうろ直線ちょくせんらして連続れんぞくするゆるやかなカーブをつくることによって風景ふうけい変化へんかたせ、ドライバーの集中しゅうちゅうりょく持続じぞくさせる効果こうかねらうものである[7]。また過剰かじょう速度そくどでの通行つうこう抑制よくせいする目的もくてきがある。 日本にっぽん高速こうそく道路どうろおおくの区間くかんは、こうしたゆるやかなカーブを連続れんぞくさせてあることがおおく、純粋じゅんすい直線ちょくせん区間くかんすくない。こうした設計せっけい手法しゅほうは、高速こうそく道路どうろ先進地せんしんちであるドイツアウトバーン技術ぎじゅつ導入どうにゅうされている[7]

高速こうそく道路どうろ建設けんせつがもたらすしょ影響えいきょう

編集へんしゅう
高速こうそく道路どうろ建設けんせつ二酸化炭素にさんかたんそ排出はいしゅつりょう

あたらしい道路どうろ建造けんぞうするとつぎのような直接ちょくせつ間接かんせつのことがき、二酸化炭素にさんかたんそ排出はいしゅつりょうカーボンフットプリント)がえるという[8]

  • 建設けんせつ作業さぎょう整地せいち作業さぎょう排出はいしゅつされる二酸化炭素にさんかたんそ道路どうろ建造けんぞうするのに必要ひつようなコンクリート、アスファルト、鋼材こうざいなどの素材そざいつくるために排出はいしゅつされる二酸化炭素にさんかたんそけんからされる二酸化炭素にさんかたんそ)による増加ぞうか[8]
  • 樹木じゅもくたおすことで、樹木じゅもくらなければ樹木じゅもく吸収きゅうしゅうされるはずだった二酸化炭素にさんかたんそりょうることによる二酸化炭素にさんかたんそ増加ぞうか[8]
  • 建設けんせつ道路どうろメンテナンス作業さぎょうやサービス業務ぎょうむによる二酸化炭素にさんかたんそ排出はいしゅつ増加ぞうか[8]
  • あたらしい道路どうろができることで自動車じどうしゃ走行そうこうえ、人々ひとびと移動いどうえ、走行そうこう速度そくどがることによる二酸化炭素にさんかたんそ排出はいしゅつ増加ぞうか[8]

道路どうろ建造けんぞうともな二酸化炭素にさんかたんそ排出はいしゅつりょう増加ぞうか抑制よくせいするにはつぎのようなことが必要ひつようになるという[8]

  • メンテナンス作業さぎょう電気でんき自動車じどうしゃなど二酸化炭素にさんかたんそ排出はいしゅつりょうがゼロあるいはきわめてちいさい自動車じどうしゃ使つか[8]
  • 道路どうろ更新こうしん補修ほしゅう工事こうじさいには二酸化炭素にさんかたんそ排出はいしゅつりょうおお機材きざい使つかわない[8]
  • 供給きょうきゅう業者ぎょうしゃ下請したう業者ぎょうしゃ)との契約けいやくなかに、二酸化炭素にさんかたんそ排出はいしゅつりょう基準きじゅんれる[8]
  • 道路どうろ標識ひょうしきやトンネルの照明しょうめいについては、エネルギー効率こうりつたか照明しょうめい使つか[8]
  • 道路どうろ建設けんせつのためにたお樹木じゅもく相当そうとうするりょう樹木じゅもくを、計画けいかくした道路どうろちかくに植樹しょくじゅする[8]
高速こうそく道路どうろ建設けんせつと「借金しゃっきんわな

経済けいざい効果こうか期待きたいして借金しゃっきん高速こうそく道路どうろ建設けんせつするとその借金しゃっきん重荷おもにになってしまい、くに経済けいざいさししならない状況じょうきょうおちいることがある。インド高速こうそく道路どうろ建設けんせつのために2014ねん-2015ねん膨大ぼうだい借金しゃっきんおこなってしまい、2020ねん1がつには「借金しゃっきんわな」におちいりそうになっている、と分析ぶんせきされた[9]

アメリカの金利きんりとアメリカでの高速こうそく建設けんせつ

1929ねん以降いこう米国べいこく経済けいざい成長せいちょうりつもっとたかかったのは1950年代ねんだいと1960年代ねんだいだった。この時期じきにはだい規模きぼ高速こうそく道路どうろもう構築こうちく多額たがく政府せいふ支出ししゅつがなされた[10]

2015ねん時点じてんであるが、経済けいざい学者がくしゃロバート・シラーが2015ねん時点じてん米国べいこくの30ねんインフレ連動れんどうさい利率りりつが0.86%との状況じょうきょうべたところによると、その時点じてんではアメリカ政府せいふはおかねりてあたらしい高速こうそく道路どうろ建造けんぞうする機会きかいで、アメリカで高速こうそく道路どうろ建設けんせつすれば健全けんぜん投資とうしになると説明せつめいした[10]。(その状況じょうきょう一変いっぺんし、2020ねんはるには世界せかいてきコロナき、世界せかい経済けいざい予想よそうがい状況じょうきょうになった。すう年間ねんかんおおくのくに外出がいしゅつ禁止きんしれい発令はつれいされ、高速こうそく道路どうろ利用りようりつはそのあいだのみ一挙いっきょひくくなった。人々ひとびとはできるだけ物理ぶつりてき移動いどう直接ちょくせつうことはできるだけひかえ、テレビ電話でんわアプリやZoomなどのWeb会議かいぎアプリなどIT技術ぎじゅつ使つかい、リモートでコミュニケーションをするようになり、ものネット通販つうはんませることがえた。2022ねん2がつには、ロシアがウクライナに侵攻しんこうし、西側にしがわ諸国しょこくはロシアにたいしてだい規模きぼ経済けいざい制裁せいさいおこない、世界せかい経済けいざい前例ぜんれいのない展開てんかいせた)ウクライナ侵攻しんこうアメリカでは物価ぶっか異常いじょう高騰こうとうき、その物価ぶっか高騰こうとうおさえるためにアメリカ政府せいふはそれまで維持いじしていたてい金利きんり政策せいさくあらた金利きんりげた。2022ねん7がつ時点じてんには、アメリカ金融きんゆう当局とうきょくは、年末ねんまつには政策せいさく金利きんりを3.75% - 4.00%にするというような方針ほうしんすまでになった[11]。つまり2015ねん状況じょうきょうとは全然ぜんぜんことなった状況じょうきょうになった)。

世界せかい高速こうそく道路どうろ

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世界せかいかく地域ちいきくにでの高速こうそく道路どうろについて、名称めいしょう、そして記事きじがある場合ばあいはそれもげる。

北米ほくべい南米なんべい

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アジア・オセアニア

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国家こっかあいだをまたぐ高速こうそく道路どうろ

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大陸たいりく規模きぼ高速こうそく道路どうろ

各国かっこく高速こうそく道路どうろ概要がいよう

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特筆とくひつすべきくに高速こうそく道路どうろについてすこしだけ説明せつめいする。詳細しょうさい説明せつめいはここではおこなわず、個別こべつ記事きじおこなう。

イタリアの高速こうそく道路どうろ

編集へんしゅう
 
イタリアのアウトストラーダもう

イタリアは高速こうそく走行そうこうおよび自動車じどうしゃ専用せんよう道路どうろつくった最初さいしょくにとされる。最初さいしょ建設けんせつされたのは「みずうみ高速こうそく道路どうろ」(Autostrada dei Laghi)という名称めいしょうのもので、ミラノコモみずうみマッジョーレむすぶもので、ピエロ・プリチェッリによって構想こうそうされ、1924ねん開通かいつうした。(この道路どうろ現在げんざいではアウトスタラーダA8とA9の一部いちぶとなっている。)

イタリアのアウトストラーダのそう延長えんちょう距離きょりは、2022ねん7がつ30にち時点じてんで7,016キロメートル。

ドイツ連邦れんぽう共和きょうわこく高速こうそく道路どうろ

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ドイツのアウトバーンもう

ドイツでの自動車じどうしゃ専用せんよう道路どうろ構想こうそうドイツ帝国ていこく時代じだいヴァイマル共和きょうわせい時代じだいにすでにられており、1928ねんから1932ねんにかけてハフラバ(ドイツ: HaFraBa)(ハンザ同盟どうめい都市とし=フランクフルト=バーゼルあいだ自動車じどうしゃ高速こうそく道路どうろ建設けんせつ協会きょうかい)によってケルン=ボンあいだ自動車じどうしゃ専用せんよう道路どうろ建設けんせつされた。 なお、ドイツではその道路どうろ建設けんせつする以前いぜん、1913ねんから1921ねんにかけてベルリン郊外こうがいアヴスばれる自動車じどうしゃ専用せんようサーキットが建造けんぞうされ、現在げんざいではそれがサーキットではなく高速こうそく道路どうろ一部いちぶとして使つかわれているので、現在げんざいではそちらが"ドイツ最古さいこ高速こうそく道路どうろ"ともされる。

なおドイツには自転車じてんしゃ専用せんよう高速こうそく道路どうろもある。道路どうろには信号しんごう凹凸おうとつがない。現在げんざい開通かいつうしているのはデュイスブルクボーフムハムとうドイツ西部せいぶの10都市としと4大学だいがくむす計画けいかく道路どうろ(100 km以上いじょう)のうち5 kmで、どう道路どうろだい部分ぶぶん線路せんろ現在げんざい使用しよう)に沿って建設けんせつされる予定よてい。このほかにも2つの自転車じてんしゃよう高速こうそく道路どうろ計画けいかくされているほか、2つの自転車じてんしゃよう高速こうそく道路どうろが「実現じつげん可能かのうせい調査ちょうさ」がおこなわれている[12]

アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく高速こうそく道路どうろ

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アメリカのしゅうあいだ高速こうそく道路どうろもう
アメリカでのぜん段階だんかい

アメリカでは、1908ねん世界せかいはつ自動車じどうしゃ専用せんよう道路どうろとされるロング・アイランド・モーター・パークウェイ(Long Island Motor Parkway)がニューヨークで開通かいつうした。1920年代ねんだいはいると、ニューヨークのパークウェイはニューヨークのマスタービルダーとばれるロバート・モーゼスによってひろ範囲はんいへと拡大かくだいすすめられた。

アメリカでの高速こうそく道路どうろ

アメリカにおいては1956ねん昭和しょうわ31ねん)に承認しょうにんした連邦れんぽう補助ほじょ高速こうそく道路どうろほうによりしゅうあいだ高速こうそく道路どうろもう整備せいびされた。各州かくしゅうあいだ高速こうそく道路どうろにはそれぞれ個別こべつ路線ろせん番号ばんごう付加ふかされており、しゅうあいだ高速こうそく道路どうろXXごうせん (IH-XX; Interstate Highway XX) もしくはたんしゅう間道かんどうXXごうせん (I-XX; Interstate XX) と表記ひょうきされる。


日本にっぽん高速こうそく道路どうろ

編集へんしゅう
 
日本にっぽん高速こうそく道路どうろもう

日本にっぽん列島れっとうはもともと水運すいうん中心ちゅうしんで、明治めいじおこなわれた陸上りくじょう運送うんそう強化きょうかおも鉄道てつどう建設けんせつおこなわれたので、そもそも一般いっぱんどう舗装ほそう道路どうろ建設けんせつが、十分じゅうぶんおこなわれていなかった。 [注釈ちゅうしゃく 3] その結果けっか日本にっぽんは(鉄道てつどう中心ちゅうしんだったイギリス同様どうように)高速こうそく道路どうろ開通かいつうが、主要しゅようこくくらべてかなりおくれることになった。

日本にっぽん最初さいしょ高速こうそく自動車じどうしゃ国道こくどう開通かいつうしたのは、1963ねん昭和しょうわ38ねん)7がつのことであり、名神めいしん高速こうそく道路どうろ栗東りっとうIC - 尼崎あまがさきICあいだの71.7 kmである[13]

日本にっぽんでは現在げんざい高速こうそく自動車じどうしゃ国道こくどう広義こうぎ自動車じどうしゃ専用せんよう道路どうろ都市とし高速こうそく道路どうろなどもふくむ)とをして「高速こうそく道路どうろ」と位置付いちづけている[14]高速こうそく自動車じどうしゃ国道こくどう自動車じどうしゃ専用せんよう道路どうろでは、構造こうぞう規格きかく通行つうこう車両しゃりょう制限せいげん速度そくど制限せいげんなどがことなる。


脚注きゃくちゅう

編集へんしゅう
  1. ^ a b 浅井あさいけんなんじ 2015, p. 88.
  2. ^ a b c d 浅井あさいけんなんじ 2001, pp. 56–57.
  3. ^ “What the U.S. Can Learn from China”. Reason Foundation. (2012ねん3がつ23にち). https://reason.org/commentary/what-the-us-can-learn-from-chinas-h/ 2021-05-1Ⅲ閲覧えつらん 
  4. ^ 昭和しょうわ毎日まいにち名神めいしん高速こうそく道路どうろ部分ぶぶん開通かいつう - 毎日まいにちjp(毎日新聞まいにちしんぶん
  5. ^ a b サービスエリアとパーキングエリアのちがいってなに?(ドライブまめ知識ちしき”. ネクスコ東日本ひがしにっぽん. 2021ねん2がつ11にち閲覧えつらん
  6. ^ 東大とうだいあつのトラフィック計量けいりょうがく高速こうそく道路どうろ交通こうつう事故じこ
  7. ^ a b c 浅井あさいけんなんじ 2001, p. 72.
  8. ^ a b c d e f g h i j k ICE, How roadbuilding projects create CO2 emissions and what can be done to reduce them.
  9. ^ NHAI faces ‘debt trap’ as borrowings grow 1800% since 2014-15, but construction fails target
  10. ^ a b Is the fear factor holding back US government spendingR.J. Shiller, The Guardian, Business, 19 May 2015
  11. ^ [1]
  12. ^ “ドイツはつ自転車じてんしゃよう高速こうそく道路どうろ開通かいつう. フランス通信つうしんしゃ. (2016ねん1がつ4にち). https://www.afpbb.com/articles/-/3071873?pid=17147121 2018ねん2がつ4にち閲覧えつらん 
  13. ^ 浅井あさいけんなんじみちみちがわかる辞典じてん』(初版しょはん日本にっぽん実業じつぎょう出版しゅっぱんしゃ、2001ねん11月。ISBN 4-534-03315-X pp.56-57.
  14. ^ 交通こうつう方法ほうほうかんする教則きょうそく”. www.npa.go.jp. 2020ねん6がつ5にち閲覧えつらん
  1. ^ 軍事ぐんじ目的もくてきでない、一般いっぱん車両しゃりょう
  2. ^ これは簡潔かんけつ説明せつめいすることは困難こんなんである。日本にっぽんでは与党よとう議員ぎいんらが国会こっかい国民こくみんたいして「最初さいしょ有料ゆうりょうでも、しばらくしたら(アメリカのように)無料むりょうし(利用りようしゃにとって、まるでゆめのような状態じょうたいになるから)、ともかくいま建設けんせつのためのだい規模きぼ予算よさんませてくれ。建設けんせつ使つかった税金ぜいきんは、あとで「無料むりょう高速こうそく道路どうろ」というかたち国民こくみんかえすから」という主旨しゅし約束やくそく堂々どうどうとして、高速こうそく道路どうろ建設けんせつしたものの、なんじゅうねんたってもその約束やくそくまもらず(アメリカとちがって、日本にっぽん政府せいふ財政ざいせい状況じょうきょうではまもれず、「まえ内閣ないかく約束やくそくしたことだから」といいわけはじめ)、有料ゆうりょうのままになり、そのかわりに、最近さいきんではTVCMながして高速こうそく道路どうろ保守ほしゅ多額たがく費用ひようがかかることを説明せつめいしつつ料金りょうきん徴収ちょうしゅうすることへの理解りかい国民こくみんもとめたり、運送うんそう業界ぎょうかい顔色かおいろうかがったり一般いっぱん国民こくみん顔色かおいろをうかがって料金りょうきん変更へんこうしたり、近年きんねんでは時間じかんたいなどにより料金りょうきん変化へんかさせる変動へんどう料金りょうきんせいこころみたりしている。
  3. ^ 大陸たいりくにあるくにとはことなり、日本にっぽん国土こくどすうせん島々しまじまからっており(島々しまじまむす交通こうつうは、必然ひつぜんてきふねもちいた水運すいうんになり)、比較的ひかくてきおおきなしまですらやまがちで、平地ひらちが(大陸たいりくくらべて)あきらかにすくなく、ながみちつくりづらかったが、そのわり、うみかこまれ雨量うりょうおおくて河川かせんかずやそこにながれる水量すいりょう豊富ほうふという利点りてん活用かつようし、(古代こだいから、江戸えど時代じだい明治めいじまで)陸上りくじょう交通こうつうよりも水運すいうんが、中心ちゅうしんてき役割やくわりたしており[2]明治めいじになり明治めいじ政府せいふがようやく(水運すいうん並行へいこうして)陸運りくうんにもちからはじめたものの、それはおも鉄道てつどう開発かいはつすることでおこなわれていたので、日本にっぽんでは、大正たいしょう時代じだい昭和しょうわ時代じだい前半ぜんはんでも、そもそも一般いっぱんどう舗装ほそう道路どうろ建設けんせつすらおくれていた。1956ねん昭和しょうわ31ねん)に提出ていしゅつされたワトキンス・レポートでも、日本にっぽん道路どうろ事情じじょうわるさは痛烈つうれつ指摘してきされた。

参考さんこう文献ぶんけん

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  • 浅井あさいけんなんじみちみちがわかる辞典じてん』(初版しょはん日本にっぽん実業じつぎょう出版しゅっぱんしゃ、2001ねん11がつ10日とおかISBN 4-534-03315-X 
  • 浅井あさいけんなんじ日本にっぽん道路どうろがわかる辞典じてん』(初版しょはん日本にっぽん実業じつぎょう出版しゅっぱんしゃ、2015ねん10がつ10日とおかISBN 978-4-534-05318-3 

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