可部線
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| |
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あき | |
14 | |
カヘセ | |
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1909 | |
2003 | |
2017 | |
| |
| |
| |
15.6 km | |
1,067 mm( | |
| |
| |
| |
ATS-SW | |
65 km/h[2] |
概要
[
|
「
1898
かつては
2014
2008
-
現在 では廃 線 区間 内 となった旧 国鉄 2万 km標
(坪野 駅 -田之尻 駅 間 )
路線 データ
[営業 中 の区間
[※
管轄 (事業 種別 ):西日本旅客鉄道 (第 一種 鉄道 事業 者 )路線 距離 (営業 キロ):15.6 km軌間 :1,067 mm駅 数 :14(起 終点 駅 含 む)可部線 所属 駅 に限定 した場合 、山陽本線 所属 の横川 駅 [14]が除外 され、13駅 となる。
複線 区間 :なし(全線 単線 )電化 区間 :全線 (直流 1,500 V)閉塞 方式 [1]:自動 閉塞 式 (可部 - あき亀山 )特殊 自動 閉塞 式 (横川 -可部 )
最高 速度 横川 駅 -可部 駅 間 :65 km/h可部 駅 - あき亀山 駅 間 :45 km/h
運転 指令 所 :広島 総合 指令 所
廃止 区間
[管轄 (事業 種別 ):西日本旅客鉄道 (第 一種 鉄道 事業 者 )路線 距離 (営業 キロ):46.2 km軌間 :1,067 mm駅 数 :21(可部 駅 を除 く)複線 区間 :なし(全線 単線 )電化 区間 :なし(全線 非 電化 )閉塞 方式 :可部 駅 -加計 駅 間 :特殊 自動 閉塞 式 加計 駅 -三段峡 駅 間 :スタフ閉塞 式 (1992年 3月 までは単線 自動 閉塞 式 )
運行 形態
[1991
ドアカット
[かつては
しかし、
使用 車両
[2003
現在 の使用 車両
[- 227
系 - 2015
年 10月 3日 から10本 の列車 で運用 が開始 された[18][広報 5]。2016年 3月 26日 のダイヤ改正 で追加 導入 され[広報 6]、2019年 3月 16日 のダイヤ改正 では105系 、113系 および115系 を完全 に置 き換 えた。2両 編成 または4両 編成 で運用 されている。
-
227
系
過去 の使用 車両
[蒸気 機関 車
[1936
ディーゼル機関 車
[電車
[- モハ90
形 ・モハ91形 ・モハニ92形 :広浜 鉄道 から継承 された社 形 半 鋼 製 車 。原爆 によりモハ90形 3両 以外 は焼失 し廃車 。残 ったモハ90形 3両 は1953年 に30系 ・31系 ・50系 に置 き換 えられ廃車 。 社 形 :各地 の買収 電化 私鉄 を国有 化 した際 に承継 した車両 。1950年代 まで使用 された。- モハ1
形 ・クハ6形 :国有 化 後 に転入 した省 形 木造 車 。30系 ・31系 ・50系 に置 き換 えられた。 - 30
系 ・31系 ・50系 :社 形 ・省 形 木造 車 の代替 として転入 。1976年 に72系 に置 き換 えられ廃車 。 - 72
系 :1976年 に30系 ・31系 ・50系 の代替 として転入 。1984年 10月 31日 に105系 に置 き換 えられ引退 ・廃車 [19]。 - 103
系 :1993年 転入 。ラッシュ時 を中心 に運用 されており、広島 駅 から呉線 や山陽 本線 に乗 り入 れる列車 もあった他 、岡山 電車 区 所属 の103系 も乗 り入 れていた。2011年 3月 のダイヤ改正 で定期 運用 が消滅 。 - 105
系 :1984年 5月 26日 に72系 の置 き換 え用 として営業 運転 に投入 [20]。2019年 3月 16日 のダイヤ改正 で227系 に置 き換 えられた。 - クモハ123
形 :1987年 に改造 落成 と同時 に投入 。1993年 に宇部 電車 区 (宇部線 ・小野田線 )に転属 。 - 113
系 :2019年 3月 16日 のダイヤ改正 で227系 に置 き換 えられた。 - 115
系 :2019年 3月 16日 のダイヤ改正 で227系 に置 き換 えられた[広報 6]。
-
モハ90
形 (熊本 電気 鉄道 に譲渡 後 ) -
72
系 -
105
系 -
クモハ123
形 (宇部 電車 区 に転出 後 ) -
113
系 -
115
系
気動車
[- キハ17
形 - キハ20
形 - キハ26
形 - キハ23・45
形 - キハ30
形 - キハ40
形 ・キハ47形 :2003年 まで定期 列車 に使用 。 - キハ58
系 :2003年 まで使用 。秋 の三段峡 観光 シーズン時 の臨時 快速 として入線 していたほか、臨時 快速 の運転 日 前日 には広島 運転 所 からの送 り込 みとして昼間 の気動車 運用 に増結 することもあった。また、わんぱく列車 でも当 系列 が使用 されていた。その他 、軌道 の検 測 のため軌道 検 測 車 を増結 して入線 する際 に駆動 力 確保 のため、臨時 にキハ58が増結 していた。
-
今 井田 駅 に停車 中 のキハ40形 -
広島 色 時代 のキハ58系
客車
[歴史
[国有 化 以前
[- 1909
年 (明治 42年 )12月19日 [21]:大 日本 軌道 広島 支社 線 横川 停留 場 -祇園 停留 場 間 が開業 。軌間 762mm非 電化 で、軌道 法 に基 づく軌道 線 。横川 停留 場 ・松原 停留 場 ・新庄 橋 停留 場 ・長束 停留 場 (初代 ・後 の安芸 山本 駅 )・祇園 停留 場 が開業 。 - 1910
年 (明治 43年 )11月19日 [21]:祇園 停留 場 -古市橋 駅 間 が延伸 開業 。古市橋 駅 が開業 。 - 1911
年 (明治 44年 )6月12日 :太田川 橋 停留 場 -可部 駅 間 が延伸 開業 。中島 停留 場 (現在 の中島 駅 )・可部 駅 (後 に可部 町 駅 に改称 )が開業 。 - 1913
年 (大正 2年 )- 5
月 頃 :下祇園 駅 が開業 。 - 6
月 頃 :八木 停留 場 (後 の中 八木 駅 )が開業 。
- 5
- 1919
年 (大正 8年 )3月11日 :可部 軌道 へ譲渡 。 - 1926
年 (大正 15年 )5月1日 :広島 電気 に合併 [22]。 - 1928
年 (昭和 3年 )11月9日 :横川 停留 場 -古市橋 駅 間 改 軌(→1,067 mm)・電化 (直流 600 V)、横川 停留 場 -長束 停留 場 間 が経路 変更 。古市橋 駅 -可部 駅 間 を運休 してバス代行 輸送 。松原 停留 場 が廃止 。大師 停留 場 (現在 の安芸長束 駅 )が開業 。 - 1929
年 (昭和 4年 ) - 1930
年 (昭和 5年 )- 1
月 1日 :太田川 橋 完成 により、太田川 橋 停留 場 -太田 川 橋東詰 停留 場 間 が改 軌・電化 。これにより全線 の改 軌・電化 が完成 。 - 10
月 頃 :大芝公園 口 停留 場 (現在 の三滝 駅 ・松原 停留 場 の代替 )が開業 。
- 1
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| |
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1931 | |
| |
| |
| |
900,000 | |
国鉄 時代
[- 1936
年 (昭和 11年 ) - 1943
年 (昭和 18年 )10月1日 :新庄 橋 駅 ・安芸 山本 駅 ・祇園 駅 ・安 駅 ・七 軒 屋 駅 ・中 八木 駅 ・安芸 中島 駅 が休止 [28]。 - 1946
年 (昭和 21年 )8月 15日 :安芸飯室 駅 -布 駅 間 (2.4 km) が延伸 開業 。布 駅 が開業 。可部 駅 -布 駅 間 で貨物 営業 開始 。 - 1948
年 (昭和 23年 )10月 1日 :架線 電圧 が750 Vに昇圧 。 - 1953
年 (昭和 28年 )11月1日 :上八木 駅 が移転 。 - 1954
年 (昭和 29年 )3月30日 :布 駅 -加計 駅 間 (18.5 km) が延伸 開業 。坪野 駅 -田之尻 駅 間 で国鉄 路線 延長 が2万 kmに達 する。小河内 駅 ・安野 駅 ・水内 駅 ・坪野 駅 ・津浪 駅 ・加計 駅 が開業 。 - 1956
年 (昭和 31年 ) - 1962
年 (昭和 37年 ) - 1966
年 (昭和 41年 )2月 1日 :香 草 駅 が開業 。 - 1968
年 (昭和 43年 )9月4日 :可部 駅 -加計 駅 間 (32.0 km) が「赤字 83線 」に挙 げられ廃止 勧告 を受 ける。 - 1969
年 (昭和 44年 ) - 1974
年 (昭和 49年 ):三段峡 駅 -浜田 駅 間 の建設 工事 に着手 。 - 1978
年 (昭和 53年 )10月 1日 :可部 駅 -戸河内 駅 間 の貨物 営業 廃止 。同時 に可部 駅 -加計 駅 間 に1往復 残 っていた客車 列車 も気動車 化 される。 - 1980
年 (昭和 55年 ):国鉄 再建 法 により今福 線 の工事 が中止 。 - 1984
年 (昭和 59年 ) - 1987
年 (昭和 62年 )3月27日 -横川 駅 -古市橋 駅 間 で「当分 の間 」平日 ・土曜日 に列車 を増発 [15]。
JR発足 後
[- 1987
年 (昭和 62年 ) - 1988
年 (昭和 63年 )3月 13日 :水曜日 の一部 列車 の運転 休止 が廃止 [31]。 - 1989
年 (平成 元年 )3月11日 :可部 線 から呉 線 へ乗 り入 れる列車 の運転 開始 [32]。 - 1991
年 (平成 3年 ) - 1992
年 (平成 4年 )3月14日 :呉 線 から可部 線 へ乗 り入 れる列車 の運転 開始 [36]。 - 1994
年 (平成 6年 ) - 1998
年 (平成 10年 )9月 :JR西日本 が可部 駅 -三段峡 駅 間 廃止 の意向 を表明 。 - 2002
年 (平成 14年 )10月5日 :広島 駅 ・横川 駅 -可部 駅 間 が広島 シティネットワークエリアとなる。 - 2003
年 (平成 15年 )12月1日 :可部 駅 -三段峡 駅 間 (46.2 km) および、河戸 駅 -三段峡 駅 間 の21駅 が廃止 [広報 1]。 - 2006
年 (平成 18年 )7月 1日 :可部 鉄道 部 が廃止 され、広島 支社 の直轄 になる[注釈 3]。 - 2007
年 (平成 19年 ) - 2008
年 (平成 20年 )3月 15日 :七軒茶屋 駅 がホーム延伸 に伴 い横川 寄 りに0.1 km移転 [広報 4]。上八木 駅 がホーム延伸 。 - 2013
年 (平成 25年 )2月 1日 :JR可部 線 の電化 延伸 について、広島 市 とJR西日本 との間 で合意 [広報 11]。 - 2014
年 (平成 26年 )- 2
月 25日 :可部線 電化 延伸 事業 の鉄道 事業 許可 をJR西日本 が取得 [広報 12]。 - 8
月 20日 :平成 26年 8月 豪雨 により広島 市 で土砂 災害 が発生 。梅林 駅 で土砂 流入 、梅林 駅 -上八木 駅 間 で線路 冠水 、上八木 駅 -中島 駅 間 で法 面 2カ所 が崩壊 し、始発 から全線 が運休 となる[40]。13時 7分 から横川 駅 -緑井 駅 間 が運行 再開 [40][41]。 - 8
月 23日 :運休 中 の緑井 駅 -可部 駅 間 において広島 交通 および広 電 バスによる代行 輸送 開始 [広報 13]。 - 8
月 26日 :代行 輸送 に中国 JRバスが参加 [広報 13]。 - 8
月 31日 :運休 中 の緑井 駅 -可部 駅 間 で12時 から設備 の機能 確認 のため試運転 [広報 14]。代行 輸送 この日 限 りで終了 。 - 9月1
日 :運休 中 であった緑井 駅 -可部 駅 間 が始発 から運行 再開 [広報 14]。
- 2
- 2015
年 (平成 27年 )- 2
月 :電化 延伸 新設 工事 に着手 [42]。 - 3月14
日 :横川 駅 構内 の山陽本線 -可部線 間 の複線 化 工事 完工 。 - 10月3
日 :227系 が可部線 での運用 を開始 。
- 2
- 2016
年 (平成 28年 )- 3月26
日 :ラッシュ時間 帯 の車両 編成 を増結 。平日 昼間 時間 帯 の使用 車両 を227系 に統一 。全 列車 3ドア車 に統一 [広報 15]。 日付 未定 :横川 駅 -可部 駅 間 の小規模 線区 自動 進路 制御 装置 (SRC) を更新 予定 [広報 16]。
- 3月26
- 2017
年 (平成 29年 )3月4日 :可部 駅 - あき亀山 駅 間 (1.6km) が電化 のうえ延伸 開業 (復活 )[9][7]。同時 に広島 シティネットワークエリアもあき亀山 駅 まで延長 。 - 2018
年 (平成 30年 )3月17日 :ダイヤ改正 。朝 ラッシュ時 に広島 駅 に到着 する列車 の運転 間隔 を改善 [43]。 - 2019
年 (平成 31年 )3月16日 :ダイヤ改正 。全 定期 列車 を227系 に統一 。また、平日 と土 休日 のダイヤを統合 [44]。 - 2020
年 (令 和 2年 )3月14日 :ダイヤ改正 。平日 と土 休日 のダイヤを分離 [45]。 - 2021
年 (令 和 3年 )3月13日 :ダイヤ改正 。広島 発 の終電 を0時 過 ぎから23時半 過 ぎに繰 り上 げ。また、21時 台 以降 の広島 発 列車 を全 て4両 編成 に統一 [46]。 - 2022
年 (令 和 4年 )3月12日 :ダイヤ改正 。平日 の緑井 発 6 - 8時 台 までと広島 発 16 - 19時 台 までを全 て4両 編成 に統一 。また、土 休日 の夕方 において、緑井 駅 行 きの運転 を取 りやめ、全 ての列車 をあき亀山 行 きに変更 し、約 20分 間隔 で運転 [47]。 - 2024
年 (令 和 6年 )1月 28日 :下祇園 駅 自由 通路 が完成 。ホームが1面 2線 から2面 2線 となり[48]、列車 行 き違 いが可能 に。列車 が到着 したあとに「祇園 音頭 」が流 れるようになった。
可部 駅 - 三段峡 駅 間 の廃止
[![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/28/JNR_20000km_2.jpg/220px-JNR_20000km_2.jpg)
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/44/Kake_sta.jpg/220px-Kake_sta.jpg)
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d2/Kabe-line_discontinued_Tsutsuga.jpg/220px-Kabe-line_discontinued_Tsutsuga.jpg)
しかし
1998
1997
JR
JR
廃止 後 の動 き
[そのほか、
線路 跡 の状況
[2005
可部 駅 - あき亀山 駅 間 の延伸 (復活 )
[![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/%E6%B2%B3%E6%88%B8%E9%A7%8503.jpg/250px-%E6%B2%B3%E6%88%B8%E9%A7%8503.jpg)
この
1990年代
[1994
1998
2000年代
[2003
2008
2010年代
[2011
2011
2011
2011
その
2014
2015
2017
事業 概要
[2013
事業 主体 :JR可部線 活性 化 協議 会 (JR西日本 、関係 バス事業 者 、広島 市 などで構成 )区間 :可部 駅 -荒 下 県営 住宅 跡地 路線 距離 :1.6 km駅 数 :2駅 (可部 駅 を除 く)可部 駅 は単式 ホーム1面 1線 と島 式 ホーム1面 2線 の計 2面 3線 から、単式 ホーム1線 と島 式 ホームのうち1線 を廃止 して下 りホーム1線 を増設 し、相対 式 ホーム2面 2線 へ改良 する。中間 駅 は単式 ホーム1面 1線 で無人 駅 。終端 駅 は頭 端 式 ホーム1面 2線 で無人 駅 。
新設 踏切 数 :3箇所 - このうち1
箇所 は鉄道 との立体 交差 化 が完成 するまでの暫定 踏切 。
- このうち1
概算 事業 費 :27億 円
輸送 改善 計画
[計画 完遂
[横川 駅 の線形 改良
利用 状 況
[2022
2011 |
6 | 3,154 | 2,989 | 95 | |
2012 |
5 | 2,664 | 3,070 | 115 | |
2013 |
5 | 2,664 | 2,811 | 106 | |
2014 |
5 | 2,664 | 3,224 | 121 | 2015 |
2015 |
5 | 2,610 | 3,099 | 119 | |
2016 |
5 | 2,552 | 3,002 | 122 | 2017 |
2017 |
5 | 2,524 | 2,783 | 110 | |
2018 |
5 | 2,608 | 3,171 | 122 | |
2019 |
5 | 2,580 | 3,137 | 122 | |
2020 |
5 | 2,580 | 3,405 | 132 | |
2021 |
5 | 2,580 | 3,395 | 132 | |
2022 |
5 | 2,580 | 3,150 | 122 |
平均 通過 人員
[(2015 | ||
---|---|---|
1987 |
11,361 | [ |
2008 |
18,635 | [11] |
2013 |
19,105 | [ |
2014 |
19,021 | [ |
2015 |
18,474 | [ |
2016 |
18,720[ |
[ |
2017 |
17,690 | [ |
2018 |
17,868 | [ |
2019 |
18,147 | [ |
2020 |
14,454 | [ |
2021 |
14,562 | [ |
2022 |
15,934 | [ |
2023 |
16,630 | [ |
駅 一覧
[営業 中 の区間
[全 駅 広島 県 広島 市 に所在 し、特定 都区 市内 制度 における「広島 市内 」エリア(広 )の駅 である。営業 キロは横川 駅 起点 。全 列車 がすべての駅 に停車 。呉線 から直通 する快速 列車 も、可部線 内 では普通 (各駅 停車 )として運転 される。接続 路線 …駅名 が異 なる場合 は⇒印 で駅名 を記 す。線路 (可部線 内 は全線 単線 ) … ◇・∨・∧:列車 交換 可能 、|:列車 交換 不可 、||:複線 (山陽本線 内 )駅 ナンバーは2020年 9月 より順次 導入 [81]。
[81] |
|||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
JR-B01 | - | 3.0 | ![]() ![]() ![]() ![]() |
|| | |||
JR-B02 | 1.8 | 1.2 | || | ||||
JR-B03 | 1.2 | 0.0 | ![]() |
∨ | |||
JR-B04 | 1.1 | 1.1 | ◇ | ||||
JR-B05 | 1.5 | 2.6 | ◇ | ||||
JR-B06 | 1.3 | 3.9 | ◇ | ||||
JR-B07 | 1.4 | 5.3 | ◇ | ||||
JR-B08 | 1.2 | 6.5 | | | ||||
JR-B09 | 0.8 | 7.3 | ◇ | ||||
JR-B10 | 0.7 | 8.0 | | | ||||
JR-B11 | 1.6 | 9.6 | ◇ | ||||
JR-B12 | 1.6 | 11.2 | | | ||||
JR-B13 | 1.4 | 12.6 | | | ||||
JR-B14 | 1.4 | 14.0 | ◇ | ||||
JR-B15 | 0.8 | 14.8 | | | ||||
JR-B16 | あき |
0.8 | 15.6 | ∧ |
- ^
呉 線 の正式 な終点 は山陽本線 海田 市 駅 だが、運転 系統 上 は広島 駅 に乗 り入 れる。
廃 駅
[- 1943
年 廃止 - 1943
年 以前 の廃止
廃止 区間
[所在地 の自治体 名 は廃止 当時 のもの。全 駅 広島 県 に所在 。加計 町 ・筒賀 村 ・戸河内 町 は現 ・安芸 太田 町 、湯来 町 は現 ・広島 市 佐伯 区 の一部 。(広 )と表示 されている駅 は、特定 都区 市内 制度 における「広島 市内 」エリアの駅 であった。線路 (この区間 は全線 非 電化 ・単線 ) … ◇:列車 交換 可能 、|:列車 交換 不可 、△:加計 ・三段峡 方面 同士 の列車 の交換 は不可
- | 14.0 | △ | |||
1.3 | 15.3 | | | |||
2.4 | 17.7 | | | |||
2.9 | 20.6 | | | |||
2.8 | 23.4 | | | |||
1.7 | 25.1 | ◇ | |||
2.4 | 27.5 | | | |||
2.1 | 29.6 | | | |||
2.5 | 32.1 | | | |||
4.1 | 36.2 | | | |||
1.4 | 37.6 | | | |||
3.0 | 40.6 | | | |||
1.9 | 42.5 | | | |||
1.9 | 44.4 | | | |||
1.6 | 46.0 | ◇ | |||
1.9 | 47.9 | | | |||
2.1 | 50.0 | | | |||
2.0 | 52.0 | | | |||
2.1 | 54.1 | | | |||
2.1 | 56.2 | | | |||
1.1 | 57.3 | | | |||
2.9 | 60.2 | | |
今福 線 予定 区間
[新 線 三段峡 駅 -橋山 駅 -芸北 駅 -波佐 駅 -徳田 駅 -旭 町 駅 -石見 今福 駅 -浜田 駅 旧 線 - (
三段峡 駅 -石見 今福 駅 間 は新旧 線 で変更 なし) 石見 今福 駅 -下佐野 駅 -有福 駅 -上府 駅 -下府 駅
可部線 が登場 した作品
[- おニャン
子 クラブの河合 その子 が1986年 3月 21日 に発売 した「青 いスタスィオン」(作詞 ・秋元 康 、作曲 ・後藤 次 利 )のプロモーションビデオでは、今 井田 駅 が使用 された。 井伏 鱒二 の小説 『黒 い雨 』の舞台 は可部 線 であり、可部 駅 の名前 や、現在 は廃 駅 となった安芸 山本 駅 の名前 が登場 している。劇場 版 『天然 コケッコー』では、今福 新 線 の石見 今福 駅 予定 地 近 くの下 長屋 トンネルを抜 けたところにある橋梁 がロケ地 の一 つとなっている。- NHKで2020
年 に放送 された『アーカイブス秘蔵 映像 でよみがえる にっぽんの廃 線 100』(G:5月6日 、BSP:8月 1日 放送 )では、番組 最後 の100番目 に紹介 された。
脚注
[注釈
[- ^
最初 の図面 では、下長 屋 トンネルは第 一 下 長屋 トンネルと第 二 下 長屋 トンネルという二 つのトンネルが計画 されており、次 の図面 では、下長 屋 トンネルは一本 のトンネルになっていることが判明 した。なぜトンネルを一本 にされたのか、その理由 は不明 である。 - ^ 2020
年 5月 7日 の札沼線 一部 廃止 後 に残 った桑園 駅 -北海道 医療 大学 駅 間 の2018年度 の輸送 密度 は17,957人 と発表 されている[12]。同 年度 の可部線 の輸送 密度 は17,868人 [統計 3]。 - ^ 『データで
見 るJR西日本 2005』には記載 されているが、『データで見 るJR西日本 2006』には記載 されていない - ^ もっとも
赤字 83線 による廃止 検討 の際 は、営業 収支 のみで廃止 が決 まる物 では無 く、可部線 が近日 中 に延伸 線 が開通 する予定 だったのに対 し、宇品線 は前年 に新 広島 バイパスが開通 したことで、交差 区間 を旅客 運転 を取 りやめるなどの事情 もあった[要 出典 ]。 - ^ 1984
年 に弥彦 駅 -東三条 駅 間 電化 、1985年 に東三条 駅 -越後長沢 駅 間 廃止 [54]。 - ^
当 区間 の輸送 密度 は460人 /日 に終 わったが、三江線 の164人 /日 よりは遥 かに多 かった。 - ^ a b c
新 線 に踏切 の設置 は原則 認 められていないが、例外 規定 の『踏切 内 での鉄道 、自動車 の交通 量 が少 ない』『地形 上等 理由 があるため』を適用 し、国安 踏切 、高宮 踏切 、四日市 踏切 を新設 (復活 )することになった[71]。 - ^
文書 内 では「中島 変電 所 」となっているが、中島 駅 の近所 にあるJR変電 所 の現在 の名称 は「JR西日本 広島 支社 可部 変電 所 」である。 - ^
安芸長束 駅 ・下祇園 駅 のそれぞれ広島 側 分岐 器 は取 り替 え済 み。 - ^ 2017
年 (平成 29年 )3月 4日 に可部 駅 - あき亀山 駅 間 が延伸 開業 。
出典
[- ^ a b c
鉄道 統計 年報 平成 29年度 版 - ^ データで
見 るJR西日本 2019 - JR西日本 - ^
広浜 電車 が国鉄 に身売 り、可部線 に『中国 新聞 』昭和 11年 8月 31日 (『昭和 ニュース事典 第 5巻 昭和 10年 -昭和 11年 』本編 p623昭和 ニュース事典 編纂 委員 会 毎日 コミュニケーションズ刊 1994年 ) - ^ a b c 『
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関連 項目
[外部 リンク
[可部線 :JR西日本 列車 走行 位置 県 北 の路線 を見 つめる :広島 県 の鉄道 のあゆみⅡ :広島 県立 文書 館 収蔵 文書 展 広島 県 、2017年 3月 28日 (国立 国会図書館 デジタルコレクション)