2016年 マレーシアグランプリ
レース | |||
---|---|---|---|
2016 | |||
10月2 | |||
セパン・インターナショナル・サーキット マレーシア セパン | |||
コース | 5.543km | ||
レース |
56 | ||
| |||
ポールポジション | |||
ドライバー | |||
タイム | 1:32.850 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ニコ・ロズベルグ | ||
タイム | 1:36.424(Lap 44) | ||
| |||
2 | |||
3 |
2016
レース前
[- イエローフラッグに
関 するルールを明確 化 。ハンガリーGPの予選 でダブルイエローが掲示 されていたにもかかわらずニコ・ロズベルグが最速 タイムを出 しポールポジションを獲得 したことで物議 を醸 し、シンガポールGPの予選 ではロマン・グロージャンがスピンを喫 しダブルイエローが掲示 されたが、セルジオ・ペレスが減速 せずに自己 ベストタイムを出 したことでペナルティを科 せられた。これらを踏 まえて以下 のルールが加 えられた[1]。- ダブルイエローフラッグ:2
カ所 で黄旗 が振 られている区間 を通過 するドライバーは必 ず大幅 に減速 し、方向 転換 あるいは停車 に備 えなければならない。いかなるドライバーもこの要求 に対応 したことを証明 し、スチュワードを納得 させるためにはアタックラップを走 ろうとする意図 がなかったことを明確 にしなければならず、事実 上 、ドライバーは当該 ラップを断念 する必要 がある(次 の周回 には解除 される可能 性 があるため、必 ずしもピットインを強 いるものではない)。 - シングルイエローフラッグ:ドライバーは
必 ず減速 し、方向 転換 に備 えなければならない。ドライバーは減速 していることを明確 にする必要 があり、それを明白 にするためには早 めにブレーキをかけるか、当該 区間 で大幅 な減速 を行 わなければならない。事故 による明 らかなダメージやタイヤから空気 が抜 けているなど、他 車 が明白 かつ完全 に問題 を抱 えていることが判明 している場合 を除 き、黄旗 が振 られている当該 区間 ではいかなるマシンもオーバーテイクしてはならない。
- ダブルイエローフラッグ:2
- ピレリはハード、ミディアム、ソフトのコンパウンドを
持 ち込 んだ[2]。
予選
[2016
結果
[Pos. | No. | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:34.444 | 1:33.046 | 1:32.850 | 1 |
2 | 6 | ニコ・ロズベルグ | メルセデス | 1:34.460 | 1:33.609 | 1:33.264 | 2 |
3 | 33 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル-タグ・ホイヤー | 1:35.443 | 1:33.775 | 1:33.420 | 3 |
4 | 3 | ダニエル・リカルド | レッドブル-タグ・ホイヤー | 1:35.079 | 1:33.888 | 1:33.467 | 4 |
5 | 5 | セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 1:34.557 | 1:33.972 | 1:33.584 | 5 |
6 | 7 | キミ・ライコネン | フェラーリ | 1:34.556 | 1:33.903 | 1:33.632 | 6 |
7 | 11 | セルジオ・ペレス | フォース・インディア-メルセデス | 1:35.068 | 1:34.538 | 1:34.319 | 7 |
8 | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | フォース・インディア-メルセデス | 1:34.827 | 1:34.441 | 1:34.489 | 8 |
9 | 22 | ジェンソン・バトン | マクラーレン-ホンダ | 1:35.267 | 1:34.431 | 1:34.518 | 9 |
10 | 19 | フェリペ・マッサ | ウィリアムズ-メルセデス | 1:35.267 | 1:34.422 | 1:34.671 | 10 |
11 | 77 | バルテリ・ボッタス | ウィリアムズ-メルセデス | 1:35.166 | 1:34.577 | 11 | |
12 | 8 | ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 1:35.400 | 1:35.001 | 12 | |
13 | 21 | エステバン・グティエレス | ハース-フェラーリ | 1:35.658 | 1:35.097 | 13 | |
14 | 20 | ケビン・マグヌッセン | ルノー | 1:35.593 | 1:35.277 | 14 | |
15 | 26 | ダニール・クビアト | トロ・ロッソ-フェラーリ | 1:35.695 | 1:35.369 | 15 | |
16 | 55 | カルロス・サインツ | トロ・ロッソ-フェラーリ | 1:35.605 | 1:35.374 | 16 | |
17 | 9 | マーカス・エリクソン | ザウバー-フェラーリ | 1:35.816 | 17 | ||
18 | 12 | フェリペ・ナッセ | ザウバー-フェラーリ | 1:35.949 | 18 | ||
19 | 30 | ジョリオン・パーマー | ルノー | 1:35.999 | 19 | ||
20 | 31 | エステバン・オコン | MRT-メルセデス | 1:36.451 | 20 | ||
21 | 94 | パスカル・ウェーレイン | MRT-メルセデス | 1:36.587 | 21 | ||
22 | 14 | フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-ホンダ | 1:37.155 | 221 | ||
107% time: 1:41.055 | |||||||
ソース[3][4] |
追記
- ^1 - アロンソは
金曜 午前 のフリー走行 1回 目 を前 に8基 目 のICE、ターボチャージャー、MGU-H(以上 8基 目 )、エネルギーストア(バッテリー)、コントロールエレクトロニクス(以上 7基 目 )に交換 して30グリッド降格 [5]、土曜 のフリー走行 3回 目 を前 にターボチャージャーとMGU-H(いずれも9基 目 )を交換 してさらに15グリッド降格 [6]。合計 45グリッド降格 となったが最 後尾 グリッドのため変動 なし[7][8]
決勝
[展開
[スタート
フェルスタッペンが2
結果
[Pos. | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム/リタイア | Grid | Pts. | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 3 | ダニエル・リカルド | レッドブル-タグ・ホイヤー | 56 | 1:37:12.776 | 4 | 25 |
2 | 33 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル-タグ・ホイヤー | 56 | +2.443 | 3 | 18 |
3 | 6 | ニコ・ロズベルグ | メルセデス | 56 | +25.5161 | 2 | 15 |
4 | 7 | キミ・ライコネン | フェラーリ | 56 | +28.785 | 6 | 12 |
5 | 77 | バルテリ・ボッタス | ウィリアムズ-メルセデス | 56 | +1:01.582 | 11 | 10 |
6 | 11 | セルジオ・ペレス | フォース・インディア-メルセデス | 56 | +1:03.794 | 7 | 8 |
7 | 14 | フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-ホンダ | 56 | +1:05.205 | 22 | 6 |
8 | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | フォース・インディア-メルセデス | 56 | +1:14.062 | 8 | 4 |
9 | 22 | ジェンソン・バトン | マクラーレン-ホンダ | 56 | +1:21.816 | 9 | 2 |
10 | 30 | ジョリオン・パーマー | ルノー | 56 | +1:35.466 | 19 | 1 |
11 | 55 | カルロス・サインツ | トロ・ロッソ-フェラーリ | 56 | +1:38.878 | 16 | |
12 | 9 | マーカス・エリクソン | ザウバー-フェラーリ | 55 | +1 Lap | 17 | |
13 | 19 | フェリペ・マッサ | ウィリアムズ-メルセデス | 55 | +1 Lap | PL2 | |
14 | 26 | ダニール・クビアト | トロ・ロッソ-フェラーリ | 55 | +1 Lap | 15 | |
15 | 94 | パスカル・ウェーレイン | MRT-メルセデス | 55 | +1 Lap | 21 | |
16 | 31 | エステバン・オコン | MRT-メルセデス | 55 | +1 Lap | 20 | |
Ret | 12 | フェリペ・ナッセ | ザウバー-フェラーリ | 46 | ブレーキ[10] | 18 | |
Ret | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 40 | エンジン[11] | 1 | |
Ret | 21 | エステバン・グティエレス | ハース-フェラーリ | 39 | ホイール |
13 | |
Ret | 20 | ケビン・マグヌッセン | ルノー | 17 | ブレーキ[13] | 14 | |
Ret | 8 | ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 7 | ブレーキ[12] | 12 | |
Ret3 | 5 | セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 0 | アクシデント[14] | 5 | |
ソース[15] |
- ラップリーダー[17]
- ルイス・ハミルトン(Lap 1-20, 28-40)
- ダニエル・リカルド(Lap 21, 41-56)
- マックス・フェルスタッペン(Lap 22-27)
追記
- ^1 - ロズベルグはライコネンと
接触 したため、レース後 に10秒 のタイム加算 ペナルティとペナルティポイント2点 が科 された[18][19] - ^2 - マッサはフォーメーションラップ
開始 時 にマシンを始動 することができなかったため、ピットレーンからスタート[20] - ^3 - ベッテルはスタート
直後 にロズベルグと接触 したため、次 戦 日本 GPで3グリッド降格 ペナルティとペナルティポイント2点 が科 された[21][22]
第 16戦 終了 時点 でのランキング
[
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|
注 :ドライバー、コンストラクター共 にトップ5のみ表示 。
脚注
[- ^ “
黄旗 ルールを強化 、明確 化 したFIA”. ESPN F1 (2016年 10月 1日 ). 2016年 10月 2日 閲覧 。 - ^ “F1マレーシアGP:
各 ドライバーのタイヤ選択 ”. F1-Gate.com (2016年 9月 21日 ). 2016年 10月 2日 閲覧 。 - ^ “2016 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX - QUALIFYING”. The Official F1 Website (2016
年 10月 1日 ). 2016年 10月 2日 閲覧 。 - ^ “2016 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX - STARTING GRID”. The Official F1 Website (2016
年 10月 1日 ). 2016年 10月 2日 閲覧 。 - ^ “Stewards Decision Doc10 - F.Alonso”. fia.com (2016
年 9月 30日 ). 2016年 10月 2日 閲覧 。 - ^ “Stewards Decision Doc19 - F.Alonso”. fia.com (2016
年 10月 1日 ). 2016年 10月 2日 閲覧 。 - ^ “アロンソ、ホンダPU
交換 で30グリッド降格 へ。「最 後尾 からでも入賞 は可能 」”. AUTOSPORTweb (2016年 9月 30日 ). 2016年 10月 2日 閲覧 。 - ^ “アロンソ、
計 45グリッド降格 へ。さらなるPUエレメント交換 、バトンにも新 パーツ”. AUTOSPORTweb (2016年 10月 1日 ). 2016年 10月 2日 閲覧 。 - ^ “2016 Malaysian Grand Prix: Race Highlights”. FORMULA 1 2017-09-25. 2022
年 11月8日 閲覧 。 - ^ “「ペースに
満足 」とエリクソン”. ESPN F1 (2016年 10月 2日 ). 2016年 10月 3日 閲覧 。 - ^ “ハミルトン、エンジンブローで
勝利 失 い意気 消沈 。「僕 にばかりトラブルが起 こるのはおかしい」”. AUTOSPORTweb (2016年 10月 2日 ). 2016年 10月 2日 閲覧 。 - ^ a b “ダブルリタイアに
終 わったハースF1”. ESPN F1 (2016年 10月 2日 ). 2016年 10月 2日 閲覧 。 - ^ “ルノー:ジョリオン・パーマーがF1
初 ポイント獲得 / F1マレーシアGP”. F1-Gate.com (2016年 10月 2日 ). 2016年 10月 3日 閲覧 。 - ^ “ロズベルグ「4
度 のチャンピオンからTボーンクラッシュを食 らうなんて」”. AUTOSPORTweb (2016年 10月 2日 ). 2016年 10月 2日 閲覧 。 - ^ “2016 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX - RACE RESULT”. The Official F1 Website (2016
年 10月 2日 ). 2016年 10月 2日 閲覧 。 - ^ “2016 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX - FASTEST LAPS”. The Official F1 Website (2016
年 10月 2日 ). 2016年 10月 2日 閲覧 。 - ^ “Lap chart”. fia.com (2016
年 10月 2日 ). 2016年 10月 2日 閲覧 。 - ^ “
苦痛 の中 でチームメンバーを励 ましたハミルトン”. ESPN F1 (2016年 10月 2日 ). 2016年 10月 3日 閲覧 。 - ^ “Stewards Decision Doc33 - N.Rosberg”. fia.com (2016
年 10月 2日 ). 2016年 10月 2日 閲覧 。 - ^ “
満足 のボッタス、落胆 のマッサ”. ESPN F1 (2016年 10月 2日 ). 2016年 10月 3日 閲覧 。 - ^ “セバスチャン・ベッテル、F1
日本 GPで3グリッド降格 ペナルティ”. F1-Gate.com (2016年 10月 2日 ). 2016年 10月 3日 閲覧 。 - ^ “Stewards Decision Doc37 - S.Vettel”. fia.com (2016
年 10月 2日 ). 2016年 10月 2日 閲覧 。
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