TOYOTA 2000GT

トヨタ2000GT前期ぜんき型がた 諸しょ元もと

1963年ねんから始はじまった日本にっぽんグランプリ。トヨタは自己じこの成績せいせきに必かならずしも納得なっとくしてはいなかった。クラウンやコロナなどの乗用車じょうようしゃを生産せいさんする技術ぎじゅつだけでは、世界せかいに認みとめられることは難むずかしい。そこで企画きかくされたのが、世界せかいに通用つうようするグラン・ツーリスモ、GTカーだった。組織そしきによる総合そうごう力りょくでクルマを生うみ出だしていく通常つうじょうのプロジェクトとは違ちがい、2000GTのプロジェクトは、少数しょうすう精鋭せいえいのスタッフで行おこなわれることになった。プロジェクトコードは、「280A」。プロジェクトリーダーの河野こうの二郎じろう、デザインの野崎のさき喩たとえ、エンジンの高木たかぎ英えい匡ただし、シャシーの山崎やまざき進一しんいちというメンバーが選えらばれた。

2000GTは、ヤマハ発動機やまははつどうきの協力きょうりょくを得えて開発かいはつされた。オートバイの分野ぶんやでは既すでに世界せかい的てきなメーカーとなっていたヤマハ発動機やまははつどうきは、以前いぜんに日産にっさんとのGTカー開発かいはつのプロジェクトが頓挫とんざした過去かこがあった。当時とうじの川上かわかみ社長しゃちょうがトヨタに対たいし、共同きょうどう開発かいはつを相談そうだんに来きたのが発端ほったんとなって、偶然ぐうぜんにもGTカーを計画けいかくしていたトヨタと手てを組くむことになった。それが、1964年ねん秋あきの話はなし。

トヨタのコアスタッフはヤマハに常駐じょうちゅうし、ヤマハのスタッフと共ともに製作せいさくに取とり組くんでいく。試作しさく第だい1号ごうが完成かんせいしたのが、1965年ねん8月がつ。通常つうじょうのプロジェクトでは考かんがえられないスピード感かんで、2000GTは形かたちになっていった。少数しょうすう精鋭せいえいで進行しんこうするプロジェクトのメリットを最大限さいだいげんに生いかし、さらに2ヶ月かげつ後ごの10月がつには、モーターショーで試作しさく2号車ごうしゃを展示てんじしている。そして、1967年ねん5月がつ発売はつばいのために、性能せいのうの熟成じゅくせいが行おこなわれていく。

世界せかいで通用つうようする本格ほんかく的てきGTであることを実証じっしょうするために必要ひつようだったのが、クルマの性能せいのうを世界せかいに示しめす実績じっせきだった。そのため1966年ねん10月がつ1日にちから3日間にちかんに渡わたって、スピードトライアルを実施じっしする。6時じ間あいだ、12時じ間あいだ、24時じ間あいだ、48時じ間あいだ、72時じ間あいだの走行そうこう時じの平均へいきん速度そくどや、1000マイル、5000マイル、10000マイルでの平均へいきん速度そくどなどが、トライアルの種目しゅもくだった。3個この世界せかい記録きろくと、1500〜2000CCのEクラス内ないの国際こくさい記録きろくを13個こ樹立じゅりつすることに成功せいこうしている。

もう一ひとつ、2000GTの名なを大おおきく広ひろめたのが、映画えいが『007は二に度ど死しぬ』で使用しようされたことだった。当時とうじ、爆発ばくはつ的てきな人気にんきを博はくしていた007シリーズが初はじめて日本にっぽんで撮影さつえいされることになり、2000GTは、ボンドカーとして使つかわれることになった。正確せいかくには、ジェームズ・ボンドの愛車あいしゃとしてではなく、日本にっぽんの諜報ちょうほう機関きかんのクルマとして、ボンドを助たすける“アキ”という女性じょせいが乗のっていたクルマ。撮影さつえいは、1966年ねん9月がつに行おこなわれたが、撮影さつえいの準備じゅんび期間きかんが非常ひじょうに短みじかく、トヨタ側がわはルーフトップを切きったようなタルガトップを提案ていあんするが、俳優はいゆうの顔かおを撮影さつえいしやすくするために制作せいさく側がわはオープンカーを要望ようぼうした。ルーフ撤去てっきょ後ごの形状けいじょうバランスを考かんがえて原形げんけいより25㎜ほど低ひくく、さらにカメラワークのために取とり外はずし式しきとしたアクリル製せいのウィンドシールドも新造しんぞうされた。製作せいさく期間きかんは、たった2週間しゅうかんだった。映画えいが封切ふうきりは、1967年ねん6月がつ。2000GT発売はつばいから1ヶ月かげつ後ごだった。

2000GTには、当時とうじの最先端さいせんたんの技術ぎじゅつが込こめられている。サスペンションは、前後ぜんご輪わともにダブル・ウィッシュボーンが採用さいようされ、操縦そうじゅう性せいと乗のり心地ごこちを担保たんぽし、ステアリング機構きこうはラック・アンド・ピニオン式しき、エンジンはヤマハの技術ぎじゅつ力りょくを結集けっしゅうして、クラウン用ようのM型がたエンジンをベースにDOHC化かされた。当時とうじの一般いっぱん的てきな乗用車じょうようしゃが50馬力ばりきほどだったのに対たいし、2000 GTは150馬力ばりきを誇ほこった。1970年ねんに生産せいさん中止ちゅうし。月産げっさんは最大さいだいで14台だい、少すくない時ときには10台だい以下いか、ほとんど手作てづくりとも言いえる生産せいさんだった。現在げんざいトヨタ博物館はくぶつかんには、ボンドカーを含ふくめた、5台だいが収蔵しゅうぞうされている。

写真しゃしん左ひだりから

TOYOTA 2000GT “Speed Trial”, 1966 (Replica)

実際じっさいのトライアル車両しゃりょうは、その後ごも様々さまざまなテストに使用しようされたのち廃車はいしゃされ残のこされていない。この車両しゃりょうはSports Car Club of America主催しゅさいのレースに出場しゅつじょうするためにアメリカに運はこんだ3台だいのうち1台だいを持もち帰かえり、スピードトライアル仕様しように作つくり変かえたもの。フロント周まわり、フェンダーなどが、当時とうじの車両しゃりょうとは微妙びみょうに異ことなる。

TOYOTA 2000GT The“Bond Car”, 1966

ボンドカー。撮影さつえいのために2台だい用意よういされたうちの1台だいである。アメリカでの販売はんばい促進そくしんに使つかわれた後のち、ハワイに置おかれているのをトヨタ社員しゃいんに発見はっけんされ、日本にっぽんに持もち帰かえられた。ルーフがカットされた他ほか、トランクを含ふくむ後部こうぶなど、多おおくの箇所かしょが撮影さつえいのために新造しんぞうされている。内装ないそうについては市販しはん車しゃの状態じょうたいに戻もどされている。

TOYOTA 2000GT Model MF10L, 1967 Early Model, LHD

実際じっさいに発売はつばいされた前期ぜんき型がた。ヘッドランプは地上ちじょうからの高たかさを保たもつためにリトラクタブルタイプが採用さいようされ、美うつくしいフロント・ノーズを実現じつげんしている。内装ないそうは、ヤマハ製せいのウッドステアリングなど、高級こうきゅう感かん溢あふれる仕様しようだった。ボディカラーは、ペガサスホワイト、ソーラーレッド、サンダーシルバーメタリックの3色しょくだった。

TOYOTA 2000GT Model MF10, 1969 Late Model

1969年ねん8月がつにマイナーチェンジした後期こうき型がた。座席ざせきにはヘッドレストが付つき、クーラーが採用さいようされたほか、若干じゃっかんの仕様しよう変更へんこうがある。前期ぜんき後期こうき二に台だいを詳細しょうさいに見比みくらべるとわかるが、補助ほじょ前ぜん照あきら灯とうが小ちいさくなり、特徴とくちょう的てきな“顔かお”も変かわっている。車くるま高だかも10mm高たかくなっている。前ぜん後期こうき合あわせて337台だいが販売はんばいされた。

文ぶん：村岡むらおか俊也としや　写真しゃしん：田村たむら孝介こうすけ