Новости спорта

Подвели черту

Автомобильная федерация Украины подвела итоги сезона 2006 года: в одном из столичных клубов состоялась ежегодная церемония награждения лучших автоспортсменов страны.

Глава КАС ФАУ Дмитрий Франчук считает, что «минувший год был лучше предыдущего — активнее работали дисциплинарные комитеты, календарь стал более стабильным, вернулся интерес к кольцевым гонкам». Например, благодаря усилиям «кольцевого» комитета и организатора чемпионата Леонида Протасова, украинские кольцевики получили стабильный пятиэтапный чемпионат. Нельзя не отметить состоявшийся в прошлом году этап Кубка Европы по ралли — Nemiroff Ялта ралли. Единственное международное соревнование прошло не идеально, но ФИА приняла гонку в свой календарь — и в грядущем сезоне Ялтинская гонка получит коэффициент 5.

Минувший год ознаменовался расширением официального спортивного календаря: впервые в статусе легальной дисциплины ФАУ проводились гонки на ускорение (в формате кубка), а победители были награждены на торжественной церемонии вместе с другими лучшими гонщиками страны. Организаторы серии по драг-рейсингу надеялись, что в 2007 году гонки на ускорение будут удостоены статуса чемпионата, но в ФАУ решили оставить драг-рейсеров «на второй год» — они по-прежнему будут бороться за кубок. В этом сезоне запланировано пять этапов Кубка Украины, техтребования к машинам станут более жесткими, а по ходу сезона будет разыгран Кубок конструкторов по драг-рейсингу. Не забыта и национальная серия — в ней тоже запланировано пять этапов.

В других автоспортивных дисциплинах завершается формирование календарей, которые должны быть утверждены Федерацией.

Кросс не сдается

В минувшем году комитет кросса на багги и кузовных автомобилях приложил максимум усилий к тому, чтобы эта дисциплина оставалась одной из самых зрелищных и популярных в украинском автоспорте. Отчасти это удалось. Количество клубов и организаций, желающих проводить кроссовые этапы, заметно возросло: насыщенный календарь с трудом удалось вписать в существующий регламент, который предусматривает проведение не более семи гонок чемпионата и четыре кубковые гонки. А вот с участниками все не так радужно…

С одной стороны, в минувшем сезоне удалось собрать кворум во всех классах на всех этапах — для многих дисциплин это по-прежнему недостижимая задача. Но при этом соревнования переживают, если так можно выразиться, период стагнации: не хватает «свежей крови» — молодых перспективных гонщиков, новой техники… Причем наиболее уязвимыми остаются самые «дорогие» направления — 12-й класс и IV группа багги, в которых на протяжении нескольких сезонов сражаются одни и те же участники на видавших виды автомобилях. Компанию «двенадцатиклассников» отчасти разбавил Павел Гонтовой, который блестяще провел сезон фирменной Фабии, вчистую выиграв несколько этапов. Но сей факт можно считать лишь слабым утешением, поскольку в этом классе должны выходить на старт мощные полноприводные машины с турбомоторами.

Организатор гонки в Желтых Водах (один из лучших этапов сезона) и блестящий гонщик Андрей Зерний считает, что основная причина всех бед — в низкой популярности кросса в отдельных регионах. Кроме того, дисциплина заметно пострадала из-за неудовлетворительной работы профильного комитета, недовольство которым периодически высказывали участники чемпионата. Сейчас кроссменами руководит новый комитет под председательством гонщика Юрия Ярило — есть надежда, что в этом году появятся новые трассы, интересная техника и информационные партнеры. От организаторов уже получены заявки на проведение 13 соревнований. К стартам готовятся новые участники и новые машины. «Новый календарь чемпионата составлен правильно, — считает Зерний. — В него вошли только лучшие гонки, соревнования кузовов и багги на всех этапах будут совмещены, а завершение сезона пройдет в Киеве в спортивном комплексе Пирогово. Столичная гонка обещает стать зрелищной и интересной. А те этапы, что пока не могут претендовать на место в чемпионате, включены в календарь Кубка Украины по автомобильному кроссу».

Старший в обойме

Александр Салюк-младший — человек-сенсация. И вовсе не потому, что он носит почитаемую в раллийных кругах фамилию. И даже не потому, что из своих 29 лет он целую «пятилетку» провел в профессиональной MacCoffee Rally Team. Александру удалось сделать то, о чем мечтает каждый спортсмен: пересев в прошлом сезоне на полноприводный автомобиль, он буквально встряхнул украинский чемпионат! Даже признанные фавориты не смогли ничего противопоставить «младшему» — и он заслуженно стал чемпионом Украины по ралли 2006 года.

Мы встретились с действующим чемпионом, чтобы поздравить его с победой и узнать о планах на грядущий сезон.

— Александр, скажи, положа руку на сердце: предполагал ли ты, что сможешь поехать так быстро? Или твой головокружительный успех стал неожиданностью не только для других гонщиков, но и для тебя самого?

— На протяжении нескольких лет я боролся исключительно за позицию в абсолютном зачете. На моноприводном кит-каре Лада 112 мне удавалось финишировать в первой пятерке абсолюта! Поэтому я предполагал, что на достойной машине смогу поехать ноздря в ноздрю с лидерами чемпионата. Но мой первый выезд на «полном приводе» — дело было на втором этапе чемпионата в Херсоне — удивил даже меня. На первом же спецучастке в карьере я выигрывал у ближайшего преследователя почти секунду с каждого километра!

— Наверняка о твоем потенциале догадывались и друзья по команде. Почему же руководство команды так долго тянуло с переводом тебя на полноприводный автомобиль?

Конечно, все прекрасно понимали, что я перерос монопривод на две головы. Но изменить ситуацию не так-то просто! Чтобы приобрести новые автомобили, нужны немалые средства. В какой-то мере к этому решению командных боссов подстегнула завязавшаяся в прошлом году всеобщая «гонка вооружений», в ходе которой соперники обзавелись новейшей техникой. У нас был простой выбор: либо обновлять технику и продолжать игру, либо отказываться от борьбы за лидерство. Так у MacCoffeе Rally Team появились новые автомобили.

— Однако новые машины появились у твоих коллег по команде, а тебе досталась самая старая машина — «седьмая эволюция» твоего отца. А если бы она не выдержала? Велик ли был риск?

— Я был спокоен. Мы тщательно «перебрали» машину, кое-что усилили... Да и я стал ездить не так бесшабашно, как несколько лет назад, когда техника буквально сыпалась подо мною. Понятно ведь, что даже шины не рвутся сами по себе: для этого надо где-то жестко упереться в бруствер, выскочить на обочину, срезать поворот… В прошлом году я сходил с дистанции дважды. Гонку в Ивано-Франковске загубил по собственной беспечности — плохо подготовился. Для такой трассы подвеску надо укутывать, как ребенка, иначе она будет «расстреляна» камнями. Мы же накинули на задние рычаги легкую защиту  — и на первом же спецучастке она приказала долго жить. После каждого проезда я заглядывал под днище: рычаги становились все тоньше буквально на глазах! Поэтому я покинул гонку вовсе не из-за низкой надежности машины. Моя старенькая «семерка» ломалась лишь однажды, в Ялте: были серьезные проблемы с коробкой, «пропала» четвертая передача… Механики в рекордный срок заменили коробку, но редуктор уже успел износиться — и не выдержал.

— Старая машина, нулевой опыт езды в ралли на полном приводе… — и вдруг чемпион! Твой автомобиль не раз за этот год подвергали тщательному техническому досмотру — сомневались в твоей честной игре?

— Да. Искали запрещенные правилами изменения и доработки. Подобное отношение со стороны соперников я вижу не впервые. Когда много лет назад в кроссе на машине с 1300-кубовым мотором мне удавалось оставлять позади соперников из «старших» классов, конкуренты придумывали всякое! Говорили, что у меня мощный мотор запрещенного объема и что мне отец как-то по-особому его настраивает… Но никакой крамолы в моей машине так и не нашли. То же самое происходило в минувшем сезоне: многие сомневались в том, что я могу на старой машине быть впереди всех — искали в моей машине недозволенные изменения, но ничего не нашли.

— Ты — чемпион! Головокружения от успеха не чувствуешь?

— «Звездной болезнью» не страдаю. Она вполне могла одолеть меня гораздо раньше — когда я выигрывал все подряд на моноприводной машине. Но Бог миловал. А сейчас я борюсь на равных. Вокруг очень сильные и опасные противники — они не дадут расслабиться, и мне есть над чем работать. Можно сидеть и медитировать: «Салюк — очень быстрый!» Но это актуально лишь для Украины. Выпусти меня на российские этапы — и едва ли я смогу закрепиться в «головке» тамошних гонщиков! А уж про более серьезные соревнования не говорю. Быть чемпионом у себя на родине — это лишь первый, начальный этап…

— Не по этой ли причине за весь прошлый год ты ни разу не выехал на зарубежные старты?

— Выезды, тесты, тренировки — это лишь вопрос бюджета. В прошлом году не получилось. Надеюсь, что в этом сезоне ситуация изменится к лучшему. А лучшей тренировкой для меня все равно оcтается гонка. На тестах можно проверить настройку подвески и мотора, можно определиться с выбором шин… А для того, чтобы выкладываться по полной программе, требуется боевой настрой, дух соперничества и крайне важна слаженная работа экипажа. Только в таких условиях можно объективно оценивать свои результаты.

— Говорят, что в грядущем сезоне ты будешь выступать на новой машине…

— Да, это Evo IX. Наш экипаж повезет на борту первый стартовый номер — и я надеюсь, что внутри команды изменится расстановка приоритетов.