「グランツーリスモ7」，シビック SiR・II，NSX GT500，スカイライン GTS-R（R31），ボルボ 240 SE Estate/V40 T5 R-Designが登場とうじょう

　ソニー・インタラクティブエンタテインメントは，レースシミュレーション「グランツーリスモ7」（PS5 / PS4）の2024年ねん5月がつアップデートを，本日ほんじつ（2024年ねん5月がつ30日にち）15：00より配信はいしんすると発表はっぴょうした。


　今回こんかいのアップデートでは，新規しんき収録しゅうろく車種しゃしゅとして，「ホンダ シビック SiR・II（EG） '93」「ホンダ NSX GT500 '00」「日産にっさん スカイライン GTS-R（R31） '87」「ボルボ 240 SE Estate '93」「ボルボ V40 T5 R-Design '13」が登場とうじょうする。


　また，ワールドサーキットのレースイベントには，京都きょうとドライビングパーク・山際やまぎわ，オートポリス インターナショナル レーシングコース ショートカットコース，レイク・マジョーレ・ウエスト，サン＝クロワ・サーキット・Aが追加ついかされる。


　さらに，カフェのエクストラメニューに「No.39 コレクション 日本にっぽんのGTレース」，スケープスの特集とくしゅうに「カメラを上下じょうげにII」を実装じっそうする。

「グランツーリスモ7」公式こうしきサイト

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ソニー・インタラクティブエンタテインメントは、2022年ねん3月がつ4日にち（金かね）に発売はつばいした PlayStation 5（PS5）/ PlayStation 4（PS4）用ようソフトウェア『グランツーリスモ7』について、新規しんき収録しゅうろく車種しゃしゅやコース、カフェのエクストラメニュー、ワールドサーキットのレースイベント、スケープスの特集とくしゅう追加ついかを含ふくむアップデートを、本日ほんじつ2024年ねん5月がつ30日にち（木き）15時じ（日本にっぽん時間じかん）より配信はいしんすることをお知しらせいたします。


本日ほんじつ配信はいしんを開始かいしする 2024年ねん5月がつアップデートでは、新規しんき収録しゅうろく車種しゃしゅとして「ホンダ シビックSiR・II (EG) '93」をはじめ、「ホンダ NSX GT500 '00」、「日産にっさん スカイライン GTS-R (R31) '87」、「ボルボ 240 SE Estate ’93」、「ボルボ V40 T5 R-Design ’13」を追加ついか。カフェのエクストラメニューへの追加ついかやワールドサーキットのレースイベント追加ついか、スケープスの特集とくしゅうが追加ついかされます。

2024年ねん5月がつアップデート詳細しょうさいについて「グランツーリスモ」シリーズ公式こうしきサイトをご覧らんいただくとともに、追加ついかされたさまざまな新しん機能きのうをぜひ『グランツーリスモ7』でお楽たのしみください。

『グランツーリスモ7』 2024年ねん5月がつアップデートトレーラー
https://youtu.be/cay1O6oQH5U

「グランツーリスモ」シリーズ公式こうしきサイト
https://www.gran-turismo.com/jp/

新規しんき収録しゅうろく車種しゃしゅ

・「ホンダ シビック SiR・II (EG) '93」
※ユーズドカーで購入こうにゅう可能かのう
速はやさと快適かいてきさを兼かね備そなえた 5 代目だいめシビックの最さい上位じょういモデル。

VTECエンジンを搭載とうさいして速はやさに磨みがきをかけたシビックは、1991年ねん9月がつに5代目だいめへとバトンタッチしました。ボディは3ドアハッチバックと、新あらたに「フェリオ」と命名めいめいされた4ドアセダンの2本立ほんだてとなり、5ドアのシャトルは先代せんだいモデルを継続けいぞく生産せいさんすることとなりました。キャッチコピーは「スポーツシビック」です。

エンジンは、VTECの新しん展開てんかいによってバリエーションが広ひろがりました。キャブ仕様しようの1.3Lと1.5Lをベースとし、その上うえに扱あつかいやすい1.5LのSOHC VTECと省しょう燃費ねんぴ指向しこうの1.5L VTEC-Eを設定せってい。
そして頂点ちょうてんに、ハイパワーな1.6L DOHC VTECを積つむSiRを置おくという構成こうせいです。

足あしまわりはホンダの新しん定番ていばんとなったダブルウィッシュボーンを全車ぜんしゃに採用さいよう。スポーツシビックのシンボルともいえるSiRは、先代せんだいよりさらに10PSパワーを上乗うわのせし、170PSを達成たっせいしました。
足あしまわりではスプリングのバネレート、サスペンションのストローク量りょうなどが根本こんぽんから見直みなおされ、いっそうスポーティなセッティングとなりました。装備そうびをシンプルにして軽量けいりょう化かを狙ねらったSiRと、オートエアコン、パワーウィンドウ、本ほん革かわ巻まきステアリングなどを備そなえたSiR・IIが用意よういされたことは、先代せんだいと変かわりません。

新鮮しんせんだったのは、SiR・IIに4速そくATが追加ついかされたことです。5速そくMTのギア比ひは、ワインディングロード向むきのクロスした設定せっていでしたが、この4速そくAT車しゃは低てい中ちゅう速そく域いきトルクを重視じゅうしした設定せっていとされ、最高さいこう出力しゅつりょく・最大さいだいトルクともに MT モデルよりも控ひかえ目めとなってました。とはいえATモデル投入とうにゅうの効果こうかは大おおきく、シビックのスポーティイメージは、より幅広はばひろいユーザーへ広ひろがったのです。


・「ホンダ NSX GT500 '00」
※レジェンドカーで購入こうにゅう可能かのう
低てい重心じゅうしん化かを突つき詰つめた新しん設計せっけいで年間ねんかん王者おうじゃを獲得かくとくしたJGTCマシン。

2000年ねんの「全日本ぜんにほんGT選手権せんしゅけん（JGTC）」GT500クラスでは、ホンダ・トヨタ・日産にっさんの3大だいメーカーが過去かこにはない激戦げきせんを繰くり広ひろげました。

NSXの開発かいはつ陣じんは 2000年ねんモデルで大幅おおはばな設計せっけい変更へんこうを決断けつだんし、横よこ置おきエンジンの搭載とうさい位置いち変更へんこうに着手ちゃくしゅしました。V型がたエンジンを横よこ置おきするレイアウトは、車体しゃたい前後ぜんこうを短みじかくするには有効ゆうこうですが、両方りょうほうのバンクから出でる排気はいき管かんの取とり回まわしが難むずかしいです。それまでNSXの排気はいき管かんはエンジンの下したを通とおっていましたが、開発かいはつ陣じんはこの排気はいき管かんをエンジン横よこに移動いどうして、エンジン自体じたいの搭載とうさい位置いちを下さげることにしました。

その際さいに邪魔じゃまになるのが、エンジン横よこにあるギアボックスです。開発かいはつ陣じんはこのギアボックスを小型こがた化かして、その横よこに排気はいき管かんのスペースを生うみ出だそうとしました。薄うすくコンパクトなフォーミュラカー用ようのギアを流用りゅうようして小型こがたのギアボックスを専用せんよう設計せっけいしたのです。

2000年ねんシーズン、NSXは5つのチームからシリーズに参戦さんせんしました。その中なかでカストロール 無限むげん NSXは、TAKATA 童夢どうむ NSXとともにNSX陣営じんえいの中なかで先行せんこう開発かいはつを進すすめるワークスカーの役割やくわりを担になっていました。圧倒的あっとうてきな速はやさを示しめしたのはTAKATA 童夢どうむ NSX。しかし、JGTC独特どくとくのウェイトハンディに邪魔じゃまされて、チャンピオンを逃のがしてしまいます。

その影かげで、カストロール 無限むげん NSXは着実ちゃくじつな走はしりを見みせました。ドライブしたのは道上みちがみ龍りゅう選手せんしゅと中子なかご修おさむ選手せんしゅ、シーズン後半こうはんは中子なかご選手せんしゅに代かわって光貞みつさだ秀俊ひでとし選手せんしゅがシートに座すわりました。カストロール 無限むげん NSXは、上位じょうい入賞にゅうしょうによるウェイトハンディを巧たくみにコントロールし、シリーズチャンピオンに輝かがやいたのです。


・「日産にっさん スカイライン GTS-R (R31) '87」
※ユーズドカーで購入こうにゅう可能かのう
豪華ごうか路線ろせんの7代目だいめスカイラインから生うまれた異色いしょくの怪物かいぶつマシン。

先代せんだいR30型がたでスポーツ性せいをアピールしたにも関かかわらず、1985年ねん8月がつに登場とうじょうした7代目だいめのR31型がたスカイラインは路線ろせんを変かえてきました。

当時とうじの日本にっぽんでは、高級こうきゅう志向しこうの4ドアや2ドアモデル、いわゆる「ハイソカー」のコンセプトを持もつモデルが、販売はんばい・人気にんきともに大おおきなトレンドとなっていました。このブームに呼応こおうして、スカイラインも豪華ごうかサルーンとしての性格せいかくを強つよめたのです。実際じっさいデビュー時じのラインナップは、4ドアハードトップ、セダン、ワゴンというおとなしいもの。ファンが期待きたいした2ドアクーペは、86年ねん5月がつまでおあずけとなりました。

しかし7代目だいめの本命ほんめいは、その後ごに姿すがたを現あらわしました。それが1987年ねん8月がつ、800台だいの台数だいすう限定げんていで発売はつばいされたGTS-Rです。GTS-RはグループAレースでのタイトル奪回だっかいのために開発かいはつされたモデルで、その内容ないようもスポーツ性せいの高たかいものでした。パワーユニットは、GTSに搭載とうさいされていた180PS、23.0kgfmのRB20DET型がた直ちょく6DOHCターボがベース。GTS-Rはこれにステンレス製せいエキゾーストマニホールドやT04Eタービンなどを組くみ合あわせ、210PS、25.0kgfmというスペックを実現じつげんしました。このエンジンは型式けいしき名めいもRB20DET-Rと呼よばれる特別とくべつな存在そんざいでした。

足あしまわりやエクステリアにも変更へんこうが施ほどこされました。ノーマルのGTS-Xには車速しゃそくを感知かんちして飛とび出だすフロントスポイラーが付ついていましたが、GTS-Rは逆ぎゃくにこれを固定こてい式しきに変更へんこう、リアスポイラーもひとまわり大おおきいものを装着そうちゃくしました。さらに外装がいそう色しょくにはブルーブラックの専用せんよう色しょくが用意よういされました。

このGTS-RをベースとしたグループAマシンは実際じっさいのレースで大だい活躍かつやくし、1989年ねんには「リーボックスカイライン」が「全日本ぜんにほんツーリングカー選手権せんしゅけん（JTC）」で3勝しょうを挙あげ、シリーズチャンピオンに輝かがやいています。一方いっぽうで、このGTS-Rはファンの間あいだにGT-R論争ろんそうを巻まき起おこしました。「なぜGT-Rではないのか」。その答こたえは、GTS-Rのデビューから2年ねん後ごに登場とうじょうしたR32型がたスカイライン GT-Rという形かたちで示しめされたのでした。


・「ボルボ 240 SE Estate ’93」
※ユーズドカーで購入こうにゅう可能かのう
ステーションワゴンの魅力みりょくを世よに知しらしめた歴史れきし的てきな1台だい。

ボルボといえばステーションワゴン。ステーションワゴンといえばボルボ。1980年代ねんだい半なかばあたりから世界せかい的てきなSUVブームが訪おとずれるまで、そういわれた時代じだいが長ながく続つづきましたが、その礎いしずえとなったのが、240 Estateの存在そんざいです。

そもそも240シリーズは1974年ねんにデビューしていて、4ドアセダンの「244」、2ドアセダンの「242」、5ドアワゴンの「245」という車種しゃしゅ構成こうせいでした。車くるま名めいの3桁けたの最後さいごがドアの数かずを表あらわしていました。

それがすべて「240」に統一とういつされることになったのは1983年ねんのこと。また、当初とうしょは丸まる形がたヘッドランプを採用さいようしていましたが、1979年ねんに角形かくがたへと改あらためられています。その後ごもエアバッグやABSを標準ひょうじゅん装備そうびとしていくなど、時代じだいとともに安全あんぜん面めんを強化きょうかしながらも、基本きほん的てきなスタイリングを大おおきく変かえることなく1993年ねんまで生産せいさんが続つづきました。まだまだセダン全盛ぜんせいの時代じだいに総そう生産せいさん台数だいすうの3分ぶんの1以上いじょうがワゴンだったということから、いかに240ではEstateが人気にんきだったかということが推おし量はかれます。

240 Estate最大さいだいの特徴とくちょうといえるのは、どこから見みても四角しかく以外いがいの何なにものでもないスタイリングです。フロントのオーバーハングが長ながいのは衝撃しょうげき吸収きゅうしゅうゾーンの確保かくほのため、リアは衝撃しょうげき吸収きゅうしゅうと荷に室しつスペース確保かくほのため。その細長ほそながいプロポーションが魅力みりょくのひとつです。

またインテリアも、北欧ほくおうらしいシンプルさを丁寧ていねいにデザインしていった佇たたずまい。さらには身体しんたいに優やさしい柔やわらかなソファのようなシート。それも美点びてんといえるでしょう。

とりたてて力強ちからづよいわけではないが粘ねばり強づよいエンジンと、特別とくべつな仕組しくみは何なにひとつないのに穏おだやかな乗のり心地ごこちを提供ていきょうしてくれるサスペンションが生うむ乗のり味あじは、急いそぐことなくゆったりと優やさしい気持きもちで走はしりたくなるようなテイスト。生産せいさん終了しゅうりょうから時間じかんが経過けいかして歴史れきし的てき名車めいしゃの仲間入なかまいりをしてからも、日常にちじょう使づかいの実用じつよう車しゃとして愛好あいこうするユーザーが多おおかった、極きわめて稀有けうな存在そんざいです。


・「ボルボ V40 T5 R-Design ’13」
※ブランドセントラルで購入こうにゅう可能かのう
セダン、ワゴン、クーペの要素ようそを満みたしたボルボのヒットモデル。

2012年ねんのジュネーブショーで発表はっぴょうされたV40は、ボルボのエントリーモデル的てきな位置付いちづけにある、Cセグメントの5ドアハッチバックモデルです。V40の担になう役割やくわりはボルボにとって非常ひじょうに大おおきいものでした。なぜならそれまでラインナップされていた実直じっちょくなセダンのS40ファミリー向むけステーションワゴンのV50、スポーティな3ドアハッチバックのC30という、3つのモデルを統合とうごうした後継こうけいモデルであるからです。

セダンの居住きょじゅう性せい、ワゴンの使つかい勝手がって、スポーティで若々わかわかしいスタイリングといったすべての要素ようそを満みたすクルマを作つくるために、開発かいはつはゼロからのスタートとなりました。基本きほん骨格こっかくこそフォード系けいに共通きょうつうするプラットフォームを使つかうものの、スタイリングは斬新ざんしんで、旧来きゅうらいの保守ほしゅ的てきなイメージがどこにも見当みあたりません。1960年代ねんだいのボルボの名車めいしゃP1800や1800ESのデザインエッセンスを巧たくみに取とり入いれながら、クーペにもワゴンにも見みえる、流ながれるような線せん構成こうせいと塊かたまり感かんのあるシルエットを実現じつげんしてます。

そのルックスと、大人おとな4人にんが乗のってたっぷり荷物にもつも積つみ込こめる実用じつよう性せいが話題わだいを呼よび、デビューと同時どうじに世界中せかいじゅうで人気にんきを集あつめるヒット作さくになりました。T5 R-Designは、シリーズ中ちゅうで最もっともスポーティな味付あじつけを持もつモデル。痛快つうかいな加速かそく性能せいのうを楽たのしめる213PSの2L直列ちょくれつ5気筒きとうターボを搭載とうさいし、スポーツサスペンションと18インチホイールでシャープさとしなやかさを両立りょうりつするハンドリングを実現じつげんしました。また空そら力りょく性能せいのうを意識いしきした専用せんようのフロントバンパーやリアディフューザーなども備そなえ、精悍せいかんなイメージも同時どうじに手てに入いれています。

カフェ

新あたらしいエクストラメニューとして、以下いかの新しんメニューを追加ついか。
・エクストラメニュー No.39 コレクション「日本にっぽんのGTレース」（要ようコレクターズレベル 48）

ワールドサーキット レースイベント

ワールドサーキットに以下いかのレースイベントを追加ついかしました。

・ヨーロピアン・サンデーカップ 400
京都きょうとドライビングパーク・山際やまぎわ

・ジャパニーズ・FF チャレンジ 450
オートポリス インターナショナル レーシングコース ショートカットコース

・ジャパニーズ・FR チャレンジ 450
レイク・マジョーレ・ウエスト

・ワールドツーリングカー 800
サン＝クロワ・サーキット・A

スケープスの特集とくしゅう追加ついか

特集とくしゅうに「カメラを上下じょうげにII」を追加ついかしました。