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検証けんしょう トヨタグループ不正ふせい問題もんだい技術ぎじゅつしゃ主導しゅどう悲劇ひげき再生さいせい条件じょうけん 単行本たんこうぼん(ソフトカバー) – 2024/7/12

5.0 5つほしのうち5.0 4評価ひょうか

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トヨタ、ダイハツ、日野ひの豊田自動織機とよたじどうしょっき愛知製鋼あいちせいこう……
まさかの不正ふせい連鎖れんさ
最強さいきょう集団しゅうだんはどこで間違まちがえたのか
おおくの企業きぎょう共通きょうつうするマネジメントと組織そしき課題かだいせま


トヨタグループの不正ふせい問題もんだい専門せんもん記者きしゃ徹底てってい取材しゅざい検証けんしょうしました。どうグループでは、2021ねん7がつ発覚はっかくしたトヨタ自動車とよたじどうしゃ販売はんばい会社かいしゃによる車検しゃけん不正ふせい端緒たんしょに、2022ねん3がつ日野自動車ひのじどうしゃのエンジン不正ふせい、2023ねん3がつ豊田自動織機とよたじどうしょっきのエンジン不正ふせい同年どうねん4がつダイハツ工業だいはつこうぎょう衝突しょうとつ安全あんぜん不正ふせい同年どうねん5がつ愛知製鋼あいちせいこう公差こうさ不正ふせい発覚はっかく。そして、2024ねん6がつにはついにトヨタ自動車とよたじどうしゃ認証にんしょう不正ふせいつかりました。まさにトヨタグループで不正ふせい連鎖れんさきているのです。

業績ぎょうせききわめて好調こうちょうこう品質ひんしつりにしてきたトヨタ自動車とよたじどうしゃがけんいんするグループ企業きぎょうで、なぜ不正ふせいきたのか、どのような不正ふせいめたのか、どのようにすれば再発さいはつふせげるのか。そして、グループを牽引けんいんするトヨタ自動車とよたじどうしゃにはどのような責任せきにんがあるのか。

この問題もんだい当初とうしょからっている製造せいぞうぎょうへの取材しゅざいれき27ねん記者きしゃ徹底てってい取材しゅざい検証けんしょうした結果けっかを1さつにまとめました。

不正ふせい問題もんだいくるしむのはトヨタグループだけではありません。日本にっぽん製造せいぞうぎょうくう不正ふせいやみ正体しょうたいあきらかにします。

目次もくじ
はじめに ─世界せかい尊敬そんけいされる日本にっぽん企業きぎょう条件じょうけん

だい1しょう トヨタグループに衝撃しょうげき
日野自動車ひのじどうしゃのエンジン不正ふせい発覚はっかく
豊田自動織機とよたじどうしょっきでもエンジン不正ふせい発覚はっかく
ダイハツ工業だいはつこうぎょう衝突しょうとつ試験しけん不正ふせい発覚はっかく
愛知製鋼あいちせいこう公差こうさ不正ふせい発覚はっかく
世間せけん非難ひなん爆発ばくはつ
「ランクル」など10車種しゃしゅ出荷しゅっか停止ていし
不正ふせいやまい」に罹患りかん

だい2しょう トヨタ自動車とよたじどうしゃ認証にんしょう不正ふせい真相しんそう
認証にんしょう不正ふせいとはなに
6つの試験しけんで6種類しゅるい不正ふせい
悪質あくしつ」な不正ふせい
牽制けんせい機能きのうはたらかず
認証にんしょう制度せいどへの批判ひはん筋違すじちがいと国土こくど交通省こうつうしょう
しかるべきステップをむべし
国際こくさいてき理解りかいるべし
各国かっこく地域ちいき認可にんか当局とうきょく理解りかいるべし
スズキの燃費ねんぴ不正ふせいおな構図こうず
不良ふりょう不正ふせい混同こんどう

だい3しょう ダイハツ工業だいはつこうぎょう不正ふせい真相しんそう
1 ダイハツ工業だいはつこうぎょう不正ふせい、10の追究ついきゅう
Q1:不正ふせい中身なかみは?
Q2:不正ふせいおこなった車両しゃりょうは?
Q3:不正ふせい発覚はっかくした経緯けいいは?
Q4:悪質あくしつせい有無うむは?
Q5:いつから不正ふせいおこなっていたのか?
Q6:不正ふせいあたえる影響えいきょうは?
Q7:なぜ不正ふせいおこなったのか?
Q8:不正ふせいはないのか?
Q9:出荷しゅっか再開さいかいはいつか?
Q10:経営けいえいじん責任せきにんは?
2 ダイハツ不正ふせいは「設計せっけい主導しゅどう
不正ふせいのデパート」
うまく不正ふせいできるのは「設計せっけいしゃだけ」
組織そしきてき不正ふせいかく思惑おもわく
3 スピード開発かいはつへの「技術ぎじゅつ力不足ちからぶそく
短期たんき開発かいはつ」が原因げんいんとの見方みかた疑問符ぎもんふ
スピード開発かいはつ導入どうにゅう必然ひつぜん
けの短期たんき開発かいはつ、そのからくり
4 「トヨタの死角しかくく」巧妙こうみょうなごまかしの手口てぐち
「ダイハツならやりかねない」
「トヨタのチェックがあま部分ぶぶんねらう」
ポール側面そくめん衝突しょうとつ試験しけんは「典型てんけいれい
5 ポール側面そくめん衝突しょうとつ試験しけん偽装ぎそうした理由りゆう
「できない」とえばどうなるか
真因しんいん追究ついきゅうりない

だい4しょう 日野自動車ひのじどうしゃ不正ふせい真相しんそう
1 日野自動車ひのじどうしゃ不正ふせい、10の追究ついきゅう Q1:不正ふせい中身なかみは?
幅広はばひろ機種きしゅ様々さまざま不正ふせい発覚はっかく
Q2:不正ふせいなエンジンを搭載とうさいした車両しゃりょうは?
Q3:不正ふせい発覚はっかくした経緯けいいは?
Q4:悪質あくしつせい有無うむは?
Q5:いつから不正ふせいおこなっていたのか?
Q6:不正ふせいあたえる影響えいきょうは?
Q7:なぜ不正ふせいおこなったのか?
Q8:不正ふせいはないのか?
Q9:出荷しゅっか再開さいかいはいつか?
Q10:経営けいえいじん責任せきにんは?
2 不正ふせい誘因ゆういん、いすゞ自動車ずじどうしゃとのあせりか
車検しゃけん不正ふせいつづ法令ほうれい順守じゅんしゅ違反いはん
ライバルのいすゞ自動車ずじどうしゃとの
日野ひのにとって特別とくべつだった「2017ねん
トヨタ主導しゅどうきびしいスキーム
3 設計せっけい技術ぎじゅつりょく不足ふそく見抜みぬけぬあま分析ぶんせき
10種類しゅるいもの不正ふせいかさねたわけ
規制きせい強化きょうか動向どうこう技術ぎじゅつかず
エンジン設計せっけい悪質あくしつ
技術ぎじゅつがあるという根拠こんきょのない盲信もうしん」という社員しゃいんこえ
4 不正ふせいゆる開発かいはつプロセスにあま
「ちょうどよい劣化れっか」を見極みきわめて触媒しょくばい交換こうかん
開発かいはつプロセスに「途中とちゅう評価ひょうか」を
最終さいしゅう目標もくひょうたいする予測よそく報告ほうこくまで義務付ぎむづ
試験しけん失敗しっぱいのたびに設計せっけいをやりなおしたか
べつ組織そしきによる試験しけん手順てじゅんしょ防御ぼうぎょかべ
5 再発さいはつふせ仕掛しかけの導入どうにゅう不可欠ふかけつ─ハードとソフトの協調きょうちょう
「ハードがうえ、ソフトがした」という偏見へんけん
だい規模きぼリコールの反省はんせいで「変身へんしん
日野ひの開発かいはつ設計せっけいもトヨタりゅうえられるか
日野ひの不正ふせいは「明日あしたのうちの姿すがたかも」

だい5しょう 豊田自動織機とよたじどうしょっき不正ふせい真相しんそう
1 豊田自動織機とよたじどうしょっきのエンジン不正ふせい、10の追究ついきゅう
Q1:不正ふせい中身なかみは?
Q2:不正ふせいなエンジンを搭載とうさいした車両しゃりょうは?
Q3:不正ふせい発覚はっかくした経緯けいいは?
Q4:悪質あくしつせい有無うむは?
Q5:いつから不正ふせいおこなっていたのか?
Q6:不正ふせいあたえる影響えいきょうは?
Q7:なぜ不正ふせいおこなったのか?
Q8:不正ふせいはないのか?
Q9:出荷しゅっか再開さいかいはいつか?
Q10:経営けいえいじん責任せきにんは?
2 量産りょうさんメーカー失格しっかく悪質あくしつうべき2つの理由りゆう
法規ほうきせい当初とうしょから不正ふせい
試験しけんようECU」を別途べっと用意ようい
測定そくていベンチをなおすべきだった」
排出はいしゅつガスを調整ちょうせいできる
3 主力しゅりょくエンジンの型式けいしき指定していし、許可きょかさい取得しゅとくは「いばらのみち
やはり試験しけんようECUは「悪質あくしつ
不正ふせい企業きぎょうには「きびしい審査しんさ
型式けいしき指定していさい取得しゅとくは「いばらのみち

だい6しょう トヨタの車検しゃけん不正ふせい愛知製鋼あいちせいこう公差こうさ不正ふせい真相しんそう
1 「お客様きゃくさまだいいち」の最前線さいぜんせん車検しゃけん不正ふせい
こう工程こうていはお客様きゃくさま」の「しん」にそむ行為こうい
導入どうにゅうしたトヨタ生産せいさん方式ほうしき定着ていちゃくせず
13店舗てんぽ合計ごうけい6503だい拡大かくだい
2 エンジンよう鋼材こうざいの「公差こうさはずれ」発覚はっかく
冷却れいきゃくによる収縮しゅうしゅくぶんを「想定そうていれず」
ながぶんには顧客こきゃくそんはしない」
コンプライアンスとガバナンスにあま

だい7しょう 問題もんだい核心かくしん真因しんいん追究ついきゅう
1 不正ふせいは「設計せっけいしゃ主導しゅどう
真因しんいんは「技術ぎじゅつ力不足ちからぶそく
2 「管理かんりしょく機能きのう不全ふぜん」が不正ふせい問題もんだい共通きょうつうこう
ダイハツ工業だいはつこうぎょう実態じったい
日野自動車ひのじどうしゃ実態じったい
豊田自動織機とよたじどうしょっき実態じったい
部長ぶちょう決裁けっさい不可欠ふかけつ
3 リスク評価ひょうかおよび法規ほうき解釈かいしゃくプロセスの不備ふび専門せんもんせい不足ふそく
詳細しょうさい設計せっけいまえにリスクを評価ひょうか
法規ほうき解釈かいしゃくプロセスなし
4 牽制けんせい機能きのう不備ふび
「お手盛ても試験しけん」による不正ふせいへの誘惑ゆうわく
専門せんもん警鐘けいしょう
5 技術ぎじゅつ過信かしん

だい8しょう トヨタ自動車とよたじどうしゃ責任せきにん
1 油断ゆだん慢心まんしん
2 忖度そんたく体質たいしつ
3 「現地げんち現物げんぶつ」の軽視けいし
トヨタ出身しゅっしん経営けいえいしゃ不正ふせい見抜みぬけぬわけ
真面目まじめ会社かいしゃ」と奥平おくだいらもと社長しゃちょう
4 性善説せいぜんせつ妄信もうしん
5 天下あまくだ人事じんじ
日野ひのとダイハツにトヨタ出身しゅっしん社長しゃちょうがずらり
ダイハツ「白水しろうず天皇てんのう」の功罪こうざい
経営けいえいしゃとしての資質ししつ問題もんだい
トヨタとグループ企業きぎょうあいだにある「断絶だんぜつ
6 われるガバナンス
不正ふせい企業きぎょう社長しゃちょうふく会長かいちょう昇格しょうかく
きずな」の副作用ふくさよう
取締役とりしまりやくのこなぞ
本当ほんとうこと」をえない会社かいしゃにしたのはだれ
ガバナンスりょく弱体じゃくたい

だい9しょう 再生さいせいへのみち再発さいはつ防止ぼうしさく
1 技術ぎじゅつりょくたかめよ
不足ふそくしている技術ぎじゅつりょくあら
技術ぎじゅつおよび開発かいはつ方法ほうほう外部がいぶからの導入どうにゅう
部門ぶもん横断おうだんチームの結成けっせい
2 トヨタのエンジン開発かいはつプロセスを導入どうにゅうせよ
リスク評価ひょうか導入どうにゅう
法規ほうき解釈かいしゃくプロセスの導入どうにゅう
条文じょうぶん解釈かいしゃくを「標準ひょうじゅん」するトヨタのプロセス
牽制けんせい機能きのう導入どうにゅう
牽制けんせい機能きのうをすりける
3 トヨタの問題もんだい解決かいけつ方法ほうほう応用おうようせよ
「みんなで知恵ちえしぼる」トヨタの仕組しく
チーフエンジニアが問題もんだい発見はっけん
4 「本当ほんとうこと」をえる組織そしきえよ
都合つごうわる情報じょうほう優先ゆうせんする仕掛しか
5 国際こくさいルールをリードせよ
技術ぎじゅつてき妥当だとうせい」がないケースも
参入さんにゅう障壁しょうへききず
6 納期のうき延長えんちょうみとめよ
認証にんしょう業務ぎょうむ時間じかんよりも優先ゆうせんすべし
7 改善かいぜんゆるめるな
8 社員しゃいんのコンプライアンス意識いしきたかめよ
なにのためにはたらいているのか」をかんがえる

だい10しょう トヨタ豊田とよだ章男あきお会長かいちょう佐藤さとう恒治つねじ社長しゃちょうなにかたったか
1 「ブルータスよ、おまえもか」と豊田とよだ会長かいちょう
1.1 グループビジョン説明せつめいかい謝罪しゃざい
「トヨタは一度いちどつぶれた」
トヨタ生産せいさん方式ほうしきは「効率こうりつ追求ついきゅうではない」
1.2 「不正ふせい撲滅ぼくめつ無理むり
「リードタイムがながく、ぜん工程こうてい把握はあくしているじんがいない」
開発かいはつにおける技術ぎじゅつてき妥当だとうせい認証にんしょう試験しけんに「ギャップ」
2 「パーパスの共有きょうゆう」に課題かだい佐藤さとう社長しゃちょう
2.1 ダイハツは「事業じぎょう計画けいかく開発かいはつ体制たいせい見直みなおす」
再発さいはつふせぐにはどうすべきか
軽自動車けいじどうしゃが「コア」、事業じぎょう整理せいりする
型式けいしき指定していしは「きわめておもい」
トヨタの責任せきにんは?
「パーパスの共有きょうゆうけていた」
2.2 なぜトヨタグループで不正ふせいつづくのか?佐藤さとう社長しゃちょう集中しゅうちゅうした質問しつもん
コミュニケーションに問題もんだいは?
受託じゅたく体質たいしつ」への改善かいぜんさくは?
現場げんば経営けいえいそうえていない

おわりに


出版しゅっぱんしゃより

トヨタ;不正;ダイハツ;日野;豊田自動織機;型式指定;認証;出荷停止;是正命令;トラブル
トヨタ;不正;ダイハツ;日野;豊田自動織機;型式指定;認証;出荷停止;是正命令;トラブル
トヨタ;不正;ダイハツ;日野;豊田自動織機;型式指定;認証;出荷停止;是正命令;トラブル
トヨタ;不正;ダイハツ;日野;豊田自動織機;型式指定;認証;出荷停止;是正命令;トラブル
トヨタ;不正;ダイハツ;日野;豊田自動織機;型式指定;認証;出荷停止;是正命令;トラブル

商品しょうひん説明せつめい

著者ちょしゃについて

近岡ちかおか ひろし(ちかおか ゆたか)
1995ねん3がつ早稲田大学わせだだいがく理工学部りこうがくぶ機械きかい工学科こうがっか卒業そつぎょう、1997ねん3がつ早稲田大学わせだだいがく大学院だいがくいん理工りこうがく研究けんきゅう機械きかい工学こうがく専攻せんこう修士しゅうし課程かてい修了しゅうりょう同年どうねん4がつ日経にっけいBP入社にゅうしゃ日経にっけいメカニカル編集へんしゅう、2004ねん日経にっけいものづくり編集へんしゅう、2014ねん日経にっけいものづくりふく編集へんしゅうちょう、2018ねん日経にっけいクロステックふく編集へんしゅうちょうなどをて2021ねんより日経にっけいクロステック編集へんしゅう委員いいん入社にゅうしゃ以来いらい、27年間ねんかん一貫いっかんして日本にっぽん製造せいぞうぎょう強化きょうかするための記事きじ執筆しっぴつつづけている。日経にっけいクロステックおよび日本経済新聞にほんけいざいしんぶん電子でんしばんこうランキング記事きじ多数たすう執筆しっぴつ

登録とうろく情報じょうほう

  • 出版しゅっぱんしゃ ‏ : ‎ 日経にっけいBP (2024/7/12)
  • 発売はつばい ‏ : ‎ 2024/7/12
  • 言語げんご ‏ : ‎ 日本語にほんご
  • 単行本たんこうぼん(ソフトカバー) ‏ : ‎ 366ページ
  • ISBN-10 ‏ : ‎ 4296205315
  • ISBN-13 ‏ : ‎ 978-4296205318
  • 寸法すんぽう ‏ : ‎ 18.8 x 12.7 x 2.7 cm
  • カスタマーレビュー:
    5.0 5つほしのうち5.0 4評価ひょうか

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近岡 裕
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連載れんさい記事きじなどのまとめでもあるので、構成こうせい微妙びみょうなところはあるものの即時そくじせいかんがえると仕方しかたがない。トヨタの不正ふせい全体ぜんたいぞうえていないひとには一読いちどく価値かちがある。
 本書ほんしょにも御多分ごたぶんにもれず配慮はいりょ忖度そんたくはあるもののギリギリのせんをついて著者ちょしゃおもいもいている。残念ざんねんながらそのおもいは多分たぶんつたわらないだろうが。それでも出版しゅっぱんされたことには意味いみはあるでしょう。

 ただいちてん著者ちょしゃ不良ふりょう撲滅ぼくめつ無理むりだが、不正ふせい撲滅ぼくめつすべきというかんがえ。『不正ふせい撲滅ぼくめつ無理むり』というのはわたしただしいとはおもうんですよね。大野おおのたいいち改善かいぜん思想しそうとしては。撲滅ぼくめつ無理むりでもらす、らしつづけることは出来できる。

 だからこそ、日野ひの不正ふせいのときにトヨタは完璧かんぺきではない、とコメントがでるべきであったし、車検しゃけん不正ふせいいちしょきたとき他所よそでも絶対ぜったいきていると調査ちょうさがなされるべきではあったのですが、まあ、これが現実げんじつですね。
6にんのお客様きゃくさまがこれがやくったとかんがえています
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