Le Véhicule électrique pour Tous
Après la Fluence ZE, Renault arrêterait de produire des voitures électriques avec échange de batterie
Renault arrêterait de produire des voitures électriques avec batterie échangeable. La Fluence ZE, produite pour Better Place en Israël, resterait donc la seule voiture électrique adaptée à l’échange de batteries.
L’échange de batterie pour les voitures électriques, la fin d’un rêve?
L’échange de batterie des voitures électriques est depuis toujours apparu comme une solution évidente pour lever le principal frein au développement de ces véhicules propres : l’autonomie. Des stations d’échange de batteries permettent, en 5mn, de sortir la batterie déchargée du véhicule pour la remplacer par une batterie pleine. Il est alors possible de faire son plein électrique aussi rapidement que le plein d’essence. La question de l’autonomie de la voiture électrique est alors balayée.
Better Place en difficulté après avoir tout misé sur l’échange de batteries
Mais voilà, la société Better Place, qui avait fait de cette solution technique l’axe de son développement en Israël, connait des résultats décevant. En 2012, l’opérateur de mobilité Better Place aurait ainsi enregistré une perte de 300millions de dollars. Les Fluence ZE que Renault a conçues et produites pour son partenaire Better Place s’écoulent mal, malgré les stations d’échange “Quick-Drop” spécialement développées pour la voiture électrique.
La Fluence sera la seule et dernière voiture compatible avec l’échange
Il n’y aura pas d’autres voitures électriques Renault que la Fluence ZE. C’est en substance ce qu’il faut retenir de la dernière déclaration de Carlos Ghosn : « en regardant les tendances globales, nous devons conclure que les batteries qui se remplacent ne sont plus la principale piste pour les véhicules électriques. La solution est la batterie plate dans les voitures rechargeables. Nous pensons que les gens veulent de la flexibilité dans la technologie et nous pouvons voir que la demande va vers les batteries rechargeables standards ».
La question reste de savoir si la prochaine version de la Renault Fluence ZE continuera d’être dotée d’une batterie échangeable.
L’échange viable que pour certains usages de la voiture électrique
La conclusion de cette expérience est peut-être que l’échange de batterie n’est pas fait pour l’usage grand public de la voiture électrique. Pourtant, cette technologie continuerait de présenter selon moi une forte valeur ajoutée pour certains usages spécifiques. Je pense aux taxis électriques ou à certaines flottes captives, comme des véhicules de livraison. Il faut dire qu’à cet égard, la Renault Fluence n’était peut-être pas le véhicule le plus adapté : la batterie échangeable ampute le coffre de la moitié de son volume utile.
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22 mai 2013 - 7 h 45 min
Bonjour.
L’échange de la
batterie c’est compliqué.
Quand on vient d’acheter une batterie neuve, on ne veut pas en échange une batterie usagée.
Il faut que la batterie aie la même capacité.
Il faut que la batterie échangée soit encore chargeable à sa prise de garage; compte tenu des multiples types chimiques de batteries, ce n’est pas simple.
Il faut une standardisation de la géométrie.
Ce n’est pas pout demain.
Merci.
22 mai 2013 - 9 h 09 min
L’échange de batterie en station service se heurte à plusieurs difficultés:
La standardisation de la géométrie d’échange.
La possibilité du chargeur de la voiture de s’adapté aux différents types de batteries lithium.
Il y a des batteries avec des différences de capacité énergétique et de tension différente.
16 juillet 2013 - 17 h 18 min
Bonjour , dans l’échange de la batterie que fait Renault actuellement n »est pas simple , je dirais même compliqué ,moi mon principe est très simple mais Renault et ses ingénieurs ne n’ont pas voulus , pourtant d’un principe très simple une femme peu elle même faire l’échange dans son garage , pas besoin d’outil un simple clic et hop on change sa batterie ! ! ! Mais bon quand on est trop intelligent cela donne cela , M. Carlos Ghons a d’autre optique ! ! ! De toute manière sa location de Batterie n’est qu’une vulguère arnaque ! ! ! Sans cette erreur , Renault pourrait multiplier par dix ses ventes de V E ! ! ! car à vouloir toujours plus de gains on perd des marchés et des ventes il faut savoir que on plus de l’achat de la voiture et de payer son crédit vous devez aussi payer plus de 900 Euros par ans pour cette location de batterie , c’est si comme les compagnies de gaz vous faisait payer une location des bouteilles tous les mois ,même si vous ne l’utilisez pas ! ! ! Voilà pourquoi moi comme des milliers de gens sont contre , Renault n’a qu’à faire un sondage sur le principe de cette location de Batterie ! ! ! Et ils verront que le résultat me donnera raison ! ! !
18 juin 2014 - 9 h 20 min
L’article était un peu trop Renault. En effet, en son temps, la solution échange était présentée comme géniale, question d’autonomie balayée…
I-question. Que fait-on de ce qui « reste » dans la batterie que l’on vient échanger, pas totalement vide? 2-. Comment garantir que la batterie échangée a une capacité effective d’autant de kms?. Bref, c’est un flop magistral en attendant l’H2
2 novembre 2016 - 21 h 35 min
Bonsoir , quand je lis la mémoire sur cette page , je vois que rien , n’a évolué depuis 2013 , je sais que chez M.Carlos Ghons ne veut pas que cela aille trop vite ! ! ! La preuve ! ! ! Comme je le dis depuis plusieurs années , l’échange de la batterie et d’un principe naturel et normal , si l’on désir utiliser sa V E comme aujourd’hui on utilise sa voiture thermique pour faire des grandes distances . Quand je lis que certain veule recharger leur batterie en quelques minutes , ils ne son pas du tout du métier , même pour recharger la batterie de nos voiture thermique ,il faut pas mal d’heures , bien sur je sais que , ce n’est pas la même technologie certes .Je part du principe que les batteries soit toutes de mêmes types et de même gabarie ,que tous les constructeurs doivent impérativement respecter n sinon cela ne marchera pas , car les stations de recharge ne peuvent pas avoir 36 sortes de types de batteries ,il faut qu’ un seul type ! ! ! Le problème aujourd’hui ,c’est que chaque constructeur ne veut rien savoir , et il n’y a aucune entente entre eux , c’est là le problème , c’est pour cela que M.Carlos Ghons ne veut plus changer les batteries ,comme il l’est dit dans ce reportage , je dis qu’il fait encore , une erreur monumental , comme d’habitude à mes yeux il n’est pas si compétant , que l’on veut le laisser dire ! ! ! Je dis que lorsque on est Président de deux grandes société automobile cela ne peut pas trop bien fonctionner ,les choix ne peuvent pas être les même pour les deux sociétés , il est obligé de favoriser l’une par rapport à l’autre , c’est sa politique ! ! ! Je dis que si l’on veut développer ,et vendre plus de V E , la recharge doit être d’un prix très inférieur au prix d’un plein de carburant , si avec cette recharge le V E peut faire plus de 600 Kms ,mais actuellement on en n’est très loin ! ! ! Le prix de la dite V E ne doit pas être aussi loocost , mais à un prix très compétitif par rapport au même modèle , en thermique . Mais quand je vois les prix de certaines V E à plus de 30 000 £uros , là je dis que cela n’est pas une V E populaire ,surtout avec une autonomie de moins de 200 Kms , certes pour le cycle urbain , OK , mais un peu cher quand même ! ! ! Je pense que les voitures polluantes ont encore de très nombreuses années devant elles , je dirai même que tant, que les hommes politiques n’imposeront certaines options les choses ne bougeront pas ,car les pétroliers eux ne sont pas prêt de céder leur monopole ! ! !
5 mars 2020 - 11 h 37 min
Bonjour à vous tous ,que d’années passées , enfin vous remettez votre site en service ,merci . Mais je vois que je ne mettais pas trompé quand je vous disais que ce Monsieur Carlos Ghons , n’était pas ce que tout le monde le disait un super « » PATRON « » ,quand vous avez pu le lire ,les Japonnés ont découvert des problèmes de gestions ,et même des détournement d’argent ,sur les deux entreprises Renault et Nissan ( Politique ou pas ) ,moi personnellement je le traitais déjà à l’époque d[…] , avec son principe de location de Batteries ! ! Que Renault ne veuille pas vendre ces voitures électrique OK pour la location , mais de là ,à vous obliger de payer 100 £par mois pour la location de la batterie de la voiture électrique que vous venez de vous acheter , ça s’appelle de l’arnaque ,un point c’est tout ! ! A BIENTÔT J.M.
2 juin 2020 - 9 h 24 min
Bonjour à tous , je vois que le temps passe et toujours l’évolution des voitures électrique ont beaucoup de peine, à faire rentrer dans les habitudes gouvernementales et citoyenne , des milliards distribués aux constructeurs, mais quelques miettes uniquement pour les voitures électrique . Tant qu’il n’y aura pas un vrai ministère de l’écologie responsable vraiment de notre mode de vie , rien n’évoluera hélas . Comme je l’écris ici depuis de très nombreuses années , la voiture électrique et l’avenir de la mobilité humaine en ville comme à la campagne . Mais pour cela il faut que le gouvernement et surtout Renault , comme les autres constructeurs de voitures électrique , tout ce beau monde , doit se mettre autour d’une table , pour instaurer , un seul type de batterie ,pour toutes les voitures , surtout en tension , si la tension de la batterie est fixé à 110 volts par exemple , comme actuellement pour les voitures thermique les batteries sont toutes à 12 Volts , certes les puissance varient suivant les modèles , mais la tension électrique est toujours la même à 12 Volts . Si chaque constructeur impose son type et modèle de batterie et sa tension , cela ne marchera pas , c’est déjà un échec au départ , et cela je me permets de le dire . Si l’on veut que cela marche , il faut déjà que Renault ,arrête de louer ses batteries . Certes la publicité dit que elles ont une autonomie de plus de 350 Kms , OK c’est pas mal , mais pourquoi ne pas faire des modèles différents des voitures Thermique , car un voiture électrique peut être à 100% autonome , je m’explique , quand on sait qu’une automobile ,reste plus de 80 % du temps à l’arrêt , pourquoi ne pas équiper toutes les voitures électrique , d’un revêtement solaire qui rechargerait la batterie , C’est pour cela que je dis que la forme et la structure doivent être différente des voitures thermique actuelles .Des recharges trop rapide et trop forte et trop fréquentes , vont endommager la batterie , cela tout le monde le sait . C’est pour cela que le changement de batterie serait un atout supplémentaire ,mais si le prix de l’échange de la batterie rechargé , revient trop cher donc ,cela sera voué à l’échec tout simplement aussi bien politiquement que économiquement et surtout écologiquement ,voilà ce que je pense et je ne suis pas le seul hélas ! ! Bonne journée à vous tous . A BIENTÔT J.M.