スバルBRZ S（FR/6MT）【試乗しじょう記き】 “スバリスト”も大だい満足まんぞく

魂たましいはエンジンに宿やどる

トヨタと富士重工ふじじゅうこうの、いわば“資本しほん提携ていけい記念きねん共同きょうどう開発かいはつ車しゃ”が「86（ハチロク）」と「BRZ」だ。共同きょうどうとはいえ、どっちが何なにをやったかをついつい探さぐりたくなるが、間違まちがいないのは、デザインとパッケージングがトヨタ、エンジンは富士重工ふじじゅうこうだ。
しかし、スバル水平すいへい対向たいこう初はつの直ちょく噴化には、トヨタの“D4”技術ぎじゅつが使つかわれている。生産せいさんは全量ぜんりょう、富士重工ふじじゅうこうで、ハチロクも群馬ぐんま県けん太田おおたの本社ほんしゃ工場こうじょう、元もと「サンバー」のラインがあった場所ばしょで作つくられる。

試乗しじょうしたBRZは、「S」の6段だんMT。トルセンLSDや17インチホイールを標準ひょうじゅん装備そうびする最上級さいじょうきゅうグレードで、ハチロクだと「GT“リミテッド”」に相当そうとうする。両者りょうしゃとも若者わかものに熱あついラブコールを送おくるクルマだが、スタンスはあくまで“大人おとなのスポーツカー”だ。上々じょうじょうの初期しょき受注じゅちゅうは一番いちばん高たかいグレードに人気にんきが集中しゅうちゅうしているという。

スバルの試乗しじょう車しゃだから、当然とうぜん、新宿しんじゅくのスバルビルにある広報こうほう部ぶでクルマを借かり、地下ちか駐車ちゅうしゃ場じょうから走はしりだす。すると「これはスバルだ！」と即座そくざに感かんじた。実じつはつい数日すうじつ前まえ、試乗しじょう会かいで乗のったハチロクには今いまひとつピンとこなかったのだ。
なぜなのか、理由りゆうをずっと考かんがえていたのが、そのときわかったのである。エンジンの“芸風げいふう”がトヨタ的てきではなかったのだ。

ロータス・エリーゼの魂たましいは、あの軽量けいりょうアルミフレームに宿やどるが、ハチロク兄弟きょうだいの魂たましいはエンジンに宿やどっている。乗のってみると、エンジンがいちばん支配しはい的てきなクルマだということがわかる。とすると、この新型しんがたFRスポーツカーはスバルとして乗のったほうがわかりやすいし、しっくりくる。

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シートは、サイドサポートの大おおきなスポーツタイプ。地上ちじょう400mmの低ひくいヒップポイントがとられる。レザー（一部いちぶ合成ごうせい皮革ひかく）とアルカンターラからなるテスト車しゃの表皮ひょうひはオプション。

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「スバルBRZ」のグレードは、全部ぜんぶで3種類しゅるい。装備そうび充実じゅうじつのテスト車しゃ「S」を筆頭ひっとうに、標準ひょうじゅん的てきな「R」とモータースポーツでの使用しようやドレスアップを前提ぜんていとしたシンプルなグレード「RA」がラインナップする。

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豆腐とうふでいうなら「木綿もめんの味あじ」

直ちょく噴2リッター水平すいへい対向たいこう4気筒きとうは200ps。リッター100psを実現じつげんしたハイチューンユニットは、自然しぜん吸気きゅうきのスバル・ボクサーユニットとしては、最もっとも高こう回転かいてんを好このむ。7000rpmを超こすと、計器けいき盤ばんに赤あかい警告けいこく灯とうがつき、7500rpm手前てまえでリミッターに当あたってやや唐突とうとつに頭打あたまうちになる。

とはいえ、シュンシュン軽かるく回まわるタイプではない。例たとえば、「ホンダ・シビック タイプR」の2リッターツインカムのような“抜ぬけ”のよさはない。回まわして使つかうよりも、下したからのトルクに乗のせて走はしったほうが楽たのしいし、ハマる。

100km/h時ときの回転かいてん数すうは、6速そくトップで2600rpm。そこからアクセルを踏ふめば、十分じゅうぶんに力強ちからづよい加速かそくが得えられるが、そんな低てい回転かいてんでも決けっしてモーターのように滑なめらかではなく、ちょっとざわざわした回転かいてんフィールを伝つたえる。豆腐とうふなら、絹きぬごしじゃなくて、木綿こわた豆腐とうふだ。でも、そうしたキャラクターはスバルのフラット4そのものである。“サウンドクリエーター”によって演出えんしゅつされた低音ていおんの排気はいき音おんも、進化しんかによってかき消けされてしまったあのボクサーサウンドをほうふつさせる。

パッケージングにおける最大さいだいのうたい文句もんくは「低てい重心じゅうしん」だ。しかし、それよりもむしろワイドトレッド感かんのほうが印象いんしょう的てきだ。ボディー全幅ぜんぷくは1775mmだが、ステアリングを握にぎっていると、もっとワイドなシャシーで路面ろめんをつかんでいる感かんじがする。まさにそれが低てい重心じゅうしんの成果せいかなのかもしれないが。

サスペンションはハチロクと同おなじだが、チューニングは微妙びみょうに異ことなる。BRZはフロントが硬かため、ハチロクは逆ぎゃくにリアが硬かためといわれる。

「インプレッサ」とは異ことなるボア×ストローク（86×86mm）の「フラット4」。トヨタの直ちょく噴システムとの組くみ合あわせで、2リッターの排気はいき量りょうから200psを発生はっせいする。

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計器けいきのレイアウトは回転かいてん計けいが中心ちゅうしんとなる。

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シフトノブは、ステアリングホイールに近付ちかづくように高たかめにレイアウト。滑なめらかなギアチェンジのために、1〜3速そくにはトリプルコーンシンクロが採用さいようされている。

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荷に室しつは、車体しゃたい後ご端はしのトランクリッドのみが開ひらくタイプ。後こう席せきを倒たおすことで、収納しゅうのうスペースを拡大かくだいすることができる。
（写真しゃしんをクリックすると、トランクリッド開閉かいへいの様子ようすが見みられます）

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楽たのしめて、使つかえる

シャシーの性格せいかくは、ハチロクのほうがよりテールハッピーである。トラクションコントロールをフルに効きかせていても、ハチロクはズルッと流ながれて、ギュッと止とまる。けっこう派手はでに遊あそばせてくれる。それに比くらべると、BRZはより安定あんてい志向しこうで、ハチロクほどお尻しりは流ながれない。

とはいえ、これだってワインディングロードでの楽たのしさは一級いっきゅうだ。同おなじFRでも、オン・ザ・レールで安定あんていした「BMW 120iスポーツ」あたりと比くらべれば、はるかに自由じゆう度どの高たかいFRドライビングが味あじわえる。

ハッチバックではない完全かんぜんなる2ドアクーペ。そのせいもあってか、ボディー剛性ごうせいは極きわめて高たかい。ワインディングロードではこれだけ遊あそべるクルマでも、「大人おとなのスポーツカー」たり得えているのは、ボディーに高こう品質ひんしつな剛性ごうせい感かんがあるからだと思おもう。

リアシートは2+2以上いじょうの広ひろさをもつ。一方いっぽう、後こう席せき背せもたれを前まえに倒たおしてトランクと貫通かんつうさせると、外観がいかんからは想像そうぞうできないほど広ひろい床ゆか面積めんせきの荷に室しつが生うまれる。ロードバイク（自転車じてんしゃ）なら1台だい、積つめそうだ。細こまかいところだと、全開ぜんかいまで途中とちゅう2段階だんかいのノッチがつけられたドアは、親切しんせつで使つかいやすかった。

スバルはトヨタのグループに属ぞくする会社かいしゃだが、ハチロク／BRZブラザーズというクルマのなかで、スバルの存在そんざい感かんはとても大おおきい。かつて「AE86」を楽たのしんだ人ひとたちが新あたらしいハチロクに乗のったら戸惑とまどうかもしれないが、スバリストはBRZをすんなり受うけ入いれて、おそらく拍手はくしゅ喝采かっさいを送おくるだろう。

「i-MiEV」や「リーフ」が現実げんじつのクルマになったいま、こんなにビート感かんのあるエンジン車しゃが出でてきたことを素直すなおに喜よろこびたい。

（文ぶん＝下野しもの康史やすし／写真しゃしん＝高橋たかはし信宏のぶひろ）

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ホイールは、グレードにより16インチまたは17インチ（写真しゃしん）が用意よういされる。

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大人おとな2名めいが“いざというときに”座すわれるという、後こう席せき。倒たおせば、縦たて136cm×横よこ107cm（ホイールハウス間あいだ：実測じっそく値ち）のフルフラットな荷に室しつが広ひろがる。（写真しゃしんをクリックすると、シートを倒たおした様子ようすが見みられます）

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