シボレー・コルベットクーペZ06 3LZ（MR/8AT）【試乗記】アメリカの本気

シボレー・コルベットクーペZ06 3LZ（MR/8AT）

アメリカの本気ほんき 2023.08.16 試乗しじょう記き渡辺わたなべ敏史としふみアメリカが誇ほこるスーパースポーツ「シボレー・コルベット」に、より走はしりを突つき詰つめた「Z06」が登場とうじょう。ワイドボディーにレース直系ちょっけいの5.5リッターV8 DOHCエンジンを搭載とうさいした一いち台だいは、「究極きゅうきょくの純じゅんエンジン搭載とうさいモデル」と呼よぶにふさわしいマシンに仕上しあがっていた。

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史上しじょう最もっともレース色しょくが濃こい「Z06」

シボレー・コルベットの誕生たんじょうは1953年ねん。ということで、今年ことしは70周年しゅうねんの節目ふしめを迎むかえている。途中とちゅう、1983年ねんのブランクなどがあったにせよ、同一どういつの名前なまえを用もちい続つづけるスポーツカーとしては世界せかい最古さいこであることは間違まちがいない。

その長ながい歴史れきしにおいては、モータースポーツとの接点せってんも多おおく築きずかれてきた。Z06はC2世代せだいから設定せっていされたオプションコードで、耐久たいきゅうレースのレギュレーションに則そくしたパッケージを指さすものだったが、C5世代せだい以降いこうは正式せいしきグレードに昇格しょうかくしている。

さらにC6世代せだいでは、スモールブロックの限界げんかいまで排気はいき量りょうを高たかめた、Z06の原点げんてんを思おもい起おこさせる7リッターV8を搭載とうさい。そしてC7世代せだいでは過か給きゅう器きにより猛烈もうれつなパワーを放はなつ6.2リッターV8を搭載とうさい……と、その過激かげきさを高たかめてきたが、エンジンの動どう弁べん機構きこうはOHVという伝統でんとうを守まもり続つづけてきた。

そのエンジンをリアミドシップにマウントするという、コルベット史上しじょう最大さいだいの変革へんかくを果はたしたC8世代せだい。MRを選えらんだ最大さいだいの理由りゆうはレース、とりわけ世界せかい耐久たいきゅう選手権せんしゅけんのGTE規定きていで勝かてるパッケージの獲得かくとくだった。長年ながねんにわたってFRをやり尽つくした果はてにみえたのが、コルベットの父ちちともいえるエンジニア、ゾーラ・アーカス=ダントフが夢見ゆめみたMR化かへの道みちだったという帰結きけつには、歴史れきしの綾あや（あや）が感かんじられる。

それでも搭載とうさいするエンジンはOHVというところに矜持きょうじ（きょうじ）をくみ取とっていたファンも多おおいだろう。一方いっぽうで、勝かつためにこの道みちを選えらんだからにはエンジンも抜本ばっぽん的てきな手段しゅだんで戦闘せんとう力りょくを高たかめることに不思議ふしぎはない。

そういう開発かいはつ陣じんの思おもいが結実けつじつしたのが、C8世代せだいのZ06だ。開発かいはつは、今年ことし100周年しゅうねんを迎むかえたルマン24時じ間あいだレースでクラス優勝ゆうしょうを果はたした「C8.R」と完全かんぜん並行へいこうで実施じっし。また、来年らいねん以降いこうのGT3カテゴリーへのレギュレーション変更へんこうを見込みこんで開発かいはつされている「Z06 GT3.R」のベースモデルにもなる。歴代れきだいでもロードゴーイングレーサーの色合いろあいが最もっとも濃こいモデルといえるだろう。