半沢はんざわ直樹なおきでも再建さいけん困難こんなん!?　航空こうくう業界ぎょうかいで進すすむパイロット「大量たいりょうリストラ」の内幕うちまく

　あの半沢はんざわ直樹なおきでも、今回こんかいは再さい雇用こよう先さきを確保かくほするのは難むずかしいかもしれない……。

　ジェットスター・ジャパンがパイロットと客室きゃくしつ乗務じょうむ員いん合あわせて約やく600人にんを対象たいしょうに、長期ちょうき休暇きゅうかや希望きぼう退職たいしょくなどの選択肢せんたくしを提示ていじしていることを明あきらかにしたのは9月がつ中旬ちゅうじゅんのことだった。

　航空こうくうジャーナリストが語かたる。

「成田空港なりたくうこうを最大さいだい拠点きょてんとするジェットスター・ジャパンは、2012年ねん7月がつに就航しゅうこう。当初とうしょは遅延ちえんや欠航けっこうが相次あいつぐなど、赤字あかじ経営けいえいが続つづいた時期じきもありましたが、2016年ねん6月がつ期きには黒字くろじに転換てんかん。その躍進やくしんを支ささえたのが、他社たしゃが国際線こくさいせんに力ちからを入いれるなか、地道じみちに国内線こくないせんを広ひろげた逆ぎゃく張はり戦略せんりゃくにあったことはよく知しられる話はなし。結果けっか、同社どうしゃでは北海道ほっかいどう（札幌さっぽろ）から、東北とうほく（庄内しょうない）、四国しこく、九州きゅうしゅう、沖縄おきなわ・宮古みやこ（下地島しもじしま）まで、LCCとしては最大さいだい級きゅうの全国ぜんこく16都市とし、23路線ろせんでの運航うんこうを実現じつげんし、年間ねんかん客数きゃくすうでも日系にっけい4社しゃの首位しゅいを走はしるまでになったんです」

　ところが、新型しんがたコロナウィルスの影響えいきょうをモロに受うけ、国内線こくないせんでは約やく5割わりが減げん便びんや運休うんきゅうを余儀よぎなくされ、国際線こくさいせんに至いたっては全便ぜんびん運休うんきゅうという状況じょうきょうが続つづいたことで、業績ぎょうせきが赤字あかじに転落てんらく。

「現在げんざい、同社どうしゃには約やく1000人にんの従業じゅうぎょう員いんがいて、うち約やく200人にんがパイロット、客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんが約やく400人にん程ほどなんですが、8月がつから構造こうぞう改革かいかくを始はじめ、9月には全ぜん従業じゅうぎょう員いんの6割わりを占しめるパイロットと客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんに対たいして希望きぼう退職たいしょくや長期ちょうき休暇きゅうか、一時いちじ帰休ききゅうの延長えんちょうなどを提示ていじ。さらに今後こんごは、整備せいび士しや地上ちじょう係員かかりいん（グランドスタッフ）、企画きかく職しょくなどの人員じんいん計画けいかくの見直みなおしを検討けんとうするとのことです。先日せんじつも、ユナイテッド航空こうくうが、10月から成田なりたのCA拠点きょてんを閉鎖へいさするとの報道ほうどうがあったばかりですから、CAに次ついで、ついにパイロットのリストラが始はじまった、と航空こうくう業界ぎょうかいは大だい揺ゆれですよ」（前出ぜんしゅつ・ジャーナリスト）

　というのも、パイロットは慢性まんせい的てきな人手ひとで不足ふそくということもあり、その”売うり手て市場いちば”は数すう年来ねんらい揺ゆるぎないものがあったというのは、前出ぜんしゅつのジャーナリストだ。

「その要因よういんの一ひとつが、LCCの就航しゅうこう拡大かくだいで、LCCが所有しょゆうする機体きたいは小型こがた機きが中心ちゅうしんとなるため、大型おおがた機きに比くらべ、運航うんこうするためにはより多おおくのパイロットが必要ひつようになります。そんなLCC路線ろせんの増加ぞうかが、パイロットや管制かんせい官かん不足ふそくに拍車はくしゃをかけてきたわけですが、にもかかわらず、大学だいがくでパイロットの資格しかくを取得しゅとくする場合ばあい、現在げんざいでも1000万まん円えん近ちかい費用ひようがかかる。そのハードルの高たかさから結果けっか、人手ひとで不足ふそくが改善かいぜんされず、今いまに続つづいていたというわけなんです」

　ところが、コロナ禍かで航空機こうくうきの運航うんこう自体じたいが激減げきげん。結果けっか、パイロットが”お荷物にもつ”のような存在そんざいになり、彼かれらに支払しはらう高額こうがくな給料きゅうりょうが経営けいえいを圧迫あっぱくすることになるとは……。

　ジェットスター・ジャパンにおけるパイロットリストラの報道ほうどうを受うけ、SNS上じょうでは、

《LCCは乗のってもらってナンボやからね。コロナでの乗客じょうきゃく減げんは経営けいえいをまともに直撃ちょくげきするし。他たのLCCも苦くるしいやろうけど、仕方しかたがないのかなぁ》《世界中せかいじゅうでいま、パイロットは飽和ほうわ状態じょうたい。1年ねん前まえとでは、天てんと地ちの差さ。JJPパイロット切ぎりは航空こうくう業界ぎょうかい、生いき残のこりをかけて最もっとも高たかい牙城がじょうに切きり込こんだ懸命けんめいな判断はんだんですね》

　と、リストラもやむなし、いう声こえがある一方いっぽう、

《必要ひつようなくなればポイッ。これが外資がいしのやり方かたか？》《長期ちょうき視点してんでは、需要じゅよう回復かいふく時じに特とくに養成ようせいに時間じかんが掛かかるパイロットと整備せいび士しのクビを切きっておいて、おいそれとはすぐに人材じんざいが見みつからない責任せきにんは、今いまの経営けいえい陣じんがどうするのか計画けいかくまで出だしておかないと、企業きぎょうの継続けいぞく性せい＝Going Concernから外はずれる》

　といった批判ひはん的てきな声こえも少すくなくなかった。

　まさか、パイロットがリストラされる時代じだいが来くるとは誰だれが想像そうぞうしただろうか？

　これまでの常識じょうしきをなぎ倒たおし、予期よきせぬ事態じたいを引ひき起おこし続つづける新型しんがたコロナウィルス。さすがの半沢はんざわ直樹なおきでも「帝国ていこく航空こうくう」のような再建さいけん案あんは困難こんなん!?

（灯ひ倫太郎りんたろう）