日産にっさんEVが背水はいすいの陣じん　充電じゅうでん不足ふそくでインフラも未み整備せいび　まったく売うれないエコカーに未来みらいはあるのか？

　日産にっさん自動車じどうしゃのカルロス・ゴーン社長しゃちょう兼けん最高さいこう経営けいえい責任せきにん者しゃ（CEO）が正念場しょうねんばを迎むかえた。世界せかいの自動車じどうしゃメーカーの先頭せんとうを切きって投入とうにゅうした電気でんき自動車じどうしゃ（EV）の販売はんばいが失速しっそくしたからだ。

　ゴーン氏しはEVをエコカー（環境かんきょう車しゃ）の本命ほんめいと位置いちづけ、その開発かいはつに5000億おく円えんを投入とうにゅう。2010年ねん12月、世界せかい初はつのEV車しゃ「リーフ」を日米にちべいで同時どうじ発売はつばいした。

　ゴーン氏しは20年ねんまでに世界せかいの自動車じどうしゃ市場いちばでEVが10％の占有せんゆう率りつに達たっすると予想よそう。リーフで世界せかい市場いちばをリードする戦略せんりゃくを描えがいていた。

　日産にっさんは中期ちゅうき経営けいえい計画けいかくで16年ねんまでに仏ふつルノーと合あわせ、EVを世界せかいで累計るいけい150万まん台だい販売はんばいする目標もくひょうを掲かかげた。だが、12年ねん末まつまでのリーフの累計るいけい世界せかい販売はんばい台数だいすうは約やく4万まん9000台だい（うち日本にっぽん国内こくないは約やく2万まん1000台だい）。目標もくひょうをはるかに下回したまわった。最大さいだいの市場いちばである米国べいこくでの販売はんばいは昨年さくねん、目標もくひょうの半分はんぶん以下いかの9600台だいにとどまった。

「失望しつぼうしている」。ゴーン氏しは今年ことし1月がつ、北米ほくべい国際こくさい自動車じどうしゃショーの会場かいじょうでEVリーフの販売はんばい不振ふしんを問とわれると、こう答こたえた。ただ、「問題もんだい点てんはわかっている」とも強調きょうちょう。問題もんだい点てんとは1回かいの充電じゅうでんで走はしる距離きょりの短みじかいことと、充電じゅうでんインフラの整備せいびの遅おくれ。そして販売はんばい価格かかくの高たかさだ。

　1月がつから米国べいこくでリーフの現地げんち生産せいさんを始はじめるのに合あわせて、「自みずからができる対策たいさく」（ゴーン氏し）として新あらたに3万まんドル（約やく260万まん円えん=当時とうじの為替かわせレート）を切きる廉価れんかモデルを投入とうにゅうした。

　さらに、ゴーンCEOはEVのテコ入てこいれを図はかるために、4月がつ1日にちから日産にっさんの経営けいえい体制たいせいを刷新さっしんした。志賀しが俊之としゆき最高さいこう執行しっこう責任せきにん者しゃ（COO）がEV事業じぎょうに直接ちょくせつ責任せきにんをもつ体制たいせいに改あらため、販売はんばいやインフラ整備せいびに全社ぜんしゃ一丸いちがんで取とり組くむことになった。

　志賀しがCOOは電池でんち事業じぎょうを統括とうかつするグローバルバッテリービジネスユニット、EV事業じぎょうを統括とうかつするゼロ・エミッションビークル企画きかく・戦略せんりゃくを直轄ちょっかつする。これまでは両りょう事業じぎょうとも執行しっこう役員やくいんの片桐かたぎり隆夫たかお副ふく社長しゃちょうが担当たんとうしていた。

　EVと電池でんちをCOOの直轄ちょっかつ事業じぎょうとすることで、日産にっさんが引ひき続つづきEV事業じぎょうに本腰ほんごしを入いれて取とり組くむという姿勢しせいを内外ないがいに示しめしたのである。

　ところが、新しん体制たいせいはスタートからつまずいた。新しん体制たいせいのもう1つの目玉めだまとして、日産にっさん系けいの最大さいだいの部品ぶひん会社かいしゃで連結れんけつ子会社こがいしゃのカルソニックカンセイ社長しゃちょうの呉ご文ぶん精しらげ（くれ・ぶんせい）氏しを日産にっさん本体ほんたいのアジア地区ちく担当たんとうの常務じょうむ執行しっこう役員やくいんに起用きようすることになっていた。

　呉ご氏しは旧きゅう日本興業銀行にほんこうぎょうぎんこう（現げん・みずほコーポレート銀行ぎんこう）出身しゅっしん。米べいゼネラル・エレクトリック子会社こがいしゃの社長しゃちょうを経へてカルソニックに招まねかれ、08年ねん6月がつに社長しゃちょう兼けんCEO兼けんCOOに就任しゅうにんした。就任しゅうにん直後ちょくごに発生はっせいしたリーマン・ショックで赤字あかじに転落てんらくしたカルソニックを立たて直なおす経営けいえい改革かいかくを進すすめ、経営けいえい手腕しゅわんを発揮はっきした。

　日産にっさん本社ほんしゃではアジアマネジメント（中国ちゅうごくなどアジア地域ちいきの窓口まどぐち）と関係かんけい会社かいしゃオペレーションを統括とうかつすることが決きまっていた。呉ご氏しは3月がつ末まつにカルソニックカンセイ社長しゃちょうを退任たいにんし、4月がつ1日にち付づけで日産にっさんに転てんじると発表はっぴょうされていた。

　ところが、呉ご氏しは土壇場どたんばになって日産にっさんへの転職てんしょくを拒否きょひ。日本電産にほんでんさんへ転身てんしんすることになった。ゴーン氏しの新しん体制たいせいは、出足であしから役員やくいん人事じんじで混乱こんらんに陥おちいったのである。

　なぜ、呉ご氏しは日産にっさんの役員やくいん就任しゅうにんを断ことわったのか。呉ご氏しはもともと日産にっさんの出身しゅっしんでない。日産にっさんに恩義おんぎがあるわけでもない。カルソニックは日産にっさんの子会社こがいしゃとはいえ、売上うりあげ高だか8000億おく円えんを上あげる東証とうしょう1部ぶ上場じょうじょうの大だい企業きぎょうだ。一国一城いっこくいちじょうの主あるじから日産にっさんに転てんじても、日産にっさんで、ホップ・ステップ・ジャンプで出世しゅっせすることは難むずかしい。

　カリスマ経営けいえい者しゃ、永守ながもり重信しげのぶ氏しが率ひきいる日本電産にほんでんさんは、車載しゃさいモーターを次つぎの主力しゅりょく事業じぎょうと定さだめている。車載しゃさいモーターで実績じっせきを上あげれば呉ご氏しは日本電産にほんでんさんのCOOのポストもあり得える。こう判断はんだんして日本電産にほんでんさんを選択せんたくしたのでは、と推測すいそくされている。6月がつ末まつの日本電産にほんでんさんの株主かぶぬし総会そうかいで、呉ご氏しはどんなポストに就つくのだろうか。

　EVに全社ぜんしゃ一丸いちがんで取とり組くむとアピールするはずだった新しん体制たいせいは、スタートから冷水れいすいを浴あびせかけられた。

　暗雲あんうんが立たち込こめるのは、電池でんち事業じぎょうも同様どうようだ。EVの需要じゅよう増ぞうを見込みこんで大だい規模きぼな設備せつび投資とうしに踏ふみ切きった電池でんち業界ぎょうかいが受うけた経営けいえい的てきな打撃だげきは大おおきい。