Bahnstrecke Warszawa–Gdańsk

Die Bahnstrecke Warszawa–Gdańsk (Warschau–Danzig) ist eine durchgehend zweigleisige und elektrifizierte Eisenbahnstrecke in den polnischen Woiwodschaften Masowien, Ermland-Masuren und Pommern.

Warszawa Wschodnia Osobowa–Gdańsk Główny
Warschau–Danzig

Bahnhof Legionowo

Streckennummer:

9

Kursbuchstrecke (PKP):

400 durchgängig,
Tczew–Gdańsk 452,
Warszawa–Działdowo 508

Kursbuchstrecke:

117a (Smolniki (Alt Eiche) – Malbork (Marienburg (Westpr) Stsbf) 1934)

Streckenlänge:

323,333 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

3 kV =

Höchstgeschwindigkeit:

200 km/h

Zweigleisigkeit:

durchgängig

Legende

	von Sochaczew, Skierniewice und Radom über Warszawa Centralna
4,408	Warszawa Wschodnia (1943: Warschau Ost)	90 m
	nach Mińsk Mazowiecki und Pilawa
	nach und von Mińsk Mazowiecki und Pilawa
7,094	Abzweig Warszawa Michałów	85 m
	Zielonka–Warszawa Wileńska
	Schmalspurbahn Radzymin–Warszawa Targowa

8,405	Abzweig Targówek	88 m

	nach und von Warszawa Gdańska



10,100	Warszawa Praga (1943: Warschau Praga)	84 m
	Warszawa Praga
	Schnellstraße 8
12,000	Warszawa Toruńska (seit 1989)	84 m
	Warszawa Praga
14,536	Warszawa Żerań (seit 1950)	85 m
	Anschlussgleise


	Abzweig WPC
16,875	Warszawa Płudy (seit 1896; 1943: Pludy)	83 m
19,700	Warszawa Choszczówka (seit 1896; 1943: Choszczowka)	82 m


	Landesstraße 61
25,190	Legionowo (1943: Legionowo)	82 m

0,00	Legionowo Piaski (1943: Lajski)
	nach und von Tłuszcz
1,71	Abzweig Darłacz
26,4	Ludwisin (?–?)	80 m
27,478	Legionowo Przystanek (seit 1929; 1943: Legionowo Hp)	80 m

29,412	Chotomów (seit 1896; 1943: Chotomow)	80 m
6,18	Skrzeszew
36,772	Janówek (seit 1957)	80 m
	Anschluss Reckitt Benckiser
39,950	Nowy Dwór Mazowiecki (1943: Bugmünde)	77 m
	Landesstraße 85
	Narew
44,106	Modlin (1943: Modlin)	80 m
	Anschlussgleise
	Wkra
48,553	Pomiechówek (1943: Pomiechowek)	80 m
	Landesstraße 62
12,79	Wójtostwo
53,193	Brody Warszawskie (seit 1957)	104 m
55,800	Studzianki Nowe (seit 1972)	106 m

60,153 24,57	Nasielsk (1943: Nasielsk)	107 m
	nach Sierpc (früher Schmalspurbahn)
	Nasielsk Wąskotorowy
	Schmalspurbahn nach Pułtusk
63,958	Kątne (seit 1985)	114 m
66,824	Jackowo Dworskie (seit 1985)	132 m
71,449	Świercze (1943: Swiercze)	155 m
75,722	Kałęczyn (seit 1985)	135 m
	ehemals geplante Strecke von Pułtusk (damals Ostenburg)
79,669	Gąsocin (1943: Gasocin)	117 m
	Sona
85,385	Gołotczyzna (seit 1923; 1943: Golotczyzna)	104 m
	Anschlussgleis
	Landesstraße 50
	Łydynia
	Anschlussgleise
95,300	Ciechanów Przemysłowy (seit 1985)	114 m
	Landesstraße 60
98,060	Ciechanów (1943: Zichenau)	124 m
	Schmalspurbahn von Krasne
	Ciechanów Wąskotorowy
	Schmalspurbahn nach Grudusk
106,329	Czeruchy (seit 1941; 1943: Scheruchi)	127 m
110,020	Krośnice Mazowiecki (seit 1985)	126 m
113,859	Konopki (1943: Konopki)	129 m
117,151	Stupsk Mazowiecki (seit 1950)	133 m
122,392	Wyszyny (seit 1910; 1943: Wyszyny)	159 m
	um 1940 geplante Strecke aus Richtung Osten
	Landesstraße 7
127,758	Mława Miasto (seit 1985)	143 m
130,888	Mława (1943: Mielau)	143 m
	Schmalspurbahn von Grudusk
	Mława Wąskotorowa
	Woiwodschaften Masowien und Ermland-Masuren
	bis 1918 russisch-deutsche Grenze
136,465	Iłowo (Illowo)	158 m
140,311	Narzym (seit 1903; ehem. Bahnhof; Narzym)	156 m
	Działdówka (Soldau)
148,226	Działdowo (Soldau)	163 m
	nach und von Brodnica (Strasburg)
	Abzweig Działdowo R 101 (Wschód)
	nach Nidzica (Neidenburg)
153,125	Burkat (seit 1890; ehem. Bahnhof; Borchersdorf)	163 m
157,948	Turza Wielka (ehem. Bahnhof; Groß Tauersee)	177 m
	nach Samborowo (Bergfriede)
162,037	Gralewo (seit 1906; Grallau)	163 m

	Bergwerksanschluss
166,495	Żabiny (seit 1986)	163 m
168,760	Tuczki (seit 1913; Tautschken)	162 m
	Wel (Welle)
173,055	Rybno Pomorskie (Rybno, 1943: Rübenau)	155 m
175,913	Jeglia (seit 1986)	166 m
178,515	Hartowiec (seit 1924; 1943: Hartowitz)	164 m
183,723	Montowo (Montowo; 1943: Grodden)	142 m
	von Nowe Miasto Lubawskie (Neumark)
	von Lubawa (Löbau)
189,504	Zajączkowo Lubawskie (Keilbf; Zajonczkowo, 1943: Seinskau)	122 m

195,801	Rakowice (Weißenburg (Westpr.))	105 m
	Landesstraße 15
	Drwęca (Drewenz; 1920–39 polnisch-deutsche Grenze)
203,220	Smolniki (seit 1880; ehem. Bahnhof; Alteiche, 1934: Alt Eiche)	110 m

	von Jabłonowo Pomorskie und Nowe Miasto Lubawskie

208,976	Iława Główna (Deutsch Eylau Hbf)	110 m
	nach Ostróda (Osterode)
211,849	Iława Miasto (seit 1903; ehem. Bf; Deutsch Eylau Stadt)	108 m
	Landesstraße 16
219,236	Ząbrowo (ehem. Bahnhof; Sommerau (Westpr.))	100 m
225,114	Redaki (seit 1903; Charlottenwerder)	106 m
232,428	Susz (Rosenberg (Westpr.))	105 m
	Liwa (Liebe)
	Woiwodschaften Ermland-Masuren und Pommern
	Stańkowo (Riesenwalde)
	von Myślice (Miswalde)

	von Kisielice (Freystadt)
242,297	Prabuty (Riesenburg)	100 m
	nach Kwidzyn (Marienwerder)
249,555	Gdakowo (seit etwa 1912; ehem. Bahnhof; Dakau)	90 m
253,362	Mikołajki Pomorskie (ehem. Bf; Nikolaiken (Westpr.)/Niklaskirchen)	81 m
262,468	Mleczewo (Mlecewo/Heinrode)	45 m
269,600	Dąbrówka Malborska (seit 1903; ehem. Bf; Deutsch Damerau)	42 m
272,425	Gronajny (seit ?)	34 m
	von Kwidzyn (Marienwerder)
	Schmalspurbahn von Świetliki (Lichtfelde; Żuławska Kolej Dojazdowa)
	von Elbląg (Elbing; Preußische Ostbahn) und ehem. Myślice (Miswalde)
	Malbork Wąskotorowy (Marienburg Klbf)
	Schmalspurbahn nach Malbork Kałdowo (Kalthof; Żuławska Kolej Dojazdowa)
277,888	Malbork (Marienburg (Westpr) Stsbf)	15 m
	Landesstraße 22
	Nogat Eisenbahnbrücke Malbork (1920–1939 deutsch-Danziger Grenze)
	Landesstraße 55
279,674	Malbork Kałdowo (seit ?; Kalthof)	12 m
	von Nowy Dwór Gdański (Tiegenhof)
283,793	Stogi Malborskie (seit 1990)	4 m

286,748	Szymankowo (Simonsdorf)	4 m
293,724	Lisewo (seit ?; Ließau (Westpr))	15 m
	Schmalspurbahn von Nowy Dwór Gdański (Tiegenhof; Żuławska Kolej Dojazdowa)
	Lisewo Wąskotorowe (Ließau Klbf)
	Schmalspurbahn nach Malbork Kałdowo (Kalthof; Żuławska Kolej Dojazdowa)
	Weichselbrücke Dirschau Wisła (Weichsel)
	nach und von Bydgoszcz (Bromberg)
296,249	Tczew (Dirschau)	23 m
	nach Starogard Gdański (Preußisch Stargard; Preußische Ostbahn)

	nach Starogard Gdański (Preußisch Stargard)
	von Starogard Gdański (Preußisch Stargard)
	Zajączkowo Tczewskie
302,681 0,350	Miłobądz (seit 1909; Mühlbanz)	8 m


306,676 4,149	Pszczółki (Hohenstein (Westpr))	17 m
	nach Skarszewy (Schöneck)
308,294 6,024	Skowarcz (seit ?; ehem. Bahnhof; Schönwarling)	15 m
311,768 9,920	Różyny (seit 1900; ehem. Bahnhof; Kleschkau)	14 m
314,440 11,691	Cieplewo (seit 1916; ehem. Bahnhof; Zipplau)	10 m
	von Kartuzy (Karthaus)
317,123 14,593	Pruszcz Gdański (Praust)	7 m

	nach Gdańsk Port Północny
320,882	Gdańsk Święty Wojciech (1885–1993; Danzig-St. Albrecht)	5 m
322,094	Gdańsk Lipce (seit 1878; Gute Herberge, 1943: Guteherberge)	5 m
324,538	Gdańsk Orunia (seit 1907; Ohra, 1943: Danzig-Ohra)	5 m
	von Gdańsk Port Północny
325,848	Gdańsk Południowy (seit 1905; Danzig Verschiebebf/Rangierbf)	4 m
326,7	Gdańsk Biskupia Góra (1909–1960; Danzig-Petershagen)	5 m
	Landesstraße 91

	Gdańsk Śródmieście (seit 2015)	11 m
327,741	Gdańsk Główny (Danzig Hbf)	4 m
	nach Gdańsk Zaspa Towarowa
	nach Gdańsk Zaspa Towarowa
	nach Gdynia (Gdingen)

Verlauf

Die Strecke beginnt im Warschauer Ostbahnhof (Warszawa Wschodnia Osobowa; km 4,408) und verläuft von dort erst nordöstlich, dann nordwestlich nach dem Fernverkehrsbahnhof Legionowo (km 25,190), wo die Bahnstrecke Legionowo–Tłuszcz beginnt. Hierbei nutzt sie das flache Warschauer Becken im Zwickel zwischen Weichsel und der Narew-Müdung beim Fernbahnhof Nowy Dwór Mazowiecki (km 39,950).

Nach Überbrückung des Narew bei Modlin (km 44,106) wendet sich die Trassierung nordwärts durch das Ciechanów-Hochland nach dem Fernverkehrsbahnhof Nasielsk (km 60,153), wo die Bahnstrecke Nasielsk–Toruń beginnt und einst auch die Schmalspurbahn Nasielsk–Pułtusk ihren Anfang nahm. Weiter führt die Strecke nordwestwärts über die Fernverkehrshalte Ciechanów (km 98,060) – einst mit Anschluss an die Schmalspurbahn Ciechanów–Krasne und die Schmalspurbahn Ciechanów–Grudusk – und Mława (km 130,888), wo die Schmalspurbahn Mława–Zamość Mazowiecki begann durch das Hügelland von Mława.

Die Strecke erschließt dann das Hügelland von Lubawski und Działdowo (Soldau; km 146,226) – Beginn der Bahnstrecke Działdowo–Olsztyn und der hier nicht mehr betriebenen Bahnstrecke Działdowo–Chojnice. Weiter verläuft die Strecke über Turza Wielka (Groß Tauersee, km 157,948), einst Endpunkt der Bahnstrecke Bergfriede–Groß Tauersee, und Zajączkowo Lubawskie (Zajonczkowo; km 189,504) – Endpunkt der stillgelegten Bahnstrecke Nowe Miasto Lubawskie–Zajączkowo Lubawskie und Beginn der noch als Anschlussgleis betriebenen Bahnstrecke Zajączkowo Lubawskie–Lubawa.

Durch die Eylauer Seenplatte geht es dann nach Iława Główna (Deutsch Eylau Hbf; km 208,976), Kreuzungsbahnhof mit der Bahnstrecke Toruń–Tschernjachowsk und Endpunkt der stillgelegten Bahnstrecke Tama Brodzka–Iława.

Nächster Fernverkehrsbahnhof danach ist Susz (Rosenberg (Westpreußen); km 232,428), dann Prabuty (Riesenburg; km 242,297), Endpunkt der ehemaligen Bahnstrecke Miswalde–Riesenburg, der stillgelegten Bahnstrecke Jabłonowo Pomorskie–Prabuty und Beginn der noch im Güterverkehr betriebenen Bahnstrecke Prabuty–Kwidzyn.

Nächster Fernverkehrsbahnhof ist Malbork (Marienburg (Westpreußen); km 277,888) – Beginn der Bahnstrecke Malbork–Braniewo (Teil der früheren Preußischen Ostbahn) und Endpunkt der Bahnstrecke Toruń–Malbork. Malbork liegt bereits an der Nogat, einem östlichen Mündungsarm der Weichsel und damit ist das Gebiet des Weichsel-Nogat-Deltas erreicht.

Am Bahnhof Szymankowo (Simonsdorf; km 286,748) zweigte die Bahnstrecke Szymankowo–Nowy Dwór Gdański ab; nächster Fernverkehrsbahnhof nach Malbork ist Tczew (Dirschau; km 296,249) – Beginn der Bahnstrecke Tczew–Küstrin-Kietz Grenze (frühere Preußische Ostbahn) und Endpunkt der Bahnstrecke Chorzów–Tczew. In Pszczółki (Hohenstein (Westpreußen); km 306,646) zweigte die Bahnstrecke Pszczółki–Kościerzyna ab, der Bahnhof Pruszcz Gdański (Praust; km 317,123) ist Beginn der nur im Güterverkehr betriebenen Bahnstrecke Pruszcz Gdański–Gdańsk Port Północny und der hier stillgelegten Bahnstrecke Pruszcz Gdański–Łeba. Die Strecke endet im Danziger Hauptbahnhof (Gdańsk Główny; km 327,741), wo sie in die Bahnstrecke Gdańsk–Stargard übergeht.

Ausbauzustand

Die Bahnstrecke Warszawa–Gdańsk ist durchgehend zweigleisig und elektrifiziert.

Für Personenzüge liegt die Höchstgeschwindigkeit (Stand 2020/21) bei:^[1]

Bis km 10,400 (bei Warszawa Praga): 60–100 km/h
Bis km 41,800 (bei Nowy Dwór Mazowiecki): 140–200 km/h
Bis km 49,300 (bei Pomiechówek): 90–130 km/h
Bis km 60,600 (bei Nasielsk): 160–190 km/h
Bis km 64,200 (bei Kątne): 120–140 km/h
Bis km 131,700 (bei Mława): 170–200 km/h
Bis km 137,400 (bei Iłowo): 150–160 km/h
Bis km 147,200 (bei Działdowo): 200 km/h
Bis km 175,800 (bei Jeglia): 130–160 km/h
Bis km 195,360 (bei Rakowice): 110–130 km/h
Bis km 205,780 (bei Iława Główna): 140–160 km/h
Bis km 212,310 (bei Iława Miasto): 100–110 km/h
Bis km 217,000 (bei Ząbrowo): 150–160 km/h
Bis km 230,400 (bei Susz): 180–200 km/h
Bis km 232,420 (Susz): 110–120 km/h
Bis km 240,673 (bei Prabuty): 160–180 km/h
Bis km 276,550 (bei Malbork): 120–160 km/h
Bis km 279,820 (Malbork): 100–110 km/h
Bis km 293,850 (bei Lisewo): 200 km/h
Bis km 298,250 (bei Tczew): 60–130 km/h
Bis km 322,050 (bei Gdańsk Lipce): 180–200 km/h
Reststrecke: 120–160 km/h

Für Güterzüge liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 60 bis 120 Kilometern pro Stunde, auf weiten Teilen sind 120 möglich.^[1]

Geschichte

Als erster Abschnitt der heutigen Strecke wurde Anfang August 1852 der Abschnitt Dirschau–Danzig als Teil der Strecke Bromberg–Danzig der Königlich Preußischen Ostbahn eröffnet. Am 12. Oktober 1857 wurde die Strecke Dirschau–Marienburg als Verbindung der Strecke Bromberg–Danzig mit der 1852/53 in Betrieb genommenen Strecke Marienburg–Königsberg eröffnet. Seit 1873 bis 1875 wird die Strecke Marienburg–Dirschau–Danzig zweigleisig betrieben. Am 1. August 1876 wurde von der Marienburg-Mlawkaer Eisenbahn die Strecke Marienburg–Deutsch Eylau eröffnet, am 21. Oktober 1876 folgte die Fortsetzung nach Montowo, am 15. Mai 1877 wurde die Strecke bis Soldau eröffnet, am 1. September 1877 über die russische Grenze nach Mława. Die Strecke von dort nach Warschau wurde ebenfalls 1877 von der Weichselbahn in Betrieb genommen.

Der Sommerfahrplan 1914 sah ein Eilzugpaar Danzig–Warschau vor, des Weiteren drei Personenzugpaare über die Grenze.^[2] Nachdem das Weichselland und der Polnische Korridor zu Polen gekommen waren, verlief seit 1920 die deutsch-polnische Grenze auf der Drewenz bei Deutsch Eylau, während auf der Nogat bei Marienburg die deutsch-Danziger Grenze verlief.

1939 wurde eine kürzere Strecke Legionowo–Nasielsk eröffnet, die zu Kriegsbeginn 1939 wieder außer Betrieb genommen wurde.

Nach dem Zweiten Weltkrieg und der Westverschiebung Polens wurde die Strecke komplett polnisch. Seit dem 13. September 1969 ist der Abschnitt Tczew–Danzig, seit 1972 der Warschau–Nasielsk, seit dem 30. September 1983 der Malbork–Tczew, seit dem 21. September 1984 der Nasielsk–Ciechanów, seit dem 30. Juni 1985 der Iława–Malbork, seit dem 28. September 1985 der Ciechanów–Działdowo, seit dem 19. Dezember 1985 der letzte Abschnitt Działdowo–Iława elektrifiziert.

Literatur und Weblinks

Commons: Bahnstrecke Warszawa–Gdańsk – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Ryszard Stankiewicz und Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8, S. B5–7, C2–5, D1–2
Beschreibung auf atlaskolejowy.net (polnisch)
Beschreibung auf bazakolejowa.pl (polnisch)

Einzelnachweise

↑ ^a ^b PKP Polskie Linie Kolejowe: Regulamin Sieci 2020/2021. Dokumente 2.1, 2.2 und 2.3, abgerufen am 10. Februar 2021.
↑ Reichskursbuch Juli 1914, Nachdruck, 5. Auflage, 1995, Ritzau KG – Verlag Zeit und Eisenbahn, Pürgen, ISBN 3-921 304-09-1.

[vmax-1] PKP Polskie Linie Kolejowe: Regulamin Sieci 2020/2021. Dokumente 2.1, 2.2 und 2.3, abgerufen am 10. Februar 2021.

[2] Reichskursbuch Juli 1914, Nachdruck, 5. Auflage, 1995, Ritzau KG – Verlag Zeit und Eisenbahn, Pürgen, ISBN 3-921 304-09-1.

[1]

[2]