Linie 1 der Pariser Straßenbahn

Die Linie 1 der Pariser Straßenbahn (Bezeichnung: T1 für Tramway 1) ist die erste Straßenbahn der Île-de-France, die nach dem Zweiten Weltkrieg gebaut und in Betrieb genommen wurde. Die Strecke befindet sich vollständig in den Départements Seine-Saint-Denis und Hauts-de-Seine nördlich von Paris. Als Tangentiallinie verbindet sie ausgehend von Asnières-Quatre Routes in der Gemeinde Asnières-sur-Seine über Gennevilliers und Saint-Denis mit Noisy-le-Sec, wo sie am Bahnhof endet (Gare de Noisy-le-Sec).

Streckenlänge:

17 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Eröffnung:

1992

Stationen:

37

Legende

		Asnières–Quatre Routes
		Les Courtilles 13
		Le Luth
		Le Village

		Timbaud

		Gennevilliers C
		Parc des Chanteraines
		Chemin des Reniers
		La Noue
		Mairie de Villeneuve-la-Garenne
		Seine
		L'Île-Saint-Denis
		Seine
		Saint-Denis DHT8
		Verbindungsgleis zur Linie T8
		Théâtre Gérald Philipe
		Marché de Saint-Denis T5
		Basilique de Saint-Denis 13
		Cimetière de Saint-Denis
		Hôpital Delafontaine
		Cosmonautes
		La Courneuve–6 Routes
		Hôtel de Ville de La Courneuve
		Stade Géo André
		Danton
		La Courneuve–8 mai 1945 07
		Maurice Lachâtre
		Drancy–Avenir
		Hôpital Avicenne
		Gaston Roulaud
		Escadrille Normandie – Niémen
		La Ferme
		Libération
		Hôtel de Ville de Bobigny
		Bobigny–Pablo Picasso 05
		Depot
		Jean Rostand
		Auguste Delaune
		Canal de l’Ourcq
		Pont de Bondy
		Petit Noisy
		Noisy-le-Sec E
		Verlängerung geplant
		Val de Fontenay

Geschichte

Erste Überlegungen, eine Straßenbahnverbindung zwischen Saint-Denis und Bobigny einzurichten, wurden von der RATP und den örtlich zuständigen Stellen im Jahr 1982 angestellt. Geplant wurde eine Linie, die mit bevorzugter Signalsteuerung überwiegend im Zuge der Route nationale 186 und auf eigenem Gleiskörper verlaufen sollte. Sie sollte drei Métrolinien und den SNCF-Bahnhof Saint-Denis miteinander verbinden. Gerechnet wurde mit zunächst 2500 stündlichen Fahrgästen während des Spitzenverkehrs.^[1]

Die Bauabschnitte und folgende Verlängerungen

Der erste Streckenabschnitt wurde 1992 in zwei Etappen in Betrieb genommen: am 6. Juli zunächst der Abschnitt von Bobigny – Pablo Picasso nach La Courneuve – 8 mai 1945,^[2] im Dezember dann die Verlängerung von dort bis Gare de Saint-Denis. Die nächste Erweiterung um 2,9 Kilometer mit fünf neuen Stationen im Osten der bestehenden Strecke, von Bobigny bis zum Bahnhof Gare de Noisy-le-Sec, wurde im Dezember 2003 fertiggestellt. Dort erhielt die Linie eine Umsteigemöglichkeit zum Linie E des Réseau Express Régional (RER).

Am 15. November 2012 wurde eine Verlängerung nach Westen um 4,9 Kilometer, von Saint-Denis über die Brücke Pont de l’Île Saint-Denis nach Asnières-Gennevilliers, in Betrieb genommen: es entstanden zehn neue Stationen mit Umsteigemöglichkeiten zu den RER-Linien C und D, zur Metrolinie 13 und zu mehreren Eisenbahnlinien. Seit Juli 2013 endet die Straßenbahnlinie T5 an der Station Marché de Saint-Denis in unmittelbarer Nähe der gleichnamigen Haltestelle der Linie 1.

Am 12. Oktober 2019^[3] wurde die Linie wiederum Richtung Westen um eine Station zur neuen Endstelle Asnières-Quatre Routes verlängert. Dies stellt die erste Etappe einer weiteren Erweiterung der Strecke Richtung Westen dar, die in weiterer Folge nach Colombes führen wird, wo auch eine Verknüpfung mit der Straßenbahnlinie T2 vorgesehen ist.

Frühzeitige Streckenerneuerung (2006–2010)

Zustand des Pflasters an der Station Gaston Roulaud im Jahr 2006

Das starke Fahrgastaufkommen mit bis zu 115 000 Reisenden pro Tag führte zu einer starken Belastung der Strecke. Die von den fahrenden Bahnen erzeugten Vibrationen führten zu einer Ermüdung der Bodenplatten, die sich vom Untergrund lösten oder auseinanderbrachen. Dies führte zu Bodenunebenheiten auch in Fußgängerbereichen, was zu Stürzen von Passanten führte. Daher wurden in den Sommerferien der Jahre 2006 bis 2010 im ältesten Bauabschnitt die Gleise erneuert, wobei Wert auf eine vibrationsdämmende Einbettung der Schienen in den Untergrund gelegt wurde. Dazu musste der Straßenbahnverkehr unterbrochen werden, ein Schienenersatzverkehr mit Gelenkbussen wurde eingerichtet. Die neuen Schienen sollen 30 Jahre halten.^[4]

Stationen

Umsteigehaltestelle Marché de Saint-Denis, die Endstation der Linie T5 liegt links hinter den Bäumen

Fußgängerzone Rue Auguste Delaune, im Hintergrund die Station Gare de Saint-Denis auf der Brücke über den Canal de l’Ourcq, davor ein Abzweig zur Linie T8

Haltestelle La Courneuve—8 Mai 1945 mit Triebwagen 104 in der ursprünglichen Farbgebung, 1992

Haltestelle Bobigny–Pablo Picasso

von West nach Ost

Straßenbahnlinie T1
Station	Gemeinde(n)	Umstieg zu
Asnières—Quatre Routes	Asnières-sur-Seine
Les Courtilles	Asnières-sur-Seine, Gennevilliers	M 13
Le Luth	Gennevilliers
Le Village	Gennevilliers
Timbaud	Gennevilliers
Gare de Gennevilliers	Gennevilliers	RER C
Parc des Chanteraines	Gennevilliers
Chemin des Reniers	Villeneuve-la-Garenne
La Noue	Villeneuve-la-Garenne
Mairie de Villeneuve-la-Garenne	Villeneuve-la-Garenne
L'Île-Saint-Denis	L’Île-Saint-Denis
Gare de Saint-Denis	Saint-Denis	TRA H RER D T T8
Théâtre Gérard Philipe	Saint-Denis
Marché de Saint-Denis	Saint-Denis	T T5
Basilique de Saint-Denis	Saint-Denis	M 13
Cimetière de Saint-Denis	Saint-Denis
Hôpital Delafontaine	Saint-Denis
Cosmonautes	Saint-Denis, La Courneuve
La Courneuve—Six Routes	La Courneuve
Hôtel de Ville de La Courneuve	La Courneuve
Stade Géo André	La Courneuve
Danton	La Courneuve
La Courneuve—8 Mai 1945	La Courneuve	M 07
Maurice Lachâtre	Drancy, Bobigny
Drancy—Avenir	Drancy, Bobigny
Hôpital Avicenne	Drancy, Bobigny
Gaston Roulaud	Drancy, Bobigny
Escadrille Normandie-Niémen	Drancy, Bobigny
La Ferme	Bobigny
Libération	Bobigny
Hôtel de Ville de Bobigny	Bobigny
Bobigny—Pablo Picasso	Bobigny	M 05
Jean Rostand	Bobigny
Auguste Delaune	Bobigny
Pont de Bondy	Noisy-le-Sec
Petit Noisy	Noisy-le-Sec
Gare de Noisy-le-Sec	Noisy-le-Sec	RER E

Fahrzeuge und Wartung

Triebwagen der Bauart TFS auf der Linie T1 in Saint-Denis

Betriebshof Ateliers de Bobigny mit Straßenbahn- (links hinten) und Métro-Fahrzeugen

Fahrzeug der Bauart TFS im Betriebshof Bobigny bei der Revision

Für die Strecke stehen 35 Straßenbahnzüge des Typs TFS (auch als TW90/94 bezeichnet)^[5] in zwei verschiedenen Versionen des Herstellers Alstom bereit.

Die ältere Bauart (Triebwagen 101 bis 117) stammt aus dem Jahr 1992 und besitzt Gleichstrommotoren, die jüngere Version (Triebwagen 118 und 119) aus dem Jahr 1994 ist mit Asynchronmotoren ausgestattet. Weitere Fahrzeuge der letztgenannten Bauart (Triebwagen 201 bis 216) wurden in den Jahren 2003 und 2004 von der Linie T2 auf die T1 umgesetzt. Während die ersten Fahrzeuge zunächst einen silberfarbenen Wagenkasten – ähnlich den TFS der Straßenbahn Grenoble – aufwiesen, waren die von der T2 übernommenen Triebwagen bereits in den aktuellen Farben lackiert.^[6]

Ein Citadis X05 bei nächtlichen Probefahrten auf der Linie T1

2021 wurden 37 fünfteilige Citadis X05 (auch als TW20 bezeichnet)^[7] im Wert von 130 Millionen Euro bei Alstom bestellt. Der erste der 33 Meter langen und 2,4 Meter breiten Triebwagen wurde Anfang 2024 angeliefert. Im Gegensatz zu den bisher bei der Pariser Straßenbahn eingesetzten Typen 302, 402 und 405 verfügen die Fahrzeuge über ausdrehbare Fahrgestelle unter den Endwagen. Da hinter den Endwagen keine Sänfte, sondern je ein weiterer Wagen mit Radsätzen eingereiht ist, verfügt das Fahrzeug über acht Radsätze und damit über zwei mehr als die ähnlich langen Citadis 302. Ziel dieser Bauart ist eine Reduzierung des Spalts zwischen Fahrzeug und Bahnsteig.^[8]

Die Wartung der Fahrzeuge erfolgt im Betriebshof Ateliers de Bobigny, wohin von der Haltestelle Boboigny – Pablo Picasso eine eingleisige Betriebsstrecke führt.^[2] Dort werden auch die Züge der Métrolinie 5 gewartet. Auf dem mehr als 40 000 m² großen Gelände sind 10 000 m² der Straßenbahn vorbehalten, davon sind 1600 m² überdacht.

Zukünftige Streckenverlängerungen

Streckenplan mit allen vorgesehenen Verlängerungen.

Im Osten: Noisy-le-Sec – Val de Fontenay

Am östlichen Ende der Strecke ist Richtung Süden eine 7,7 Kilometer^[9] lange Verlängerung der Strecke mit 15 Stationen von Noisy-le-Sec zum Bahnhof Val de Fontenay in Bau. Bereits bei der Planung der Erweiterung bis Noisy-le-Sec ging man von einer späteren Verlängerung nach Süden aus, weshalb die Endhaltestelle nur provisorischen Charakter hat. Eine der betroffenen Gemeinden widersetzte sich jedoch lange Zeit einer Streckenführung durch ihr Stadtzentrum.^[10]

Im Jahr 2012 war vorgesehen, dass die Bauarbeiten 2014 beginnen und 2017 abgeschlossen werden sollten.^[11] 2024 wird von einer Eröffnung Mitte 2027 bis zur Rue de Rosny in Montreuil ausgegangen, bis Mitte 2029 bis Val de Fontenay.^[12] Die Fahrtdauer auf der Verlängerungsstrecke soll ca. 25 Minuten betragen, 50 000 zusätzliche Fahrgäste sind prognostiziert. Allerdings soll nach dem Vorbild der Linie T3 die Linie in Bobigny – Pablo Picasso in zwei getrennte Abschnitte gebrochen werden, die dann die Nummern T1a und T1b erhalten könnten.

Die Streckenverlängerung erfordert 15 zusätzliche Straßenbahnzüge, sie soll im Stadtgebiet von Montreuil einen eigenen Betriebshof erhalten.

Die Verlängerungsstrecke wird eine Reihe von Anschlüssen an andere öffentliche Verkehrsmittel der Region erhalten:

RER E in Noisy-le-Sec und Fontenay-sous-Bois
RER A in Fontenay-sous-Bois;
18 Buslinien (verteilt auf die gesamte Verlängerungsstrecke)
Metrolinie 11 in Romainville
Straßenbahnlinie T11 in Noisy-le-Sec nach deren Verlängerung
die zukünftige Linie 15 des Grand Paris Express

Im Westen: Asnières – Colombes

Das STIF genehmigte im März 2014 die Durchführung einer öffentlichen Anhörung zu dieser Streckenverlängerung, welche insgesamt auf einer sechs Kilometer langen Strecke zwölf weitere Haltestellen in den Städten Asnières-sur-Seine und Colombes umfasst. Dabei entstehen auch Umsteigemöglichkeiten zur Straßenbahn T2 und zur Linie J des Transilien.

Der erste Abschnitt der Verlängerung um eine Station nach Asnières-Quatre Routes, an der westlichen Stadtgrenze von Asnières, wurde am 12. Oktober 2019 eröffnet.

In einer zweiten Etappe wird die Linie um weitere 11 Haltestellen von Asnières-Quatre Routes nach Petit-Colombes in Colombes verlängert, wobei bei der Haltestelle Parc Pierre Lagravère eine Verknüpfung mit der Linie T2 hergestellt wird. Hier wird es einen gemeinsam genutzten Streckenabschnitt geben. Dieser Abschnitt soll 2024 eröffnet werden.^[13]

Nach Fertigstellung der Strecke geht man von täglich 60 000^[14] zusätzlichen Fahrgästen aus.^[15]

Weitere Verlängerung im Westen nach Nanterre und Rueil

In weiterer Folge ist eine 7,5 km lange Verlängerung von Colombes über Nanterre bis zum Château de Malmaison in Rueil-Malmaison geplant. Diese soll 15 Stationen umfassen und würde neben der Erschließung von Nanterre und Rueil-Malmaison Umsteigemöglichkeiten zur RER-Linie A, der Transilien-Linie L und der zukünftigen Metro 15 schaffen. Die Fahrzeit würde von Petit-Colombes bis Château de Malmaison etwa 26 Minuten betragen. 2020 wurde für diese Verlängerung die déclaration d'utilité publique festgestellt, die den öffentlichen Nutzen des Projekts bestätigt, sodass im Anschluss die detaillierteren Planungen starten können.^[16] Die Verlängerung könnte 2027 bis Nanterre in Betrieb gehen und bis 2030 vollständig in Betrieb gehen.^[17]

Weblinks

Commons: Straßenbahnlinie T1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Website der RATP über die Verlängerung der Linie T1 von Saint-Denis nach Asnières (franz.). Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 5. Mai 2010; abgerufen am 7. Mai 2017.
Website des Hauts-de-Seine über die Verlängerung der Tramlinie T1 von Saint-Denis nach Asnières (franz.). Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 7. Februar 2009; abgerufen am 7. Mai 2017.
Website der RATP über die Verlängerung der Tramlinie T1 von Noisy-le-Sec nach Montreuil (franz.). Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 5. Mai 2010; abgerufen am 7. Mai 2017.
Website der STIF über die Verlängerung der Tramlinie T1 von Saint-Denis nach Asnières, Projektbeschreibung und Kosten (franz.)

Einzelnachweise

↑ Kurzmeldungen. In: Stadtverkehr 10/1982, S. 424.
↑ ^a ^b Nach 54 Jahren zurück: Die Straßenbahn in Paris. In: Stadtverkehr 10/1992, S. 6 f.
↑ Prolongement du T1 à l'ouest - Asnières > Colombes: Quatre-Routes. In: T1 Asnieres > Colombes. Abgerufen am 25. August 2024 (französisch).
↑ Rail Express, Le Parisien vom 9. Juli 2010 (frz.), abgerufen am 18. März 2014.
↑ Matériel roulant ferroviaire et routier. Observatoire de la mobilité en Île-de-France (Omnil), 15. Juli 2022, abgerufen am 28. April 2024 (französisch).
↑ Jean Tricoire: Le tramway à Paris et en Île-de-France. Éditions La Vie du Rail, Paris 2007, ISBN 978-2-915034-66-0, S. 65 ff. und 85 ff.
↑ Le matériel tramway « TW20 » a-t-il été présenté aux associations de Personnes à Mobilité Réduite? Groupe RATP, 13. April 2023, abgerufen am 28. April 2024 (französisch).
↑ Tram Citadis X05: Alstom’s Development. In: Railway Supply. 30. März 2024, abgerufen am 30. März 2024 (englisch).
↑ Projet Tram ligne T1 Prolongement Noisy-le-Sec > Val de Fontenay. 28. März 2024, abgerufen am 25. August 2024 (französisch).
↑ transportparis.canalblog.com
↑ Archivierte Kopie (Memento vom 30. September 2013 im Internet Archive)
↑ Le calendrier prévisionnel - T1 Bobigny - Val de Fontenay. 5. Februar 2019, abgerufen am 25. August 2024 (französisch).
↑ Prolongement du T1 à l'ouest - Asnieres > Colombes: le projet. In: T1 Asnieres > Colombes. Abgerufen am 25. August 2024 (französisch).
↑ andere Quellen rechnen sogar mit 80 000 zusätzlichen Fahrgästen (siehe: Archivierte Kopie (Memento vom 9. Dezember 2013 im Internet Archive) )
↑ Mitteilung des STIF (Memento vom 1. Juni 2014 im Webarchiv archive.today) vom 25. März 2014 (frz.) abgerufen am 1. Juni 2014.
↑ Projet Tram Prolongement Nanterre > Rueil-Malmaison. 15. Juli 2024, abgerufen am 25. August 2024 (französisch).
↑ Adrien Teurlais: Le tramway T1 prépare sa poussée vers Nanterre et Rueil. In: Defense-92.fr. 27. September 2019, abgerufen am 25. August 2024 (französisch).

[1] Kurzmeldungen. In: Stadtverkehr 10/1982, S. 424.

[S10/92-2] Nach 54 Jahren zurück: Die Straßenbahn in Paris. In: Stadtverkehr 10/1992, S. 6 f.

[3] Prolongement du T1 à l'ouest - Asnières > Colombes: Quatre-Routes. In: T1 Asnieres > Colombes. Abgerufen am 25. August 2024 (französisch).

[4] Rail Express, Le Parisien vom 9. Juli 2010 (frz.), abgerufen am 18. März 2014.

[5] Matériel roulant ferroviaire et routier. Observatoire de la mobilité en Île-de-France (Omnil), 15. Juli 2022, abgerufen am 28. April 2024 (französisch).

[6] Jean Tricoire: Le tramway à Paris et en Île-de-France. Éditions La Vie du Rail, Paris 2007, ISBN 978-2-915034-66-0, S. 65 ff. und 85 ff.

[7] Le matériel tramway « TW20 » a-t-il été présenté aux associations de Personnes à Mobilité Réduite? Groupe RATP, 13. April 2023, abgerufen am 28. April 2024 (französisch).

[8] Tram Citadis X05: Alstom’s Development. In: Railway Supply. 30. März 2024, abgerufen am 30. März 2024 (englisch).

[9] Projet Tram ligne T1 Prolongement Noisy-le-Sec > Val de Fontenay. 28. März 2024, abgerufen am 25. August 2024 (französisch).

[10] transportparis.canalblog.com

[11] Archivierte Kopie (Memento vom 30. September 2013 im Internet Archive)

[12] Le calendrier prévisionnel - T1 Bobigny - Val de Fontenay. 5. Februar 2019, abgerufen am 25. August 2024 (französisch).

[13] Prolongement du T1 à l'ouest - Asnieres > Colombes: le projet. In: T1 Asnieres > Colombes. Abgerufen am 25. August 2024 (französisch).

[14] re Quellen rechnen sogar mit 80 000 zusätzlichen Fahrgästen (siehe: Archivierte Kopie (Memento vom 9. Dezember 2013 im Internet Archive) )

[15] Mitteilung des STIF (Memento vom 1. Juni 2014 im Webarchiv archive.today) vom 25. März 2014 (frz.) abgerufen am 1. Juni 2014.

[16] Projet Tram Prolongement Nanterre > Rueil-Malmaison. 15. Juli 2024, abgerufen am 25. August 2024 (französisch).

[17] Adrien Teurlais: Le tramway T1 prépare sa poussée vers Nanterre et Rueil. In: Defense-92.fr. 27. September 2019, abgerufen am 25. August 2024 (französisch).

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Métro:	M 01 02 03 03bis 04 05 06 07 07bis 08 09 10 11 12 13 14
Grand Paris Express:	15 16 17 18 Geplant: 19
RER:	RER A B C D E
Transilien:	TRA H J K L N P R U V
Straßenbahn:	T T1 T2 T3a T3b T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 T13 (Geschichte)
Bus:	BUS • Noctilien
Sonstige:	Funiculaire de Montmartre • OrlyVal • CDGVAL • LISA • CDG Express