Quelltext der Seite Bahnhof Stuttgart Nord

{{Infobox Bahnhof
| Breite= 
| Name= Stuttgart Nordbahnhof
| Bild= [[Datei:Stuttgart Nord 3.JPG|300px]]
| Bildtext= Haltepunkt Nordbahnhof
| Kategorie= 5
| Typ= [[Haltepunkt]]
| Bahnsteiggleise= 2
| Abkürzung= TSN
| IBNR = 8005767
| Homepage= 
| Eröffnung= 1. Oktober 1896
| Stilllegung= 
| Architekt= 
| Architekt_Bezeichnung= 
| Baustil= 
| Gemeinde= Stuttgart
| Breitengrad= 48.803611
| Längengrad= 9.187778
| Region-ISO= DE-BW
| Höhe= 268
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| Höhe-Bezug= DE-NN
| Strecken= 
* [[Frankenbahn]] (KSB 780, 790.4-5)
}}

Der '''Bahnhof Stuttgart Nord''' in [[Stuttgart]] besteht aus einem [[Haltepunkt]] der [[S-Bahn Stuttgart|Stuttgarter S-Bahn]] und einem [[Güterbahnhof]].

== Geschichte ==
Aufgrund des ansteigenden Verkehrsaufkommens benötigten die [[Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen|Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen]] weitere Lokomotiven. Für die Errichtung einer [[Remise|Lokomotivremise]] mit 59 Lokomotivständen und einem Güterbahnhof erwarb die Staatsbahn 1891 das Gelände auf der [[Prag (Stuttgart)|Prag]], an der Gabelung von [[Bahnstrecke Stuttgart–Horb|Gäubahn]] und [[Frankenbahn|Nordbahn]]. Zwei Jahre später, im Jahr 1893, begannen die Bauarbeiten. Ziel war es den [[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgarter Zentralbahnhof]] zu entlasten. Hierfür wurden auch Verbindungsgleise gelegt, um die von [[Bahnhof Stuttgart-Feuerbach|Feuerbach]] kommenden Güterzüge direkt auf die Gäubahn zu leiten.<br />Im April 1894 war die Einweihung des [[Bahnbetriebswerk]]s. Am 1. November 1895 wurde am ''Prag-Güterbahnhof'' der Betrieb aufgenommen. Er verfügte auch über eine Militärrampe und eine Verladestelle für die Fäkalienabfuhr.<br />Das Gelände auf der Prag entwickelte sich zu einer Vorstadt mit neuen Wohnungen, die die königliche Eisenbahnverwaltung ab 1894 erbauen ließ. Diese beschloss zudem auf [[Bad Cannstatt|Cannstatter]] Gemarkung, an der ''Ludwigsburger Straße'' (seit 1936 Nordbahnhofstraße), eine Station für den Personenverkehr zu errichten. Der Haltepunkt ''Prag'' wurde am 1. Oktober 1896 seiner Bestimmung übergeben. Die Umbenennung in ''Stuttgart Nordbahnhof'' erfolgte sehr rasch um eine Verwechslung mit der [[Prag|böhmischen Hauptstadt]] zu vermeiden. Das Empfangsgebäude mit Dienst- und Warteraum stand am Gleis Richtung Feuerbach. Am Gleis Richtung Stuttgart Hauptbahnhof befand sich eine Wartehalle. Über einen eisernen Fußgängersteg konnte der Güterbahnhof erreicht werden.

[[Datei:Stuttgart-gedenkstaette-nordbahnhof1.jpg|mini|links|Die [[Gedenkstätte „Zeichen der Erinnerung“ am Nordbahnhof Stuttgart|Gedenkstätte]] befindet sich an Stelle des alten Nordbahnhofs]]

1908 begann der viergleisige Ausbau für den [[Stuttgarter Vorortverkehr]] zwischen Stuttgart Hbf und [[Bahnhof Ludwigsburg|Ludwigsburg]], der nahezu eine komplette Verlegung der Gleise und einen Umbau des Nordbahnhofs mit sich führte. Die Inbetriebnahme der [[Rankbachbahn]] 1915 und des [[Kornwestheim Rangierbahnhof|Rangierbahnhofs in Kornwestheim]] 1918 entlasteten den neuen Güterbahnhof, der ab dieser Zeit auch die Bezeichnung ''Stuttgart Nord Gbf'' trug. Am 16. November 1925 gingen die Vorortgleise in Betrieb. Der Haltepunkt für den Personenverkehr, teilweise als ''Stuttgart Nord Pbf'' bezeichnet, entstand am neu geschaffenen Durchlass der Ludwigsburger Straße. Das Bahnbetriebswerk bekam eine neue Funktion als Hauptwerkstatt und nach dem Zweiten Weltkrieg als [[Ausbesserungswerk]].

Zwischen 1941 und 1945 wurden an den Freiladegleisen des Inneren Nordbahnhofs über 2.200 Juden aus ganz [[Württemberg zur Zeit des Nationalsozialismus|Württemberg]] nach [[KZ Theresienstadt|Theresienstadt]], [[KZ Auschwitz|Auschwitz]], [[Riga]] und [[Ghetto Izbica|Izbica]] deportiert. An dieses Ereignis erinnert seit 2006 die ''[[Gedenkstätte am Nordbahnhof]]''.

=== Ausblick ===
Im Zuge des Projekts [[Stuttgart 21]] soll der Bahnhof zu einem Haltepunkt an den S-Bahn-Gleisen ohne weitere Gleisanlagen zurückgebaut werden. Am südlichen Bahnsteigende sollen die Einfahrsignale für den [[Bahnhof Stuttgart Mittnachtstraße|Bahnhof Mittnachtstraße]] stehen.<ref name="s21-pfa15-1III-2006-06-09_41">DB<!--sic!-->ProjektBau GmbH, Niederlassung Nordwest (Hrsg.): ''Planfeststellungsunterlagen. Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart. Ausbau- und Neubaustrecke Stuttgart -<!--sic!--> Augsburg. Bereich Stuttgart - <!--sic!--> Wendlingen mit Flughafenanbindung. Abschnitt 1.5: Zuführung Feuerbach und Bad Cannstatt. Bau-km -4.0 -90.3 bis -0.4 -42.0 und -4.8 -64.4 bis -0.4 -42.0.<br />Anlage 1: Erläuterungsbericht. Teil III: Beschreibung des Planfeststellungsbereiches''.<br />Dokument mit Stand vom 9. Juni 2006. Planfestgestellt am 13. Oktober 2009 durch das Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Karlsruhe/Stuttgart (Aktenzeichen ''59160&nbsp;PAP-PS21-PFA1.5''), S.&nbsp;41.</ref> Fern- und Regionalzüge sollen dann zwischen Hauptbahnhof und Feuerbach durch den [[Tunnel Feuerbach]] verkehren und damit den Nordbahnhof umgehen.

{{Veraltet|seit=2018}}

Der am Nordbahnhof eingerichtete Umschlagplatz für beim Vortrieb des Projekts Stuttgart 21 anfallende Aushub soll Ende 2018 geschlossen werden. Die übrigen Mengen, etwa acht Prozent des Gesamtaushubs, sollen anschließend auf der Straße transportiert werden.<ref name="stz-2017-03-20">{{Literatur |Autor=Christian Milankovic |Titel=Baustellenverkehr erreicht den Höhepunkt |Sammelwerk=[[Stuttgarter Zeitung]] |Nummer= |Datum=2017-03-20 |Seiten=15 |Online=[http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-baustellenverkehr-erreicht-den-hoehepunkt.0443828c-a5df-4728-a11a-57091a7e2da7.html online]}}</ref>

Zur Einbindung der Gäubahn soll ein „Nordhalt“ im Bereich des Eckartshaldenwegs entstehen.<ref name="bw-16-6741">{{Internetquelle |url=https://www.landtag-bw.de/files/live/sites/LTBW/files/dokumente/WP16/Drucksachen/6000/16_6741_D.pdf |titel=Antrag der Abg. Hermann Katzenstein u.&nbsp;a., Grüne und Stellungnahme des Ministeriums für Verkehr. Störfallkonzeption für die S-Bahn Stuttgart |hrsg=Landtag von Baden-Württemberg |datum=2019-08 |seiten=3–5 |abruf=2019-08-01 |format=PDF}}</ref> Im November 2021 wurden entsprechende Planungsleistungen ausgeschrieben und im März 2022 vergeben.<ref name="ted-2021/S 216-568970">{{Internetquelle | url=https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:568970-2021:TEXT:DE:HTML |titel=Deutschland-Stuttgart: Dienstleistungen von Ingenieurbüros |titelerg=Dokument 2021/S 216-568970 |werk=[[Tenders Electronic Daily]] |datum= 2021-11-08 |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2021-11-27 |offline=}}</ref><ref name="ted-152903-2022">{{Internetquelle | url=https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:152903-2022:TEXT:DE:HTML |titel=Deutschland-Stuttgart: Dienstleistungen von Ingenieurbüros |titelerg=Dokument 2022/S 058-152903 |werk=[[Tenders Electronic Daily]] |datum= 2022-03-23 |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2022-03-23 |offline=}}</ref> Die Inbetriebnahme ist inzwischen für 2027 geplant.<ref name="vm-2023-07-06">{{Internetquelle | url=https://www.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/weiterer-schritt-zum-langfristigen-erhalt-der-panoramabahn-1 |titel=Weiterer Schritt zum langfristigen Erhalt der Panoramabahn |hrsg=Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg |werk=vm.baden-wuerttemberg.de |datum=2023-06-07 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2024-02-29 |zitat= |offline=}}</ref>

Der zukünftige Haltepunkt bildet die Grenze des mit [[European Train Control System|ETCS]] ausgerüsteten Bereichs der S-Bahn-Stammstrecke Stuttgart. Züge Richtung Mittnachtstraße wechseln zukünftig nach Abfahrt in Stuttgart Nord nach ETCS.<ref name="sd-115-09-16">{{Literatur | Autor=Albrecht Achilles, Behrooz Azarfar, Martin Beyer, Frank Lehmann, Roman Lies, Martin Schleede, Daniel Trenschel, Sven Wanstrath | Titel=Die Digitalisierung der S-Bahn-Stammstrecke Stuttgart (Teil 1) | Sammelwerk=[[Signal + Draht]] | ISSN=0037-4997 | Band= 115 | Nummer=9 | Datum= 2023-09 | Seiten= 16–26 | Online= [https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/die-digitalisierung-der-s-bahn-stammstrecke-stuttgart-teil-1-signal-draht-9-2023/mediaParameter/download/Medium/ PDF] }}</ref> Die Inbetriebnahme ist inzwischen für September 2026 vorgesehen.<ref name="db-2024-06-11">{{Internetquelle | url=https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/11062024-lenkungskreis/mediaParameter/download/Medium/ |titel=Lenkungskreis Stuttgart 21 |werk=bahnprojekt-stuttgart-ulm.de |datum=2024-06-11 | abruf=2024-08-03 |format=PDF |seiten=8 }}</ref>

=== Option Nordkreuz ===
{{Anker|Nordkreuz|T-Spange}}
Im Rahmen von Stuttgart 21 soll – in Verbindung mit der so genannten ''T-Spange'' – die Option eines als ''Nordkreuz'' bezeichneten S-Bahn-Verknüpfungspunktes im Bereich des Nordbahnhofs offen gehalten werden.<ref name="s21-pfa15-1III-2006-06-09_17" /> Neben den bestehenden Verknüpfungen Richtung Feuerbach und Hauptbahnhof ist dabei auch eine neue Strecke nach Bad Cannstatt (T-Spange) geplant.<ref name="vrs-1999-09-04">Spiekermann GmbH & Co. (Hrsg.): ''S-Bahn Stuttgart: Nordkreuz. Machbarkeitsstudie. Erläuterungsbericht''. 17-seitiges Dokument, ''Version 09/99'', S.&nbsp;4–6 ([https://web.archive.org/web/20130613074208/http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/uploads/tx_smediamediathek/Erweiterungsoption-Nordkreuz_Machbarkeitsstudie-Textteil.pdf archivierte PDF-Datei]).</ref> Die Gäubahn würde im Rahmen dieser Option dabei, einschließlich der bestehenden Verknüpfungen von Feuerbach und Vaihingen, erhalten bleiben.<ref name="nahverkehr-1997-7-35" /><ref name="vrs-65-97">{{Literatur |Titel=Vision der S-Bahn für das Jahr 2010; Perspektiven für eine langfristige und nachhaltige Leistungssteigerung im S-Bahn-Netz Stuttgart |TitelErg=Sitzungsvorlage Nr. 65/97; Verkehrsausschuss am 19. März 1997 |Datum=1997-03-19 |Seiten=13–15}}</ref>

Die vorgesehenen Trassen wurden für eine [[Entwurfsgeschwindigkeit]] von 80&nbsp;km/h und eine maximale Längsneigung von 39 Promille ausgelegt. Die im Zuge der Maßnahmen geplante Haltestelle ''Stuttgart Nord (tief)'' soll nach den Planungen unterhalb der heutigen Fernbahngleise und Ehmannstraße liegen, rund 10&nbsp;m unter dem Gelände. Ein 9&nbsp;m breiter [[Mittelbahnsteig]] soll mit dem bestehenden Haltepunkt (Nordbahnhofstraße) und der Stadtbahnhaltestelle Nordbahnhofstraße verknüpft werden. Die Trasse würde im Bereich des neuen Haltepunkts dabei in einer Geraden liegen und mit 2,5 Promille längs geneigt sein. Die Errichtung der Haltestelle würde in offener Bauweise erfolgen.<ref name="vrs-1999-09-04" />

Das ''Nordkreuz'' ging aus verschiedenen Überlegungen zur Steigerung der Zugzahlen im S-Bahn-System Stuttgart hervor.<ref name="nahverkehr-1997-7-35" /> Darauf aufbauend wurde eine Machbarkeitsstudie entwickelt, die Ende der 1990er Jahre vorlag.<ref name="vrs-1999-09-04" /> Die Option soll realisiert werden, wenn zukünftig ein ausreichendes Verkehrsbedürfnis bestehe. Damit würden S-Bahn-Züge den S-Bahn-Stammstreckentunnel über die Gäubahn umgehen.<ref name="s21-pfa15-1III-2006-06-09_17" /> In diesem Zusammenhang geplante neue Linien sollen derart mit den bestehenden [[Radiallinie]]n verknüpft werden, dass alle Haltestellen des S-Bahn-Systems mit höchstens einem Umsteigevorgang erreicht werden können.<ref name="nahverkehr-1997-7-35">[[Dirk Vallée]]: ''Nachhaltige Leistungssteigerung im Stuttgarter S-Bahn-Netz''. In: ''Der Nahverkehr'', {{ISSN|0722-8287}}, Nr. 7/8, 1997, S.&nbsp;35–41.</ref> Die über das Nordkreuz geführten Tangentiallinien würden dabei in Bad Cannstatt, Feuerbach und Vaihingen mit den über die Stammstrecke geführten Radiallinien verknüpft, an den Stationen Mittnachtstraße, Nordbahnhof und Pragfriedhof bestünden ferner Übergänge zur Stadtbahn.<ref name="vrs-65-97" />

Die Option ging als Forderung dem [[Raumordnungsverfahren]] des Projekts hervor. Der [[Verband Region Stuttgart]] hatte in einer [[Machbarkeitsstudie]] außerhalb des Projekts Stuttgart 21&nbsp;mögliche Trassen zur planerischen Berücksichtigung im Rahmen der Realisierung von Stuttgart 21 untersuchen lassen. Das Ergebnis dieser Machbarkeitsstudie wurde nach DB-Angaben in die Planung des Projekts Stuttgart 21 einbezogen. Bauliche Maßnahmen im Zuge des Projekts Stuttgart 21 seien nicht erforderlich.<ref name="s21-pfa15-1III-2006-06-09_17">DB<!--sic!-->ProjektBau GmbH, Niederlassung Nordwest (Hrsg.): ''Planfeststellungsunterlagen. Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart. Ausbau- und Neubaustrecke Stuttgart -<!--sic!--> Augsburg. Bereich Stuttgart - <!--sic!--> Wendlingen mit Flughafenanbindung. Abschnitt 1.5: Zuführung Feuerbach und Bad Cannstatt. Bau-km -4.0 -90.3 bis -0.4 -42.0 und -4.8 -64.4 bis -0.4 -42.0.<br />Anlage 1: Erläuterungsbericht. Teil III: Beschreibung des Planfeststellungsbereiches''.<br />Dokument mit Stand vom 9. Juni 2006. Planfestgestellt am 13. Oktober 2009 durch das Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Karlsruhe/Stuttgart (Aktenzeichen ''59160&nbsp;PAP-PS21-PFA1.5''), S.&nbsp;10, 12, 17.</ref>

Die Realisierung ist für die Zeit nach der Realisierung von Stuttgart 21 vorgesehen.<ref name="vrs-1999-09-04" /> Die Kosten für das Nordkreuz wurden (Stand: 1997) mit rund 250 Millionen D-Mark kalkuliert.<ref name="nahverkehr-1997-7-35" /> Der [[Verkehrsclub Deutschland]] schätzt die Kosten für T-Spange und Nordkreuz auf insgesamt 215 Millionen Euro (Stand: 2010).<ref name="stz-2010-11-23">{{Literatur |Autor=Thomas Faltin |Titel=Hat die Gäubahn doch eine Zukunft? |Sammelwerk=[[Stuttgarter Zeitung]] |Band= |Nummer= |Datum=2010-11-23 |Seiten=18}}</ref>

Im Rahmen einer 2017 durch den Verband Region Stuttgart vorgelegten Machbarkeitsstudie wurden die Planung weiterentwickelt. Zu Preisen von 2016 sei für das Gesamtpaket (Haltepunkt an der Heilbronner Straße, Anbindung Richtung Feuerbach und Bad Cannstatt sowie T-Spange und 3. Pragtunnel-Röhre) mit Kosten von rund 550 Millionen Euro zu rechnen.<ref name="vrs-2017-10-17">{{Internetquelle |autor=Torsten Brand |url=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/2493868e-dbda-44ae-be02-9e1fb86b2a9a/projectFilesZip |titel=Machbarkeitsstudie Perspektiven für die S-Bahn Stuttgart |werk=bieterportal.noncd.db.de |hrsg=[[Verband Region Stuttgart]] |datum=2017-10-17 |seiten=53–63 |archiv-url=http://web.archive.org/web/20201212214415/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/2493868e-dbda-44ae-be02-9e1fb86b2a9a/projectFilesZip |archiv-datum=2020-12-12 |abruf=2021-04-04 |format=PDF |kommentar=Datei ''Untersuchungsbericht.pdf'' in verschachteltem ZIP-Archiv |offline=1}}</ref>

Die seit 2021 regierende [[Kabinett Kretschmann III|grün-schwarze Koalition]] der Landesregierung spricht sich in ihrem Koalitionsvertrag für das Nordkreuz aus, als eine von mehreren Maßnahmen für einen Kapazitätsausbau und eine verbesserte Robustheit bei Störfällen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.gruene-bw.de/wp-content/uploads/2021/05/Jetzt-fuer-morgen-Der-Erneuerungsvertrag-fuer-Baden-Wuerttemberg-gruen-schwarze-Koalition-2021-2026.pdf |titel=Jetzt für morgen: Der Erneuerungsvertrag für Baden-Württemberg |werk=gruene-bw.de |hrsg=[[Bündnis 90/Die Grünen Baden-Württemberg]], [[CDU Baden-Württemberg]] |datum=2021-05-05<!--laut Metadaten--> |seiten=124&nbsp;f. |abruf=2021-05-09 |format=PDF}}</ref> Laut einem im März 2023 vorgelegten Konzept soll das Nordkreuz zu einem „Nahverkehrsdreieck“ weiterentwickelt werden. Eine 2,1&nbsp;km lange ''Regional-T-Spange'' soll nun nicht mehr die S-Bahn-, sondern die Fern- und Regionalgleise zwischen Feuerbach und Bad Cannstatt miteinander verbunden werden, um planmäßig und außerplanmäßig Regionalverkehre tangential (am Hauptbahnhof vorbei) zu führen. Die Gäubahn soll in beiden Richtungen mittels einer 1,0 bzw. 1,8&nbsp;km langen Strecke an die S-Bahn-Gleise angeschlossen werden und „S-Bahn-ähnliche Produkte“ aufnehmen.<ref name="vm-2023-03-15">{{Internetquelle | url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/schienenknoten-stuttgart-zukunftsfaehig-machen |titel=Schienenknoten Stuttgart zukunftsfähig machen |hrsg=[[Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg]] |werk=vm.baden-wuerttemberg.de |datum=2023-03-15 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2023-03-18 |offline=}}</ref><ref name="vm-2023-03-13a">{{Internetquelle | url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/Dateien/PDF/230313_Zukunftspapier_Eisenbahnknoten_Stuttgart.pdf |titel=Vorschlag eines Ausbaukonzeptes für den Eisenbahnknoten Stuttgart 2040 – Leistungsstark und zukunftsfähig für die Verkehrswende |autor=Sebastian Hascher<!--laut Metadaten--> |hrsg=Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg |seiten=9&nbsp;f., 13 |datum=2023-03-13<!--laut Dateiname--> |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2023-04-07 |format=PDF |offline=}}</ref>

== Bahnbetrieb ==
[[Datei:Stuttgart 21 Baulogistikfläche Nordbahnhof.jpeg|mini|hochkant=1.5|Baulogistikfläche für [[Stuttgart 21]] auf dem Güterbahnhofsgelände (2016). Links Brücke der Gäubahn.]]
Der Haltepunkt verfügt über einen [[Bahnsteig#Mittelbahnsteig|Inselbahnsteig]] mit Zugangsmöglichkeiten von der Nordbahnhofstraße und dem Brünner Steg und wird von den Linien S4, S5 und S6 der S-Bahn Stuttgart bedient.<br />Gleis 3 ist den S-Bahnen nach Backnang, Bietigheim, Böblingen und Weil der Stadt zugeordnet, Gleis 4 den S-Bahnen nach Stuttgart Schwabstraße. Die etwas höher gelegenen Gleise 1 und 2 dienen dem Fern- und Regionalverkehr und haben keine Bahnsteige. Neben Gleis 4 verliefen in Richtung Hauptbahnhof zwei ebenfalls höher gelegene Gütergleise, welche sich unmittelbar nach dem Nordbahnhof zu einem Gleis verengten. Diese wurden durch eine für das Bahnprojekt [[Stuttgart 21]] auf dem Planum angelegte Baulogistikstraße ersetzt. 

Stuttgart Nordbahnhof gehört bei der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn AG]] der Preisklasse 5 an.

Die Signalanlagen des Bahnhofs werden aus dem 1973 in Betrieb genommenen SpDr-L60-Stellwerk Zuffenhausen fernbedient.<ref name="s21-pfa15-1III-2006-06-09_41" /> Der nur noch selten bediente Güterbahnhof verfügt über ein gefächertes Gleisfeld mit mehreren Kopfgleisen. Ein ungenutztes Stellwerk mit der Aufschrift ''Stuttgart Nord R1'' steht am Übergang zur [[Frankenbahn]]. Das Gebäude des Bahnbetriebswerks ist heute noch erhalten und wird als Veranstaltungszentrum genutzt.

=== S-Bahn ===
[[Datei:Stuttgart Nord 8.JPG|mini|Blick auf den Äußeren Nordbahnhof (November 2009)]]
{| class="wikitable"
|-
! style="width:5em"| Linie
! Strecke
|-
| style="text-align:center" | {{Liniensymbol S-Bahn Stuttgart|4}}
| [[Backnang]] – [[Bahnhof Marbach (Neckar)|Marbach]] – Ludwigsburg – Zuffenhausen – Hauptbahnhof – [[Bahnhof Stuttgart Schwabstraße|Schwabstraße]]
|-
| style="text-align:center" | {{Liniensymbol S-Bahn Stuttgart|5}}
| [[Bahnhof Bietigheim-Bissingen|Bietigheim]] – Ludwigsburg – Zuffenhausen – Hauptbahnhof – Schwabstraße
|-
| style="text-align:center" | {{Liniensymbol S-Bahn Stuttgart|6}}
| [[Bahnhof Weil der Stadt|Weil der Stadt]] – [[Bahnhof Renningen|Renningen]] – [[Bahnhof Leonberg|Leonberg]] – Zuffenhausen – Hauptbahnhof – Schwabstraße<br />(Verstärkerzüge im Berufsverkehr zwischen Leonberg und Schwabstraße)
|-
| style="text-align:center" | {{Liniensymbol S-Bahn Stuttgart|60}}
|[[Bahnhof Böblingen|Böblingen]] – [[Sindelfingen]] – [[Magstadt]] – [[Bahnhof Renningen|Renningen]] – [[Bahnhof Leonberg|Leonberg]] – Zuffenhausen – Hauptbahnhof – Schwabstraße
|}

=== Stadtbahn ===
Die Haltestelle ''Nordbahnhof'' wird von der Stadtbahnlinie U12 bedient, sie verkehrt von [[Remseck am Neckar|Remseck]] nach Dürrlewang. Über den Brünner Steg und den Bombaysteg kann außerdem die Haltestelle ''Löwentorbrücke'' in der Heilbronner Straße erreicht werden. Dort verkehren die Stadtbahnlinien U6, U7 und U15.

== Literatur ==
* {{BibISBN|3925887032}}
* Jörg Kurz: ''Nordgeschichte(n) vom Wohnen und Leben der Menschen im Stuttgarter Norden''. Stadtteil-Initiative Pro Nord, Stuttgart 2005.
* {{BibISBN|3882557699}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Stuttgart Nordbahnhof|Bahnhof Stuttgart Nord}}
* {{Gleise in Serviceeinrichtungen|TSNR|Schematischer Spurplan}}
* [http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/details/s21-neuordnung-bahnknoten-stuttgart/erweiterungsoptionen/ ''Die Erweiterungsoptionen von Stuttgart 21'']. Darstellung des  ''Nordkreuz''-Konzepts auf dem Internetauftritt des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnhof in Stuttgart|Nord]]
[[Kategorie:Bahnhof der S-Bahn Stuttgart|Nord]]
[[Kategorie:Haltestelle der Stadtbahn Stuttgart|Nordbahnhof]]
[[Kategorie:Stuttgart 21]]
[[Kategorie:Frankenbahn|Stuttgart Nord]]
[[Kategorie:Stuttgart-Nord]]