„Bahnstrecke Hürth-Kalscheuren–Ehrang“ – Versionsunterschied
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[[Trier]] = [[Pfalzel]] = [[Ehrang]] = [[Kordel_(Eifel)|Kordel]] – [[Zemmer|Daufenbach]] – [[Auw an der Kyll]] – [[Speicher_(Eifel)|Speicher]] – [[Hüttingen]] – [[Bitburg|Bitburg-Erdorf]] – [[Kyllburg]] – [[Sankt Thomas_(Eifel)|St. Thomas]] – [[Usch_(Eifel)|Usch]]/[[Zendscheid]] – [[Densborn]] = [[Mürlenbach]] = [[Birresborn]] – [[Gerolstein]] = [[Bewingen]] – [[Oberbettingen]]/[[Hillesheim (Eifel)|Hillesheim]] – [[Lissendorf]] = [[Jünkerath]] = [[Dahlem (Nordeifel)|Schmidtheim]] – [[Blankenheim_(Ahr)|Blankenheim (Wald)]] = [[Nettersheim]] = [[Urft]] = [[Kall]] = [[Mechernich]] = [[Euskirchen]] = [[Weilerswist]] = [[Erftstadt]] = [[Köln|Köln-Süd]] = [[Köln|Köln-West]] = [[Köln|Köln Hbf]] |
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{{KBS-header|KBS 474: Stationen und Abzweige}} |
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''(= zweigleisig; – eingleisig)'' |
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Die Gesamtstrecke war bis zum Ende des zweiten Weltkrieges vollständig zweigleisig, jedoch wurde kurz nach dem Krieg das zweite Streckengleis auf weiten Strecken entfernt. Dies geschah, weil anderswo dringend Gleismaterial benötigt wurde und neues Gleismaterial nicht zu beschaffen war. |
Die Gesamtstrecke war bis zum Ende des zweiten Weltkrieges vollständig zweigleisig, jedoch wurde kurz nach dem Krieg das zweite Streckengleis auf weiten Strecken entfernt. Dies geschah, weil anderswo dringend Gleismaterial benötigt wurde und neues Gleismaterial nicht zu beschaffen war. |
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Auf dem Nordabschnitt wurde das zweite Gleis auf fast der ganzen Länge in späteren Jahren wieder eingebaut, auf dem Südteil unterblieb dies. |
Auf dem Nordabschnitt wurde das zweite Gleis auf fast der ganzen Länge in späteren Jahren wieder eingebaut, auf dem Südteil unterblieb dies. |
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Heute ist ein Wiederaufbau des zweiten Gleises an vielen Stellen kaum noch möglich, da dessen Raum häufig anderen Nutzungen zugeführt wurde, oft als Radweg parallel zur Bahn. |
Heute ist ein Wiederaufbau des zweiten Gleises an vielen Stellen kaum noch möglich, da dessen Raum häufig anderen Nutzungen zugeführt wurde, oft als Radweg parallel zur Bahn. |
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==Abzweigungen== |
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*[[Ehrang]] |
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**Ausfädelung nach Kordel aus der [[Moselbahn]] Richtung [[Koblenz]] |
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*[[Erdorf]] |
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**[[Nims-Sauertalbahn]] über [[Bitburg]], [[Irrel]], [[Igel_(Ort)|Igel]] (Strecke ab Bitburg zurückgebaut) |
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*[[Gerolstein]] |
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** [[Eifelquerbahn]] über [[Daun]], [[Mayen]] nach [[Andernach]] |
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** [[Westeifelbahn]] über [[Prüm]], [[Pronsfeld]], [[Bleialf]] nach [[Ihren]]-Grenze (Strecke nicht mehr durchgehend befahrbar, ab Pronsfeld zurückgebaut und in Prüm unterbrochen) |
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** nach [[Hillesheim (Eifel)|Hillesheim]] (im 2. Weltkrieg zerstört und nicht wieder aufgebaut) |
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*[[Lissendorf]] |
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** [[Ahrtalbahn]] über [[Hillesheim (Eifel)|Hillesheim]], [[Ahrdorf]], [[Dümpelfeld]] nach [[Adenau]] (Strecke zurückgebaut) |
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*[[Jünkerath]] |
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** [[Kyllbahn]] nach [[Losheim]] (Strecke 2005 zurückgebaut) [http://www.vonderruhren.de/aachenbahn/seiten/kbs248k.htm] |
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*Blankenheim-Wald |
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** [[Ahrtalbahn|Stichstrecke der Ahrtalbahn]] über [[Blankenheim]] nach [[Ahrdorf]] (Strecke zurückgebaut) |
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*[[Kall]] |
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** [[Oleftalbahn]] nach [[Hellenthal]] (Strecke ab [[Schleiden]] für den Personenverkehr stillgelegt, Verkehr Kall–Schleiden nur an Wochenenden Mai–Oktober 2005; weitere Nutzung ungewiß) |
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*[[Euskirchen]] |
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** [[Voreifelbahn]] nach [[Bonn]] |
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** [[Erfttalbahn]] nach [[Bad Münstereifel]] |
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** [[Bördebahn]] über [[Zülpich]] nach Düren (Strecke für den Personenverkehr stillgelegt) |
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*[[Hürth]]-Kalscheuren |
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**Einfädelung in die [[linke Rheinstrecke]] |
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==Geschichtliche Daten== |
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=== Eröffnungsdaten === |
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{|{{Prettytable}} |
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!Datum |
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!Streckenabschnitt |
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|15. Mai 1844 || Köln Eifeltor–Kalscheuren |
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|15. Dezember 1859 || Köln Hbf–Köln Eifeltor |
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|27. Juni 1865 || Euskirchen–Mechernich |
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|1. November 1867 || Mechernich–Kall |
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|19. Juni 1868 || Kall–Sötenich |
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|15. November 1870 || Sötenich–Gerolstein |
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|15. Juni 1871 || Gerolstein–Trier West |
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|1. Oktober 1875 || Kalscheuren–Euskirchen |
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===Sonstiges=== |
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* 28. Dezember 2001 letzter Güterzug der DB-Cargo. |
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Der regionale Güterverkehr wurde danach von den „Privatbahnen“ EBM Cargo und VEB abgewickelt. Während die Bedienung von Derkum, Euskirchen und Mechernich überwiegend in Kooperation mit bzw. im Auftrag von DB Cargo/Railion erfolgte, werden Gerolstein und Bitburg von EBM Cargo in wirtschaftlicher Eigenverantwortung bedient. Nachdem die EBM Cargo Insolvenz anmelden musste, hat Railion (ehem. DB Cargo) den Verkehr weitestgehend wieder übernommen. |
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==Weblinks== |
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* http://www.eifelbahn.de |
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* http://www.eifelbahnforum.de |
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[[Kategorie:Bahnstrecke]] |
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[[Kategorie:Verkehr (Rheinland-Pfalz)]] |
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[[Kategorie:Verkehr (Nordrhein-Westfalen)]] |
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Version vom 18. Februar 2006, 23:57 Uhr
Die Eifelbahn ist eine größtenteils eingleisige, nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecke von Trier nach Köln.
Kursbuchstrecke: 474
In den auf der Eifelbahn fahrenden Regionalzügen gelten die Fahrkarten des Verkehrsverbunds Region Trier und des Verkehrsverbunds Rhein-Sieg. Es gibt keinen planmäßigen Fernverkehr (Stand Juli 2005).
Streckenverlauf
|} Die Gesamtstrecke war bis zum Ende des zweiten Weltkrieges vollständig zweigleisig, jedoch wurde kurz nach dem Krieg das zweite Streckengleis auf weiten Strecken entfernt. Dies geschah, weil anderswo dringend Gleismaterial benötigt wurde und neues Gleismaterial nicht zu beschaffen war. Auf dem Nordabschnitt wurde das zweite Gleis auf fast der ganzen Länge in späteren Jahren wieder eingebaut, auf dem Südteil unterblieb dies. Heute ist ein Wiederaufbau des zweiten Gleises an vielen Stellen kaum noch möglich, da dessen Raum häufig anderen Nutzungen zugeführt wurde, oft als Radweg parallel zur Bahn.