„StSt BCe 1/2“ – Versionsunterschied
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Die drei Motorwagen '''BCe 1/2 1–3''' der [[Strassenbahn Stansstad–Stans]] (StSt) lieferte die [[SIG Holding|SIG]] in Neuhausen. Die elektrische Ausrüstung mitsamt dem 15-PS-Motor stammte von der ''Companie de l'industrie eléctrique & mécanic (CIE)'' in Genf. Sie hatten einen Radstand von 2,5 Metern und eine Gesamtlänge über Kupplung von 7,52 Metern. Sie besassen ein sechsplätziges Abteil 2.-Klasse mit gepolsterten Sitzen sowie ein zwölfplätziges Abteil 3. Klasse mit Holzbänken. Die offenen Plattformen waren auf der Seite des 3.-Klasse-Abteils um eine Fensterbreite verlängert, so dass auf jeder Seite sieben Fenster vorhanden waren. Im Winter konnte zwischen dem 2.- und 3.-Klasse-Abteil ein Ofen eingebaut werden. Es war eine Petroleumbeleuchtung vorhanden. |
Die drei Motorwagen '''BCe 1/2 1–3''' der [[Strassenbahn Stansstad–Stans]] (StSt) lieferte die [[SIG Holding|SIG]] in Neuhausen. Die elektrische Ausrüstung mitsamt dem 15-PS-Motor stammte von der ''Companie de l'industrie eléctrique & mécanic (CIE)'' in Genf. Sie hatten einen Radstand von 2,5 Metern und eine Gesamtlänge über Kupplung von 7,52 Metern. Sie besassen ein sechsplätziges Abteil 2.-Klasse mit gepolsterten Sitzen sowie ein zwölfplätziges Abteil 3. Klasse mit Holzbänken. Die offenen Plattformen waren auf der Seite des 3.-Klasse-Abteils um eine Fensterbreite verlängert, so dass auf jeder Seite sieben Fenster vorhanden waren. Im Winter konnte zwischen dem 2.- und 3.-Klasse-Abteil ein Ofen eingebaut werden. Es war eine Petroleumbeleuchtung vorhanden. |
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Der Motorwagen Nummer 1 wurde 1901 zum BCe 2/2 umgebaut, er erhielt zwei 22-PS-Motoren von der [[Maschinenfabrik Oerlikon]]. Nach der Betriebseinstellung, kam er zur damaligen [[Transports publics de la région lausannoise|Tramways Lausannois]] (TL), wo er zum B<sup>2</sup> 50 umgebaut wurde. Das Fahrzeuge wurde 1945 |
Der Motorwagen Nummer 1 wurde 1901 zum BCe 2/2 umgebaut, er erhielt zwei 22-PS-Motoren von der [[Maschinenfabrik Oerlikon]]. Nach der Betriebseinstellung, kam er zur damaligen [[Transports publics de la région lausannoise|Tramways Lausannois]] (TL), wo er zum B<sup>2</sup> 50 umgebaut wurde. Das Fahrzeuge wurde 1945 verschrottet. |
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Über den Verbleib der restlichen Motorwagen nach 1905 ist nichts bekannt. |
Über den Verbleib der restlichen Motorwagen nach 1905 ist nichts bekannt. |
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Version vom 10. August 2010, 09:54 Uhr
| BCe 1/2 | |
|---|---|
| Nummerierung: | 1–3 |
| Anzahl: | 3 |
| Hersteller: | SIG, CIE |
| Baujahr(e): | 1893 |
| Achsformel: | A1' |
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
| Länge über Kupplung: | 7 520 mm |
| Höhe: | 3 362 mm (ohne Stromabnehmer) |
| Breite: | 2 000 mm |
| Fester Radstand: | 2 500 mm |
| Gesamtradstand: | 2 500 mm |
| Leermasse: | 5.7 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 30 km/h |
| Dauerleistung: | 15 PS |
| Stromsystem: | 550 V Gleichstrom |
| Stromübertragung: | Oberleitung, Trolleystromabnehmer mit Gleitschuh |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 1 |
| Sitzplätze: | 6 2.Kl 12 3. Kl |
| Klassen: | 2. + 3. Klasse |
Die drei Motorwagen BCe 1/2 1–3 der Strassenbahn Stansstad–Stans (StSt) lieferte die SIG in Neuhausen. Die elektrische Ausrüstung mitsamt dem 15-PS-Motor stammte von der Companie de l'industrie eléctrique & mécanic (CIE) in Genf. Sie hatten einen Radstand von 2,5 Metern und eine Gesamtlänge über Kupplung von 7,52 Metern. Sie besassen ein sechsplätziges Abteil 2.-Klasse mit gepolsterten Sitzen sowie ein zwölfplätziges Abteil 3. Klasse mit Holzbänken. Die offenen Plattformen waren auf der Seite des 3.-Klasse-Abteils um eine Fensterbreite verlängert, so dass auf jeder Seite sieben Fenster vorhanden waren. Im Winter konnte zwischen dem 2.- und 3.-Klasse-Abteil ein Ofen eingebaut werden. Es war eine Petroleumbeleuchtung vorhanden.
Der Motorwagen Nummer 1 wurde 1901 zum BCe 2/2 umgebaut, er erhielt zwei 22-PS-Motoren von der Maschinenfabrik Oerlikon. Nach der Betriebseinstellung, kam er zur damaligen Tramways Lausannois (TL), wo er zum B2 50 umgebaut wurde. Das Fahrzeuge wurde 1945 verschrottet.
Über den Verbleib der restlichen Motorwagen nach 1905 ist nichts bekannt.