Bahnstrecke Bisezhai–Shiping
Gebishi-Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Streckenlänge: | 176 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spurweite: | 600 / 1000 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximale Neigung: | 30 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Minimaler Radius: | 70 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Bisezhai–Shiping (auch: Gebishi-Bahn, eine Abkürzung für Gejiu (鸡街镇 Jijiezhen)–Bisezhai-Eisenbahn[1]) war die zentrale Strecke einer Schmalspurbahn in der Spurweite 600 mm, die – vom Bahnhof Bisezhai an der Yunnan-Bahn ausgehend – über 176 km ein Seitental der Ebene von Kaiyuan (Honghe), Yunnan (heute: Volksrepublik China) erschloss.
Vorgeschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Yunnan-Bahn von Haiphong über Hanoi (beides damals: Französisch-Indochina) nach Kunming (damals: Chinesisches Kaiserreich) wurde seit 1900 von der französisch dominierten Chemins de Fer de l’indochine et du Yunnan (CIY) errichtet und war ab dem 31. März 1910 für den planmäßigen Verkehr durchgehend geöffnet. Entgegen einer ursprünglichen Planung wurde die Yunnan-Bahn wegen des schwierigen Geländes nicht über Qiushuizhuang (damals: Mong-Tseu) und Jiangjiashan, 蒋家
Bau
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Um gleichwohl die Mineralfundstätten in dem westlichen Tal zu erschließen, wurde ab 1915 die Bahnstrecke Bisezhai–Shiping als Zubringer zur Yunnan-Bahn von einer Gesellschaft errichtet, die sich ausschließlich in chinesischer Hand befand.[2] Um die Probleme, die die Topografie bereitete, auszugleichen, die den Bau der Meterspurbahn hier verhindert hatten, wurde die Strecke in 600 mm-Spur errichtet, wozu zudem standardisiertes Feldbahn-Material verwendet werden konnte. Trotzdem waren noch 8 Tunnel, darunter Kehrtunnel, erforderlich, einer davon mit 700 m Länge, Steigungen bis zu 30 ‰ und Kurvenradien von nur 70 m.[3]
Betrieb
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]1917 ging der erste Abschnitt nach Jijiezhen, 鸡街镇, in Betrieb[Anm. 4], eine Verlängerung nach Shiping,
Mit dem Sieg der Chinesischen Volksbefreiungsarmee 1949 wurde die Bahnstrecke Bisezhai–Shiping – wie alle anderen in der Volksrepublik China – verstaatlicht und durch die Chinesische Staatsbahn betrieben.[8] Die Yunnan-Bahn wurde schon im Zweiten Weltkrieg durch Luftangriffe schwer beschädigt und konnte anschließend in ihrem in China gelegenen Abschnitt nicht mehr betrieben werden. Von lokalen Kräften wurde daraufhin die Bahnstrecke Bisezhai–Shiping ab Bisezhai auf deren Trasse bis Hekou,
In den 1960er Jahren wurde die Strecke von Bisezhai nach Baxinzhen auf Meterspur umgespurt.[11] Bis in die 1980er Jahre bestand hier Personenverkehr. Zum Schluss wurden zwei tägliche Zugpaare angeboten, die in östlicher Richtung, also bergauf, über zwei Stunden unterwegs waren, bergab, in der Gegenrichtung, aber nur die Hälfte der Zeit brauchten.[12] 1990 wurde auch der letzte noch betriebene Streckenabschnitt nach Jijiezhen, 鸡街镇, stillgelegt.[13]
2013 wurde eine völlig neu trassierte, normalspurige Bahnstrecke Yuxi–Mengzi über Tonghai und Jiangjiashan, 蒋家
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Frédéric Hulot: Les chemins de fer de la France d'outre-mer 1: L'Indochine – Le Yunnan. Saint-Laurent-du-Var 1990. ISBN 2-906984-05-1
- NN: A Picture Album of Steam Locomotives in China, 1876 – 2001. China Rail Publishing House. ISBN 7-113-04147-7.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Robert von Hirschhorn: A Tale of China. The broken dreams of Mungcheu. In: Asia from the Train [!] v. 14. September 2011.
- Lynn: Peaceful rural scenery along Gebishi Railway. InKuming v. 10. Januar 2012.
- NN: Bisezhai. In: People’s Daily Online v. 10. August 2011. (teilweise unzutreffende Angaben)
- NN: The Gebishi Railway. A little-known narrow-gauge railway connecting Gejiu, Mengzi and Shiping. Auf: Yunnan Explorer.
- NN: Yunnan narrow gauge railways.
Anmerkungen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Insgesamt 13 Tunnel zwischen Luogu und Boduqing.
- ↑ Insgesamt 4 Tunnel zwischen Boduqing und Wantang.
- ↑ Insgesamt 6 Tunnel zwischen Baizhai und Lahadi.
- ↑ Nach Hulot wurde der Abschnitt Pi-Che-Tchai (Bisezhai in Mengzi,
碧 色 寨) – Mong Tseu (Qiushuizhuang) 1921 in Betrieb genommen.
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ NN: The Gebishi Railway.
- ↑ Hulot, S. 58.
- ↑ Hulot, S. 58.
- ↑ NN: The Gebishi Railway.
- ↑ Lynn: Peaceful rural scenery.
- ↑ H. L. Broadbelt: The gauge, the wheel arrangement, the tender. In: Trains v. August 1983, S. 51.
- ↑ NN: Yunnan narrow gauge.
- ↑ NN: The Gebishi Railway.
- ↑ Hulot, S. 141.
- ↑ Hulot, S. 140f.
- ↑ Vgl.: Hirschhorn.
- ↑ NN: The Gebishi Railway.
- ↑ NN: A Picture; Hirschhorn.
- ↑ NN: The Gebishi Railway.
- ↑ NN: Yunnan Railway Museum ( vom 30. August 2015 im Internet Archive). In: Tiny Adventures Tours.