Diskussion:Cargolifter CL160

Gehört der kritische Nachruf in der Form in die Wikipedia? Ich meine nicht. roadrunnr 02:36, 25. Jun. 2008 (CEST)

Spekulationen sind hier nicht angebracht-ich habe es zurückgesetzt. Danke für den Hinweis. Hadhuey 11:08, 25. Jun. 2008 (CEST)

Könnte man nicht etwas darüber schreiben WARUM Cargolifter eingestellt wurde? Ich hatte da mal etwas von einem Rechenfehler von einer 10-Potenz gehört, was mir angesichts des stillschweigendem Untergangs plausibel erscheint.

Habe mal eine kritische Doku gesehen, in denen durch Aussagen von ehemaligen führenden Mitarbeitern angedeutet worden ist, dass der Cargolifter nie starten sollte, sondern eine zwielichtige Investitionsmasche gewesen sei.-- 92.73.207.7 13:38, 12. Okt. 2009 (CEST)

Leider kann ich es in den Artikel nicht einfügen da ich es nur aus persönlichen Quellen weiß. Aber ja, es hat bei der Konzeption des Luftschiffes peinliche Rechenfehler gegeben. Zudem war das Management des Unternehmens gelinde gesagt "nicht optimal". Sehr schade um dieses einzigartige Projekt, ohne Zweifel. Jedenfalls ist es ein Beweis dafür, dass Großprojekte nicht nur in staatl. Hand problembeladen sind. Scheitert jemand privat, erfährt man aber eben viel weniger darüber. --Max schwalbe (Diskussion) 16:45, 19. Aug. 2019 (CEST)

Leistung

was ist die quelle für 8000PS je turbine, 8000ps für 8 Turbinen würde sich mit der t700 vertragen (nicht signierter Beitrag von 109.192.24.63 (Diskussion) 18:30, 22. Mär. 2012 (CET))

Überarbeiten

MiHa, 27 Nov 2023: Ich bin kein Wikipedia Autor, habe aber ein paar Kommentare zum aktuellen Cargolifter CL-160 Artikel. Die Leistungsangabe je Triebwerk sollte korrigiert werden, siehe auch Link zum CT7-8. Es waren acht dieser Triebwerke vorgesehen, davon vier ausschließlich für Manöver- und vier für Manöver- und Cruise-Betrieb. Zum Thema der Ballastgewinnung hatte Cargolifter ein Forschungsprojekt mit der TU Dresden und der BTU Cottbus. Daraus resultierte ein Patent (WO2003097451A1, DE10393100D2), nach dem aus dem Abgas der Wellenleistungsturbinen mit Hilfe der Eindüsung von z.B. Lithiumhydroxid das CO2 im Abgas in einem Karbonat gebunden und dieses an Bord des Luftschiffes gesammelt wird. Mit diesem Verfahren kann mehr Masse gewonnen werden wie Masse an Kerosin verbrannt wird. Eine einfache Auskondendation von Wasser aus dem Abgas, wie es in den frühen Jahren mit Kolben-Verbrennungsmotoren an Bord von Luftschiffen praktiziert wurde, kann mit Wellenleistungstriebwerken aufgrund des insgesamt mageren Abgases und der Sensitivität dieser Triebwerke auf Gegendruck am Auslass, nicht durchgeführt werden. Daher der erforderlichen Umweg über einen (leichten) Zusatzstoff und die Wäsche. (Unter heutiger Sichtweise auch ein Schritt zur Dekarbonisierung des Luftschiffbetriebs.) (nicht signierter Beitrag von 2001:44C8:4609:1C8F:9DA0:FD10:3E0B:55B1 (Diskussion) 12:35, 27. Nov. 2023 (CET))