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Meitetsu Inuyama-Linie

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Meitetsu Inuyama-Linie
Triebzug der Baureihe 1000 auf der Inuyama-Brücke
Triebzug der Baureihe 1000 auf der Inuyama-Brücke
Streckenlänge:26,8 km
Spurweite:1067 mm (Kapspur)
Stromsystem:1500 V =
Minimaler Radius:170 m
Höchstgeschwindigkeit:110 km/h
Zweigleisigkeit:ganze Strecke
Gesellschaft: Meitetsu (Nagoya Tetsudō)
Legende
 Meitetsu Nagoya-Hauptlinie 1912–
Straßenbahn Nagoya
Oshikirichō (押切おしきり町まち)
−0,6 Higashi-Biwajima (東枇杷島ひがしびわじま)
Biwajima (枇杷島びわじま) 1910–1912
Shōnai-gawa
Biwajimabashi (杷島橋きょう) 1912–1949
0,0 Biwajima-Gleisdreieck
Meitetsu Nagoya-Hauptlinie 1912–
1,0 Shimo-Otai (下した小田井おだい) 1912–
Nagoya-Autobahn 6
2,4 Naka-Otai (中小田井なかおたい) 1912–
Tsurumai-Linie
Jōhoku-Linie 1991–
Mei-Nikan-Autobahn
3,5 Kami-Otai (上小田井かみおたい) 1991–
Shin-kawa
3,8 Kami-Otai 1912–1991
5,1 Kunotsubo (九きゅうノ坪つぼ) 1913–1944
5,9 Nishiharu (西春にしはる) 1912–
7,3 Tokushige-Nagoyageidai
(徳重とくしげ・名古屋なごや芸大げいだい) 1912–
Gojō-gawa
8,1 Taisanji (大山寺たいさんじ) 1915–
8,9 Inari-mae (稲荷前いなりまえ) 1912–1944
9,7 Iwakura (岩倉いわくら) 1912–
Depot Iwakura 1912–1960
← Meitetsu Iwakura-Zweiglinie 1920–1964
→ Meitetsu Ichinomiya-Linie 1912–1965
11,8 Ishibotoke (石仏いしぼとけ) 1912–
Meishin-Autobahn
13,1 Kōriguchi (小しょう折口おりぐち) 1912–1944
14,2 Hotei (布袋ほてい) 1912–
Fukutama Seimu –1970
Aoki-kawa
16,2 Kōnan (江南こうなん) 1912–
17,5 Miyajiri (宮後みやうしろ) 1912–1944
19,0 Kashiwamori (柏森かやもり) 1912–
21,2 Fusō (扶桑ふそう) 1912–
22,6
0,0*
 Kotsuyōsui (木津用水こつようすい) 1912–
4,0* Tōyōbō-Textilwerk –1968
Aise-gawa
24,0 Inuyamaguchi (犬いぬ山口やまぐち) 1912–
Meitetsu Komaki-Linie 1931–
Meitetsu Hiromi-Linie 1928–
24,9 Inuyama (犬山いぬやま) 1912–
Unitika-Chemiewerk –1966
Shingōse-gawa
Monkey Park Monorail 1962–2008
26,1 Inuyama-Yūen (犬山遊園いぬやまゆうえん) 1926–
Kiso-gawa
Takayama-Hauptlinie 1920–
← Unuma (鵜沼うぬま)
26,8 Shin-Unuma (新しん鵜沼うぬま) 1926–
Meitetsu Kakamigahara-Linie 1927–

Die Meitetsu Inuyama-Linie (jap. 名鉄めいてつ犬山線いぬやません, Meitetsu Inuyama-sen) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Honshū, die von der Bahngesellschaft Meitetsu (Nagoya Tetsudō) betrieben wird. Sie erschließt dicht besiedelte Gebiete im nördlichen Teil der Nōbi-Ebene in den Präfekturen Aichi und Gifu. Dabei führt sie von Kiyosu, einer Nachbarstadt von Nagoya, über Iwakura und Inuyama nach Kakamigahara.

Streckenbeschreibung

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Die 26,8 km lange Strecke ist in Kapspur (1067 mm) verlegt, vollständig zweigleisig und mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert. Es werden 17 Bahnhöfe bedient, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 110 km/h.[1] Der südliche Ausgangspunkt ist das Biwajima-Gleisdreieck, zwischen den Bahnhöfen Biwajima und Shimo-Otai gelegen, wo die Strecke von der Meitetsu Nagoya-Hauptlinie abzweigt (sämtliche Züge fahren auf dieser vom und zum Bahnhof Meitetsu Nagoya im Stadtzentrum). Dort befindet sich auch die Stelle mit dem engsten Kurvenradius (170 m), ansonsten ist die gesamte Strecke von langen Geraden und weiten Kurvenradien geprägt. Kurz vor Kami-Otai vereinigt sich die Inuyama-Linie an einem Überwerfungsbauwerk mit der Tsurumai-Linie der U-Bahn Nagoya. Beide Linien teilen sich auf einer Länge von etwa vierhundert Metern eine viergleisige Trasse auf einem Viadukt.

Teilweise ebenerdig, teilweise auf Dämmen oder Viadukten durchquert die Strecke die Nōbi-Ebene in nördlicher Richtung. Ein bedeutender Bahnhof ist Iwakura; dort zweigten bis Mitte der 1960er Jahre zwei weitere Strecken ab, die Meitetsu Ichinomiya-Linie und die Meitetsu Iwakura-Zweiglinie. Bei Kōnan schlägt die Strecke eine nordöstliche Richtung ein, folgt dem Aoki-Bach und gelangt dadurch ins Kiso-Tal. Wieder nordwärts verlaufend, erreicht die Strecke den Bahnhof Inuyama, wo auf die Meitetsu Hiromi-Linie und die Meitetsu Komaki-Linie umgestiegen werden kann. Der nachfolgende Bahnhof Inuyama-Yūen war einst die Endstation der Monkey Park Monorail, einer Einschienenbahn zum Freizeitpark Japan Monkey Park.

Anschließend wird auf der Inuyama-Brücke der Fluss Kiso überquert. Bahn- und Automobilverkehr teilten sich einst diese 223 Meter lange Fachwerkbrücke. Seit der Eröffnung einer parallel verlaufenden Straßenbrücke im Jahr 2000 nutzt die Eisenbahn die ältere Brücke allein.[2] Nördliche Endstation der Inuyama-Linie ist der Bahnhof Shin-Unuma in der Stadt Kakamigahara; dort besteht Anschluss an die Takayama-Hauptlinie von JR Central und die Meitetsu Kakamigahara-Linie.

Zugangebot

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Betrieblich ist die Meitetsu Inuyama-Linie mit der Meitetsu Nagoya-Hauptlinie verbunden und in deren Fahrplan integriert. Dies ermöglicht von und in Richtung Nagoya sowie weiter südlich gelegenen Zielen eine Vielzahl an umsteigefreien Verbindungen. Je nach Tageszeit werden stündlich bis zu zwölf Züge je Richtung angeboten. Sie verteilen sich auf mehrere Zuggattungen, die sich in der Anzahl der bedienten Zwischenbahnhöfe unterscheiden.

Am schnellsten sind die µSky-Schnellzüge, die während der Hauptverkehrszeit von Shin-Unuma über Meitetsu Nagoya zum Flughafen Chūbu verkehren. Den ganzen Tag über gibt drei verschiedene Arten von Eilzügen. Die Rapid Limited Express verkehren von Shin-Unuma über Meitetsu Nagoya und Chiryū nach Toyohashi, die Express von Shin-Unuma über Meitetsu Nagoya und Ōtagawa nach Kōwa. Die Semi Express sind zusätzlich mit der Meitetsu Hiromi-Linie verbunden und halten auf der Strecke Shin-Kani–Inuyama–Iwakura an allen Bahnhöfen; anschließend verkehren sie beschleunigt über Meitetsu Nagoya zum Flughafen Chūbu. Schließlich gibt es zwei Nahverkehrsverbindungen: einerseits Inuyama–Meitetsu Nagoya–Higashi-Okazaki, andererseits Iwakura–Meitetsu Nagoya–Higashi-Okazaki.[3]

In Kami-Otai besteht eine Durchbindung zur Tsurumai-Linie der U-Bahn Nagoya. Von Toyotashi her kommend, fährt ein Zug je Stunde weiter auf der Inuyama-Linie bis nach Iwakura, Kashiwamori oder Inuyama.[4]

Bilder

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  • Luftansicht des Biwajima-Gleisdreiecks (1977)
    Luftansicht des Biwajima-Gleisdreiecks (1977)
  • Bahnhof Kami-Otai
    Bahnhof Kami-Otai
  • Einmündung der Meitetsu Hiromi-Linie in Inuyama
    Einmündung der Meitetsu Hiromi-Linie in Inuyama
  • Inuyama-Brücke über den Kiso
    Inuyama-Brücke über den Kiso
  • Triebzug der Baureihe 6800 in Shin-Unuma
    Triebzug der Baureihe 6800 in Shin-Unuma

Geschichte

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Die Nagoya Denki Tetsudō (名古屋なごや電気でんき鉄道てつどう), seit 1898 Betreiberin der Straßenbahn Nagoya, strebte rund ein Jahrzehnt später danach, ihr Streckennetz in die rasch wachsenden Vorstädte auszudehnen. Im Dezember 1907 erhielt sie die Konzession für den Bau einer Überlandstraßenbahn zwischen Nagoya und Inuyama, nach dem Vorbild amerikanischer Interurbans. Am 6. Mai 1910 eröffnete sie den ersten Abschnitt der damals so bezeichneten Biwajima-Linie von Oshikirichō zum provisorischen Bahnhof Biwajima, an der Ostseite der noch fehlenden Brücke über den Shōnai.[5] Nachdem die Strecke am 29. März 1912 in eine Eisenbahn umgewidmet worden war, folgte am 6. August desselben Jahres die Inbetriebnahme des daran anschließenden Teilstücks, das von Biwajima über das spätere Biwajima-Gleisdreieck und Iwakura bis nach Iwakura führte.[6] Ab 20. November 1913 war Yanagibashi die südliche Endstation.[7]

Durch die Kommunalisierung der Straßenbahn kam es 1921 zur Trennung der Bahngesellschaft und zur Übertragung der Überlandstrecken an die neu gegründete Nagoya Tetsudō (名古屋鉄道なごやてつどう).[8] Diese nahm am 21. Juli 1922 ein zweites Gleis zwischen Iwakura und Inuyamaguchi in Betrieb. Bereits ein Jahr zuvor war eine Konzession für den Bau der Seki-Linie erteilt worden. Sie sollte direkt an die Inuyama-Linie anschließen und über den Kiso bis nach Seki führen.[9] Die Umsetzung erwies sich jedoch als schwierig. Erst nach längeren Verhandlungen einigte sich die Nagoya Tetsudō mit den Präfekturen Aichi und Gifu auf die Aufteilung der Baukosten für die Inuyama-Brücke. Als Gegenleistung akzeptierte sie die gemeinsame Nutzung durch den Straßenverkehr. Am 2. Mai 1926 wurde zunächst die Strecke von Inuyama nach Inuyama-Yūen am südlichen Brückenkopf eröffnet. Die Brücke selbst stand ab 1. Oktober 1926 zur Verfügung, zusammen mit dem Streckenabschnitt bis Shin-Unuma.[10] Im August 1927 erlosch die Konzession für den Streckenabschnitt von Shin-Unuma nach Seki ungenutzt.[11]

Ab 1930 firmierte die Nagoya Tetsudō unter dem Namen Meigi Tetsudō (名めい岐鉄道てつどう) und ging 1935 durch Fusion mit der Aichi Denki Tetsudō (Aiden) in der heutigen Meitetsu auf. Mit der Eröffnung des Innenstadttunnels in Nagoya und dem dazu gehörenden Bahnhof Shin-Nagoya (heute Meitetsu Nagoya) schuf die Meitetsu eine Verknüpfung zum ehemaligen Aiden-Streckennetz. Am selben Tag legte sie die Bahnhöfe Oshikirichō und Yanagibashi still.[12] 1944 schloss sie mehrere schwach frequentierte Bahnhöfe und am 12. Mai 1948 erhöhte sie die Oberleitungsspannung von 600 auf 1500 V. Mitte der 1980er Jahre begann die Meitetsu, verschiedene ebenerdige Abschnitte auf Viadukte zu verlegen, um zahlreiche höhengleiche Bahnübergänge aufheben zu können.

Bahn- und Straßenverkehr auf der Inuyama-Brücke (1996)

1990 gab es erneut Pläne, die Inuyama-Linie von Shin-Unuma nach Seki zu verlängern und sie dort an die Etsumi-nan-Linie anzubinden. Dadurch sollte die Stadt Seki eine deutlich schnellere Bahnverbindung nach Nagoya erhalten. 1992 gründeten die betroffenen Städte und Gemeinden ein gemeinsames Unterstützungskomitee und die Präfektur Gifu nahm das Projekt in ihren langfristigen Verkehrs­entwicklungsplan auf.[13] Mit der Zeit stellte sich jedoch heraus, dass die Kosten zu tief geschätzt worden waren. Sie hätten letztlich 50 Milliarden Yen betragen, wodurch ein rentabler Betrieb unmöglich gewesen wäre. Im September 2008 wurde das Projekt aufgegeben.[14]

Währenddessen erwies sich die Inuyama-Brücke wegen des ständig wachsenden Straßenverkehrs zunehmend als Flaschenhals, zumal die Strecke in diesem Bereich wie eine Straßenbahn trassiert war. Da Züge und Kraftfahrzeuge dieselbe Trasse teilen mussten, geschahen wiederholt Unfälle. Für Züge galt auf der Brücke eine Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h, ebenso mussten Meitetsu-Bahnangestellte den Verkehr auf den angrenzenden kurzen Straßenabschnitten regeln. Zur Lösung des Problems fiel der Beschluss, für den Straßenverkehr eine eigene, parallel dazu verlaufende Brücke zu errichten. Diese wurde am 28. März 2000 eröffnet; seither ist die ältere der beiden Brücken dem Bahnverkehr vorbehalten.[10]

Liste der Bahnhöfe

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Streckenkarte
Ein Triebzug der Baureihe 7000 befährt das Biwajima-Gleisdreieck

Ky = Kyūkō (Express); Kk = Kaisoku kyūkō (Semi Express); Kt = Kaisoku tokkyū (Rapid Limited Express); µ = µSky

Name km Ky Kk Kt µ Anschlusslinien Lage Ort Präfektur
↑ Durchbindung zur Meitetsu Nagoya-Hauptlinie
Biwajima-Gleisdreieck 00,0 ǀ ǀ ǀ ǀ Koord. Kiyosu Aichi
IY01 Shimo-Otai (下した小田井おだい) 01,0 ǀ ǀ ǀ ǀ Koord.
IY02 Naka-Otai (中小田井なかおたい) 02,4 ǀ ǀ ǀ ǀ Koord. Nishi-ku, Nagoya
IY03 Kami-Otai (上小田井かみおたい) 03,5 ● ● ǀ ǀ U-Bahn Nagoya: Tsurumai-Linie Koord.
IY04 Nishiharu (西春にしはる) 05,9 ● ● ǀ ǀ Koord. Kitanagoya
IY05 Tokushige-Nagoyageidai
(徳重とくしげ・名古屋なごや芸大げいだい)		 07,3 ǀ ǀ ǀ ǀ Koord.
IY06 Taisanji (大山寺たいさんじ) 08,1 ǀ ǀ ǀ ǀ Koord. Iwakura
IY07 Iwakura (岩倉いわくら) 09,7 ● ● ● ● Koord.
IY08 Ishibotoke (石仏いしぼとけ) 11,8 ǀ ● ǀ ǀ Koord.
IY09 Hotei (布袋ほてい) 14,2 ● ● ǀ ǀ Koord. Kōnan
IY10 Kōnan (江南こうなん) 16,2 ● ● ● ● Koord.
IY11 Kashiwamori (柏森かやもり) 19,0 ● ● ● ǀ Koord. Fusō
IY12 Fusō (扶桑ふそう) 21,2 ● ● ǀ ǀ Koord.
IY13 Kotsuyōsui (木津用水こつようすい) 22,6 ǀ ● ǀ ǀ Koord.
IY14 Inuyamaguchi (犬いぬ山口やまぐち) 24,0 ǀ ● ǀ ǀ Koord. Inuyama
IY15 Inuyama (犬山いぬやま) 24,9 ● ● ● ● Meitetsu Komaki-Linie
Meitetsu Hiromi-Linie		 Koord.
IY16 Inuyama-Yūen (犬山遊園いぬやまゆうえん) 26,1 ● ● ● Koord.
IY17 Shin-Unuma (新しん鵜沼うぬま) 26,8 ● ● ● Meitetsu Kakamigahara-Linie
im Bhf. Unuma:
Takayama-Hauptlinie		 Koord. Kakamigahara Gifu
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Commons: Meitetsu Inuyama-Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Koichi Tokuda: 名古屋なごや鉄道てつどう 今昔こんじゃく―不死鳥ふしちょう「パノラマカー」の功績こうせき. Kōtsū Shimbunsha, Tokio 2017, ISBN 978-4-330-81917-4, S. 154.
  2. ↑ 犬山いぬやま橋きょう. chubu-fukken.com, 12. Oktober 2014, abgerufen am 15. März 2024 (japanisch).
  3. ↑ Meitetsu: Basisfahrplan. Revision vom 18. März 2023, abgerufen am 14. März 2024.
  4. ↑ Fahrplan ab Toyotashi. Meitetsu, 2023, abgerufen am 15. März 2024 (japanisch).
  5. ↑ Eisenbahnamt: 鉄道てつどう院いん年報ねんぽう. 明治めいじ42年度ねんど. Nationale Parlamentsbibliothek, 1910, abgerufen am 15. März 2024 (japanisch).
  6. ↑ 軽便鉄道けいべんてつどう運輸うんゆ開始かいし並なみ停車場ていしゃじょう名称めいしょう、哩まいる程ほど変更へんこう. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 11. September 1912, abgerufen am 15. März 2024 (japanisch).
  7. ↑ 旧きゅう名鉄めいてつ柳橋やなぎばし駅えき. fc2.com, 25. Mai 2013, abgerufen am 15. März 2024 (japanisch).
  8. ↑ 馬車ばしゃ鉄道てつどう布設ふせつ特許とっきょ. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 22. Juli 1922, abgerufen am 15. März 2024 (japanisch).
  9. ↑ 日にち鉄道てつどう免許めんきょ (名古屋なごや電気でんき鉄道てつどう). In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 18. Mai 1921, abgerufen am 15. März 2024 (japanisch).
  10. ↑ a b Hisamitsu Hanno, Shigeru Shimizu: 運命うんめいを分わけた二ふたつの併用へいよう橋きょう 犬山いぬやま橋きょうと忠節ちゅうせつ橋きょう. In: Tetsudō Pikutoriaru. Nr. 816. Denkisha kenkyūkai, Chiyoda März 2009, S. 195–201.
  11. ↑ 日にち免許めんきょ失効しっこう. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 9. August 1927, abgerufen am 15. März 2024 (japanisch).
  12. ↑ 名鉄めいてつ資料しりょう館かんでみてきたもの (7) 戦せん后きさきの新しん名古屋なごや駅えき. あきひこゆめてつどう, 17. Oktober 2016, abgerufen am 15. März 2024 (japanisch).
  13. ↑ 中ちゅう濃こ新しん線せん 県けんが認知にんち. In: Chūnichi Shimbun, 14. Mai 1992 (Morgenausgabe).
  14. ↑ 名鉄めいてつ美濃町線みのまちせん』続つづく存続そんぞく運動うんどう 復活ふっかつへ政財界せいざいかい支援しえんカギ. In: Chūnichi Shimbun, 14. September 2008 (Morgenausgabe).
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