|otros usuarios = [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]]<br />[[Ejército de los Estados Unidos]]<br />[[Fuerza Aérea de Chile]]<br />[[Ejército de Argentina]]
El '''Cessna T-41 Mescalero''' es una versión militar del popular [[Cessna 172]], operado por la [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos|Fuerza Aérea]] y [[Ejército de los Estados Unidos]], así como las fuerzas armadas de varios países como [[avión de entrenamiento]] de pilotos.<ref name="Global">{{cite web|url = http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/t-41.htm|title = T-41A/C Mescalero|accessdate = 13 de mayo de 2008|last = Pike|first = John|date = April 2005|archive-url = https://web.archive.org/web/20080514113909/http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/t-41.htm|archive-date = 14 de mayo de 2008|}}</ref><ref name="USAF">{{cite web|url=http://www.af.mil/library/posture/t3bar.asp |title=Broad Area Review of the Enhanced Flight Screening Program |accessdate=13 de mayo de 2008 |author=United States Air Force |author-link=United States Air Force |date=March 1998 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080411071652/http://www.af.mil/library/posture/t3bar.asp |archivedate=11 de abril de 2008 | }}</ref>
El '''Cessna T-41 Mescalero''' es una versión militar del [[Cessna 172]] utilizado por las Fuerzas Armadas de varios países, en el papel de entrenador primario, transporte y enlace.
== Desarrollo ==
== Diseño y desarrollo ==
[[Archivo:USAF Academy T-41 Mescalero N7908N.jpg|miniaturadeimagen|Un T-41 estacionado]]
En 1964, la Fuerza Aérea estadounidense decidió usar Cessna ''172F'' en stock como avión introductorio para estudiantes pilotos en lugar de comenzar con el avión a reacción [[Cessna T-37 Tweet|T-37]]. La USAF ordenó 237 '''T-41A''' a Cessna. La primera clase de la USAF de estudiantes (67-A) comenzó el entrenamiento en el ''T-41'' desde el aeropuerto civil de [[Big Spring]], [[Texas]], en agosto de 1965.<ref name="Global"/><ref name="USAF"/>
El '''T-41B''' fue la versión del Ejército estadounidense, con un motor [[Continental IO-360]] de 160 kW (210 hp) y hélice de velocidad constante, en lugar del [[Continental O-300]] de 108 kW (145 hp) y la hélice 7654 de paso fijo usados en el ''172'' y en el ''T-41A''.<ref name="Taylor">Taylor, John: ''Jane's Pocket Book of Military Transport and Training Aircraft'', page 67. Macmillan Publishing Inc., 1974. Library of Congress 73-15288</ref><ref name="Krivinyi">Krivinyi, Nikolaus: ''World Military Aviation'', page 148. Arco Publishing Co, 1977. {{ISBN|0-668-04348-2}}</ref><ref name="WarbirdFlight">{{cite web|url = http://warbirdflight.net/The%20T-41B.html|title = T-41B|accessdate = 13 de mayo de 2008|last = WarbirdFlight.Net|year = 2007|archiveurl = https://web.archive.org/web/20090821062509/http://warbirdflight.net/The%20T-41B.html|archivedate = 21 de agosto de 2009}}</ref>
En 1964, la Fuerza Aérea de Estados Unidos, se encontraba decidiendo de que manera iniciar a los nuevos pilotos de guerra. Existía una primera tesis acerca del uso de entrenadores básicos con motor a pistón, que permitía concentrarse en las técnicas de vuelo, y posteriormente realizar el paso al motor de reacción, el cual era más poderoso, y exigía mayor dominio de la aeronave.
En 1968, la Fuerza Aérea estadounidense adquirió 52 unidades del más potente de '''T-41C''', que usaba un motor Continental IO-360 de 160 kW (210 hp) y una hélice de ascenso de paso fijo, para usarlos en la [[Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos|Academia de la Fuerza Aérea]] en [[Colorado Springs]].<ref name="Global"/><ref name="USAF"/>
Como segunda tesis se pensaba en la utilización directa de entrenadores a reacción como el [[Cessna T-37 Tweet|T-37]], lo cual sin embargo, presentaba la dificultad de diagnosticar a los aspirantes a piloto, debido a la complejidad de un motor como el [[turborreactor]].
En 1996, los aviones fueron modernizados al estándar '''T-41D''', que incluía una modernización de [[aviónica]]<ref name="Global"/> y una hélice de velocidad constante.
Se toma la opción de la primera alternativa, por lo tanto, se revisan las aeronaves existentes, se solicita a la empresa Cessna, el envío de 237 [[Cessna 172]] , pero con un tablero de instrumentos adecuado para el entrenamiento militar, esta variante pasaría a tener la denominación T-41 Mescalero.
Comenzando en 1993, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos reemplazó muchos ''T-41'' con el [[Slingsby T67 Firefly|Slingsby T-3A Firefly]] para las tareas de vuelos de criba, y para el entrenamiento acrobático, que estaba fuera de las capacidades de diseño del ''T-41''. La flota de ''T-3A'' fue inmovilizada en tierra indefinidamente en 1997 y desguazada en 2006, tras una serie de accidentes fatales en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.<ref name="USAF"/><ref name="GlobalT3">{{cite web|url = http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/t-3.htm|title = T-3A Firefly|accessdate = 13 de mayo de 2008|last = Pike|first = John|date = September 2006|archive-url = https://web.archive.org/web/20080514114219/http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/t-3.htm|archive-date = 14 de mayo de 2008|}}</ref>
== Diseño ==
El T-41 mantiene todas las características de diseño del Cessna 172, monoplano de ala alta, tren de aterrizaje de triciclo y cabina con mandos lado a lado.
Actualmente, la Fuerza Aérea entrena a todos los futuros pilotos de la USAF y oficiales de sistemas de combate a través de un contrato civil con DOSS Aviation, conocido como Criba Inicial de Vuelo Militar, que hace uso del [[Diamond DA20]]. Este programa se lleva a cabo para los programas de acceso de oficiales de línea de la USAF (por ejemplo, USAFA, AFROTC, OTS), y dicha capacitación se lleva a cabo después de que estos oficiales hayan sido recibido el empleo de segundo teniente. También se lleva a cabo para oficiales de la USAF al nivel de primer teniente y capitán seleccionados para el entrenamiento de vuelo, tras una asignación como oficial calificado no aeronáuticamente.<ref name="DOSS">{{cite web|url = http://www.dossifs.com/|title = About Doss IFS|accessdate = 13 de mayo de 2008|author = DOSS Aviation|year = 2007|archive-url = https://web.archive.org/web/20080706162553/http://www.dossifs.com/#|archive-date = 6 de julio de 2008}}</ref>
== Variantes ==
* '''T-41A:''' Versión original solicitada por la USAF, con aviónica de tipo militar, motor Continental O-300 de 108 kW y hélice de paso fijo.
* '''T-41B:''' Versión repotenciada del T-41A, con motor Continental IO-360 de 160 kW y hélice de velocidad constante. Solicitado por en Ejército de los Estados Unidos.
* '''T-41C:''' Versión de 1968 similar al T-41-A, pero se instala un motor Continental IO-360 de 160 kW, manteniendo la hélice de paso fijo para la USAF, quien los solicita para su escuela de Colorado Springs.
* '''T-41D:''' Versión de exportación, preparada con aviónica mejorada. Esta misma versión se le realiza una nueva mejora en 1996, en el sistema eléctrico y la aviónica, para la USAF.
<!--Lista/Secciones de variantes, explicando las características propias y diferenciadoras de cada variante-->
Cuatro ''T-41'' permanecen en la Academia de la Fuerza Aérea en el Equipo de Vuelo de la USAFA, así como para apoyar ciertas clases académicas.<ref name="USAFA">{{cite web|url = http://www.usafa.edu/flash/aircraftViewer/index.htm|title = United States Air Force Academy Aircraft|accessdate = 13 de mayo de 2008|last = USAFA|archive-url = https://web.archive.org/web/20080405195441/http://www.usafa.edu/flash/aircraftViewer/index.htm|archive-date = 5 de abril de 2008|}}</ref>
== Operadores ==
Una serie de fuerzas aéreas, incluyendo [[Arabia Saudí]] y [[Singapur]], compró varios ejemplares civiles del Cessna ''172'' para usarlos en tareas de entrenamiento militar, transporte y enlace. Aunque similares al ''T-41'', estos aviones no eran ''T-41'' y estaban propulsados por las plantas motrices estándares del ''172'' disponibles para el modelo del año comprado. Se incluyen el Continental O-300 de 108 kW (125 hp) en los aviones anteriores a 1968, y el [[Lycoming O-320]] de 120 kW (160 hp) en los ''172'' tardíos.
{{AGO}}
*Fuerza Aérea de Angola (5 × Cessna 172 en servicio)
{{ARG}}
*Aviación del Ejército Argentino (10 × T-41D en servicio)
== Variantes ==
{{BOL}}
*Fuerza Aérea Boliviana (4 × Cessna 172 en servicio)
; T-41A
{{CHI}}
: Versión original del ''172F'' solicitada por la USAF, con aviónica de tipo militar, motor Continental O-300 de 108 kW (145 hp)<ref name="Taylor"/> y hélice de paso fijo, 211 construidos.
*[[Fuerza Aérea de Chile]] (14 × T-41D retirados)<ref name=chile>T-41 Mescalero: The Military Cessna 172 p97</ref>
; T-41B
*[[Ejército de Chile]] (19 × R-172K)<ref name=chile></ref>
: Versión del ''R172E'' para el Ejército estadounidense, con motor Continental IO-360 de 160 kW (210 hp)<ref name="Krivinyi"/> y hélice de velocidad constante, 255 construidos.<ref name="WarbirdFlight"/>
*[[Armada de Chile]] (1 × 172M retirado)<ref name=chile></ref>
; T-41C
: Versión de 1968 similar al '''T-41B''', con un motor Continental IO-360 de 160 kW (210 hp),<ref name="Krivinyi"/> manteniendo la hélice de paso fijo para la USAF, que los solicita para su escuela de Colorado Springs, 52 construidos.
; T-41D
: Versión del '''T-41B''' para exportación bajo el Programa de Ayuda Militar, con sistema eléctrico de 28 V y equipo simplificado, propulsada por el Continental IO-360 de 160 kW (210 hp),<ref name="Krivinyi"/> 238 construidos, el primer ''T-41D'' entregado a la [[Fuerza Aérea de Filipinas]] en 1968.<ref name="t41-76">Sheil/Forsgren/Little 1976, p. 76</ref>
== Operadores ==
{{COL}}
[[File:Cessna T-41A Mescalero USAF.jpg|thumb|right|T-41A de la USAF.]]
*Fuerza Aérea Colombiana (30 × T-41D)
[[File:Seongmu AF Academy15031 T-031 T-41B 212 FTS AFA RoK (3097694947).jpg|thumb|Cessna T-41B de [[Corea del Sur]].]]
{{lista de columnas|2|
{{DOM}}
; {{bandera2|Angola}}
*Fuerza Aérea Dominicana (10 × T-41D / R172)
* Fuerza Aérea de Angola: 5 Cessna ''172'' en servicio.
; {{bandera2|Argentina}}
{{ECU}}
* [[Aviación del Ejército Argentino]]: 10 ''T-41D'' en servicio.<ref name="Krivinyi" />
*Fuerza Aérea Hondureña (3 x T-41B y 6 × T-41D,retirado)
* [[Fuerza Aérea Salvadoreña]]: 1.
; {{bandera2|Estados Unidos}}
* [[Fuerza Aérea de Estados Unidos]]: 211 ''T-41A'' y 52 ''T-41C''.<ref name="Taylor" />
{{IDN}}
* [[Ejército de Estados Unidos]]: 255 ''T-41B''.<ref name="Taylor" />
*Air Force (55 × T-41D)
; {{bandera2|Filipinas}}
* [[Fuerza Aérea de Filipinas]]: 20 ''T-41D''.<ref name="Krivinyi" /><ref name="ManillaStandard">{{cite web|url = http://www.manilastandardtoday.com/?page=politics1_aug15_2008|title = Air Force acquires 15 planes|accessdate = 15 de septiembre de 2008|last = Araneta|first = Macon Ramos|date = August 2008|archive-url = https://web.archive.org/web/20090415193017/http://www.manilastandardtoday.com/?page=politics1_aug15_2008|archive-date = 15 de abril de 2009|}}</ref>
{{IRN}}
; {{bandera2|Grecia}}
*Imperial iraní Air Force (T-41D X 4)
* [[Fuerza Aérea de Grecia]]: ''T-41A'', 21 ''T-41D'' (retirados<ref>{{cite web |title=Tecnam Completes Delivery Of 12 Trainer Aircraft To The Hellenic Air Force {{!}} Tecnam |url=https://www.tecnam.com/gb/news-gb/tecnam-completes-delivery-of-12-trainer-aircraft-to-the-hellenic-air-force/ |accessdate=28 de octubre de 2019 |date=18 de junio de 2019 |fechaarchivo=28 de octubre de 2019 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20191028235718/https://www.tecnam.com/gb/news-gb/tecnam-completes-delivery-of-12-trainer-aircraft-to-the-hellenic-air-force/ |deadurl=yes }}</ref><ref>{{cite magazine |last=Schymura |first=Jens |title=New Greek trainers |magazine=[[Air International]] |date=June 2019 |volume=96 |issue=6 |page=9 |issn=0306-5634}}</ref> ).<ref name="Krivinyi" />
* [[Fuerza Aérea de Irán|Real Fuerza Aérea de Irán]]: 4 ''T-41D''.<ref name="Krivinyi" />
{{PAK}}
; {{bandera2|Laos}}
*Fuerza Aérea de Pakistán(T-41D)
* [[Fuerza Aérea de Laos]]: ''T-41B'', ''T-41D''.<ref name="Krivinyi" />
; {{bandera2|Liberia}}
* [[Fuerzas Armadas de Liberia]]: ''T-41D''.<ref name="Krivinyi" />
{{PAR}}
; {{bandera2|Pakistán}}
*Fuerza Aérea Paraguaya (5 x T-41B)
* [[Fuerza Aérea de Pakistán]]: ''T-41D''.<ref name="Krivinyi" />
; {{bandera2|Paraguay}}
{{PER}}
*Fuerza Aérea delPerú(25 × T-41A
* [[Fuerza Aérea de Paraguay]]: 5 ''T-41B''.
; {{bandera2|Perú}}
* [[Fuerza Aérea del Perú]]: 25 ''T-41A''.
{{KOR}}
; {{bandera2|Tailandia}}
*República de Corea Air Force (15 × T-41D)
* [[Real Ejército de Tailandia]]: 6 ''T-41B''.
* [[Real Fuerza Aérea de Tailandia]]: 6 ''T-41D''.
{{THA}}
; {{bandera2|Turquía}}
*Royal Thai Army (6 × T-41B)
* [[Fuerza Aérea de Turquía]]: 30 ''T-41D''.<ref name="t41-tc">Sheil/Forsgren/Little 1976, pp. 91-92</ref>
*Royal Thai Air Force (6 x T-41D)
* [[Ejército de Turquía]]: 25 ''T-41D''.<ref name="t41-tc"/><ref>{{Cite web |url=http://www.flightglobal.com/airspace/media/reports_pdf/world-air-forces-2013-101015.aspx |title=World Air Forces 2013 |access-date=12 de abril de 2014 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131102174152/http://www.flightglobal.com/airspace/media/reports_pdf/world-air-forces-2013-101015.aspx |archive-date=2 de noviembre de 2013 | }}</ref>
; {{bandera2|Uruguay}}
{{TUR}}
*TurkishAirForce(25× T-41D)
* [[Fuerza Aérea de Uruguay]]: 7 ''T-41D''.
; {{bandera2|Vietnam del Sur}}
* [[Fuerza Aérea de Vietnam]]: 22 ''T-41D''.
{{URU}}
}}
*Fuerza Aérea Uruguaya (7 × T-41D)
{{SVI}}
*Fuerza Aérea de Vietnam (22 × T-41D, ya no está en servicio)<ref>Información inconexa en la Wikipedia en inglés (ver discusión).</ref>
== Historia operacional ==
El T-41, desarrolló gran parte de su vida operativa en Estados Unidos, Asia y Sudamérica. A gran parte de los países que llegó, fue por el Programa de Asistencia Militar o ''Military Assistance Program'' (MAP, por su sigla en inglés).
A mediados de 1993, la fuerza aérea de Estados Unidos substituyó mucha de la flota T-41 por el Slingsby T-3A Firefly para el rol de entrenador básico, y de entrenamiento acrobático, que estaba fuera de las capacidades del diseño del T-41. La flota de T-3A fue puesta en tierra indefinidamente en 1997 y desechado en 2006 después de una serie de accidentes fatales en la academia de la fuerza aérea de Estados Unidos.
Tres T-41 s permanecen en la academia de la fuerza aérea para apoyar ciertas clases académicas así como el equipo del vuelo de USAF.
Un número de fuerzas aéreas, usan el avión para entrenamiento primario militar.
<!--Cuando se trata de una aeronave militar. Puede contener: guerras, misiones y operaciones militares en las que ha participado-->
== Accidentes ==
== Accidentes ==
=== Accidentes en Perú ===
El 13 de agosto de 2015, la avioneta T41D cayó sobre el cerro Virgen de la Candelaria, en el distrito de Villa María del Triunfo - Lima. La tripulación, que resultó herida, realizó los procedimientos operativos y de seguridad establecidos, permitiendo así que no hubieran víctimas, ni daños.<ref>http://www.radioexitosa.pe/actualidad/expl66228-fap-realiza-junta-de-investigacion-de-accidentes-aereos</ref>
=== Accidentes en Chile ===
; Chile
El 27 de agosto de 1978, un T-41 de la Fach, tripulado por el subteniente David Caro y el soldado Juan Henríquez, próximo a su arribo a la Base Aérea Cerro Moreno, en vuelo desde Santiago, se pierde contacto radial y tras la posterior búsqueda la aeronave es encontrada estrellada en la cumbre de Cerro Moreno.<ref>http://www.mercurioantofagasta.cl/site/edic/20011013212208/pags/20011013225235.html</ref>
* El 27 de agosto de 1978, un ''T-41'' de la Fach, tripulado por el subteniente David Caro y el soldado Juan Henríquez, próximo a su arribo a la Base Aérea Cerro Moreno, en vuelo desde Santiago, se pierde contacto radial y tras la posterior búsqueda la aeronave es encontrada estrellada en la cumbre de Cerro Moreno.<ref>http://www.mercurioantofagasta.cl/site/edic/20011013212208/pags/20011013225235.html</ref>
; Estados Unidos
* En agosto de 1974, ocurre un accidente que envuelve a dos ''T-41A'' asignados al programa de entrenamiento SATP en la Base Aérea Hondo en Castroville, Texas, con consecuencias fatales. Un instructor y su estudiante perecen cuando otro ''T-41'' daña los cables de control de su avión, en el [[empenaje]], mientras giraban para realizar la aproximación final.
; Perú
* El 13 de agosto de 2015, una avioneta ''T-41D'' cayó sobre el cerro Virgen de la Candelaria, en el distrito de Villa María del Triunfo-Lima. La tripulación, que resultó herida, realizó los procedimientos operativos y de seguridad establecidos, permitiendo así que no hubieran víctimas, ni daños.<ref>http://www.radioexitosa.pe/actualidad/expl66228-fap-realiza-junta-de-investigacion-de-accidentes-aereos</ref>
== Supervivientes ==
=== Accidentes en Estados Unidos ===
En agosto de 1974, ocurre un accidente que envuelve a dos T-41A asignados al programa de entrenamiento SATP en la Base Aérea Hondo en Castroville, Texas, con consecuencias fatales. Un instructor y su estudiante perecen cuando otro T-41 daña los cables de control de su avión, en el empenaje mientras giraban para realizar la aproximación final.
* [[Archivo:C172 CC-PTZ.jpg|alt=C172 CC-PTZ ALAS DEL MAIPO|miniaturadeimagen|CC-PTZ del Club Aéreo Alas del Maipo]]Desde el año 2018, pertenece al <nowiki>''</nowiki>[[Club Aéreo Alas del Maipo]]<nowiki>''</nowiki>, con matrícula CC-PTZ donde continúa formando a nuevas generaciones de pilotos. En 2020 tuvo un recambio de su motor Continental O-300D de 145hp. Esto fue posible gracias al aporte de fondos de los propios socios del Club Aéreo y al Fondo de Fomento a la Aviación Civil no comercial, entregado por la Dirección General de Aeronáutica Civil.
<!--Se incluye esta sección cuando la aeronave ha sufrido accidentes e incidentes importantes-->
*Club Aéreo Águilas Blancas: ''T-41'' operativo.
* Lone Star Flight Museum, [[Texas]]: ''T-41B Mescalero'' en exhibición y operativo.
* ''65-5168'': Vance AFB, [[Oklahoma]], un ''T-41A'' en demostración estática en el parque.<ref>{{cite web|last1=Gross|first1=Tyler|title=Construction of Vance's air park nears completion|url=http://www.vance.af.mil/News/ArticleDisplay/tabid/3156/Article/370827/construction-of-vances-air-park-nears-completion.aspx|website=Vance Air Force Base|accessdate=30 de agosto de 2016|location=Oklahoma|date=25 de agosto de 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20160914162555/http://www.vance.af.mil/News/ArticleDisplay/tabid/3156/Article/370827/construction-of-vances-air-park-nears-completion.aspx|archive-date=14 de septiembre de 2016|}}</ref><ref>{{cite web|title=Airframe Dossier - Cessna T-41A Mescalero, s/n 65-5168 USAF|url=http://aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=16034|website=Aerial Visuals|publisher=AerialVisuals.ca|accessdate=30 de agosto de 2016|archive-url=https://web.archive.org/web/20161014021257/http://aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=16034|archive-date=14 de octubre de 2016|}}</ref>
* ''67-14977'': Maxwell Air Force Base, [[Alabama]], un ''T-41'' en exhibición en el complejo de la Officer Training School.<ref>{{cite web|last1=Kimberly|first1=Wright|title=OTS salutes heritage with T-41 display|url=http://www.maxwell.af.mil/News/Display/tabid/10067/Article/420761/ots-salutes-heritage-with-t-41-display.aspx|website=Maxwell Air Force Base|accessdate=30 de agosto de 2016|location=Alabama|date=29 de octubre de 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20160914212803/http://www.maxwell.af.mil/News/Display/tabid/10067/Article/420761/ots-salutes-heritage-with-t-41-display.aspx|archive-date=14 de septiembre de 2016|}}</ref><ref>{{cite web|title=Maxwell AFB, AL T-41 OTS Display|url=http://www.warbirdinformationexchange.org/phpBB3/viewtopic.php?p=449765|website=Warbird Information Exchange|publisher=phpBB Group|accessdate=30 de agosto de 2016|archive-url=https://web.archive.org/web/20160922190618/http://www.warbirdinformationexchange.org/phpBB3/viewtopic.php?p=449765|archive-date=22 de septiembre de 2016|}}</ref>
* ''65-5226'': Randolph Air Force Base, Texas, un ''T-41A'' en exhibición en el parque adyacente al Randolph Inn Visiting Officers Quarters (VOQ)/Distinguished Visiting Officers Quarters (DVOQ), junto a otras aeronaves históricas de entrenamiento.<ref>{{cite web|title=Airframe Dossier - Cessna172 / T-41 Mescalero, s/n 65-5226 USAF, c/r N5226F|url=http://aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=10570|website=Aerial Visuals|publisher=AerialVisuals.ca|accessdate=30 de agosto de 2016|archive-url=https://web.archive.org/web/20161014021246/http://aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=10570|archive-date=14 de octubre de 2016|}}</ref>
== Especificaciones (T-41C) ==
== Supervivientes ==
* {{CHI}}
:* Club Aéreo Águilas Blancas - T-41 operativo.
* {{USA}}
:* Lone Star Flight Museum, [[Texas]] - T-41B Mescalero en demostración y operativo.
:* Vance AFB, [[Oklahoma]] - 1 T-41A en demostración estática en el parque.
:* Maxwell Air Force Base, [[Alabama]] - 1 T-41 on display as part of the Officer Training School complex.
:* Randolph Air Force Base, Texas - 1 T-41A en demostración en el parque adyacente al Randolph Inn Visiting Officers Quarters (VOQ) / Distinguished Visiting Officers Quarters (DVOQ) junto a otras aeronaves históricas de entrenamiento.
<!--Se incluye esta sección cuando la aeronave no está en servicio para ejemplares conservados (en museos por ejemplo)-
== Especificaciones (T-41C)==
{{Especificaciones de aeronave
{{Especificaciones de aeronave
|referencia =
|referencia = Global Security<ref name="Global"/>
|imagen =
|imagen =
|descripción imagen =
|descripción imagen =
Línea 160:
Línea 140:
|reactor o hélice? = hélice
|reactor o hélice? = hélice
|tripulación = 2
|tripulación = Dos (alumno e instructor)
|capacidad =
|capacidad =
|carga =
|carga =
|longitud = 8,21 m
|longitud = 8.21
|envergadura = 10,92 m
|envergadura = 10.92
|altura = 2,69 m
|altura = 2.69
|superficie alar = 14,8 m²
|superficie alar = 14.8
|perfil alar =
|perfil alar =
|peso vacío = 618 kg
|peso vacío = 618
|peso cargado = 1.134 kg
|peso cargado = 1134
|peso útil =
|peso útil =
|peso máximo =
|peso máximo =
|motores por hélice = 1
|motores por hélice = 1
|tipo motor = [[motor boxer]]
|tipo motor = [[motor bóxer]] de seis cilindros refrigerado por aire
En 1964, la Fuerza Aérea estadounidense decidió usar Cessna 172F en stock como avión introductorio para estudiantes pilotos en lugar de comenzar con el avión a reacción T-37. La USAF ordenó 237 T-41A a Cessna. La primera clase de la USAF de estudiantes (67-A) comenzó el entrenamiento en el T-41 desde el aeropuerto civil de Big Spring, Texas, en agosto de 1965.[2][3]
El T-41B fue la versión del Ejército estadounidense, con un motor Continental IO-360 de 160 kW (210 hp) y hélice de velocidad constante, en lugar del Continental O-300 de 108 kW (145 hp) y la hélice 7654 de paso fijo usados en el 172 y en el T-41A.[4][5][6]
En 1968, la Fuerza Aérea estadounidense adquirió 52 unidades del más potente de T-41C, que usaba un motor Continental IO-360 de 160 kW (210 hp) y una hélice de ascenso de paso fijo, para usarlos en la Academia de la Fuerza Aérea en Colorado Springs.[2][3]
En 1996, los aviones fueron modernizados al estándar T-41D, que incluía una modernización de aviónica[2] y una hélice de velocidad constante.
Comenzando en 1993, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos reemplazó muchos T-41 con el Slingsby T-3A Firefly para las tareas de vuelos de criba, y para el entrenamiento acrobático, que estaba fuera de las capacidades de diseño del T-41. La flota de T-3A fue inmovilizada en tierra indefinidamente en 1997 y desguazada en 2006, tras una serie de accidentes fatales en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.[3][7]
Actualmente, la Fuerza Aérea entrena a todos los futuros pilotos de la USAF y oficiales de sistemas de combate a través de un contrato civil con DOSS Aviation, conocido como Criba Inicial de Vuelo Militar, que hace uso del Diamond DA20. Este programa se lleva a cabo para los programas de acceso de oficiales de línea de la USAF (por ejemplo, USAFA, AFROTC, OTS), y dicha capacitación se lleva a cabo después de que estos oficiales hayan sido recibido el empleo de segundo teniente. También se lleva a cabo para oficiales de la USAF al nivel de primer teniente y capitán seleccionados para el entrenamiento de vuelo, tras una asignación como oficial calificado no aeronáuticamente.[8]
Cuatro T-41 permanecen en la Academia de la Fuerza Aérea en el Equipo de Vuelo de la USAFA, así como para apoyar ciertas clases académicas.[9]
Una serie de fuerzas aéreas, incluyendo Arabia Saudí y Singapur, compró varios ejemplares civiles del Cessna 172 para usarlos en tareas de entrenamiento militar, transporte y enlace. Aunque similares al T-41, estos aviones no eran T-41 y estaban propulsados por las plantas motrices estándares del 172 disponibles para el modelo del año comprado. Se incluyen el Continental O-300 de 108 kW (125 hp) en los aviones anteriores a 1968, y el Lycoming O-320 de 120 kW (160 hp) en los 172 tardíos.
Versión original del 172F solicitada por la USAF, con aviónica de tipo militar, motor Continental O-300 de 108 kW (145 hp)[4] y hélice de paso fijo, 211 construidos.
T-41B
Versión del R172E para el Ejército estadounidense, con motor Continental IO-360 de 160 kW (210 hp)[5] y hélice de velocidad constante, 255 construidos.[6]
T-41C
Versión de 1968 similar al T-41B, con un motor Continental IO-360 de 160 kW (210 hp),[5] manteniendo la hélice de paso fijo para la USAF, que los solicita para su escuela de Colorado Springs, 52 construidos.
T-41D
Versión del T-41B para exportación bajo el Programa de Ayuda Militar, con sistema eléctrico de 28 V y equipo simplificado, propulsada por el Continental IO-360 de 160 kW (210 hp),[5] 238 construidos, el primer T-41D entregado a la Fuerza Aérea de Filipinas en 1968.[10]
El 27 de agosto de 1978, un T-41 de la Fach, tripulado por el subteniente David Caro y el soldado Juan Henríquez, próximo a su arribo a la Base Aérea Cerro Moreno, en vuelo desde Santiago, se pierde contacto radial y tras la posterior búsqueda la aeronave es encontrada estrellada en la cumbre de Cerro Moreno.[17]
Estados Unidos
En agosto de 1974, ocurre un accidente que envuelve a dos T-41A asignados al programa de entrenamiento SATP en la Base Aérea Hondo en Castroville, Texas, con consecuencias fatales. Un instructor y su estudiante perecen cuando otro T-41 daña los cables de control de su avión, en el empenaje, mientras giraban para realizar la aproximación final.
Perú
El 13 de agosto de 2015, una avioneta T-41D cayó sobre el cerro Virgen de la Candelaria, en el distrito de Villa María del Triunfo-Lima. La tripulación, que resultó herida, realizó los procedimientos operativos y de seguridad establecidos, permitiendo así que no hubieran víctimas, ni daños.[18]
CC-PTZ del Club Aéreo Alas del MaipoDesde el año 2018, pertenece al ''Club Aéreo Alas del Maipo'', con matrícula CC-PTZ donde continúa formando a nuevas generaciones de pilotos. En 2020 tuvo un recambio de su motor Continental O-300D de 145hp. Esto fue posible gracias al aporte de fondos de los propios socios del Club Aéreo y al Fondo de Fomento a la Aviación Civil no comercial, entregado por la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Club Aéreo Águilas Blancas: T-41 operativo.
Lone Star Flight Museum, Texas: T-41B Mescalero en exhibición y operativo.
65-5168: Vance AFB, Oklahoma, un T-41A en demostración estática en el parque.[19][20]
67-14977: Maxwell Air Force Base, Alabama, un T-41 en exhibición en el complejo de la Officer Training School.[21][22]
65-5226: Randolph Air Force Base, Texas, un T-41A en exhibición en el parque adyacente al Randolph Inn Visiting Officers Quarters (VOQ)/Distinguished Visiting Officers Quarters (DVOQ), junto a otras aeronaves históricas de entrenamiento.[23]
↑ abcdefTaylor, John: Jane's Pocket Book of Military Transport and Training Aircraft, page 67. Macmillan Publishing Inc., 1974. Library of Congress 73-15288
↑Kimberly, Wright (29 de octubre de 2010). «OTS salutes heritage with T-41 display». Maxwell Air Force Base. Alabama. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2016. Consultado el 30 de agosto de 2016.
.jpg)
Cessna
.jpg)
.svg){kind=small}
Datos: Q2719037
Multimedia: Cessna T-41 Mescalero / Q2719037