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Curtiss F11C Goshawk

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Curtiss F11C Goshawk

XF11C-2 Goshawk, pilotado por el piloto de pruebas de Curtiss William J. Crosswell, fotografiado durante un vuelo de pruebas, 4 de noviembre de 1932.
Tipo Caza y cazabombardero embarcado
Fabricante Bandera de Estados Unidos Curtiss Aeroplane and Motor Company
Primer vuelo Septiembre de 1932
Usuario principal Bandera de Estados Unidos Armada de los Estados Unidos
Otros usuarios
destacados
Bandera de Taiwán Fuerza Aérea China Nacionalista
Bandera de Colombia Fuerza Aérea Colombiana
N.º construidos 28 más 2 prototipos
Variantes Curtiss BF2C Goshawk

El Curtiss F11C Goshawk fue un avión de caza biplano naval estadounidense que tuvo un éxito limitado. Era parte de la larga línea de aviones Curtiss Hawk construida por la Curtiss Aeroplane and Motor Company para las fuerzas armadas estadounidenses.

Diseño y desarrollo

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Variante Curtiss XF11C-3 sobre las nubes con el tren de aterrizaje y gancho retraídos.
XF11C-3 Goshawk en vuelo de pruebas.

En abril de 1932, cuando Curtiss estaba planeando el Model 35B, la Armada de los Estados Unidos firmó un contrato con el fabricante para desarrollar un derivado mejorado del F6C (Model 34C), como F11C. Incluía importantes cambios, como el motor radial Wright R-1510-98 de 450 kW (600 hp), unidades principales del tren de aterrizaje monopata en voladizo, un pequeño incremento en el hueco interplanar, superficies de control metálicas (en lugar de recubiertas de tela), y un armamento basado en dos ametralladoras fijas de fuego frontal de 7,62 mm complementado por un punto fuerte bajo el fuselaje que soportaba una bomba de 215 kg, o un depósito de combustible auxiliar. Curtiss designó el tipo como Goshawk (Model 64), siendo la designación de la Armada estadounidense XF11C-1 (más tarde XBFC-1 tras la adopción de la categoría BF (Bomber-Fighter, Cazabombardero)). El caza era de construcción metálica recubierta de tela, usaba la estructura de célula alar del desguazado YP-23, y fue entregado en septiembre de 1932.[1]

Poco antes de ordenar el XF11C-1, la Armada había comprado un demostrador Model 64A, propiedad de la compañía. Tenía un motor Wright R-1820-78 Cyclone, patas del tren de aterrizaje ligeramente más largas, llevando ruedas con neumáticos de baja presión, una rueda de cola el lugar de patín, superficies de control recubiertas de tela, y provisión externa de soportes subalares para bombas, así como un punto de anclaje bajo el fuselaje para un depósito de combustible de 189 l o la horquilla que lanzaba una bomba por fuera del disco de la hélice antes de soltarla en un bombardeo en picado.[1]

Las pruebas de vuelo de este XF11C-2 (más tarde redesignado como XBFC-2) revelaron la necesidad de aplicar una serie de cambios menores. Tras serle realizados, el XF11C-2 llegó a ser considerado como el prototipo del F11C-2, del que se ordenaron 28 ejemplares como cazabombarderos bitarea, en octubre de 1932.[1]

Desde marzo de 1934, los aviones fueron revisados con una cabina semicerrada y una serie de otras modificaciones, antes de que recibieran la designación revisada BFC-2, en reconocimiento a su capacidad como cazabombardero o, como diría la Armada, bombardero-caza.[1]​ El último avión del contrato del XF11C-2 fue convertido en el prototipo XF11C-3, que incorporaba un motor más potente R-1820-80 y un tren de aterrizaje retráctil operado manualmente.[2]

Historia operacional

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F11C/Hawk II chino durante la Segunda Guerra Mundial.

Las únicas unidades de la Armada estadounidense que operaron el F11C-2 fueron el famoso "High Hat Squadron", VF-1B, a bordo del portaaviones Saratoga, y el VB-6, asignado brevemente al Enterprise. En marzo de 1934, cuando los aviones fueron redesignados BFC-2, el "High Hat Squadron" fue renombrado VB-2B, y luego VB-3B, reteniendo sus BFC-2 hasta febrero de 1938. El VB-6 nunca embarcó realmente en el Enterprise con los bombarderos BFC.[3]

El F11C-2 Goshawk fue producido en dos versiones de exportación como caza, el Hawk I y el Hawk II. Esencialmente un XF11C-2 modificado, el Hawk II estaba equipado con un Wright R-1820F-3 Cyclone de 530 kW (710 hp) a 1676 m (5499 pies) y con 356 l de combustible, mientras que el Hawk I tenía 189 l de combustible interno. Ambas versiones llevaban el mismo armamento que el F11C-2 de producción. Solo el Hawk II fue exportado en cantidad, recibiendo Turquía las entregas, como primer cliente, el 30 de agosto de 1932. Colombia realizó una orden a finales de octubre del mismo año, recibiendo un lote inicial de cuatro Hawk II equipados con flotadores, los primeros de un total de 26 cazas con flotadores entregados a finales de julio de 1934. La Fuerza Aérea Colombiana usó Hawk II y F11C-2 con flotadores en la guerra colombo-peruana de 1932-1933. Nueve Hawk II fueron suministrados a Bolivia, de los que tres ejemplares tenían tren de aterrizaje intercambiable de ruedas/flotadores y que fueron empleados en acción durante la Guerra del Chaco contra Paraguay; cuatro fueron entregados a Chile, otros cuatro a Cuba, dos a Alemania, uno a Noruega y 12 a Tailandia como Hawk III.

La Fuerza Aérea China Nacionalista recibió 52 F11C como Hawk II y combatió contra los japoneses durante la segunda guerra sino-japonesa. El líder de escuadrón de Hawk II Capitán Chan Kee-Wong del 28th Squadron, 5th Fighter Group, basado en la Base Aérea de Chuyung para la defensa de Nankín al comienzo de la guerra contra la invasión japonesa Imperial, reclamó parcialmente el derribo de un bombardero medio-pesado Mitsubishi G3M, el 15 de agosto de 1937. Él y la mitad de su escuadrón pronto fueron desplegados a Taiyuan, en el frente norte de la guerra en China, y derribaron al Comandante Hiroshi Miwa (antiguo instructor militar del cuerpo aéreo del ejército de la Camarilla de Fengtian del Mariscal Zhang),[4]​ jefe del 16 Hiko Rentai, 1 Daitai de cazas Kawasaki Ki-10, durante la batalla de Taiyuan.[5]​ Fue el principal campo de batalla del F11C en la Segunda Guerra Mundial.[6]

Los Hawk III tailandeses entraron en combate durante la Segunda Guerra Mundial, incluso contra la Real Fuerza Aérea. El 8 de abril de 1944, un Hawk III tailandés fue derribado por un Bristol Beaufighter del No. 211 Squadron de la RAF sobre Lamphun, escapando en paracaídas el piloto del avión abatido.[7]

Variantes

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XF11C-1 (Model 64)
Primer prototipo, derivado del F6C Hawk, redesignado XBFC-1.
XF11C-2 (Model 64A)
Segundo prototipo, redesignado XBFC-2.
F11C-2 (Model 64A)
Versión de producción, redesignada BFC-2, 28 construidos.
XF11C-3 (Model 67)
Un F11C-2 equipado con tren de aterrizaje retráctil y R-1820-80 de 520 kW (700 hp), más tarde redesignado como cazabombardero XBF2C-1.
BFC-2 Hawk
Redesignación del F11C-2.

Operadores

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Hawk II (F11C) de la Fuerza Aérea Colombiana, durante la Campaña de Güepí.
Curtiss Hawk II (D-IRIK) de Udet en exhibición en el Museo Polaco de Aviación.
Bandera de Alemania Alemania
  • Dos aviones comprados por Alemania para evaluación. Uno de ellos, el D-3165, fue probado con flotadores.
Bandera de Bolivia Bolivia
Bandera de Chile Chile
Bandera de la República de China República de China
Bandera de Colombia Colombia
Bandera de Cuba Cuba
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de Noruega Noruega
Bandera de Perú Perú
  • Marina de Guerra del Perú: tres aviones con flotadores fueron comprados en marzo de 1933. Se compraron cuatro máquinas adicionales en 1934.
Bandera de Tailandia Tailandia
Bandera de Turquía Turquía

Supervivientes

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Durante la primavera de 1933, Franz Muller, que era un dirigente del Ministerio del Aire del Reich, informó a Göring que Udet le había pedido autorización para comprar dos Goshawk para realizar pruebas de bombardeo en picado. Göring autorizó los fondos, a través de la Embajada Alemana en Washington D. C. En octubre del mismo año, los dos aviones llegaron a Bremerhaven a bordo del trasatlántico SS Europa.[8]​ Udet usó uno de estos Goshawk (matriculado D-IRIK) en exhibiciones acrobáticas realizadas durante los Juegos de Verano de 1936; el avión sobrevivió a la guerra, fue encontrado finalmente en un campo cerca de Cracovia,[9]​ y actualmente está en exhibición en el Museo Polaco de Aviación.

Hay un BFC-2 en el National Museum of Naval Aviation en la NAS Pensacola, Florida.

Un Hawk III, el único existente, ha sido restaurado por el Royal Thai Air Force Museum. El avión en exhibición está pintado con la insignia Hanumán, que lo identifica como perteneciente al Ala 4. El Hawk III sirvió en la RTAF entre 1934 y 1949.[10]

Especificaciones (F11C-2, BFC-2)

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Referencia datos: Curtiss Aircraft 1907–1947,[11]​ The Complete Encyclopedia of World Aircraft[12]

Características generales

Rendimiento

Armamento

  • Ametralladoras:
    • 2x Browning M1919 de 7,62 mm sincronizadas fijas en el fuselaje delantero
  • Bombas:
    • 1 de 215 kg en el punto de anclaje bajo el fuselaje o
    • 2 de 53 kg bajo las alas inferiores

Véase también

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Desarrollos relacionados

Secuencias de designación

  • Secuencia Numérica (interna de Curtiss): ← 61 - 62 - 63 - 64 - 66 - 67 - 68
  • Secuencia F_C (Cazas de la Armada estadounidense, 1922-1962 (Curtiss, 1922-1962)): ← F8C - F9C - F10C - F11C - F12C - F13C - F14C
  • Secuencia BF_C (Cazabombarderos de la Armada estadounidense, 1934-1937 (Curtiss, 1922-1962)): BFC - BF2C

Listas relacionadas

Referencias

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  1. a b c d Eden and Moeng 2002
  2. "Photograph - 'Photograph of F11C-3 Goshawk aircraft'." Archivado el 27 de julio de 2011 en Wayback Machine. U.S. Navy Museum (Pensacola), 31 January 2000. Retrieved: 13 May 2009.
  3. Swanborough and Bowers 1976
  4. 网易, おかさとし贤 (2 de febrero de 2018). «广东队长ふとげん击落日本にっぽん驱逐おうさん轮宽». news.163.com. Consultado el 16 de noviembre de 2020. «1937ねん9がつ21にち,击落军著めい飞行员三轮宽的我空军第二十八队队长陈其光 (あきらへん) - ささえごと变殊勋录かん登之とし日本にっぽん陆军航空こうくうへい中佐ちゅうささん轮宽 (あきらかた)». 
  5. Gustavsson, Hakans. «Chinese biplane fighter aces - Chan Kee-Wong». Biplane Fighter Aces - China. Consultado el 16 de noviembre de 2020. 
  6. Gustavsson, Håkan. «Curtiss Hawks in the Chinese Air Force». Biplane Fighter Aces from the Second World War. Consultado el 30 de enero de 2013. 
  7. Thomas 2005, pp. 73-74
  8. Hitler's Stuka Squadrons-The Ju 87 At War 1936-45 by John Ward
  9. Hitler's Generals: Udet (TV aeries)
  10. Trirat. "A Briefer History of the Royal Thai Air Force." Archivado el 6 de abril de 2012 en Wayback Machine. nationmultimedia.com, October 2007. Retrieved: 30 August 30, 2011.
  11. Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft, 1907-1947. London: Putnam. pp. 274-277. ISBN 0370100298. 
  12. Eden and Moeng 2002, p. 514.
  13. Lednicer, David. «The Incomplete Guide to Airfoil Usage». m-selig.ae.illinois.edu. Consultado el 16 de abril de 2019. 

Bibliografía

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Enlaces externos

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